CN105501108B - 具有点亮的车轮总成的车辆照明系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆照明装置。该照明装置包含设置于车辆车轮总成的第一部件的表面上的光致发光部分。照明装置进一步包括位于邻近第一部件的光源。光源配置用于朝向光致发光部分发射第一波长的光。光致发光部分配置用于将第一波长转换为至少第二波长以照射车轮总成。

Description

具有点亮的车轮总成的车辆照明系统
技术领域
本发明大体涉及车辆照明系统，并且更具体地涉及使用光致发光结构的车辆照明系统。
背景技术
由光致发光材料所产生的照明提供了独特且吸引人的视觉体验。因此，在机动车辆的多个部分内结合这样的光致发光材料以提供强光照明是期望的。
发明内容
根据本发明的一方面，公开一种车辆车轮总成的照明装置。该照明装置包含设置于车轮总成的第一部件上的光致发光部分。照明装置进一步包括位于车轮总成的第二部件上的光源。光源配置用于朝向光致发光部分发射第一波长的光。光致发光部分配置用于将第一波长转换为第二波长。
根据本发明的另一方面，公开一种车辆车轮总成的照明系统。该总成包含设置于总成的部件上的光致发光部分。该总成进一步包含连接到车轮总成以产生电力的发电机。此外，光源面向光致发光部分并且由发电机供电，并且光源配置用于发射第一波长的光。光致发光部分配置用于将第一波长转换为第二波长。
根据本发明的又一方面，公开一种机动车辆车轮总成的照明系统。该总成包含配置用于发射第一波长的光的光源，光源设置在第一车轮总成部件上并且由机动车辆的电力系统供电。该总成进一步包括连接到第二车轮总成部件的光致发光部分。光致发光部分配置用于将第一波长转换为第二波长。
本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标以及特性。
附图说明
在图中：
图1是包含照明系统的车辆的主视透视图，该照明系统用于照射车辆车轮总成；
图2A是根据一个实施例的呈现为用在车轮总成上的涂层的光致发光结构的侧视图；
图2B是根据一个实施例的呈现为离散颗粒的光致发光结构的俯视图；
图2C是呈现为离散颗粒且并入单独结构的的多个光致发光结构的侧视图；
图3显示了根据一个实施例的配置用于将光的第一发射转换为光的第二发射的照明系统；
图4是说明根据另一实施例的配置用于将光的第一发射转换为光的多个发射的照明系统的示意图；
图5是具有照明系统的车辆车轮总成的透视图，照明系统配置用于照射车轮总成部件；
图6是具有照明系统的车辆的透视图，照明系统配置用于照射至少一个车轮总成部件；
图7是具有照明系统的车辆的透视图，照明系统配置用于照射车轮总成部件的至少一部分；
图8是具有照明系统的车辆车轮总成的示例性剖视图，照明系统配置用于照射车辆车轮总成的至少一个部件；以及
图9是照明系统的框图。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，其可以体现为不同的和替代的形式。附图不一定是具体设计，且为了呈现功能概况，一些图可以被夸大或缩小。因此，在此公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本发明的典型基础。
如在此所用的，当用于一系列两个或多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目、或可以使用两个或多个所列项目的任意组合。例如，如果混合物被描述为包含组分A、B和/或C，混合物可以包含单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或A、B和C的组合。
下述公开一种配置用于照射车辆车轮总成的至少一部分的车辆照明系统。在一些实施方式中，光源可以配置用于照射光致发光部分，光致发光部分对应于至少一个车轮总成部件、组件和/或位于邻近车轮总成的任何的车辆其他部分。在各种实施方式中，第一光致发光部分可以对应于照射第一车轮总成部件。第二光致发光部分可以对应于照射第二车轮总成部件。
参考图1，其显示出车辆或机动车辆的前部，并且车辆或机动车辆总体上以标号10表示。车辆10是具有四个安装于车轮总成14上的轮胎12的轮式车辆10。在本公开的实施例的范围之内可以想到任何数量的车轮和车轮总成14的任何合适的安装方式。车轮总成14的可转动的部分绕轴线转动以转动轮胎12，这相应地产生车轮10的滚动运动，如本领域已知的。此外，可以改变车轮方向以使车轮10转向，如本领域已知的。
