CN105610963A - 车载信息服务方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载信息服务方法及系统，所述车载信息服务系统根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境实时判断当前用户所处的移动情境，进而根据该移动情境更新服务信息内容，提高了服务信息内容的可靠性。此外，由于车载信息服务系统加载有基于不同移动情境开发的第三方应用，且可根据用户的个人需求选择与当前移动情境匹配的所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务，较为人性化，提高了用户的体验效果。

Description

车载信息服务方法及系统

技术领域

本发明涉及车载信息通讯技术领域，特别涉及一种车载信息服务方法及系统。

背景技术

随着汽车走入更多的家庭，汽车已经从简单的代步工具上升到更多的娱乐、安全和商务的需求。汽车也从一个独立的驾驶设备演变成为具备通信和服务提供功能的通信终端。

车载信息服务为汽车用户提供所需求的服务，在现有的车载信息服务技术方案中，已经有了比较成熟的方案产品，例如OnStar。OnStar是北美最流行的信息服务提供产品，作为一种汽车安全工具，用户在发生事故时，只需按下控制台的按钮，就会呼叫至后台，后台咨询顾问会展开一对一的服务。同时如果事故比较严重，终端设备会自动接通后台。但是OnStar系统所提供的一键式服务，主要服务内容是基于呼叫中心来提供的语言应答服务，而不是自动化服务。同时车载信息服务系统的终端与后台的交互能力有限，并且OnStar系统是一个封闭的车载信息服务系统，不支持第三方开发应用，极大了限制当前车载服务的更新和体验效果。

此外，车载信息服务系统中后端的信息服务终端中，例如导航仪等后装设备，信息服务内容都在终端设备本地存储，仅能根据本地存储的地理位置信息给出不同的信息服务，无法实现实时更新信息服务内容，造成信息的可靠性不高。同时也无法做到个性化的信息服务，降低了用户的体验效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载信息服务方法及系统，以解决现有车载信息服务系统为封闭式系统，不支持第三方应用且服务信息存储于本地，造成服务信息的可靠性降低及用户体验效果差的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车载信息服务系统，所述车载信息服务系统包括：

情境定义子系统，用于定义移动情境；

情境判断子系统，用于根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境；

情境应用子系统，用于加载基于不同移动情境开发的第三方应用，并根据用户当前所处的移动情境调用与之匹配的所有第三方应用；

用户选择子系统，用于显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用，并支持用户根据需求选择所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

可选的，在所述的车载信息服务系统中，所述情境定义子系统定义的移动情境包括：基于用户驾驶行为的移动情境及基于位置的移动情境。

可选的，在所述的车载信息服务系统中，所述基于用户驾驶行为的移动情境包括：当前状态的移动情境及单程驾驶过程的移动情境，所述当前状态的移动情境指根据用户在驾驶过程中当前时刻所处的状态数据来确定的移动情境；所述单程驾驶过程的移动情境指用户在单程驾驶过程中所产生的移动情境。

可选的，在所述的车载信息服务系统中，所述基于位置的移动情境包括：公共位置的移动情境及个人位置的移动情境，所述公共位置的移动情境指与所有用户都相关的地理位置上的兴趣点；所述个人位置的移动情境指与当前用户相关的地理位置上的兴趣点。

