CN105634067B - 兼容数据统计功能的电动车充电设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种兼容数据统计功能的电动车充电设备，包括TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备、充电设备主体结构和凌阳SPCE061A芯片，汽车检测设备用于检测充电设备附近道路是否有汽车通过，TF卡和车辆类型检测设备协同操作，用于检测通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片与TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备和充电设备主体结构分别连接。通过本发明，能够优化电动车充电设备的内部结构，兼容车辆类型统计功能。
Description
技术领域
本发明涉及电动车充电领域，尤其涉及一种兼容数据统计功能的电动车充电设备。
背景技术
制约电动车发展的一个主要原因在于其充电电网的配置很难与电动车的分布情况相适应，如果布置太多充电设备，虽然能够避免电动车无电可充的情况发生，但是却占用太多资源，给经营者带来难以承受的经济负担。
相反，如果只在电动车出现频繁的道路旁边布置充电设备，虽然减少了对资源的占用，但由于电动车出现频繁的判断一般依靠过往的经验，判断不够科学，而且容易造成电动车难以寻找到充电设备的情况发生，给电动车用户带来时间和经济上的损失。
另外，现有技术中的电动车的充电设备结构设计过于简单，功能单一，导致其主要功能即充电功能的效率低下，也无法满足电动车用户的日益增长的需求。
因此，需要一种新型的电动车充电设备，能够在电动车的充电设备上增加用于统计附近道路车辆类型的功能设备，实现对附近道路车辆类型的准确统计和及时上报，为充电设备的分布提供参考数据，同时，采用一种改良后的充电设备结构，提高用户的体验效果。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种兼容数据统计功能的电动车充电设备，在充电设备本身上集成了基于GPS定位的汽车检测设备，用于检测附近道路的车辆总数，集成了车辆类型检测设备，用于检测附近道路的电动车的数量，并采用高效的时分双工通信接口实现对汽车类型统计数据的上传，从而便于充电设备的相关管理部门做出充电设备的布局决策，同时，为了进一步提高充电设备的各个性能，对充电设备的硬件结构进行了改良。
根据本发明的一方面，提供了一种兼容数据统计功能的电动车充电设备，所述充电设备包括TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备、充电设备主体结构和凌阳SPCE061A芯片，汽车检测设备用于检测充电设备附近道路是否有汽车通过，TF卡和车辆类型检测设备协同操作，用于检测通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片与TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备和充电设备主体结构分别连接。
更具体地，在所述兼容数据统计功能的电动车充电设备中，包括：汽车检测设备，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中汽车检测设备附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与汽车检测设备GPS位置相符合时，发出汽车通过信号；充电设备主体结构，包括充电设备外壳、电力供应设备和电力供应插头；电力供应设备包括第一开关、第二开关、上拉电压接入端、第一电阻、第一交流电源线输入端、第一交流电源线输出端、第一中线输入端、第一中线输出端、第一接地端、电压检测器和第一输出接口，第一开关位于第一交流电源线输入端和第一交流电源线输出端之间，第二开关位于第一中线输入端和第一中线输出端之间，第一电阻的一端连接上拉电压，另一端连接电压检测器，第一输出接口包括四个输出端，分别为第一交流电源线输出端、第一中线输出端、第一接地端和第一电阻的另一端；电力供应插头包括第二交流电源线输入端、第二交流电源线输出端、第二中线输入端、第二中线输出端、第二接地端、第二电阻、第三开关、第三电阻和第二输出接口，第二交流电源线输入端、第二中线输入端和第二接地端与第一交流电源线输出端、第一中线输出端和第一接地端分别连接，第二交流电源线输出端、第二中线输出端与第二交流电源线输入端、第二中线输入端分别连接，第三电阻的一端与第一电阻的另一端连接，另一端与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第二接地端连接，第三开关的一端与第二接地端连接，另一端与第三电阻的另一端连接，第二输出接口包括三个输出端，分别为第二交流电源线输出端、第二中线输出端和第二接地端，第二输出接口用于与电动车的充电插头连接；时分双工通信接口，设置在充电设备外壳上，与远端的电动车信息采集中心建立无线双向通信链路；TF卡，预先存储了电动车灰