车辆10显示为具有配置用于照射车辆车轮总成14的至少一部分的照明系统16(图3和图4)。为了本发明的目的，车轮总成14包括车辆10传动系、制动总成、轮胎总成的所有部件以及所有邻近车辆10的转向节的其他部件。此外，车轮总成14和它的各种部件可以设置为邻近车辆10的车轮拱。照明系统16包含设置于车轮总成14的第一部件上的光源18(图5和图6)以及设置于车轮总成14的至少第二部件上的光致发光材料22。在一些实施方式中，一个光致发光部分26可以包括多种光致发光材料22。
光致发光部分26可以覆盖车辆车轮轮辋24的内表面20的整个周长，或在一些实施例中，光致发光材料22可以定位于产生多个光致发光部分26的离散位置。在示例性实施例中，光致发光材料22覆盖了车辆车轮轮辋24的内表面20，并且非转动、非聚焦的光源18配置用于发射高强度的光以照射车辆车轮轮辋24的内表面20上的光致发光部分26。每一个光致发光部分26可以配置为照射至少一个车轮总成14部件以提供从至少一个部件发射的环境光。可以被照射的车轮总成14上的示例性的部件包括车辆车轮轮辋24、制动盘、制动钳或车轮总成14的任何其他的部件。
参考图2A-2C，总体上在三个实施例中显示了光致发光材料22，其分别呈现为能够被应用到车辆部件42的涂层(如薄膜)、能够被植入车辆部件42内的离散颗粒以及包含于能够被应用到车辆部件42的单独的结构中的多个离散颗粒。在最基本水平，光致发光材料22包括能量转换层28，能量转换层28可以设置为单层或多层结构，如在图2A和2B中通过虚线所示。
能量转换层28可以包括一种或多种具有从磷光或荧光材料中选出的能量转换元件的光致发光材料22。该光致发光材料22可以构造用以将输入电磁辐射转换为总体具有不同的波长且表示不是输入电磁辐射特有的颜色的输出电磁辐射。输入和输出电磁辐射之间的波长的差被称为斯托克斯位移(Stokes shift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程(常常被称为下变频(down conversion))的主要驱动机制。在这里所述的各种实施方式中，光的每一种波长(例如第一波长等)与转换过程中所利用的电磁辐射相对应。
光致发光部分26可以包含至少一种光致发光材料22，光致发光材料22包含能量转换层28。能量转换层28可以通过使用多种方法将光致发光材料22分散在聚合物基体34以形成均匀混合物来制备。这样的方法可以包括从在液体载体介质中的制剂制备能量转换层28且将能量转换层28涂到期望的车辆部件42的平面和/或非平面的基底40。能量转换层28涂层可以通过涂装(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆(slot coating)、浸渍涂覆(dipcoating)、滚筒涂覆(roller coating)和棒式涂覆(bar coating)沉积到车辆部件42上。此外，能量转换层28可以通过不使用液体载体介质的方法来制备。
例如，可以将一种或多种光致发光材料22的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)结合到聚合物基体34以提供能量转换层28。在一个或多个能量转换层28呈现为颗粒的示例中，单层或多层能量转换层28可以被植入到车辆部件42或面板中。当能量转换层28包括多层制剂时，可以顺序涂覆每层。此外，可以分别制备多层且之后层压或压印在一起以形成整体的层。
返回参考图2A和2B，光致发光材料22可以可选地包括至少一个稳定层30以保护能量转换层28不被光解和热降解。稳定层30可被配置为光学耦合到和粘附到能量转换层28的单独的层。稳定层30也可以与能量转换层28整合。光致发光材料22也可以可选地包括光学耦合和粘附到稳定层30或任何层或涂层的保护层32以保护光致发光材料22的结构不受由环境暴露所产生的物理和化学损伤。
稳定层30和/或保护层32可以通过每层的顺续涂覆或印刷、或通过顺续层压或压印与能量转换层28结合以形成整体的光致发光材料22。可选地，若干层可以通过顺续涂覆、层压或压印结合以形成子结构。子结构然后层压或压印以形成整体的光致发光材料22。一经形成，光致发光材料22就可以应用于选定的车辆部件42、组件或固定装置。
