CN105488332A - 交通工具的舒适度的排名评价方法及排名评价系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种交通工具的舒适度的排名评价方法，其包括：获取交通工具在运行过程中的振动频率；根据所述振动频率判断交通工具在运行过程中的振动级别；记录交通工具的振动级别的持续时间；根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。本发明还提供了一种交通工具的舒适度的排名评价系统。本发明通过检测交通工具的振动频率来获得交通工具的舒适度的排名，不但能够帮助人们了解不同类型的交通工具的舒适度，给人们购买交通工具提供了一定的依据，而且可以鼓励行业竞争，促进厂家向生产更高质量更加舒适的交通工具的目标前进。
Description
技术领域
本发明属于交通工具技术领域，具体地，涉及一种交通工具的舒适度的排名评价方法及排名评价系统。
背景技术
近年来，诸如汽车等交通工具的发展十分迅速，市场上有关汽车在运行过程中舒适度的监测的应用非常少，而通过手机客户端来获得汽车在运行过程中舒适度的方案还处于空白状态。通过监测汽车的舒适度而形成大数据，从而可以产生许多的应用，例如汽车的舒适度在全国乃至全球排名、购车广告等等，这些应用能够给人们在购买汽车过程中提供一定的参考价值。
因此，通过一种方法来获得汽车在行驶中舒适度的数据具有非常大的市场应用价值。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种交通工具的舒适度的排名评价方法，其包括：获取交通工具在运行过程中的振动频率；根据所述振动频率判断交通工具在运行过程中的振动级别；记录交通工具的振动级别的持续时间；根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。
进一步地，根据所述振动频率判断交通工具在运行过程中的振动级别的具体方法包括：若所述振动频率小于所述第一预定频率，则交通工具在运行过程中的振动级别为第一振动级别；若所述振动频率不小于所述第一预定频率且不大于所述第二预定频率，则交通工具在运行过程中的振动级别为第二振动级别；若所述振动频率大于所述第二预定频率，则交通工具在运行过程中的振动级别为第三振动级别；其中，所述第二预定频率大于所述第一预定频率。
进一步地，根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价的具体方法包括：计算交通工具的所有振动级别持续时间的总和，以得到总持续时间；计算交通工具的每一振动级别的持续时间与所述总持续时间的比值；利用所述比值对交通工具的舒适度进行排名评价。
进一步地，利用所述比值对交通工具的舒适度进行评排名价的具体方法包括：判断第一振动级别的持续时间与所述总持续时间的第一比值、第二振动级别的持续时间与所述总持续时间的第二比值及第三振动级别的持续时间与所述总持续时间的第三比值中的最大比值；若所述第一比值为最大比值，则构造为第一类排名；若所述第二比值为最大比值，则构造为第二类排名；若所述第三比值为最大比值，则构造为第三类排名；其中，所述第一类排名高于所述第二类排名，所述第二类排名高于所述第三类排名。
进一步地，在所述第一类排名中，所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高，若所述第一比值相同，则所述第二比值越大，交通工具的舒适度排名越高；在所述第二类排名中，所述第二比值越大，交通工具的舒适度排名越高，若所述第二比值相同，则所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高；在所述第三类排名中，所述第三比值越大，交通工具的舒适度排名越低；若所述第三比值相同，则所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高。
本发明的另一目的还在于提供一种交通工具的舒适度的排名评价系统，其包括：频率获取模块，被构造为获取交通工具在运行过程中的振动频率；判断模块，被构造为根据所述振动频率来判断交通工具在运行过程中的振动级别；时间记录模块，被构造为记录交通工具的振动级别的持续时间；排名评价模块，被构造为根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。
进一步地，所述判断模块进一步被构造为若所述振动频率小于所述第一预定频率，则判断交通工具在运行过程中的振动级别为第一振动级别；若所述振动频率不小于所述第一预定频率且不大于所述第二预定频率，则判断交通工具在运行过程中的振动级别为第二振动级别；若所述振动频率大于所述第二预定频率，则判断交通工具在运行过程中的振动级别为第三振动级别。
进一步地，所述排名评价模块进一步被构造为计算交通工具的所有振动级别持续时间的总和，以得到总持续时间；计算交通工具的每一振动级别的持续时间与所述总持续时间的比值；利用所述比值对交通工具的舒适度进行排名评价。
