CN105373713B - 车载终端唤醒方法、车载终端及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载终端唤醒方法、车载终端及车辆，该车载终端唤醒方法包括：接收唤醒信号，车载终端当前处于休眠状态；判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户；若发送唤醒信号的用户不是非法用户，则车载终端从休眠状态切换到工作状态；若发送唤醒信号的用户是非法用户，则车载终端继续保持休眠状态。本发明提供的车载终端唤醒方法、车载终端及车辆，能够有效避免车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。

Description

车载终端唤醒方法、车载终端及车辆

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车载终端唤醒方法、车载终端及车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，车载终端在如今的车辆上已经逐渐成为标准配置，其中，车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，用户可以通过计算机、手机等实现对车辆的监控和管理。

一般情况下，安装在各种车辆内的车载终端的供电方式采用电瓶供电方式。由于电瓶储电量有限，且车辆熄火时电瓶无法充电，因此，在车辆熄火后一定时间，为了节省电量，车载终端会进入休眠状态。当车载终端处于休眠状态时，只要外部输入一个唤醒信号，即可唤醒处于休眠状态的车载终端，使其进入正常工作状态。

然而，目前唤醒处于休眠状态的车载终端时，对于外部恶意唤醒信号的输入没有任何防护机制，从而使得车载终端被恶意唤醒，引起车辆电瓶亏电。

发明内容

本发明提供一种车载终端唤醒方法、车载终端及车辆，能够有效避免车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。

本发明第一方面提供的车载终端唤醒方法，包括：

车载终端接收唤醒信号，车载终端当前处于休眠状态；

车载终端判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户；

若发送唤醒信号的用户不是非法用户，则车载终端从休眠状态切换到工作状态；

否则，车载终端继续保持休眠状态。

本发明第二方面提供的车载终端，包括：安全模块和通信模块；

安全模块，用于接收唤醒信号，判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户；若发送唤醒信号的用户不是非法用户，则通知通信模块，否则丢弃唤醒信号，以使通信模块保持休眠状态；

通信模块，用于根据安全模块的通知从休眠状态切换到工作状态。

本发明第三方面提供的车辆，包括如上述任一实施例的车载终端。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法、车载终端及车辆，通过判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，对接收的唤醒信号添加用户身份认证机制，使得外部恶意的输入无法通过车载终端中安全模块的身份认证，无法唤醒车载终端，有效避免了车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免了车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的车载终端唤醒方法流程图；

图2为本发明实施例二提供的车载终端唤醒方法流程图；

图3为本发明实施例三提供的车载终端唤醒方法流程图；

图4为本发明实施例四提供的车载终端唤醒方法流程图；

图5为本发明实施例五提供的车载终端唤醒方法流程图；

图6为本发明实施例六提供的车载终端唤醒方法流程图；

图7为本发明实施例一提供的车载终端结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例一提供的车载终端唤醒方法流程图。如图1所示，本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，包括：

S101：车载终端接收唤醒信号，车载终端当前处于休眠状态。

具体的，在车辆熄火后一定时间，车载终端会进入休眠状态，当车载终端需要恢复正常的工作状态时，就需要外部提供一个唤醒信号，以唤醒处于休眠状态的车载终端，使其进入正常工作状态。其中，本发明实施例中车载终端包括安全模块和通信模块。当外部输入有唤醒信号时，外部输入的唤醒信号先通过车载终端中的安全模块，也即，在车载终端处于休眠状态时，车载终端中的安全模块先获取外部输入的唤醒信号。

需要说明的是，车载终端处于休眠状态指的是车载终端中的通信模块处于休眠状态；车载终端从休眠状态切换到工作状态(车载终端被唤醒)指的是车载终端中的通信模块被唤醒信号唤醒，进入正常工作状态。也即，车载终端中的通信模块的状态决定车载终端的状态，当通信模块处于休眠状态的时候，车载终端进入休眠状态；当通信模块处于正常工作状态时，车载终端中的通信模块唤醒车载终端，整个车载终端进入正常工作状态。