在一些实施方式中，光致发光材料22可以作为一个或多个离散的多层颗粒而结合到车辆部件42中，如图2C所示。光致发光材料22也可以设置为分散在聚合物制剂中的一个或多个离散的多层颗粒，聚合物制剂随后作为邻接的结构应用于车辆部件42或面板。有关利用在车辆的至少一个光致发光部分26中的光致发光结构的构建的附加信息在2012年7月31日提交的、由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,232,533、题名为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利中进行了公开，在此通过引用包含其全部公开内容。
参考图3，在一个实施例中照明系统16总体上根据前光式配置56显示，前光式配置56用于将来自光源18的第一发射36转换为第二发射38。第一发射36包含第一波长λ1并且第二发射38包含第二波长λ2。照明系统16可以包括呈现为涂层并且应用到车辆部件42的基底40上的光致发光材料22。光致发光材料22可以包括能量转换层28，并且在一些实施方式中光致发光材料22可以包括稳定层30和/或保护层32。第一发射36响应于第一光源18被激活而从第一波长λ1转换为具有至少第二波长λ2的第二发射38。第二发射38可以包含配置用于从车辆部件42发射明显的白色光的多个波长λ2、λ3、λ4。
在各种实施方式中，照明系统16包含至少一个能量转换层28，能量转换层28配置用于将第一波长λ1的第一发射36转换为具有至少第二波长λ2的第二发射38。为了产生多个波长λ2、λ3、λ4，能量转换层28可以包含分散在聚合物基体34中的红色发光光致发光材料、绿色发光光致发光材料和蓝色发光光致发光材料。红色、绿色和蓝色发光光致发光材料22可以结合以产生第二发射38的明显的白色光。而且，红色、绿色和蓝色发光光致发光材料22可以以各种比例和组合使用以控制第二发射38的颜色。
每一种光致发光材料22可以基于能量转换层28中所利用的特定的光化学结构和光化学结构的组合而变化输出强度、输出波长以及峰值吸收波长。例如，可以通过调节第一发射的波长λ1，以在不同的强度下激活光致发光材料22来改变第二发射38的颜色，从而改变第二发射38。除了红色、绿色和蓝色发光光致发光材料22之外或可替换地，可以单独地或以各种组合使用其他光致发光材料22以产生各种颜色的第二发射38。以这种方式，照明系统16可以针对各种应用配置以为车辆10提供期望的照明颜色和效果。
光源18也可以称为激励源并且可操作用于发射至少第一发射36。光源18可以包含任何形式的光源18，例如卤素照明装置、荧光照明装置、发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、聚合物发光二极管(PLED)、固态照明装置或配置用于输出第一发射36的任何其他形式的照明装置。可以配置来自光源18的第一发射36，以使第一波长λ1与能量转换层28的一种或多种光致发光材料22的至少一个吸收波长相对应。能量转换层28响应于接收到第一波长λ1的光而被激发并且输出一个或多个输出波长λ2、λ3、λ4。第一发射36通过以能量转换层28所利用的各种光致发光材料22的吸收波长为目标而为能量转换层28提供激励源。如此，照明系统16可以配置用于输出第二发射38以产生期望的光的强度和颜色。
参考图4，照明系统16显示处于根据另一实施例的前光式配置56中。在示例性实施例中，光源18可以配置用于朝向多个光致发光部分26发射第一发射36。在这个实施例中，多个光致发光部分26包含第一光致发光部分50、第二光致发光部分52和第三光致发光部分54。光致发光部分50、52、54中的每一个可以配置用于将第一发射36的第一波长λ1转换为多个波长λ2、λ3、λ4中的一个或多个。以这种方式，第一发射36可以被转换为源自光致发光部分50、52、54中的每一个的多个发射，从而产生多色的照明效果。
例如，第一光致发光部分50可以包含位于能量转换层28内、配置用于产生第二发射38的光致发光材料22。第二光致发光部分52可以包含位于能量转换层28内、配置用于产生第三发射44的光致发光材料22。第三光致发光部分54可以包含位于能量转换层28内、配置用于产生第四发射46的光致发光材料22。类似于参考图3所示的实施例中所述的能量转换层28，配置用于发射各种颜色的光的光致发光材料22可以以各种比例和组合使用以控制第二发射38、第三发射44和第四发射46中的每一个的输出颜色。基于期望的照明效果，发射38、44、46中的每一个可以包含光致发光材料22，光致发光材料22配置用于发射具有大体上类似的颜色或各种颜色的组合的光。