进一步地，所述排名评价模块进一步被构造为判断第一振动级别的持续时间与所述总持续时间的第一比值、第二振动级别的持续时间与所述总持续时间的第二比值及第三振动级别的持续时间与所述总持续时间的第三比值中的最大比值；若所述第一比值为最大比值，则所述排名评价模块构造第一类排名；若所述第二比值为最大比值，则所述排名评价模块构造第二类排名；若所述第三比值为最大比值，则所述排名评价模块构造第三类排名；其中，所述第一类排名高于所述第二类排名，所述第二类排名高于所述第三类排名；在所述第一类排名中，所述第一比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高，若所述第一比值相同，则所述第二比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高；在所述第二类排名中，所述第二比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高，若所述第二比值相同，则所述第一比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高；在所述第三类排名中，所述第三比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越低；若所述第三比值相同，则所述第一比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高。
进一步地，所述频率获取模块为重力传感器或麦克风传感器。
本发明的有益效果：本发明通过检测交通工具的振动频率来获得交通工具的舒适度的排名，不但能够帮助人们了解不同类型的交通工具的舒适度，给人们购买交通工具提供了一定的依据，而且可以鼓励行业竞争，促进厂家向生产更高质量更加舒适的交通工具的目标前进。
附图说明
通过结合附图进行的以下描述，本发明的实施例的上述和其它方面、特点和优点将变得更加清楚，附图中：
图1是根据本发明的实施例的交通工具的舒适度的排名评价系统的模块图；
图2是根据本发明的实施例的交通工具的舒适度的排名评价方法的流程图。
具体实施方式
以下，将参照附图来详细描述本发明的实施例。然而，可以以许多不同的形式来实施本发明，并且本发明不应该被解释为限制于这里阐述的具体实施例。相反，提供这些实施例是为了解释本发明的原理及其实际应用，从而本领域的其他技术人员能够理解本发明的各种实施例和适合于特定预期应用的各种修改。
图1是根据本发明的实施例的交通工具的舒适度的排名评价系统的模块图。
参照图1，根据本发明的实施例的交通工具的舒适度的排名评价系统包括：频率获取模块11、判断模块12、时间记录模块13、排名评价模块14。在本实施例中，交通工具可例如是汽车，但本发明并不限制于此。
频率获取模块11被构造为获取交通工具在运行过程中的振动频率；判断模块12被构造为根据获取的振动频率来判断交通工具在运行过程中的振动级别；时间记录模块13被构造为记录交通工具的振动级别的持续时间；排名评价模块14被构造为根据记录的持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。
优选地，在本实施中，频率获取模块11可以是设置于交通工具中的重力传感器；其中，利用重力传感器来检测交通工具的振动频率。当然，本发明并不限制于此，频率获取模块11也可为其它可以检测交通工具的振动频率的元器件，例如麦克风传感器。
图2是根据本发明的实施例的交通工具的舒适度的排名评价方法的流程图。
参照图1和图2，在步骤210中，获取交通工具在运行过程中的振动频率。这里，可利用上述的频率获取模块11获取交通工具在运行过程中的振动频率。在步骤220中，根据获取的振动频率来判断交通工具在运行过程中的振动级别。这里，可利用上述的判断模块12根据获取的振动频率来判断交通工具在运行过程中的振动级别。
具体地，在本实施例中，设定第一预定频率为1KHz，设定第二预定频率8KHz来判断获取的振动频率所处的数值范围。作为本发明的另一实施例，当频率获取模块11为设置于交通工具中的麦克风传感器时，设定第一预定频率为20KHz，深度第二预定频率为200KHz。
判断模块12将获取的振动频率与第一预定频率和第二预定频率进行比较。这里，应当说明的是，第一预定频率的值和第二预定频率的值仅为示例，本发明并不限制于此。另外，还需说明的是，本实施例采用了两个预定频率值来判断获取的振动频率所处范围，但本发明并不限制于此，例如可采用一个预定频率值、三个预定频率值或者更多个预定频率值来判断获取的振动频率所处范围。更应说明的是，本实施例采用预定频率值来对获取的振动频率进行范围划分的方式仅作为一种示例，本发明并不限制于这种方式。
进一步地，若判断模块12比较获取的振动频率小于所述第一预定频率，则判断模块12判断交通工具在运行过程中的振动级别为第一振动级别；若判断模块12比较获取的振动频率不小于所述第一预定频率且不大于所述第二预定频率，则判断模块12判断交通工具在运行过程中的振动级别为第二振动级别；若判断模块12比较获取的振动频率大于所述第二预定频率，则判断模块12判断交通工具在运行过程中的振动级别为第三振动级别。