可选的，在所述的车载信息服务系统中，所述情境判断子系统包括：

用户数据采集模块，用于采集用户车辆当前时刻行驶的状态数据及所处的位置数据；

移动情境搜索模块，用于搜索所述情境定义子系统获得与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境；

移动情境输出模块；用于将与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境输出给所述情境应用子系统。

可选的，在所述的车载信息服务系统中，所述情境应用子系统包括：

情境应用审核模块，用于审核基于不同移动情境开发的第三方应用的是否符合法律相关的规定和系统对服务信息内容的规定；

情境应用调用模块，用于根据用户当前所处的移动情境调用通过所述情境应用审核模块审核并与之匹配的所有第三方应用。

可选的，在所述的车载信息服务系统中，所述用户选择子系统包括：

应用列表显示子模块，用于显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用；

应用选择子模块，用于支持用户根据需求在显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

本发明还提供一种车载信息服务方法，所述车载信息服务方法包括：

定义移动情境；

根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境；

加载基于不同移动情境开发的第三方应用，并根据用户当前所处的移动情境调用与之匹配的所有第三方应用；

显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用；

用户根据需求选择所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

可选的，在所述的车载信息服务方法中，定义的移动情境包括：基于用户驾驶行为的移动情境及基于位置的移动情境。

可选的，在所述的车载信息服务方法中，所述基于用户驾驶行为的移动情境包括：当前状态的移动情境及单程驾驶过程的移动情境，所述当前状态的移动情境指根据用户在驾驶过程中当前时刻所处的状态数据来确定的移动情境；所述单程驾驶过程的移动情境指用户在单程驾驶过程中所产生的移动情境。

可选的，在所述的车载信息服务方法中，所述基于位置的移动情境包括：公共位置的移动情境及个人位置的移动情境，所述公共位置的移动情境指与所有用户都相关的地理位置上的兴趣点；所述个人位置的移动情境指与当前用户相关的地理位置上的兴趣点。

可选的，在所述的车载信息服务方法中，所述根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境包括：

采集用户车辆当前时刻行驶的状态数据及所处的位置数据；

获取定义的移动情境中与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境；

将与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境输出给所述情境应用子系统。

在本发明所提供的车载信息服务方法及系统中，所述车载信息服务系统根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境实时判断当前用户所处的移动情境，进而根据该移动情境更新服务信息内容，提高了服务信息内容的可靠性。此外，由于车载信息服务系统加载有基于不同移动情境开发的第三方应用，且可根据用户的个人需求选择与当前移动情境匹配的所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务，较为人性化，提高了用户的体验效果。

附图说明

图1是本发明实施例一中车载信息服务系统的结构示意图；

图2是本发明实施例二中车载信息服务方法的流程图。

图1中，情境定义子系统-10；情境判断子系统-11；情境应用子系统-12；用户选择子系统-13。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的车载信息服务方法及系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

实施例一

请参考图1，其为本发明的车载信息服务系统的结构示意图，如图1所示，所述车载信息服务系统包括：情境定义子系统10、情境判断子系统11、情境应用子系统12及用户选择子系统13；其中，所述情境定义子系统10用于定义移动情境，所述情境判断子系统11用于根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境，所述情境应用子系统12用于加载基于不同移动情境开发的第三方应用，并根据用户当前所处的移动情境调用与之匹配的所有第三方应用，所述用户选择子系统13用于显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用，并支持用户根据需求选择所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。这里所提及的移动情境是指用户在驾驶过程中，对于所处的环境和所驾驶的行为的一种情境化设置，随着驾驶过程的行进，驾驶的情境会随着环境和行为的不同而产生不同的情境，这里情境定义子系统10将用户在驾驶过程中所可能触发的移动情境预先进行定义，以构成移动情境的搜索库，为后续判断用户当前所处的实际移动情境奠定基础。

由于本实施例中的车载信息服务系统是一个语音的通道，假如检测到用户正在超速驾驶，当前超速驾驶就算一个移动情境，此时车载信息服务系统需要播放一个超速驾驶提醒，这里通过第三方公司来开发的第三方应用来实现，此时第三方应用用于进行超速驾驶语言提醒，比如有A公司可以开发林志玲的语言提醒，B公司可以开发郭德纲的语音提醒，也可以C公司开发针对超速的一些服务。由于A公司、B公司和C公司开发的第三方应用均可为超速驾驶这一移动情境提供语音提醒，因此这三个公司开发的第三方应用可以称之为与移动情境相匹配的第三方应用。

其中，由于移动情境会随驾驶的环境和驾驶行为的不同而变化，因此所述情境定义子系统定义的移动情境包括：基于用户驾驶行为的移动情境及基于位置的移动情境。进一步地，所述基于用户驾驶行为的移动情境包括：当前状态的移动情境及单程驾驶过程的移动情境，所述当前状态的移动情境指根据用户在驾驶过程中当前时刻所处的状态数据来确定的移动情境；所述单程驾驶过程的移动情境指用户在单程驾驶过程中所产生的移动情境。