虽然多个波长被称作波长λ2、λ3、λ4，但光致发光材料22可以以各种比例、类型、层等结合以产生第二发射38的多种颜色。光致发光材料22也可以使用沿第一发射36的路径分布的多个光致发光部分，从而产生任何数量的发射，例如第三发射44、第四发射46等。第三发射44可以从第二光致发光部分52发射，并且第四发射46可以从设置于车辆10上的第三光致发光部分54发射。
在示例性实施例中，光源18包含配置用于发射第一波长λ1的LED，第一波长λ1对应于蓝色光谱颜色范围。蓝色光谱颜色范围包含总体上表现为蓝色光(～440-500纳米)的波长范围。在一些实施方式中，第一波长λ1也可以包含近紫外颜色范围(～390-450纳米)的波长。在示例性实施例中，λ1可以约等于442纳米。在一些实施方式中，第一波长λ1可以约小于500纳米以使光的第一波长并非明显可见。
由于蓝色光谱颜色范围和更短的波长在人眼可视的光谱内具有受限的感知敏锐度，因此这些波长可以用作照明系统16的激励源。通过利用更短波长的第一波长λ1和利用能量转换层28将第一波长转换为至少一种更长的波长，照明系统16产生源自光致发光材料22的光的视觉效果。在这种配置中，光从车辆10的多个位置的光致发光材料22(例如第一光致发光部分50、第二光致发光部分52)发射，在这些位置增加传统的需要电连接件的光源会是不可实现或成本高的。
如这里所述的，多个波长λ2、λ3、λ4中的每一个可以对应于明显不同的光谱颜色范围。第二波长λ2可以对应于具有约622-750纳米的波长的红色发光光致发光材料的激发。第三波长λ3可以对应于具有约526-606纳米的波长的绿色发光光致发光材料的激发。第四波长λ4可以对应于具有比第一波长λ1长并且约430-525纳米的波长的蓝色或蓝绿色发光光致发光材料22。虽然波长λ2、λ3、λ4在这里描述为用于产生明显的白色光，但可以在能量转换层28中利用光致发光材料22的各种组合以将第一波长λ1转换为对应于多种颜色的一个或多个波长。
为了实现这里所述的光致发光材料22的各种颜色和组合，照明系统16可以利用任何形式的光致发光材料22，例如荧光发光材料、有机和无机染料等。关于实现各种发射的光致发光材料的制造和利用的附加信息参考在2012年6月26日提交的、由博茨(Bortz)等人发明的美国专利号为8,227,511、题名为“光致发光纤维、组合物以及由光致发光纤维和组合物制造的织物”的专利，以及在2012年8月21日提交的、由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的美国专利号为8,247,761、题名为“具有功能覆盖层的光致发光标记”的专利，以及在2013年8月27日提交的、由金斯利(Kingsley)等人发明的美国专利号为8,519,359B2、题名为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利，以及在2014年3月4日提交的、由金斯利(Kingsley)等人发明的美国专利号为8,664,624B2、题名为“用于产生持续二次发射的照明输送系统”的专利，以及在2012年7月19日提交的、由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的美国专利公开号为2012/0183677、题名为“光致发光组合物、光致发光组合物的制造方法及其新用途”的申请，以及在2014年3月6日提交的、由金斯利(Kingsley)等人发明的美国专利公开号为2014/0065442 A1、题名为“光致发光物体”的申请，以及在2014年4月17日提交的、由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的美国专利公开号为2014/0103258 A1、题名为“铬发光组合物和纺织品”的申请，通过引用将他们的全部内容结合于此。
参考图5，其显示了根据一个实施例的具有照明系统16的车辆车轮总成14的透视图，照明系统16配置用于照射车轮总成部件。车轮总成14可以包括部件42，例如车辆车轮轮辋24，部件42具有光致发光部分26，其中光致发光材料22设置在光致发光部分26上。光致发光材料22可以呈现为薄膜并且直接应用于车辆车轮轮辋24的内表面20。车轮总成14进一步包括位于总成内用于照射前光式配置56中的光致发光材料22的光源18。光源18连接到车轮总成14的内表面60并且定位为面向光致发光材料22。在这个实施例中，光源18连接到车轮总成线束62并且由此通过车辆电力系统供电。此外，光源18可以包括多个发光二极管(LED)64a、64b。光源18可操作为以任何组合激活LED 64a、64b以发射非聚焦的光，从而在车辆10处于移动或静止时照射车轮总成14的整个光致发光部分26。
