CN105600673A - 一种车用柴油机飞轮吊具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用柴油机飞轮吊具，包括吊板、支撑块、限位块、支撑杆和支撑台。吊板包括一体设置的水平段和折弯段，折弯段尾部设有吊索安装孔。支撑台为一根变直径的圆柱体，并分别与水平段和限位块可拆卸连接。支撑块固定设在邻近折弯段的水平段底部，支撑块具有至少两个支撑面。支撑杆的长度大于吊板的厚度。采用上述结构后，在吊升飞轮时，原本水平放置的飞轮在重力作用下连同吊具旋转为竖直方向，无需人工调整飞轮姿态，并且可以适用多种型号飞轮的吊运，提高飞轮与机体的安装效率；在吊运飞轮时，飞轮在重力作用下始终保持竖直方向，同时压紧支撑块和支撑杆，保证了吊装过程的安全性和稳定性，实行飞轮快速吊运和安装。

Description

一种车用柴油机飞轮吊具

技术领域

本发明涉及一种作业现场吊运和安装飞轮用的机械装置，特别是一种车用柴油机飞轮吊具，属于机械工装夹具技术领域。

背景技术

在装配车用柴油机时，需要将飞轮进行吊运，然后安装在柴油机飞轮壳内，用多颗螺栓固定在曲轴上,飞轮在未吊运前为水平(中心孔轴线竖直方向)，飞轮在吊运时，需要竖直(中心孔轴线水平方向)安装。目前，在不借助吊具时，仅由人工搬运和安装飞轮，安装时需手动调整飞轮姿态，工人劳动强度大，并且存在较大的安全隐患；

因此，本发明提供一种车用柴油机飞轮吊具，以期实现柴油机飞轮的吊运和安装，并且设计一种适应多种型号飞轮吊装的柔性吊具，从而降低劳动强度，减少安全隐患，提高飞轮与机体的安装效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种车用柴油机飞轮吊具，该车用柴油机飞轮吊具结构简单，能适应不同型号的飞轮的吊运需求，可拆装型高，柔性高，利用吊具上安装的支撑块、支撑杆和支撑台能够对飞轮进行竖直吊装，从而解决吊装效率低下或劳动强度较大。本发明的飞轮吊具结构简单，柔性较高，安全可靠，操作方便，并能使飞轮在吊运时始终保持竖直的安装姿态，提高与机体安装的效率。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种车用柴油机飞轮吊具，包括吊板、支撑块、限位块、支撑杆和支撑台。

吊板包括一体设置的水平段和折弯段，折弯段尾部设置有用于吊索安装的吊索安装孔。

支撑台为一根变直径的圆柱体，能与待吊装飞轮的圆台孔相配合，用于待吊装飞轮的套装。

支撑台的圆柱顶端与吊板的水平段可拆卸连接；支撑台的圆柱底端与限位块可拆卸连接。

支撑块固定设置在邻近折弯段的水平段底部，支撑块具有至少两个支撑面。

支撑杆固定设置在远离折弯段的水平段底部，支撑杆的长度大于吊板的厚度。

当待吊装飞轮套装在支撑台上且呈水平状态时，限位块能与待吊装飞轮的底部圆端面压紧接触；当待吊装飞轮套装在支撑台上且呈竖直状态时，支撑杆先与待吊装飞轮的上表面点接触配合，支撑杆与待吊装飞轮的接触点则相当于杠杆的支点，支撑台朝着限位块的方向相当于力臂，在待吊装飞轮和飞轮吊具共同翻转的过程中，待吊装飞轮沿着支撑台变直径的表面向下运动而与支撑杆相脱离并与支撑块的表面面接触配合，支撑块对待吊装飞轮起支撑作用。

所述吊板的水平段上设置有中心安装孔；支撑台的圆柱顶端外圆周上设置有吊耳，该吊耳的外径大于中心安装孔的直径；位于吊耳上方的支撑台圆柱顶端为吊板安装端，该吊板安装端能与中心安装孔相配合，并通过螺钉和垫块与吊板固定连接。

所述吊板安装端的高度等于吊板的厚度。

所述吊板的水平段上还设置有与吊耳位置相对应的紧固螺钉孔，支撑台通过沉头螺钉和紧固螺钉与吊板固定连接。

所述支撑杆与吊板之间为焊接。

所述吊板上设置有若干个减重孔。

所述吊板顶部设置有操作把手。

所述支撑台的圆柱底端设置有与限位块相配合的矩形槽，该矩形槽的深度与限位块的高度相等。

所述限位块通过限位螺钉与支撑台固定连接。

本发明采用上述结构后，在吊升飞轮时，原本水平放置的飞轮在重力作用下连同吊具旋转为竖直方向，无需人工调整飞轮姿态，并且可以适用多种型号飞轮的吊运，提高飞轮与机体的安装效率；在吊运飞轮时，飞轮在重力作用下始终保持竖直方向，同时压紧支撑块和支撑杆，保证了吊装过程的安全性和稳定性，实行飞轮快速吊运和安装。