在步骤230中，记录交通工具的振动级别的持续时间。这里，可利用上述的时间记录模块13记录交通工具的每一振动级别的持续时间。
在步骤240中，根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。这里，可利用排名评价模块14根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。
在本实施例中，根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价的具体方法包括：计算交通工具的所有振动级别(即第一振动级别、第二振动级别、第三振动级别)持续时间的总和，以得到总持续时间；计算交通工具的每一振动级别的持续时间与所述总持续时间的比值；利用所述比值对交通工具的舒适度进行排名评价。
这里，排名评价模块14计算交通工具的所有振动级别(即第一振动级别、第二振动级别、第三振动级别)持续时间的总和，以得到总持续时间；排名评价模块14计算交通工具的每一振动级别的持续时间与所述总持续时间的比值；排名评价模块14利用所述比值对交通工具的舒适度进行排名评价。
进一步地，根据所述比值对交通工具的舒适度进行评排名评价的具体方法包括：
判断第一振动级别的持续时间与所述总持续时间的第一比值、第二振动级别的持续时间与所述总持续时间的第二比值及第三振动级别的持续时间与所述总持续时间的第三比值中的最大比值；若所述第一比值为最大比值，则构造为第一类排名；若所述第二比值为最大比值，则构造为第二类排名；若所述第三比值为最大比值，则构造为第三类排名；其中，所述第一类排名高于所述第二类排名，所述第二类排名高于所述第三类排名。
在所述第一类排名中，所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高，若所述第一比值相同，则所述第二比值越大，交通工具的舒适度排名越高。
在所述第二类排名中，所述第二比值越大，交通工具的舒适度排名越高，若所述第二比值相同，则所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高。
在所述第三类排名中，所述第三比值越大，交通工具的舒适度排名越低；若所述第三比值相同，则所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高。
需要说明的是，上述的根据所述比值对交通工具的舒适度进行评排名评价的具体方法仅为一示例性实施例，本发明并不限制于此。
这里，进一步地，排名评价模块14判断第一振动级别的持续时间与所述总持续时间的第一比值、第二振动级别的持续时间与所述总持续时间的第二比值及第三振动级别的持续时间与所述总持续时间的第三比值中的最大比值；若排名评价模块14判断所述第一比值为最大比值，则排名评价模块14构造第一类排名；若排名评价模块14判断所述第二比值为最大比值，则排名评价模块14构造为第二类排名；若所述第三比值为最大比值，则构造第三类排名。
在所述第一类排名中，所述第一比值越大，排名评价模块14评价交通工具的舒适度排名越高，若所述第一比值相同，则所述第二比值越大，排名评价模块14评价交通工具的舒适度排名越高。
在所述第二类排名中，所述第二比值越大，排名评价模块14评价交通工具的舒适度排名越高，若所述第二比值相同，则所述第一比值越大，排名评价模块14评价交通工具的舒适度排名越高。
在所述第三类排名中，所述第三比值越大，排名评价模块14评价交通工具的舒适度排名越低；若所述第三比值相同，则所述第一比值越大，排名评价模块14评价交通工具的舒适度排名越高。
综上所述，根据本发明的实施例的交通工具的舒适度的排名评价方法及排名评价，通过检测交通工具的振动频率来获得交通工具的舒适度的排名，不但能够帮助人们了解不同类型的交通工具的舒适度，给人们购买交通工具提供了一定的依据，而且可以鼓励行业竞争，促进厂家向生产更高质量更加舒适的交通工具的目标前进。
虽然已经参照特定实施例示出并描述了本发明，但是本领域的技术人员将理解：在不脱离由权利要求及其等同物限定的本发明的精神和范围的情况下，可在此进行形式和细节上的各种变化。
Claims (10)
1.一种交通工具的舒适度的排名评价方法，其特征在于，包括：
获取交通工具在运行过程中的振动频率；
根据所述振动频率判断交通工具在运行过程中的振动级别；
记录交通工具的振动级别的持续时间；
根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。
2.根据权利要求1所述的排名评价方法，其特征在于，根据所述振动频率判断交通工具在运行过程中的振动级别的具体方法包括：
若所述振动频率小于所述第一预定频率，则交通工具在运行过程中的振动级别为第一振动级别；
若所述振动频率不小于所述第一预定频率且不大于所述第二预定频率，则交通工具在运行过程中的振动级别为第二振动级别；