根据图5所示的实施例，第一LED 64a可以配置用于发射第一波长的光66，以及第二LED 64b可以配置用于发射具有与第一波长的光66不同波长的第二波长的光68。光致发光材料22可以配置用于将第一波长的光66转换为第三波长的光70并且将第二波长的光68转换为第四波长的光72。为了清晰的目的，多个波长的光60、68可以通过图5中的单个相关的光线各自示例性地显示。应该理解的是，从LED 64a、64b发射的光可以横跨光致发光材料22均匀地分布。此外，来自光致发光材料22的光的发射可以大体上是朗伯体(Lambertian)，也就是无论观察者的视角如何，光致发光部分26的表观亮度大体上是恒定的。而且，设置于车轮总成14内的LED64a、64b中的每一个可以与另一车轮总成部分或部件整合或由另一车轮总成部分或部件形成。
第一波长的光66和第二波长的光68分别向第三波长的光70和第四波长的光72的转换可以通过如之前所述的下变频的过程而发生。根据一个实施例，第一波长的光66和/或第二波长的光68可以各对应于紫外光(例如波长约10-400纳米)、紫色光(波长约380-450纳米)或蓝色光(例如波长约450-495纳米)，而第三波长的光70和/或第四波长的光72可以各对应于更长波长的可见光。如这里所限定的，可见光包括可以被人眼检测到的电磁光谱的部分(例如波长在约390-422纳米)并且可以表现为由单一波长(例如红色、绿色、蓝色)或多个波长的混合(例如白色)所限定的多种颜色。因此，应该理解的是，光致发光材料22可以被配置为使从光致发光材料发射的第三波长的光70和第四波长的光72可以独立地表现为单色的或多色的光。
在图5中，光致发光材料22连接到车辆车轮轮辋24的内表面20并且光源18连接到车轮总成14的非转动的内表面60。但是，可以想到的是，光致发光材料22可以连接到车轮总成14的任何第一部件并且光源18可以连接到车轮总成14的任何第二部件。此外，光源18可以是例如发动机总成的第二总成的一部分，其中来自第二总成的光源18可以照射车轮总成14内的光致发光材料22。而且，光致发光材料22可以连接到车轮总成14的转动的或非转动的部件。类似地，如果光源18是车轮总成14的一部分，光源18可以连接到任何实用的转动或非转动的车轮总成部件。
参考图6，其显示了另一实施例，其中车辆车轮轮辋24的内表面20具有光致发光部分26，光致发光部分26具有设置在其上的光致发光材料22，并且光源18连接到车轮总成14的第二部件。在这个实施例中，光源18的电力通过磁力发电机74提供。因此，为了产生电力，磁体76被放置于邻近磁力发电机74的车轮总成14的转动部件上，例如车辆半轴的外壳78。随着转动部件(例如78)转动就产生了电力，之后该电力被用于为光源18供电。磁体76可以是可以与现有的车轮总成14的另一部分结合的车轮总成14的附加部件，或者车轮总成14的金属部件的一部分可以被磁化，由此使用附加部件则是不必要的。
关于图7，其显示了使用光导管的车轮照明的另一实施例。光致发光材料22设置在车辆车轮轮辋24的内表面20上。光致发光部分26通过光源18的使用来点亮。在所说明的实施例中，光源18是环绕车轮总成14的内部82的光导管80。可选地，光导管80可以连接到邻近车辆车轮轮辋24的内表面20的车轮总成14的任何部件，并且光导管80可以定位为面向并且照射光致发光材料22。光源18可以包括以不同的方向设置在光导管80内的单个LED 84或多个LED 84、86。如上所述，光导管80可以通过磁力发电机74供电或者通过设置在车辆10内的电源供电。
现在参考图8，其显示了车轮总成14的示例性截面部分。在所示的实施例中，光导管80环绕邻近车辆车轮轮辋24的内表面20的车轮总成14的内部82(图7)。车辆车轮轮辋24的内表面20包含其上具有至少一种光致发光材料22的光致发光部分26。阻光材料92设置于最外侧的光导管80的表面上。阻光材料92大体上阻止了光导管80的可视性以及阻止了由光导管80提供的光被邻近车辆车轮总成14外侧的旁观者看到。另外的光致发光部分26也可以在车轮总成14内，例如在车辆10的车架88上。该照明可以辅助对车辆进行维修的人员或者可以为举升车辆10的千斤顶提供目标定位。