需要说明的是，输入的唤醒信号可以是采用手机呼叫输入的唤醒源，也可以是采用手机短信输入的唤醒源，也可以是采用蓝牙信号输入的唤醒源，本发明实施例在此不进行限定和赘述。每一个输入的唤醒信号都对应一个发送唤醒信号的用户身份信息，安全模块可以根据输入的唤醒信号识别发送唤醒信号的用户。

S102：车载终端判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户。若发送唤醒信号的用户不是非法用户，则执行S103；否则，执行S104。

具体的，本发明实施例添加了用户身份认证机制，判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户。安全模块在获取到外部输入的唤醒信号后，首先对发送唤醒信号的用户进行身份认证，也即，安全模块对发送唤醒信号的用户进行判断，判断此次发送唤醒信号的用户是否是非法用户，若此次发送唤醒信号的用户不是非法用户，则身份认证通过。若此次发送唤醒信号的用户是非法用户，则身份认证没有通过。

S103：车载终端从休眠状态切换到工作状态。

具体的，当发送唤醒信号的用户不是非法用户，安全模块对发送唤醒信号的用户认证通过时，输入的唤醒信号会传输到通信模块，唤醒通信模块，此时唤醒车载终端，整个车载终端进入工作状态。

S104：车载终端继续保持休眠状态。

具体的，当发送唤醒信号的用户是非法用户，安全模块对发送唤醒信号的用户认证没有通过后，输入的唤醒信号无法到达通信模块，无法唤醒通信模块，此时无法唤醒车载终端，整个车载终端保持休眠状态。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，通过判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，对接收的唤醒信号添加用户身份认证机制，使得外部恶意的输入无法通过车载终端中安全模块的身份认证，无法唤醒车载终端，有效避免了车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免了车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。

图2为本发明实施例二提供的车载终端唤醒方法流程图。本发明实施例提供的方法为图1所示实施例一提供方法的一种具体实现方式，如图2所示，本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，包括：

S201：车载终端接收唤醒信号，车载终端当前处于休眠状态。

需要说明的是，S201与S101的实现方式相同，详见S101的描述，此处不再赘述。

S202：车载终端判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中。若发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中，则发送唤醒信号的用户为合法用户，执行S203；否则，发送唤醒信号的用户为非法用户，执行S204。

其中，用户黑名单存储在车载终端的安全模块中。

具体的，本发明实施例添加了用户黑名单防护机制，安全模块在获取到外部输入的唤醒信号后，对发送唤醒信号的用户采用黑名单防护机制进行身份认证，也即，安全模块对发送唤醒信号的用户进行判断，判断此次发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，若此次发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中，则身份认证通过。若此次发送唤醒信号的用户在用户黑名单中，则身份认证没有通过。

需要说明的是，用户黑名单中包括的是外部恶意输入发送唤醒信号的用户，用户黑名单中的用户发送的唤醒信号都会被禁止，不能通过安全模块的身份认证，无法通过安全模块到达通信模块，不能唤醒车载终端。同时，黑名单存储在安全模块中，被加入用户黑名单的输入源无法通过安全模块的身份认证，无法唤醒车载终端。其中，用户黑名单可以预先设置在安全模块中，也可以随着唤醒信号的不断输入，当唤醒信号为恶意输入时，将恶意输入的用户添加到用户黑名单中，不断更新用户黑名单，本发明实施例在此不进行限定和赘述。

S203：车载终端从休眠状态切换到工作状态。

需要说明的是，S203与S103的实现方式相同，详见S103的描述，此处不再赘述。

S204：车载终端继续保持休眠状态。

需要说明的是，S204与S104的实现方式相同，详见S104的描述，此处不再赘述。

具体的，在车载终端处于休眠状态时，安全模块获取外部输入的唤醒信号，采用黑名单防护机制对发送唤醒信号的用户进行身份认证，判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，从而判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，若唤醒信号为恶意输入，此时，安全模块会判断出发送唤醒信号的用户在用户黑名单中，则此次身份认证没有通过，恶意输入的唤醒信号无法到达通信模块，无法唤醒通信模块，车载终端保持休眠状态。若唤醒信号为正常输入，此时，安全模块会判断出发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中，则此次身份认证通过，输入的唤醒信号传输到达通信模块，唤醒通信模块，进而唤醒车载终端，车载终端从休眠状态切换到工作状态。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，通过判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，从而判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，对接收的唤醒信号添加用户黑名单防护机制，使得外部恶意的输入无法通过车载终端中安全模块的身份认证，无法唤醒车载终端，有效避免了车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免了车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。