度上限阈值、电动车灰度下限阈值和各类电动车基准模版，所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值用于将图像中的电动车与背景分离，所述各类电动车基准模版为对各类基准电动车预先进行拍摄所得到的各个图像，所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值的取值范围均为0-255，所述电动车灰度上限阈值大于所述电动车灰度下限阈值；摄像设备，包括辅助照明器件和CMOS摄像头，所述辅助照明器件为所述CMOS摄像头的拍摄提供辅助照明，所述CMOS摄像头对充电设备附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像；车辆类型检测设备，与TF卡连接，包括边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备；所述边缘增强子设备与所述CMOS摄像头连接，用于对所述附近道路图像执行边缘增强处理以获得边缘增强图像；所述Haar小波滤波子设备与所述边缘增强子设备连接，用于对所述边缘增强图像采用基于2阶Haar小波基的小波滤波处理，以滤除所述边缘增强图像中的高斯噪声，获得小波滤波图像；所述中值滤波子设备与所述Haar小波滤波子设备连接，用于对所述小波滤波图像执行中值滤波处理，以获得中值滤波图像；所述尺度变换增强子设备与所述中值滤波子设备连接，用于对所述中值滤波图像执行尺度变换增强处理，以增强图像中目标与背景的对比度，获得对比度增强图像；所述目标分割子设备与所述尺度变换增强子设备和所述TF卡分别连接，将所述对比度增强图像中像素灰度值在所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值之间的所有像素组成电动车子图像；所述目标识别子设备与所述目标分割子设备和所述TF卡分别连接，将所述电动车子图像与各类电动车基准模版逐一匹配，匹配成功，则输出存在电动车信号，并输出匹配成功的电动车基准模版对应的电动车类型作为目标电动车类型，匹配失败，则输出不存在电动车信号；凌阳SPCE061A芯片，设置在充电设备外壳内，与时分双工通信接口、汽车检测设备和车辆类型检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到存在电动车信号时，电动车数量自加1，非电动车数量为汽车数量减去电动车数量，汽车数量、电动车数量和非电动车数量每天自动清零，凌阳SPCE061A芯片通过时分双工通信接口将汽车数量、电动车数量和非电动车数量发送给远端的电动车信息采集中心位置处的服务器；定时器，用于为凌阳SPCE061A芯片提供定时信号；其中，电压检测器根据其所在位置的电压来判断电力供应插头的第二输出接口是否与电动车的充电插头完全连接。
更具体地，在所述兼容数据统计功能的电动车充电设备中：凌阳SPCE061A芯片设置在充电设备外壳内。
更具体地，在所述兼容数据统计功能的电动车充电设备中：凌阳SPCE061A芯片与电力供应设备和电力供应插头分别连接。
更具体地，在所述兼容数据统计功能的电动车充电设备中：边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备被集成在一块集成电路板上。
更具体地，在所述兼容数据统计功能的电动车充电设备中：边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备都设置在充电设备外壳内。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的兼容数据统计功能的电动车充电设备的结构方框图。
附图标记：1TF卡；2时分双工通信接口；3汽车检测设备；4车辆类型检测设备；5充电设备主体结构；6凌阳SPCE061A芯片
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的兼容数据统计功能的电动车充电设备的实施方案进行详细说明。
目前，电动车因为其污染少、噪声小、采用清洁能源等各个优点，在各国发展如火如荼。电动车的发展离不开其充电网络的建设。
然而，在电动车的充电网络建设时，电动车用户的需求和公共资源的节约之间很难均衡。过多偏重于电动车用户的需求，则会导致公共资源的浪费，相反，过多偏重于公共资源的节约，则往往导致电动车用户无电可充。
另外，现有技术中的电动车的充电设备结构较为粗放，设计不够合理，导致充电效率不高，而且，现有技术中的电动车的功能较为单一，无法满足电动车用户的使用需求。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种兼容数据统计功能的电动车充电设备，能够采集附近道路经过的汽车总数、电动车数量和非电动车数量，使其用作充电设备布局的参考数据，同时，采用改善后的充电设备的结构，提高充电设备的整体性能。