在图8中，光导管80显示为位于车轮总成14的非移动部件上并且光致发光材料22设置于车辆车轮轮辋24上。但是，可以想到的是，光源18可以设置于车轮总成14的移动部件上同时光致发光材料22可以设置于例如制动盘的非转动部件上。而且，光源18和光致发光部分26二者都可以是车轮总成14的非转动部件。
参考图9，其显示出车辆10的部件42，其中照明系统16使用至少一个车轮总成14来实施。照明系统16包括与车轮总成14的光源18通信的控制器98。控制器98可以包括存储器100，存储器100具有包含在存储器中的由控制器98的处理器102执行的指令。控制器98可以通过定位于车辆10的车载电源96向光源18供电。此外，控制器98可以配置为基于从一个或多个车辆控制模块94接收的反馈而控制每一个光源18的光输出，车辆控制模块94是例如但不限于车身控制模块、发动机控制模块、转向控制模块、制动控制模块等或者它们的组合。通过控制光源18的光输出，光致发光部分26可以以多种颜色和/或式样点亮以提供环境光或向预期的观察者提供有用的车辆信息。例如，通过光致发光部分26提供的照明可以用于众多车辆应用，例如但不限于车辆寻找功能、远程启动指示器、车门锁定指示器、门微开指示器、报警指示器、转向指示器、制动指示器等。
在操作中，光致发光部分26可以显示恒定的单色或多色照明。例如，控制器98可以激励光源18以通过LED 64a、64b仅发射第一波长的光从而使光致发光部分26以第一种颜色(例如白色)点亮。可选地，控制器98可以激励光源18以通过LED 64a、64b仅发射第二波长的光从而使光致发光部分26以第二种颜色(例如红色)点亮。另外可选地，控制器98可以激励光源18以同时发射第一波长的光66和第二波长的光68(图5)从而使光致发光部分26以第三种颜色(例如粉红色)点亮，第三种颜色由第一种颜色和第二种颜色的加和的混合光所限定。
在另一种实施方式中，光致发光部分26可以显示周期的单色或多色照明。例如，控制器98可以激励光源18通过LED 64a、64b周期地仅发射第一波长的光66以使光致发光部分26周期地以第一种颜色点亮。可选地，控制器98可以激励光源18通过LED 64a、64b周期地仅发射第二波长的光68以使光致发光部分26周期地以第二种颜色点亮。可选地，控制器98可以激励光源18同时并且周期地发射第一波长的光66和第二波长的光68以使光致发光部分26周期地以第三种颜色点亮，第三种颜色由第一种颜色和第二种颜色加和的混合光所限定。另外可选地，控制器98可以激励光源18以在周期地发射第一波长的光66和第二波长的光68之间交替，从而通过在第一种颜色和第二种颜色之间交替而使光致发光部分26周期地点亮。控制器98可以激励光源18以有规律的时间间隔和/或无规律的时间间隔周期地发射第一波长的光66和/或第二波长的光68。
关于上述示例，控制器98可以通过脉宽调制或电流控制来改变发射的第一波长的光36和第二波长的光38(图4)的强度。在一些实施方式中，控制器98可以配置为通过发送用于调节光源18的强度或能量输出水平的控制信号来调节发射光36的颜色。例如，如果光源18配置用于输出低水平的第一发射36，那么大体上所有的第一发射36可以被转换为第二发射38。在这种配置中，对应于第二发射38的光的颜色可以对应于从车辆部件42所发射的光的颜色。如果光源18配置用于输出高水平的第一发射36，那么仅有第一发射36的一部分可以被转换为第二发射38。在这种配置中，对应于第一发射36和第二发射38的混合光的颜色可以作为发射光70输出(图5)。以这种方式，每一个光控制器98可以控制发射光70的输出颜色。
虽然这里参考第一发射36说明了低水平和高水平的强度，但应当理解的是，第一发射36的强度可以在多个强度水平中变化以调节对应于从车辆部件42发射的光70的颜色的色调。如这里所述，第二发射38的颜色可以明显地取决于光致发光部分26中所使用的特定的光致发光材料22。此外，光致发光部分26的转换能力可以明显地取决于光致发光部分26中所使用的光致发光材料22的浓度。通过调节从光源18输出的强度范围、光致发光部分26中的光致发光材料22的浓度和比例、以及光致发光部分26中所使用的光致发光材料22的类型，这里所述的照明装置可操作为通过将第一发射36和第二发射38混合以产生发射光70的一系列的颜色色调。
相应地，这里有利地描述了使用点亮的车轮总成14的照明系统16。照明系统16可以提供多种效益，多种效益包括用于产生多种作为造型特征而使用的照明的和/或用于向预期用户通知特定车辆状态的照明的简单和有成本效益的方式。