图3为本发明实施例三提供的车载终端唤醒方法流程图。本发明实施例提供的方法为图1所示实施例一提供方法的另一种具体实现方式，如图3所示，本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，包括：

S301：车载终端接收唤醒信号，车载终端当前处于休眠状态。

需要说明的是，S301与S101的实现方式相同，详见S301的描述，此处不再赘述。

S302：车载终端判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中。若发送唤醒信号的用户在用户白名单中，则发送唤醒信号的用户为合法用户，执行S303；否则，发送唤醒信号的用户为非法用户，执行S304。

具体的，本发明实施例添加了用户白名单权限确定机制，安全模块在获取到外部输入的唤醒信号后，对发送唤醒信号的用户采用白名单权限确定机制进行身份认证，也即，安全模块对发送唤醒信号的用户进行判断，判断此次发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中，若此次发送唤醒信号的用户在用户白名单中，则身份认证通过。若此次发送唤醒信号的用户不在用户白名单中，则身份认证没有通过。

需要说明的是，用户白名单中包括的是具有唤醒车载终端权限的用户身份，用户白名单中的用户都具有输入唤醒信号唤醒车载终端的权限。同时，用户白名单存储在安全模块中，被加入用户白名单的输入源均可以通过安全模块的权限确认，唤醒车载终端。其中，用户白名单与用户黑名单存储在安全模块不同的存储空间中，用户白名单可以预先设置在安全模块中，也可以根据实际需求，不断添加或删除用户白名单，不断更新用户白名单，本发明实施例在此不进行限定和赘述。

S303：车载终端从休眠状态切换到工作状态。

需要说明的是，S303与S303的实现方式相同，详见S303的描述，此处不再赘述。

S304：车载终端继续保持休眠状态。

需要说明的是，S304与S304的实现方式相同，详见S304的描述，此处不再赘述。

具体的，在车载终端处于休眠状态时，安全模块获取外部输入的唤醒信号，采用白名单权限确定机制对发送唤醒信号的用户进行身份认证，判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中，从而判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，若唤醒信号为恶意输入，此时，安全模块会判断出发送唤醒信号的用户不在用户白名单中，则此次身份认证没有通过，恶意输入的唤醒信号无法到达通信模块，无法唤醒通信模块，车载终端保持休眠状态。若唤醒信号为正常输入，此时，安全模块会判断出发送唤醒信号的用户在用户白名单中，则此次身份认证通过，输入的唤醒信号传输到达通信模块，唤醒通信模块，进而唤醒车载终端，车载终端从休眠状态切换到工作状态。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，通过判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中，从而判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，对接收的唤醒信号添加用户白名单权限确定机制，使得外部恶意的输入无法通过车载终端中安全模块的身份认证，无法唤醒车载终端，有效避免了车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免了车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。

图4为本发明实施例四提供的车载终端唤醒方法流程图。本发明实施例提供的方法为图1所示实施例一提供方法的又一种具体实现方式，如图4所示，本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，包括：

S401：车载终端接收唤醒信号，车载终端当前处于休眠状态。

需要说明的是，S401与S101的实现方式相同，详见S401的描述，此处不再赘述。

S402：车载终端判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中。若发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中，则执行S403；否则，执行S405。

其中，用户黑名单存储在车载终端的安全模块中。

需要说明的是，本发明实施例中S402与S202的实现方式相同，详见S202的描述，此处不再赘述。

S403：车载终端判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中。若发送唤醒信号的用户在用户白名单中，则发送唤醒信号的用户为合法用户，执行S404；否则，发送唤醒信号的用户为非法用户，执行S405。