图1为根据本发明实施方案示出的兼容数据统计功能的电动车充电设备的结构方框图，所述充电设备包括TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备、充电设备主体结构和凌阳SPCE061A芯片，汽车检测设备用于检测充电设备附近道路是否有汽车通过，TF卡和车辆类型检测设备协同操作，用于检测通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片与TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备和充电设备主体结构分别连接。
接着，继续对本发明的兼容数据统计功能的电动车充电设备的具体结构进行进一步的说明。
所述充电设备包括：汽车检测设备，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中汽车检测设备附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与汽车检测设备GPS位置相符合时，发出汽车通过信号。
所述充电设备包括：充电设备主体结构，包括充电设备外壳、电力供应设备和电力供应插头。
电力供应设备包括第一开关、第二开关、上拉电压接入端、第一电阻、第一交流电源线输入端、第一交流电源线输出端、第一中线输入端、第一中线输出端、第一接地端、电压检测器和第一输出接口，第一开关位于第一交流电源线输入端和第一交流电源线输出端之间，第二开关位于第一中线输入端和第一中线输出端之间，第一电阻的一端连接上拉电压，另一端连接电压检测器，第一输出接口包括四个输出端，分别为第一交流电源线输出端、第一中线输出端、第一接地端和第一电阻的另一端。
电力供应插头包括第二交流电源线输入端、第二交流电源线输出端、第二中线输入端、第二中线输出端、第二接地端、第二电阻、第三开关、第三电阻和第二输出接口，第二交流电源线输入端、第二中线输入端和第二接地端与第一交流电源线输出端、第一中线输出端和第一接地端分别连接，第二交流电源线输出端、第二中线输出端与第二交流电源线输入端、第二中线输入端分别连接，第三电阻的一端与第一电阻的另一端连接，另一端与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第二接地端连接，第三开关的一端与第二接地端连接，另一端与第三电阻的另一端连接，第二输出接口包括三个输出端，分别为第二交流电源线输出端、第二中线输出端和第二接地端，第二输出接口用于与电动车的充电插头连接。
所述充电设备包括：时分双工通信接口，设置在充电设备外壳上，与远端的电动车信息采集中心建立无线双向通信链路。
所述充电设备包括：TF卡，预先存储了电动车灰度上限阈值、电动车灰度下限阈值和各类电动车基准模版，所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值用于将图像中的电动车与背景分离，所述各类电动车基准模版为对各类基准电动车预先进行拍摄所得到的各个图像，所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值的取值范围均为0-255，所述电动车灰度上限阈值大于所述电动车灰度下限阈值。
所述充电设备包括：摄像设备，包括辅助照明器件和CMOS摄像头，所述辅助照明器件为所述CMOS摄像头的拍摄提供辅助照明，所述CMOS摄像头对充电设备附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像。
所述充电设备包括：车辆类型检测设备，与TF卡连接，包括边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备。
所述边缘增强子设备与所述CMOS摄像头连接，用于对所述附近道路图像执行边缘增强处理以获得边缘增强图像；所述Haar小波滤波子设备与所述边缘增强子设备连接，用于对所述边缘增强图像采用基于2阶Haar小波基的小波滤波处理，以滤除所述边缘增强图像中的高斯噪声，获得小波滤波图像。
所述中值滤波子设备与所述Haar小波滤波子设备连接，用于对所述小波滤波图像执行中值滤波处理，以获得中值滤波图像；所述尺度变换增强子设备与所述中值滤波子设备连接，用于对所述中值滤波图像执行尺度变换增强处理，以增强图像中目标与背景的对比度，获得对比度增强图像。
所述目标分割子设备与所述尺度变换增强子设备和所述TF卡分别连接，将所述对比度增强图像中像素灰度值在所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值之间的所有像素组成电动车子图像；所述目标识别子设备与所述目标分割子设备和所述TF卡分别连接，将所述电动车子图像与各类电动车基准模版逐一匹配，匹配成功，则输出存在电动车信号，并输出匹配成功的电动车基准模版对应的电动车类型作为目标电动车类型，匹配失败，则输出不存在电动车信号。
所述充电设备包括：凌阳SPCE061A芯片，设置在充电设备外壳内，与时分双工通信接口、汽车检测设备和车辆类型检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到存在电动车信号时，电动车数量自加1，非电动车数量为汽车数量减去电动车数量，汽车数量、电动车数量和非电动车数量每天自动清零，凌阳SPCE061A芯片通过时分双工通信接口将汽车数量、电动车数量和非电动车数量发送给远端的电动车信息采集中心位置处的服务器。
