CN105553694A - 轨道交通车地维护信息通信系统和方法 - Google Patents

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王伟
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Abstract

本发明涉及一种轨道交通车地维护信息通信系统和方法，上述系统包括：车载控制器，用于将车辆故障信息传输至红蓝网；代理服务器，从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，将所述车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器；MSS服务器，用于将所述车辆故障信息转换为预设协议格式。根据上述技术方案，可以通过代理服务器直接将车辆故障信息传输至MSS服务器，其间无需经过ATS维护工作站，因此可以提高推送车辆故障信息的及时性，以及保证MSS服务器接收到车辆故障信息的完整性，便于后续进行准确地处理和显示。

Description

轨道交通车地维护信息通信系统和方法
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通车地维护信息通信系统和一种轨道交通车地维护信息通信方法。
背景技术
城市轨道交通信号车载控制器(VehicleOn-BoardController简称：VOBC)保证行车安全和高效运营，是轨道交通的核心系统。VOBC将设备状态信息发送到自动列车监控系统(AutomaticTrainSupervision简称：ATS)，由ATS将相关设备数据发送到MSS，MSS(MaintenanceSupportSystem：维护支持系统)是基于车载控制器(VOBC)的地面维护支持系统，是实现故障实时监测的必备设备，当MSS系统确定被监测系统出现故障，则及时提示用户，并安排维修人员及时进行设备维修或者更换，以保证列车安全可靠的运行。
目前信号系统维护和故障处理方式存在以下缺陷：
通信流程比较繁琐。如图1所示，车辆故障信息需要由VOBC发送到ATS服务器，然后由ATS服务器发送到ATS维护工作站，最后由ATS维护工作站将车辆故障信息转发至MSS服务器，MSS服务器将此信息推送到MSS维护工作站。
在上述信号传输过程中，MSS服务器收到的数据是经过ATS维护工作站处理过的数据，而非原始数据，因此在该过程中可能出现数据丢失，无法保证数据的可靠性，并且由于上述处理过程的存在，使得车辆故常信息由生成到传输至MSS维护工作站具有较大的时延。而且由于该通信过程过度依赖ATS维护工作站，当ATS维护工作站或者ATS网关计算机出现宕机时，将永久丢失VOBC相关数据，无法保证数据的持续性，无法做到系统之间通信相互独立。如果出现数据问题，无法及时追溯问题来源，且不利于分析出现问题的原因，为软件开发和维护人员带来诸多的不便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，如何提高轨道交通维护支持系统对于子系统状态的处理速度。
为此目的，本发明提出了一种轨道交通车地维护信息通信系统，包括：
车载控制器，用于将车辆故障信息传输至红蓝网；
代理服务器，从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，将所述车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器；
MSS服务器，用于将所述车辆故障信息转换为预设协议格式。
优选地，所述车载控制器通过无线接入交换机将车辆故障信息传输至红蓝网，所述代理服务器通过第一交换机接入所述红蓝网，通过第二交换机接入维护网，
所述MSS服务器通过所述第二交换机接入所述维护网。
优选地，上述系统还包括：
MSS维护工作站，通过第二交换机接入所述维护网，根据所述MSS服务器处理后的车辆故障信息生成维修信息。
优选地，所述代理服务器从所述红蓝网只接收车辆故障信息。
优选地，所述代理服务器包括双机热备的第一子服务器和第二子服务器，所述第一子服务器和第二子服务器共享存储所述车辆故障信息。
本发明还提出了一种轨道交通车地维护信息通信方法，包括：
S1，车载控制器将车辆故障信息传输至红蓝网；
S2，代理服务器从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，将所述车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器；
S3，MSS服务器将所述车辆故障信息转换为预设协议格式。
优选地，所述车载控制器通过无线接入交换机将车辆故障信息传输至红蓝网，所述代理服务器通过第一交换机从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，通过第二交换机将所述车辆故障信息传输至维护网，所述MSS服务器通过所述第二交换机从所述维护网获取所述车辆故障信息。
优选地，上述方法还包括：
S4，MSS维护工作站通过第二交换机从所述维护网接收MSS服务器处理后的车辆故障信息，根据所述处理后的车辆故障信息生成维修信息。
优选地，所述代理服务器通过所述红蓝网只接收车辆故障信息。
优选地，所述代理服务器通过双机热备的第一子服务器和第二子服务器从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，其中，所述第一子服务器和第二子服务器共享存储所述车辆故障信息。
根据上述技术方案，可以通过代理服务器直接将车辆故障信息传输至MSS服务器，其间无需经过ATS维护工作站，因此可以提高推送车辆故障信息的及时性，以及保证MSS服务器接收到车辆故障信息的完整性，便于后续进行准确地处理和显示。
附图说明
通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：
图1示出了现有技术中车辆故障信息的传输示意图；
图2示出了根据本发明一个实施例的轨道交通车地维护信息通信系统的示意框图；
图3示出了根据本发明一个实施例的车辆故障信息的传输示意图；
图4示出了根据本发明一个实施例的轨道交通车地维护信息通信方法的示意流程图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
如图2所示，根据本发明一个轨道交通车地维护信息通信系统10，包括：
车载控制器11(即VOBC)，用于将车辆故障信息传输至红蓝网(ATC)；
代理服务器12，从红蓝网接收车辆故障信息，将车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器13；
MSS服务器13，用于将车辆故障信息转换为预设协议格式。