附图说明

图1是本发明一种车用柴油机飞轮吊具的结构示意图。

图2为本发明飞轮吊具未吊运A型号飞轮呈水平状态时的剖面主视图。

图3为本发明飞轮吊具吊运A型号飞轮呈竖直状态时的剖面主视图。

图4为本发明飞轮吊具吊运B型号飞轮呈竖直状态时的剖面主视图。

图5为本发明中吊板的结构示意图。

图6为本发明中支撑台的结构示意图。

图7为本发明中支撑块的结构示意图。

图8为本发明中限位块的结构示意图。

图中有：

A.待吊装飞轮；

1.吊板；11.水平段；111.中心安装孔；112.紧固螺钉孔；113.螺纹通孔；12.折弯段；121.吊索安装孔；13.减重孔；

2.操作把手；3.垫块；4.沉头螺钉；

5.支撑块；51.第一支撑面；52.第二支撑面；

6.紧固螺钉；7.限位块；8.限位螺钉；9.支撑杆；10.支撑台；

1A.吊板安装端；102.沉头螺钉安装孔；103.吊耳；104.矩形槽；105.限位螺钉孔；106.圆柱体。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1、图2、图3和图4所示，一种车用柴油机飞轮吊具，形状优选类似于“T”字形，其包括吊板1、操作把手2、垫块3、支撑块5、限位块7、支撑杆9和支撑台10。

如图5所示，吊板包括一体设置的水平段11和折弯段12，折弯段尾部设置有用于吊索安装的吊索安装孔121。

经过受力分析和尺寸计算之后，折弯段的角度优选为20°。上述折弯段和折弯段的角度设计，都是为了使得吊具吊运飞轮过程中飞轮完全接近竖直姿态，使得飞轮较为顺利的以竖直姿态安装在柴油机上。

水平段11和折弯段12的形状均类似于长方形，水平段11和折弯段12上均设置有若干个减重孔13。减重孔的数量优选为3个，水平段上设置有2个，折弯段上设置有1个，减重孔的设置，能够减轻吊具的整体重量。减重孔的形状优选为长条形，但也可以为圆形、椭圆形或方形等其他的形状。

吊板的水平段上设置有中心安装孔111、紧固螺钉孔112和若干个螺纹通孔113。其中，中心安装孔和紧固螺钉孔用于支撑台10的安装。螺纹通孔用于支撑块的安装，螺纹通孔的数量优选为两个，且呈对称分布。

上述垫块3上优选设置有呈圆锥形的沉头螺钉孔，且可以拆装。

操作把手优选焊接在吊板的顶部，操作把手的形状优选为U形。

上述支撑块5固定设置在邻近折弯段的水平段底部，支撑块上也优选设置有两个螺纹通孔113，两个沉头螺钉分别穿过支撑块和吊板上的螺纹通孔，从而将支撑块与吊板固定连接。

支撑块具有至少两个支撑面，如图7所示，支撑块具有两个支撑面，分别为第一支撑面51和第二支撑面52。

上述支撑块能够拆装，因此在吊运不同型号的待吊装飞轮时，支撑块的两个支撑面均能起到支撑作用，提高吊具吊运不同型号飞轮的适用性和柔性。

支撑杆优选焊接在远离折弯段的水平段底部，支撑杆的长度大于吊板的厚度。支撑杆的长度大于吊板宽度的设计，使得支撑杆与飞轮在起吊过程中能够接触到飞轮的上表面，并且接触处成为飞轮吊运一段过程的支点。

如图6所示，支撑台为一根变直径的圆柱体106，变直径圆柱体的设置，能够与飞轮的内圆台孔表面的锥度相同，能使得支撑台与飞轮以线接触的形式对飞轮起到支撑作用，从而提高支撑台支撑飞轮的可靠性。

上述圆柱体的直径优选从上之下逐渐变大，且圆柱体能与待吊装飞轮的圆台孔相配合，从而用于待吊装飞轮A的套装。

支撑台的圆柱顶端外圆周上设置有吊耳103，该吊耳的外径大于中心安装孔的直径。

位于吊耳上方的支撑台圆柱顶端为吊板安装端1A，吊板安装端与吊板的中心安装孔优选间隙配合，吊板安装端的高度优选等于吊板的厚度。吊板安装端的顶部中心设置有沉头螺钉孔。

先将吊板安装端伸入中心安装孔，再将垫块放置在中心安装孔的正上方，后将沉头螺钉4依次穿过垫块和吊板安装端的沉头螺钉孔，最后将紧固螺钉6依次穿过吊耳及吊板上的紧固螺钉孔，并将各个螺钉进行紧固，从而将支撑台与吊板固定连接。