具体的，所述基于用户驾驶行为的移动情境中，基于单程驾驶过程的移动情境侧重于一段时间的累计的状态，根据当前状态的累计判断出用户在本次驾驶的过程中产生的状态信息，包括单次驾驶时长、单次驾驶历程等。下面以单次驾驶时长为例进行说明，如单次驾驶过程累计时长半个小时、单次驾驶过程累计时长一小时、单次驾驶过程累计时长两小时、单次驾驶过程累计时长三小时、单次驾驶过程累计时长四小时、单次驾驶过程累计时长五小时等。

所述基于用户驾驶行为的移动情境中，当前状态的移动情境侧重于时间点的状态，例如用户行驶过程中的速度、方向角、地理位置等实时数据。可以通过上述实时数据判断出用户当前时刻的状态信息，例如当前时刻是否超速、是否急加速、是否急转弯、是否行驶在危险路段等。为了较好的理解当前状态的移动情境，下面以速度为例进行说明，这里定义低于限速的三分之一作为一种情境属于超低速驾驶、超过限速的三分之一但是低于限速的一半属于低速驾驶、超过限速的一半低于限速属于正常驾驶、超过限速但是低于限速的1.2倍属于不严重超速驾驶、超过限速的1.2倍但低于限速的1.5倍属于严重超速驾驶及超过限速的1.5倍属于超级严重超速驾驶。

具体的，所述基于位置的移动情境包括：公共位置的移动情境及个人位置的移动情境。基于基于位置的移动情境包括正在经过兴趣点和即将经过的兴趣点，所述公共位置的移动情境指与所有用户都相关的地理位置上的兴趣点，例如大桥、景点、加油站等。所述个人位置的移动情境指与当前用户相关的地理位置上的兴趣点，这种类型的移动情境会带有一定的个人化，需要特别处理，例如办公室的位置、家庭住址以及经常到达的地理位置等。

本实施例中，所述情境判断子系统包括：用户数据采集模块、移动情境搜索模块及移动情境输出模块，所述用户数据采集模块用于采集用户车辆当前时刻行驶的状态数据及所处的位置数据；所述移动情境搜索模块用于搜索所述情境定义子系统获得与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境；所述移动情境输出模块用于将与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境输出给所述情境应用子系统，为了实现与用户终端设备之间的交互通信，所述移动情境输出模块还设置有一通信接口，实现接收用户的数据(包括状态数据及位置数据)的同时将数据传输给所述移动情境搜索模块。

进一步地，所述情境应用子系统包括：情境应用审核模块及情境应用调用模块，所述情境应用审核模块用于审核基于不同移动情境开发的第三方应用的是否符合法律相关的规定和系统对服务信息内容的规定；所述情境应用调用模块用于根据用户当前所处的移动情境调用通过所述情境应用审核模块审核并与之匹配的所有第三方应用。这里，所述情境应用子系统加载的第三方应用是基于开放的第三方的应用平台开发获得，因此针对同一的移动情境由于有不同的开发者提供不同的应用，可以提供给用户不同的信息服务内容，因此针对用户当前所处的移动情境，用户可以根据自身喜好选择不同的第三方应用，即可得到针对不同的移动情境，根据用户的选择获取信息服务内容，实现个性化的信息服务内容定制服务。

进一步地，所述用户选择子系统包括：应用列表显示子模块及应用选择子模块，所述应用列表显示子模块用于显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用；所述应用选择子模块用于支持用户根据需求在显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务，如果用户没有进行任何的选择，系统会默认选择最热门的应用为用户提供信息服务。

优选的，为了方便人们生活的应用，本实施例中根据不同情境的应用选择是在手机应用里实现，由于所有的设置都特别方便，只需要在手机应用里设置一下，就可以很轻松的重新换一个信息服务内容，真正做到了方便快捷的设置信息服务内容以及信息服务内容的更换。第三方应用可以根据实际情况进行增减，具有实时更新的效果，以维持服务信息内容的真实可靠。

实施例二

请参考图2，其是车载信息服务方法的流程图。下面参考图2详细说明本实施例所述车载信息服务方法。

首先，执行步骤S1，定义移动情境；

接着，执行步骤S2，根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境；

接着，执行步骤S3，加载基于不同移动情境开发的第三方应用，并根据用户当前所处的移动情境调用与之匹配的所有第三方应用；

接着，执行步骤S4，显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用；

接着，执行步骤S5，用户根据需求选择所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

本发明所提供的车载信息服务方法由于是全在线信息服务，可以在很大程度上避免信息服务提供的更新的时效性的问题。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

