CN105490793A - 一种用于车联网的资源分配方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种用于车联网的资源分配方法，该方法包括：发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM？RS指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置；所述DM？RS在所述数据传输的垂直方向上传输；接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM？RS信息，并根据检测到的DM？RS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。通过该方案能够提高系统性能和调度效率。

Description

一种用于车联网的资源分配方法
技术领域
本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种用于车联网的资源分配方法。
背景技术
车联网包括车辆之间的通信，车辆和人之间的通信以及车辆与路边单元的通信。而车辆之间的通信类似于终端之间的通信，但是由于车辆之间的业务数据包大小相对较大，而且车辆的数目也多，所以要在终端直接通信资源分配方式基础上，研究更加适用于车联网的资源分配方式。
终端直接通信中的调度分配(SchedulingAssignment，SA)架构对于车联网是不足够有效的，因为车联网要求时延低，所以如果沿用终端直接通信中的SA资源池周期的话，基于车联网中时延的最严格的需求，就要求SA资源池每20ms重复一次，最放松的需求也需要SA的周期是100ms，如果这样频繁的发送SA就会带来系统性能的下降。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种用于车联网的资源分配方法，以提高系统性能和调度效率。
为解决上述技术问题，本申请的技术方案是这样实现的：
一种用于车联网的资源分配方法，该方法包括：
发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DMRS指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置；所述DMRS在所述数据传输的垂直方向上传输；
接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DMRS信息，并根据检测到的DMRS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
由上面的技术方案可知，本申请中通过在与数据传输方向垂直的方向上传输DMRS，且在带内同时传输SA信令和数据的方式优化资源分配方式，以提高系统性能和调度效率。
附图说明
图1为本申请实施例中用于车联网的资源分配流程示意图；
图2为解调导频放置示意图；
图3为SA信令、数据以及解调导频传输的示意图；
图4为本申请实施例中解调导频的一种实现方式示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图并举实施例，对本发明的技术方案进行详细说明。
本申请实施例中提供一种用于车联网的资源分配方法，应用于高速移动的场景下。因为在终端直接通信用的是长期演进(LTE)上行频谱或子帧，因此，相对应的导频也是上行两列数据解调导频(DMRS)；而本申请实施例中南将解调导频垂直与数据传输方向放置，可以解决高速移动带来的多普利频移问题，使得信道时变性可以在信道估计中更好体现。
下面结合附图，详细说明本申请实施例中用于车联网的资源分配过程。
参见图1，图1为本申请实施例中用于车联网的资源分配流程示意图。具体步骤为：
步骤101，发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DMRS指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置；所述DMRS在所述数据传输的垂直方向上传输。
参见图2，图2为解调导频放置示意图。图2中解调导频在放置位置与数据和SA信令的传输方向垂直。
参见图3，图3为SA信令、数据以及解调导频传输的示意图。
由图3可见，SA信令和数据在传输过程中放置在一个资源池中，通过解调导频来指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置。
由于SA信令和数据在带内同时传输，需要确定各自占用资源块上的比特，具体确定方式如下：
发送端首先确定SA信令中携带的SA信息的比特数目；并针对所述SA信息进行信道编码，确定对所述SA信息进行信道编码后的比特数目。
参见表1，表1为SA信息的有用比特数目包含的内容。
信息域 比特数
调制编码方式(MCS) 5
时域数据的传输资源图样(T-RPT) 7
定时提前(TA) 6
接收终端的ID(ID) 8
频率跳变指示 1
总数 27
表1
采用类似信道质量指示(CQI)在物理上行共享信道(PUSCH)发送的机制，对于SA信息的信道编码格式，由高层信令通过偏移量进行指示。该信息指示了以网络上行共享信道(UL-SCH)的编码率为基础，SA信息信道编码率的偏移量，由此确定需要的用于编码后信息传输的调制符号的数目Q'SA，数学表达式为：
其中，OSA为SA信息的比特数目，SPUSCH为在首次传输中PUSCH所包含的调制符号的总数，BPUSCH为在首次传输中UL-SCH编码后比特总数，为SA控制信息相对于UL-SCH的码率的偏移量，8为添加的CRC信息的比特数。
以上确定了PUSCH中用于SA信息传输的调制符号数目Q'SA，标准规定SA信息与UL-SCH采用相同的调制方式Qm＝{2,4,6}(QPSK、16QAM或者64QAM)，所以，根据可以得到SA信息信道编码后的比特数目QSA＝Qm·Q'SA，
即
发送端对所述SA信息的比特数目添加8个比特CRC，并将添加8个比特CRC后的比特序列，使用卷积码和相应的速率匹配过程，形成长度为对所述SA信息进行信道编码后的比特数目的传输序列，用于进行SA信令的传输，其它资源块上的比特数据用于传输数据。
步骤102，接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DMRS信息，并根据检测到的DMRS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
具体的SA信令和数据带内所在的位置，需要接收终端盲检测垂直两行的DMRS来区分，比如用不同的DMRS序列对应的循环移位来表示SA信令和数据所在的位置和占用带宽，而其占用的数据区域可以为固定数目的物理资源块(PRB)数。
参见图4，图4为本申请实施例中解调导频的一种实现方式示意图。
图4中将全带宽50个PRB分成四份，每份用一个循环移位来指示，用来在一个资源上同时进行SA信令和数据的带内传输，如果接收终端检测DMRS，发现对应的循环移位信息为1，那么就解调循环移位CS＝1对应的资源，获得对应的SA和数据信息。具体分成循环移位CS的数目可以由高层信令来配置。
上述描述为本申请实施例中提供的一种具体实现方式，具体实现时，并不限于上述使用循环移位来实现。
采用本申请提供的资源分配方式，将SA信令和数据在带内同时传输，就可以随时在有数据发送的时候，同时发送SA信令，用来指示数据的MCS等信息，这样可以很好的满足低时延的要求。接收终端可以通过检测垂直与数据传输方向上的DMRS的信息获得SA和数据带内发送到具体位置，从而正确接收SA和数据。
综上所述，本申请通过在与数据传输方向垂直的方向上传输DMRS，且在带内同时传输SA信令和数据的方式优化资源分配方式，以提高系统性能和调度效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (3)

1.一种用于车联网的资源分配方法，其特征在于，该方法包括：
发送端将调度分配SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用解调导频DMRS指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置；所述DMRS在所述数据传输的垂直方向上传输；
接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DMRS信息，并根据检测到的DMRS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将SA信令和数据在带内同时传输，包括：
确定SA信令中携带的SA信息的比特数目；并针对所述SA信息进行信道编码，确定对所述SA信息进行信道编码后的比特数目；
对所述SA信息的比特数目添加8个比特循环冗余校验码CRC，并将添加8个比特CRC后的比特序列，使用卷积码和相应的速率匹配过程，形成长度为对所述SA信息进行信道编码后的比特数目的传输序列，用于进行SA信令的传输，其它资源块上的比特数据用于传输数据。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定对所述SA信息进行信道编码后的比特数目，包括：
其中，QSA为所述SA信息进行信道编码后的比特数目，Qm的值根据调制方式确定，OSA为SA信息的比特数目，SPUSCH为在首次传输中物理上行共享信道PUSCH所包含的调制符号的总数，BPUSCH为在首次传输中网络上行共享信道UL-SCH编码后比特总数，为SA控制信息相对于UL-SCH的码率的偏移量。
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