所述充电设备包括：定时器，用于为凌阳SPCE061A芯片提供定时信号。
其中，电压检测器根据其所在位置的电压来判断电力供应插头的第二输出接口是否与电动车的充电插头完全连接。
可选地，在所述充电设备中：凌阳SPCE061A芯片设置在充电设备外壳内；凌阳SPCE061A芯片与电力供应设备和电力供应插头分别连接；边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备被集成在一块集成电路板上；以及可以将边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备都设置在充电设备外壳内。
另外，CMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor)，中文学名为互补金属氧化物半导体，他本是计算机系统内一种重要的芯片，保存了系统引导最基本的资料。CMOS的制造技术和一般计算机芯片没什么差别，主要是利用硅和锗这两种元素所做成的半导体，使其在CMOS上共存着带N(带-电)和P(带+电)级的半导体，这两个互补效应所产生的电流即可被处理芯片纪录和解读成影像。后来发现CMOS经过加工也可以作为数码摄影中的图像传感器。
对于独立于电网的便携式应用而言，以低功耗特性而著称的CMOS技术具有一个明显的优势：CMOS图像传感器是针对5V和3.3V电源电压而设计的。而CCD芯片则需要大约12V的电源电压，因此不得不采用一个电压转换器，从而导致功耗增加。在总功耗方面，把控制和系统功能集成到CMOS传感器中将带来另一个好处：他去除了与其他半导体元件的所有外部连接线。其高功耗的驱动器如今已遭弃用，这是因为在芯片内部进行通信所消耗的能量要比通过PCB或衬底的外部实现方式低得多。
CMOS传感器也可细分为被动式像素传感器(Passive Pixel Sensor CMOS)与主动式像素传感器(Active Pixel Sensor CMOS)。
被动式像素传感器(Passive Pixel Sensor，简称PPS)，又叫无源式像素传感器，他由一个反向偏置的光敏二极管和一个开关管构成。光敏二极管本质上是一个由P型半导体和N型半导体组成的PN结，他可等效为一个反向偏置的二极管和一个MOS电容并联。当开关管开启时，光敏二极管与垂直的列线(Column bus)连通。位于列线末端的电荷积分放大器读出电路(Charge integrating amplifier)保持列线电压为一常数，当光敏二极管存贮的信号电荷被读出时，其电压被复位到列线电压水平，与此同时，与光信号成正比的电荷由电荷积分放大器转换为电荷输出。
主动式像素传感器(Active Pixel Sensor，简称APS)，又叫有源式像素传感器。几乎在CMOS PPS像素结构发明的同时，人们很快认识到在像素内引入缓冲器或放大器可以改善像素的性能，在CMOS APS中每一像素内都有自己的放大器。集成在表面的放大晶体管减少了像素元件的有效表面积，降低了“封装密度”，使40％～50％的入射光被反射。这种传感器的另一个问题是，如何使传感器的多通道放大器之间有较好的匹配，这可以通过降低残余水平的固定图形噪声较好地实现。由于CMOS APS像素内的每个放大器仅在此读出期间被激发，所以CMOS APS的功耗比CCD图像传感器的还小。
采用本发明的兼容数据统计功能的电动车充电设备，针对现有技术难于实现电动车便利充电和节省城市公共空间资源之间的均衡的技术问题，通过在充电设备本地上设置有针对性的汽车车辆类型检测设备，完成对附近道路的汽车类型的统计，以用作管理者决策的数据基础，另外，重新设计充电设备的硬件结构，提高充电设备的整体性能。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (5)
1.一种兼容数据统计功能的电动车充电设备，所述充电设备包括TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备、充电设备主体结构和凌阳SPCE061A芯片，汽车检测设备用于检测充电设备附近道路是否有汽车通过，TF卡和车辆类型检测设备协同操作，用于检测通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片与TF卡、时分双工通信接口、汽车检测设备、车辆类型检测设备和充电设备主体结构分别连接；
其特征在于，所述充电设备还包括：
汽车检测设备，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中汽车检测设备附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与汽车检测设备GPS位置相符合时，发出汽车通过信号；
充电设备主体结构，包括充电设备外壳、电力供应设备和电力供应插头；