综上，在本发明所提供的车载信息服务方法及系统中，所述车载信息服务系统根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境实时判断当前用户所处的移动情境，进而根据该移动情境更新服务信息内容，提高了服务信息内容的可靠性。此外，由于车载信息服务系统加载有基于不同移动情境开发的第三方应用，且可根据用户的个人需求选择与当前移动情境匹配的所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务，较为人性化，提高了用户的体验效果。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (12)

1.一种车载信息服务系统，其特征在于，包括：

情境定义子系统，用于定义移动情境；

情境判断子系统，用于根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境；

情境应用子系统，用于加载基于不同移动情境开发的第三方应用，并根据用户当前所处的移动情境调用与之匹配的所有第三方应用；

用户选择子系统，用于显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用，并支持用户根据需求选择所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

2.如权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，所述情境定义子系统定义的移动情境包括：基于用户驾驶行为的移动情境及基于位置的移动情境。

3.如权利要求2所述的车载信息服务系统，其特征在于，所述基于用户驾驶行为的移动情境包括：当前状态的移动情境及单程驾驶过程的移动情境，所述当前状态的移动情境指根据用户在驾驶过程中当前时刻所处的状态数据来确定的移动情境；所述单程驾驶过程的移动情境指用户在单程驾驶过程中所产生的移动情境。

4.如权利要求2所述的车载信息服务系统，其特征在于，所述基于位置的移动情境包括：公共位置的移动情境及个人位置的移动情境，所述公共位置的移动情境指与所有用户都相关的地理位置上的兴趣点；所述个人位置的移动情境指与当前用户相关的地理位置上的兴趣点。

5.如权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，所述情境判断子系统包括：

用户数据采集模块，用于采集用户车辆当前时刻行驶的状态数据及所处的位置数据；

移动情境搜索模块，用于搜索所述情境定义子系统获得与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境；

移动情境输出模块；用于将与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境输出给所述情境应用子系统。

6.如权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，所述情境应用子系统包括：

情境应用审核模块，用于审核基于不同移动情境开发的第三方应用的是否符合法律相关的规定和系统对服务信息内容的规定；

情境应用调用模块，用于根据用户当前所处的移动情境调用通过所述情境应用审核模块审核并与之匹配的所有第三方应用。

7.如权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，所述用户选择子系统包括：

应用列表显示子模块，用于显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用；

应用选择子模块，用于支持用户根据需求在显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

8.一种车载信息服务方法，其特征在于，包括：

定义移动情境；

根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境；

加载基于不同移动情境开发的第三方应用，并根据用户当前所处的移动情境调用与之匹配的所有第三方应用；

显示与用户当前所处的移动情境匹配的所有第三方应用；

用户根据需求选择所有第三方应用中的一个第三方应用进行信息服务。

9.如权利要求8所述的车载信息服务方法，其特征在于，定义的移动情境包括：基于用户驾驶行为的移动情境及基于位置的移动情境。

10.如权利要求9所述的车载信息服务方法，其特征在于，所述基于用户驾驶行为的移动情境包括：当前状态的移动情境及单程驾驶过程的移动情境，所述当前状态的移动情境指根据用户在驾驶过程中当前时刻所处的状态数据来确定的移动情境；所述单程驾驶过程的移动情境指用户在单程驾驶过程中所产生的移动情境。

11.如权利要求9所述的车载信息服务方法，其特征在于，所述基于位置的移动情境包括：公共位置的移动情境及个人位置的移动情境，所述公共位置的移动情境指与所有用户都相关的地理位置上的兴趣点；所述个人位置的移动情境指与当前用户相关的地理位置上的兴趣点。

12.如权利要求8所述的车载信息服务方法，其特征在于，所述根据用户车辆当前行驶的状态及所处的位置判断用户当前所处的移动情境包括：

采集用户车辆当前时刻行驶的状态数据及所处的位置数据；

获取定义的移动情境中与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境；

将与用户的所述状态数据和所述位置数据匹配的移动情境输出给所述情境应用子系统。