其中，用户白名单存储在车载终端的安全模块中。

具体的，本发明实施例在判断发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中之后，添加了用户白名单权限确定机制，安全模块在判断发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中后，进一步判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中，若此次发送唤醒信号的用户不在用户白名单中，则该用户不具有唤醒车载终端的权限，身份认证没有通过。若此次发送唤醒信号的用户在用户白名单中，则该用户具有唤醒车载终端的权限，身份认证通过。

需要说明的是，S402中的用户白名单与S302中的用户白名单的实现方式相同，详见S302中的用户白名单的描述，此处不再赘述。

S404：车载终端从休眠状态切换到工作状态。

具体的，只有当发送唤醒信号的用户不在用户黑名单，且发送唤醒信号的用户具有唤醒车载终端的权限，输入的唤醒信号才会传输到达通信模块，唤醒通信模块，此时唤醒车载终端，整个车载终端进入正常工作状态。

需要说明的是，发送唤醒信号的用户如果不在用户黑名单中，则唤醒车载终端后，车载终端执行发送唤醒信号的用户发送的操作指令，但是该发送唤醒信号的用户并不具有唤醒车载终端的权限，会使车载终端以及整个车辆的网络存在信息安全的隐患，因此，本发明实施例通过判断发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中后，添加了判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中，只有发送唤醒信号的用户既不在用户黑名单，又不在白名单，才能唤醒车载终端，避免了虽然不在用户黑名单中，但是不具有唤醒车载终端权限的用户对车载终端以及整个车辆执行非法操作，确保了车载终端以及整个车辆的网络信息安全。

S405：车载终端继续保持休眠状态。

具体的，在此步骤中，车载终端继续保持休眠状态包括两种情况，一种情况是，当发送唤醒信号的用户在用户黑名单中，输入的唤醒信号无法到达通信模块，无法唤醒通信模块，此时无法唤醒车载终端，整个车载终端保持休眠状态；另一种情况是，即使当发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中，但只要发送唤醒信号的用户不在白名单中，则发送唤醒信号的用户不具有唤醒车载终端的权限，输入的唤醒信号也无法到达通信模块，无法唤醒通信模块，此时无法唤醒车载终端，整个车载终端保持休眠状态。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，通过判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，以及判断发送唤醒信号的用户是否用户白名单中，从而判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户，对接收的唤醒信号添加用户黑名单防护机制和用户白名单权限确定机制，使得外部恶意的输入无法通过车载终端中安全模块的身份认证，无法唤醒车载终端，有效避免了车辆熄火状态下车载终端被恶意唤醒，进而避免了车载终端被恶意唤醒导致的车辆电瓶亏电。同时，即使发送唤醒信号的用户不在用户黑名单中，但是如果发送唤醒信号的用户不在用户白名单，也不能唤醒车载终端，避免虽然不在用户黑名单中，但是不具有唤醒车载终端权限的用户对车载终端以及整个车辆执行非法操作，确保了车载终端以及整个车辆的网络信息安全。

图5为本发明实施例五提供的车载终端唤醒方法流程图。在实际应用中，当车载终端被唤醒后，还有一种特殊情况是车辆电瓶电压过小，导致车辆无法启动，此时便可采用本发明实施例提供的方法。如图5所示，本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，在上述实施例的基础上，还包括：

S501：车载终端获取车辆电瓶电压值。

具体的，在唤醒车载终端之后，对车辆电瓶电压进行检测，车载终端中的安全模块获取车辆电瓶电压值。

S502：车载终端判断车辆电瓶电压值是否小于预设阈值。

具体的，本发明实施例在唤醒车载终端后，添加了对车辆电瓶电压检测的过程。唤醒车载终端后，车载终端中的安全模块获取车辆电瓶电压值，对车辆电瓶电压进行检测，判断车辆电瓶电压值是否小于预设阈值，若车辆电瓶电压值小于预设阈值，则车载终端禁止任何信号输入和任何操作，进入休眠状态，车载终端从工作状态切换到休眠状态。