电力供应设备包括第一开关、第二开关、上拉电压接入端、第一电阻、第一交流电源线输入端、第一交流电源线输出端、第一中线输入端、第一中线输出端、第一接地端、电压检测器和第一输出接口，第一开关位于第一交流电源线输入端和第一交流电源线输出端之间，第二开关位于第一中线输入端和第一中线输出端之间，第一电阻的一端连接上拉电压，另一端连接电压检测器，第一输出接口包括四个输出端，分别为第一交流电源线输出端、第一中线输出端、第一接地端和第一电阻的另一端；
电力供应插头包括第二交流电源线输入端、第二交流电源线输出端、第二中线输入端、第二中线输出端、第二接地端、第二电阻、第三开关、第三电阻和第二输出接口，第二交流电源线输入端、第二中线输入端和第二接地端分别与第一交流电源线输出端、第一中线输出端和第一接地端连接，第二交流电源线输出端、第二中线输出端分别与第二交流电源线输入端、第二中线输入端连接，第三电阻的一端与第一电阻的另一端连接，另一端与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第二接地端连接，第三开关的一端与第二接地端连接，另一端与第三电阻的另一端连接，第二输出接口包括三个输出端，分别为第二交流电源线输出端、第二中线输出端和第二接地端，第二输出接口用于与电动车的充电插头连接；
时分双工通信接口，设置在充电设备外壳上，与远端的电动车信息采集中心建立无线双向通信链路；
TF卡，预先存储了电动车灰度上限阈值、电动车灰度下限阈值和各类电动车基准模版，所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值用于将图像中的电动车与背景分离，所述各类电动车基准模版为对各类基准电动车预先进行拍摄所得到的各个图像，所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值的取值范围均为0-255，所述电动车灰度上限阈值大于所述电动车灰度下限阈值；
摄像设备，包括辅助照明器件和CMOS摄像头，所述辅助照明器件为所述CMOS摄像头的拍摄提供辅助照明，所述CMOS摄像头对充电设备附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像；
车辆类型检测设备，与TF卡连接，包括边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备；所述边缘增强子设备与所述CMOS摄像头连接，用于对所述附近道路图像执行边缘增强处理以获得边缘增强图像；所述Haar小波滤波子设备与所述边缘增强子设备连接，用于对所述边缘增强图像采用基于2阶Haar小波基的小波滤波处理，以滤除所述边缘增强图像中的高斯噪声，获得小波滤波图像；所述中值滤波子设备与所述Haar小波滤波子设备连接，用于对所述小波滤波图像执行中值滤波处理，以获得中值滤波图像；所述尺度变换增强子设备与所述中值滤波子设备连接，用于对所述中值滤波图像执行尺度变换增强处理，以增强图像中目标与背景的对比度，获得对比度增强图像；所述目标分割子设备与所述尺度变换增强子设备和所述TF卡分别连接，将所述对比度增强图像中像素灰度值在所述电动车灰度上限阈值和所述电动车灰度下限阈值之间的所有像素组成电动车子图像；所述目标识别子设备与所述目标分割子设备和所述TF卡分别连接，将所述电动车子图像与各类电动车基准模版逐一匹配，匹配成功，则输出存在电动车信号，并输出匹配成功的电动车基准模版对应的电动车类型作为目标电动车类型，匹配失败，则输出不存在电动车信号；
凌阳SPCE061A芯片，设置在充电设备外壳内，与时分双工通信接口、汽车检测设备和车辆类型检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到存在电动车信号时，电动车数量自加1，非电动车数量为汽车数量减去电动车数量，汽车数量、电动车数量和非电动车数量每天自动清零，凌阳SPCE061A芯片通过时分双工通信接口将汽车数量、电动车数量和非电动车数量发送给远端的电动车信息采集中心位置处的服务器；
定时器，用于为凌阳SPCE061A芯片提供定时信号；
其中，电压检测器根据其所在位置的电压来判断电力供应插头的第二输出接口是否与电动车的充电插头完全连接。
2.如权利要求1所述的兼容数据统计功能的电动车充电设备，其特征在于：
凌阳SPCE061A芯片设置在充电设备外壳内。
3.如权利要求2所述的兼容数据统计功能的电动车充电设备，其特征在于：
凌阳SPCE061A芯片与电力供应设备和电力供应插头分别连接。
4.如权利要求1所述的兼容数据统计功能的电动车充电设备，其特征在于：
边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备被集成在一块集成电路板上。
5.如权利要求1所述的兼容数据统计功能的电动车充电设备，其特征在于：
边缘增强子设备、Haar小波滤波子设备、中值滤波子设备、尺度变换增强子设备、目标分割子设备和目标识别子设备都设置在充电设备外壳内。
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