若所述振动频率大于所述第二预定频率，则交通工具在运行过程中的振动级别为第三振动级别；
其中，所述第二预定频率大于所述第一预定频率。
3.根据权利要求2所述的排名评价方法，其特征在于，根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价的具体方法包括：
计算交通工具的所有振动级别持续时间的总和，以得到总持续时间；
计算交通工具的每一振动级别的持续时间与所述总持续时间的比值；
利用所述比值对交通工具的舒适度进行排名评价。
4.根据权利要求3所述的排名评价方法，其特征在于，利用所述比值对交通工具的舒适度进行评排名价的具体方法包括：
判断第一振动级别的持续时间与所述总持续时间的第一比值、第二振动级别的持续时间与所述总持续时间的第二比值及第三振动级别的持续时间与所述总持续时间的第三比值中的最大比值；
若所述第一比值为最大比值，则构造为第一类排名；
若所述第二比值为最大比值，则构造为第二类排名；
若所述第三比值为最大比值，则构造为第三类排名；
其中，所述第一类排名高于所述第二类排名，所述第二类排名高于所述第三类排名。
5.根据权利要求3所述的排名评价方法，其特征在于，
在所述第一类排名中，所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高，若所述第一比值相同，则所述第二比值越大，交通工具的舒适度排名越高；
在所述第二类排名中，所述第二比值越大，交通工具的舒适度排名越高，若所述第二比值相同，则所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高；
在所述第三类排名中，所述第三比值越大，交通工具的舒适度排名越低；若所述第三比值相同，则所述第一比值越大，交通工具的舒适度排名越高。
6.一种交通工具的舒适度的排名评价系统，其特征在于，包括：
频率获取模块，被构造为获取交通工具在运行过程中的振动频率；
判断模块，被构造为根据所述振动频率来判断交通工具在运行过程中的振动级别；
时间记录模块，被构造为记录交通工具的振动级别的持续时间；
排名评价模块，被构造为根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。
7.根据权利要求6所述的排名评价系统，其特征在于，所述判断模块进一步被构造为若所述振动频率小于所述第一预定频率，则判断交通工具在运行过程中的振动级别为第一振动级别；若所述振动频率不小于所述第一预定频率且不大于所述第二预定频率，则判断交通工具在运行过程中的振动级别为第二振动级别；若所述振动频率大于所述第二预定频率，则判断交通工具在运行过程中的振动级别为第三振动级别。
8.根据权利要求7所述的排名评价系统，其特征在于，所述排名评价模块进一步被构造为计算交通工具的所有振动级别持续时间的总和，以得到总持续时间；计算交通工具的每一振动级别的持续时间与所述总持续时间的比值；利用所述比值对交通工具的舒适度进行排名评价。
9.根据权利要求7所述的排名评价系统，其特征在于，所述排名评价模块进一步被构造为判断第一振动级别的持续时间与所述总持续时间的第一比值、第二振动级别的持续时间与所述总持续时间的第二比值及第三振动级别的持续时间与所述总持续时间的第三比值中的最大比值；
若所述第一比值为最大比值，则所述排名评价模块构造第一类排名；若所述第二比值为最大比值，则所述排名评价模块构造第二类排名；若所述第三比值为最大比值，则所述排名评价模块构造第三类排名；其中，所述第一类排名高于所述第二类排名，所述第二类排名高于所述第三类排名；
在所述第一类排名中，所述第一比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高，若所述第一比值相同，则所述第二比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高；
在所述第二类排名中，所述第二比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高，若所述第二比值相同，则所述第一比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高；
在所述第三类排名中，所述第三比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越低；若所述第三比值相同，则所述第一比值越大，所述排名评价模块评价为交通工具的舒适度排名越高。
10.根据权利要求6至9任一项所述的排名评价系统，其特征在于，所述频率获取模块为重力传感器或麦克风传感器。
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| CN201510819566.1A CN105488332A (zh) | 2015-11-23 | 2015-11-23 | 交通工具的舒适度的排名评价方法及排名评价系统 |
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