需要说明的是，车辆电瓶电压的预设阈值可以根据实际应用中的车辆而定，不同的车辆启动时所需的电瓶电压值不同，对应的预设阈值也不同，本发明实施例在此不进行限定和赘述。

S503：若车辆电瓶电压值小于预设阈值，则车载终端从工作状态切换到休眠状态。

具体的，即使输入的唤醒信号不是恶意输入，可以唤醒车载终端，但是只要判断出车辆的电瓶电压小于预设阈值时，安全模块启动电瓶保护模式，禁止任何信号输入和任何操作，也即，车载终端会直接禁止任何信号输入和任何操作，车载终端从工作状态切换到休眠状态。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，在上述实施例的基础上，在车载终端从休眠状态切换到工作状态后，获取车辆电瓶电压值，并判断车辆电瓶电压值是否小于预设阈值，若车辆电瓶电压值小于预设阈值，车载终端从工作状态切换到休眠状态，在车载终端从休眠状态切换到工作状态后，对车辆电瓶电压进行检测，确保车辆的电瓶电压能够达到预设阈值，使得车辆可以正常启动。

图6为本发明实施例六提供的车载终端唤醒方法流程图。在实际应用中，在判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单时，还有一种特殊情况是外部恶意的输入是第一次输入，恶意输入唤醒信号的用户不在用户黑名单中，此时便可采用本发明实施例提供的方法。如图6所示，本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，在S203或S404之后，还包括：

S601：车载终端等待接收操作指令。

具体的，车载终端处于正常工作状态时，发送唤醒信号的用户可能发送操作指令，也可能不发送操作指令，此时，车载终端等待接收操作指令，如果发送唤醒信号的用户发送操作指令，则车载终端接收用户发送的操作指令并执行该操作指令；如果发送唤醒信号的用户没有发送操作指令，则车载终端接收不到用户发送的操作指令。

需要说明的是，用户发送的操作指令指的是用户要求车载终端执行的相应操作，比如，用户发送打开车门的操作指令，车载终端执行用户发送的打开车门操作指令，从而打开车辆的车门。

S602：若车载终端在预设时间内没有接收到用户发送的任何操作指令，则车载终端进一步确定用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数是否达到预设阈值。

具体的，本发明实施例通过对车载终端的唤醒次数以及唤醒车载终端后是否执行相应操作来识别输入的唤醒信号是否为恶意输入。当车载终端唤醒之后的预设时间内没有执行相应操作，即发送唤醒信号的用户没有发送任何操作指令，则此次唤醒信号为无效唤醒，此次输入的唤醒信号可能为恶意输入，将用户唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数加1，进一步确定用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的的次数。当车载终端唤醒之后的预设时间内执行相应操作，即发送唤醒信号的用户发送操作指令，则此次唤醒信号为有效唤醒，输入的唤醒信号为正常的唤醒信号，且如果此次用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数不为零，则将此次用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数清零。

需要说明的是，本实施例中恶意的输入指的是频繁唤醒车载终端，但是唤醒车载终端后发送任何操作指令的输入。

S603：若用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数达到预设阈值，则车载终端从工作状态切换回休眠状态，并将用户添加到用户黑名单中。

具体的，若用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数达到预设阈值，则此次输入的唤醒信号确定为恶意输入的唤醒信号，车载终端从工作状态切换回休眠状态，并将此次发送唤醒信号的用户添加到用户黑名单中。

需要说明的是，本发明实施例中预设时间和预设阈值根据实际操作中车辆而定，不同车辆设定的等待接收操作指令的时间以及允许车载终端唤醒后没有执行任何操作的次数不同，预设时间和预设阈值也不同，本发明实施例在此不进行限定和赘述。

本发明实施例提供的车载终端唤醒方法，在上述实施例的基础上，在车载终端从休眠状态切换到正常状态后，通过车载终端确定用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数是否达到预设阈值，若用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数达到预设阈值，确定接收的唤醒信号为恶意输入的唤醒信号，并将发送唤醒信号的用户添加到用户黑名单中，确保车载终端可以识别不在用户黑名单中的恶意输入，并将不在用户黑名单中的恶意输入唤醒信号的用户添加到用户黑名单中，使得用户黑名单不断更新，提高了车载终端用户黑名单防护机制的可靠性。