也要重点注意的是，在示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。虽然在此公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本发明的本领域技术人员可以很容易地想到在实质上不脱离所述主题的创新教导和有利之处的情况下许多改变也是可能的(例如各种元件的大小、尺寸、结构、形状以及比例的变化和参数值、安装设置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，所示的整体成型的元件可以由多个部分构造或者所示的多个部分的元件可以整体成型，界面操作可以反过来或以其他方式变换，结构和/或系统的元件或连接件或其他元件的长度或宽度可以改变，设置在元件之间的调节位置性质和数量可以变化。应该注意到的是，系统的元件和/或总成可以以提供足够的强度和耐久性的多种材料中的任何一种、以多种颜色、纹理以及它们的组合中的任何一种来构造。相应地，所有的这样的改变旨在包括在本发明的范围之内。在不脱离本发明的精神的情况下，期望的以及其他示例性实施例的设计、操作条件和设置可以作出其他替代、改变、变化和省略。
应当理解的是，任何所述程序或所述程序中的任何步骤可以与公开的其他程序或步骤结合以形成本发明范围之内的结构。这里所述的示例性结构和程序是为了说明的目的并且不应该解释为限制。
应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (18)

1.一种用于车辆车轮总成的照明装置，包含：
光致发光部分，其设置于车轮总成的第一部件上；以及
光源，其位于所述车轮总成的第二部件上，所述光源配置用于朝向所述光致发光部分发射第一波长的光，其中所述光致发光部分配置用于将所述第一波长转换为第二波长，
所述光源是环绕所述车轮总成的内部的光导管，阻光材料设置于所述光导管的最外侧的表面上。
2.根据权利要求1所述的照明装置，其中所述光致发光部分包含设置于车辆车轮轮辋的一部分上的涂层。
3.根据权利要求1所述的照明装置，其中所述光源连接到所述车轮总成的非转动部件并且所述光致发光部分设置于转动部件上。
4.根据权利要求1所述的照明装置，其中所述第一波长在小于500纳米的蓝色范围内。
5.根据权利要求1所述的照明装置，其中所述第二波长比所述第一波长更长以照射所述第一部件。
6.根据权利要求1所述的照明装置，其中所述光源由位于所述车轮总成内的发电机供电。
7.根据权利要求1所述的照明装置，其中所述光源由车辆电力系统供电。
8.一种车辆车轮总成的照明系统，所述车轮总成包含：
设置于所述车轮总成的部件上的光致发光部分；
附接到所述车轮总成以产生电力的发电机；以及
第一光源，其面向所述部件并且由所述发电机供电并且配置用于发射第一波长的光，其中所述光致发光部分配置用于将所述第一波长转换为第二波长，
所述第一光源是环绕所述车轮总成的内部的光导管，阻光材料设置于所述光导管的最外侧的表面上。
9.根据权利要求8所述的照明系统，其中所述光致发光部分包含喷涂在车辆车轮轮辋的一部分上的涂层。
10.根据权利要求8所述的照明系统，其中所述光致发光部分包含位于制动总成上的涂层。
11.根据权利要求8所述的照明系统，其中所述第二波长比所述第一波长更长。
12.根据权利要求8所述的照明系统，其中所述车轮总成进一步包含邻近所述部件的第二光源。
13.根据权利要求12所述的照明系统，其中所述第一光源和所述第二光源配置用于发射波长大致相同的光。
14.根据权利要求8所述的照明系统，其中所述发电机进一步包含设置于所述车轮总成的转动部件上的磁体。
15.一种机动车辆车轮总成的照明系统，包含：
配置用于发射第一波长的光的光源，其设置在第一车轮总成部件上并且由机动车辆的电力系统供电；
连接到第二车轮总成部件的光致发光部分，其中所述光致发光部分配置用于将所述第一波长转换为第二波长，
所述光源是环绕所述车轮总成的内部的光导管，阻光材料设置于所述光导管的最外侧的表面上。
16.根据权利要求15所述的系统，其中所述光致发光部分连接到车辆车轮轮辋的内表面。
17.根据权利要求15所述的系统，其中所述光致发光部分设置于制动钳上。
18.根据权利要求15所述的系统，其中所述第一波长在小于500纳米的蓝色范围内。
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