CN105654217A

CN105654217A - 一种电动汽车接入配电网的管理方法

Info

Publication number: CN105654217A
Application number: CN201410648346.2A
Authority: CN
Inventors: 赵明欣; 刘伟; 刘自发; 徐丹; 张婷婷; 邓华
Original assignee: State Grid Corp of China SGCC; China Electric Power Research Institute Co Ltd CEPRI; Yantai Power Supply Co of State Grid Shandong Electric Power Co Ltd
Current assignee: State Grid Corp of China SGCC; China Electric Power Research Institute Co Ltd CEPRI; Yantai Power Supply Co of State Grid Shandong Electric Power Co Ltd
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2016-06-08

Abstract

本发明公开了一种电动汽车接入配电网的管理方法，包括：步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；使用的参数包括：d₀(i)表示在i时段的固定充电电价，E₀(i,j)表示交叉弹性系数，p₀(j)表示在j时段的固定充电电价，p(j)表示在j时段的阶段充电电价，A(j)表示在j时段的激励报酬，E(i)表示在i时段的自弹性系数，p(i)表示在i时段的阶段充电电价；所述阶段充电电价中包括最高充电电价、中间充电电价和最低充电电价三种价格；步骤2，根据计算得到的负荷参数d(i)调整阶段充电电价p。本发明使用阶段式的充电电价，使电动汽车的充电规划更加合理和有效，从而减少了大量电动汽车在大规模加入配电网后对配电网的影响，最终达到“削峰填谷”的目的。

Description

一种电动汽车接入配电网的管理方法

技术领域

本发明涉及电网管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车接入配电网的管理方法。

背景技术

随着电动汽车的大规模使用和普及，将对电力系统的运行与规划产生不可忽视的影响。大量电动汽车接入配电网，会增加配电网的用电负荷，尤其是在配电网的负荷高峰期接入时，会对配电网产生影响。所以需要使电动汽车的充电方式更为合理和有效,减少大量电动汽车接入配电网后对配电网的影响。

发明内容

本发明旨在解决上面描述的问题。本发明提供了一种电动汽车接入配电网的管理方法，以减少大量电动汽车接入配电网后对配电网的影响。

本发明提供的电动汽车接入配电网的管理方法，包括以下步骤：

步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；

d (i) = {d_{0} (i) + Σ_{i = 0}^{23} E_{0} (i, j) \times \frac{d_{0} (i)}{p_{0} (j)} \times [p (j) - p_{0} (j) + A (j)]} \times {1 + \frac{E (i) \times [p (i) - p_{0} (i) + A (i)]}{p_{0} (i)}}

其中i＝0，1，2......23,j为整数，d₀(i)表示在i时段的固定充电电价，E₀(i,j)表示交叉弹性系数，p₀(j)表示在j时段的固定充电电价，p(j)表示在j时段的阶段充电电价，A(j)表示在j时段的激励报酬，E(i)表示在i时段的自弹性系数，p(i)表示在i时段的阶段充电电价；所述阶段充电电价中包括最高充电电价、中间充电电价和最低充电电价三种价格；

步骤2，根据计算得到的所述负荷参数d(i)调整所述阶段充电电价p。

其中，所述阶段充电电价中最高充电电价所对应的时段为18至23时段，中间充电电价所对应的时段为9至17时段，最低充电电价对应的时段为0至8时段。

其中，激励报酬A的值与阶价充电电价的分级情况相对应，使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值为0，使用中间充电电价的时段对应的激励报酬的值大于0并且小于使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值。

本发明使用阶段式的充电电价使消费者可以根据自身的实际情况、综合考虑实时的充电电价来自主选择充电时间，使电动汽车的充电规划更加合理和有效，从而减少了大量电动汽车在大规模加入配电网后对配电网的影响，更为典型的是减少了电动汽车在配电网负荷高峰期大规模加入配电网后对配电网的影响，最终达到“削峰填谷”的目的。本发明使一部分负荷由负荷高峰时段移至低谷时段，维护电网的稳定运行，又可以节约了电动汽车用户的用电成本，最终达到双赢的目的。

参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本发明的其他特性特征和优点将变得清晰。

附图说明

并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本发明的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例中电动汽车接入配电网的管理方法的流程图。

具体实施例

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

如图1所示，电动汽车接入配电网的管理方法，包括两个步骤：

步骤S1，计算负荷参数d(i)；

具体的通过下式计算负荷参数d(i)：

d (i) = {d_{0} (i) + Σ_{i = 0}^{23} E_{0} (i, j) \times \frac{d_{0} (i)}{p_{0} (j)} \times [p (j) - p_{0} (j) + A (j)]} \times {1 + \frac{E (i) \times [p (i) - p_{0} (i) + A (i)]}{p_{0} (i)}}

其中i＝0，1，2......23,j为整数，i和j对应于一天中的24个时段，d₀(i)表示在i时段的固定充电电价，E₀(i,j)表示交叉弹性系数，p₀(j)表示在j时段的固定充电电价，p(j)表示在j时段的阶段充电电价，A(j)表示在j时段的激励报酬，E(i)表示在i时段的自弹性系数，p(i)表示在i时段的阶段充电电价。

固定充电电价为现有技术中使用的固定的电价，例如0.8元每千瓦时。阶段充电电价中包括最高充电电价、中间充电电价和最低充电电价三种价格。具体的举例如下：阶段充电电价中最高充电电价所对应的时段为18至23时段，中间充电电价所对应的时段为9至17时段，最低充电电价对应的时段为0至8时段。充电电价的具体值举例如下：最高充电电价为1.2元每千瓦时，中间充电电价为1.2元每千瓦时，最低充电电价为0.3元每千瓦时。激励报酬A的值与阶段充电电价的分级情况相对应，使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值为0，使用中间充电电价的时段对应的激励报酬的值大于0并且小于使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值。

步骤S2，根据计算得到的负荷参数d(i)调整阶段充电电价。

步骤S2中具体的调整方式中可以采用固定步长的方式调整阶段充电电价中的三个电价值，选择一天中负荷参数d(i)曲线符合要求的阶段充电电价。

上面描述的内容可以单独地或者以各种方式组合起来实施，而这些变型方式都在本发明的保护范围之内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种电动汽车接入配电网的管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；

d (i) = {d_{0} (i) + Σ_{i = 0}^{23} E_{0} (i, j) \times \frac{d_{0} (i)}{p_{0} (j)} \times [p (j) - p_{0} (j) + A (j)]} \times {1 + \frac{E (i) \times [p (i) - p_{0} (i) + A (i)]}{p_{0} (i)}}

2.如权利要求1所述电动汽车接入配电网的管理方法，其特征在于，

所述阶段充电电价中最高充电电价所对应的时段为18至23时段，中间充电电价所对应的时段为9至17时段，最低充电电价对应的时段为0至8时段。

3.如权利要求1所述电动汽车接入配电网的管理方法，其特征在于，

激励报酬A的值与阶价充电电价的分级情况相对应，使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值为0，使用中间充电电价的时段对应的激励报酬的值大于0并且小于使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值。