进一步地，在上述实施例中，车载终端接收唤醒信号之前，还包括：

车载终端接收TSP服务器发送的用户黑名单，并将用户黑名单存储在安全模块中。

具体的，当检测到车辆有网络连接时，车载终端接收汽车远程服务提供商(Telematics Service Provider，简称TSP)服务器发送的用户黑名单，车辆的黑名单会与TSP服务器上的黑名单进行同步，保证与TSP服务器连接的车辆不会被TSP服务器上的同一恶意输入连续攻击。

需要说明的是，当需要将用户从用户黑名单移除时，通过TSP服务器将用户从用户黑名单中移除。本实施例中的TSP服务器与现有技术中的TSP服务器的实现原理相同，本发明实施例在此不进行赘述。

进一步地，在上述实施例中，车载终端接收唤醒信号之前，还包括：

车载终端接收用户输入的安全设置信息，安全设置信息中包含用户白名单，将用户白名单存储在安全模块中。

具体的，车载终端接收用户输入的安全设置信息，将用户白名单预先存储在安全模块中。

进一步地，在上述实施例中，本发明提供的车载终端唤醒方法，还包括：

车载终端将更新后的用户黑名单发送给TSP服务器。

具体的，在车辆有网络连接的情况下，车载终端将更新后的用户黑名单发送给TSP服务器，TSP服务器上的黑名单会与车辆的黑名单进行同步，保证TSP服务器上所有车辆不会被同一恶意输入连续攻击。

图7为本发明实施例一提供的车载终端结构示意图。如图7所示，本发明实施例提供的车载终端，包括：安全模块71和通信模块72。

安全模块71与通信模块72连接。

安全模块71用于接收唤醒信号，判断发送唤醒信号的用户是否是非法用户；若发送唤醒信号的用户不是非法用户，则通知通信模块72，否则丢弃唤醒信号，以使通信模块72保持休眠状态。

通信模块72，用于根据安全模块71的通知从休眠状态切换到工作状态。

本实施例的车载终端用于执行图1所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

进一步地，在上述实施例中，安全模块71还用于：

判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，若在用户黑名单中，则判断用户为非法用户，若不在用户黑名单中，则判断用户为合法用户。

或者，

判断发送唤醒信号的用户是否在用户白名单中，若在用户白名单中，则判断用户为合法用户，若不在用户白名单中，则判断用户为非法用户。

或者，

判断发送唤醒信号的用户是否在用户黑名单和用户白名单中，若用户不在用户黑名单中且用户在用户白名单中，则判断用户为合法用户，否则，判断用户为非法用户。

其中，用户黑名单和用户白名单均存储在车载终端的安全模块71。

接收TSP发送的用户黑名单，并将用户黑名单存储在安全模块71中。

接收用户输入的安全设置信息，安全设置信息中包含用户白名单，将用户白名单存储在安全模块71中。

获取车辆电瓶电压值；判断车辆电瓶电压值是否小于预设阈值；若车辆电瓶电压值小于预设阈值，则通知通信模块72。

等待接收操作指令；若在预设时间内没有接收到用户发送的任何操作指令，则进一步确定用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数是否达到预设阈值；若次数达到预设阈值，则通知通信模块72，并将用户添加到用户黑名单中。

将更新后的用户黑名单发送给TSP服务器。

通信模块72，还用于根据安全模块71的通知从工作状态切换回休眠状态。

本发明实施例提供的车辆，包括上述任一实施例中的车载终端。

具体的，车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，用户可以通过计算机、手机等实现对车辆的监控和管理，车载终端安装在各种车辆内。

本发明实施例中的车载终端可以参考上述实施例中车载终端所涉及的相关实施例揭露的相关内容，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使对应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车载终端唤醒方法，其特征在于，包括：