如图3所示，相对于现有技术通过ATS维护工作站将车辆故障信息转发给MSS服务器，本实施例可以通过代理服务器直接将车辆故障信息传输至MSS服务器，其间无需经过ATS维护工作站，减少了车辆故障信息的中间处理过程，因此可以提高推送车辆故障信息的及时性，以及保证MSS服务器接收到车辆故障信息的完整性，便于后续进行准确地处理和显示。
另外由于车辆故障信息由红蓝网至MSS服务器只需要经过代理服务器，因此在出现无法接收到数据的情况下，可以容易地追溯通信过程中存在问题的节点，无需再通过ATS捕获问题再进行数据分析。
优选地，车载控制器11通过无线接入交换机14将车辆故障信息传输至红蓝网，代理服务器12通过第一交换机15接入红蓝网，通过第二交换机16接入维护网，
MSS服务器13通过第二交换机16接入维护网。
优选地，上述系统10还包括：
MSS维护工作站17，通过第二交换机16接入维护网，根据MSS服务器13处理后的车辆故障信息生成维修信息。
优选地，代理服务器12从红蓝网只接收车辆故障信息。
由于现有技术中ATS服务器和ATS维护工作站除了接收和转发车辆故障信息，还需要进行其他数据的处理，可能造成其他数据与车辆故障信息混淆，并且存在其他数据的优先级高于车辆故障信息优先级的情况，而导致车辆故障信息的转发延时。
在本实施例中，代理服务器只执行一个功能，即从红蓝网接收车辆故障信息，使得其与ATS完全独立，实现了车辆故障信息与其他数据的分离，一方面不易造成数据混淆，另一方面可以保证车辆故障信息的转发速度。进而能够方便地实现分布式架构设计，以做到负载均衡。
优选地，代理服务器12包括双机热备的第一子服务器和第二子服务器，第一子服务器和第二子服务器共享存储车辆故障信息。
本实施例中的两个子服务器，其中一台子服务器处于激活状态时(即Active状态)，另一台子服务器处于备用状态(即Standby状态)。共享存储方式主要通过磁盘阵列提供切换后，对数据完整性和连续性的保障。例如一般情况下，车辆故障信息位于磁盘阵列上，当第一子服务器和第二子服务器中的主机宕机后，备机继续从磁盘阵列上取得原有数据。
如图4所示，本发明还提出了一种轨道交通车地维护信息通信方法，包括：
S1，车载控制器将车辆故障信息传输至红蓝网；
S2，代理服务器从红蓝网接收车辆故障信息，将车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器；
S3，MSS服务器将车辆故障信息转换为预设协议格式。
优选地，车载控制器通过无线接入交换机将车辆故障信息传输至红蓝网，代理服务器通过第一交换机从红蓝网接收车辆故障信息，通过第二交换机将车辆故障信息传输至维护网，MSS服务器通过第二交换机从维护网获取车辆故障信息。
优选地，上述方法还包括：
S4，MSS维护工作站通过第二交换机从维护网接收MSS服务器处理后的车辆故障信息，根据处理后的车辆故障信息生成维修信息。
优选地，代理服务器通过红蓝网只接收车辆故障信息。
优选地，代理服务器通过双机热备的第一子服务器和第二子服务器从红蓝网接收车辆故障信息，其中，第一子服务器和第二子服务器共享存储车辆故障信息。
以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，考虑到现有技术中，车辆故障信息需要经过ATS服务器、ATS维护工作站才能达到MSS服务器，其中信息转达流程较为繁琐，不利于保证车辆故障信息的完整性和转达的及时性。根据本发明的技术方案，可以通过代理服务器直接将车辆故障信息传输至MSS服务器，其间无需经过ATS维护工作站，因此可以提高推送车辆故障信息的及时性，以及保证MSS服务器接收到车辆故障信息的完整性，便于后续进行准确地处理和显示。
在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通车地维护信息通信系统，其特征在于，包括：
车载控制器，用于将车辆故障信息传输至红蓝网；
代理服务器，从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，将所述车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器；
MSS服务器，用于将所述车辆故障信息转换为预设协议格式。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载控制器通过无线接入交换机将车辆故障信息传输至红蓝网，所述代理服务器通过第一交换机接入所述红蓝网，通过第二交换机接入维护网，
所述MSS服务器通过所述第二交换机接入所述维护网。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：
MSS维护工作站，通过第二交换机接入所述维护网，根据所述MSS服务器处理后的车辆故障信息生成维修信息。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述代理服务器从所述红蓝网只接收车辆故障信息。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，所述代理服务器包括双机热备的第一子服务器和第二子服务器，所述第一子服务器和第二子服务器共享存储所述车辆故障信息。
6.一种轨道交通车地维护信息通信方法，其特征在于，包括：
S1，车载控制器将车辆故障信息传输至红蓝网；
S2，代理服务器从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，将所述车辆故障信息通过维护网传输至MSS服务器；
S3，MSS服务器将所述车辆故障信息转换为预设协议格式。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述车载控制器通过无线接入交换机将车辆故障信息传输至红蓝网，所述代理服务器通过第一交换机从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，通过第二交换机将所述车辆故障信息传输至维护网，所述MSS服务器通过所述第二交换机从所述维护网获取所述车辆故障信息。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
S4，MSS维护工作站通过第二交换机从所述维护网接收MSS服务器处理后的车辆故障信息，根据所述处理后的车辆故障信息生成维修信息。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述代理服务器通过所述红蓝网只接收车辆故障信息。
10.根据权利要求6至9中任一项所述方法，其特征在于，所述代理服务器通过双机热备的第一子服务器和第二子服务器从所述红蓝网接收所述车辆故障信息，其中，所述第一子服务器和第二子服务器共享存储所述车辆故障信息。
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