如图8所示，限位块优选呈矩形，限位块中设置有限位螺钉孔。

支撑台的圆柱底端设置有与限位块相配合的矩形槽104，该矩形槽的深度与限位块的高度相等。

矩形槽内设置有限位螺钉孔，将限位螺钉8依次穿过限位块及矩形槽的限位螺钉孔并紧固，便能将限位块与支撑台的圆柱底端固定连接。

支撑台可拆装，且可以根据不同型号待吊装飞轮内径孔深更换相同形状、不同长度尺寸的支撑台，从而提高吊具吊运不同型号飞轮的适用性和柔性。

当待吊装飞轮套装在支撑台上且呈水平状态时，限位块能与待吊装飞轮的底部圆端面压紧接触。也即从吊具开始吊运吊装飞轮，吊装飞轮呈水平姿态，水平姿态时，吊具的支撑台和限位块首先进入飞轮内圆台孔中，此时支撑杆和支撑块都与吊装飞轮不接触。当待吊装飞轮套装在支撑台上且呈竖直状态时，也即吊索吊起吊具，吊具和待吊装飞轮共同开始翻转从水平姿态至竖直姿态的逆时针运动，此时支撑杆与飞轮上表面率先为点接触的形式，相接触的两点相当于杠杆的支点，支撑台朝着限位块的方向相当于力臂，在待吊装飞轮和飞轮吊具共同翻转的过程中，待吊装飞轮沿着支撑台变直径的表面向下运动而与支撑杆相脱离并与支撑块的表面面接触配合，支撑块对待吊装飞轮起支撑作用。

本发明的飞轮吊具在吊运飞轮时，首先人工使用操作把手2调整吊具的姿态使支撑台10的中心线与水平放置的待吊装飞轮A的中心线一致且为垂直状态，由于飞轮初始状态为水平放置，所以将本发明的吊具竖直插入待吊装飞轮A的中心孔内，调整限位块7和支撑台10的姿态使限位块7表面与待吊装飞轮A中心孔外表面紧贴，支撑台10圆台表面与待吊装飞轮A中心孔内表面紧贴，此时支撑台10和限位块7为工作部位对待吊装飞轮A起支撑作用，然后将吊块1逆时针转动90°，即图3所示状态，此时待吊装飞轮A中心线与支撑台10中心线为水平方向(水平方向指与地面平行方向)，在受重力作用下，待吊装飞轮A沿着支撑杆9圆台面向下滑动很小的距离压紧支撑块5和支撑杆9，支撑杆9和支撑块5与待吊装飞轮A的工作面接触形式为线接触，以减少吊具对飞轮表面的摩擦损坏。由于未吊运时本发明的吊具和待吊装飞轮A的重心与起吊绳索不在同一直线上，因此在重力作用下吊具和待吊装飞轮A自动转动位置，即转为适合安装的竖直位置，拆卸吊具时，只需拆除沉头螺钉4、紧固螺钉6、限位螺钉8以及支撑块5上的螺钉即可。

另外，本发明的吊具可以应用于不同型号待吊装飞轮A的吊运和安装，吊运时无需频繁更换适应不同型号飞轮的吊具，简单灵活，操作方便，提高飞轮吊装的效率。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：包括吊板、支撑块、限位块、支撑杆和支撑台；

吊板包括一体设置的水平段和折弯段，折弯段尾部设置有用于吊索安装的吊索安装孔；

支撑台为一根变直径的圆柱体，能与待吊装飞轮的圆台孔相配合，用于待吊装飞轮的套装；

支撑台的圆柱顶端与吊板的水平段可拆卸连接；支撑台的圆柱底端与限位块可拆卸连接；

支撑块固定设置在邻近折弯段的水平段底部，支撑块具有至少两个支撑面；

支撑杆固定设置在远离折弯段的水平段底部，支撑杆的长度大于吊板的厚度；

当待吊装飞轮套装在支撑台上且呈水平状态时，限位块能与待吊装飞轮的底部圆端面压紧接触；当待吊装飞轮套装在支撑台上且呈竖直状态时，支撑杆先与待吊装飞轮的上表面点接触配合，支撑杆与待吊装飞轮的接触点则相当于杠杆的支点，支撑台朝着限位块的方向相当于力臂，在待吊装飞轮和飞轮吊具共同翻转的过程中，待吊装飞轮沿着支撑台变直径的表面向下运动而与支撑杆相脱离并与支撑块的表面面接触配合，支撑块对待吊装飞轮起支撑作用。

2.根据权利要求1所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述吊板的水平段上设置有中心安装孔；支撑台的圆柱顶端外圆周上设置有吊耳，该吊耳的外径大于中心安装孔的直径；位于吊耳上方的支撑台圆柱顶端为吊板安装端，该吊板安装端能与中心安装孔相配合，并通过螺钉和垫块与吊板固定连接。

3.根据权利要求2所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述吊板安装端的高度等于吊板的厚度。

4.根据权利要求2所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述吊板的水平段上还设置有与吊耳位置相对应的紧固螺钉孔，支撑台通过沉头螺钉和紧固螺钉与吊板固定连接。

5.根据权利要求1所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述支撑杆与吊板之间为焊接。

6.根据权利要求1所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述吊板上设置有若干个减重孔。

7.根据权利要求1所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述吊板顶部设置有操作把手。

8.根据权利要求1所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述支撑台的圆柱底端设置有与限位块相配合的矩形槽，该矩形槽的深度与限位块的高度相等。

9.根据权利要求8所述的车用柴油机飞轮吊具，其特征在于：所述限位块通过限位螺钉与支撑台固定连接。