车载终端接收唤醒信号，所述车载终端当前处于休眠状态；

所述车载终端判断发送所述唤醒信号的用户是否是非法用户；

若发送所述唤醒信号的用户不是非法用户，则所述车载终端从所述休眠状态切换到工作状态；

否则，所述车载终端继续保持休眠状态；

在所述车载终端从所述休眠状态切换到工作状态之后，还包括：

车载终端等待接收操作指令；

若所述车载终端在预设时间内没有接收到用户发送的任何操作指令，则所述车载终端进一步确定所述用户连续唤醒所述车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数是否达到预设阈值；

若所述次数达到预设阈值，则所述车载终端从工作状态切换回休眠状态，并将所述用户添加到用户黑名单中。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载终端判断发送所述唤醒信号的用户是否是非法用户，包括：

所述车载终端判断发送所述唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，若在所述用户黑名单中，则判断所述用户为非法用户，若不在所述用户黑名单中，则判断所述用户为合法用户；

或者，

所述车载终端判断发送所述唤醒信号的用户是否在用户白名单中，若在所述用户白名单中，则判断所述用户为合法用户，若不在所述用户白名单中，则判断所述用户为非法用户；

或者，

所述车载终端判断发送所述唤醒信号的用户是否在用户黑名单和用户白名单中，若所述用户不在所述用户黑名单中且所述用户在所述用户白名单中，则判断所述用户为合法用户，否则，判断所述用户为非法用户；

其中，所述用户黑名单和所述用户白名单均存储在所述车载终端的安全模块。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车载终端接收唤醒信号之前，还包括：

所述车载终端接收汽车远程服务提供商TSP服务器发送的用户黑名单，并将所述用户黑名单存储在所述安全模块中。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车载终端接收唤醒信号之前，还包括：

所述车载终端接收用户输入的安全设置信息，所述安全设置信息中包含所述用户白名单，将所述用户白名单存储在所述安全模块中。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的方法，其特征在于，所述车载终端从所述休眠状态切换到工作状态之后，还包括：

所述车载终端获取车辆电瓶电压值；

所述车载终端判断所述车辆电瓶电压值是否小于预设阈值；

若所述车辆电瓶电压值小于预设阈值，则所述车载终端从所述工作状态切换到休眠状态。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

所述车载终端将更新后的用户黑名单发送给TSP服务器。

7.一种车载终端，其特征在于，包括：安全模块和通信模块；

所述安全模块，用于接收唤醒信号，判断发送所述唤醒信号的用户是否是非法用户；若发送所述唤醒信号的用户不是非法用户，则通知所述通信模块，否则丢弃所述唤醒信号，以使所述通信模块保持休眠状态；

所述通信模块，用于根据所述安全模块的通知从所述休眠状态切换到工作状态；

所述安全模块用于：在所述通信模块从所述休眠状态切换到工作状态之后，等待接收操作指令；若在预设时间内没有接收到用户发送的任何操作指令，则进一步确定所述用户连续唤醒车载终端且在唤醒之后的预设时间内不发任何操作指令的次数是否达到预设阈值；若所述次数达到预设阈值，则通知所述通信模块，并将所述用户添加到用户黑名单中。

8.根据权利要求7所述的车载终端，其特征在于，所述安全模块还用于：

判断发送所述唤醒信号的用户是否在用户黑名单中，若在所述用户黑名单中，则判断所述用户为非法用户，若不在所述用户黑名单中，则判断所述用户为合法用户；

或者，

判断发送所述唤醒信号的用户是否在用户白名单中，若在所述用户白名单中，则判断所述用户为合法用户，若不在所述用户白名单中，则判断所述用户为非法用户；

或者，

判断发送所述唤醒信号的用户是否在用户黑名单和用户白名单中，若所述用户不在所述用户黑名单中且所述用户在所述用户白名单中，则判断所述用户为合法用户，否则，判断所述用户为非法用户；

其中，所述用户黑名单和所述用户白名单均存储在所述车载终端的安全模块；

接收汽车远程服务提供商TSP发送的用户黑名单，并将所述用户黑名单存储在所述安全模块中；

接收用户输入的安全设置信息，所述安全设置信息中包含所述用户白名单，将所述用户白名单存储在所述安全模块中；

获取车辆电瓶电压值；判断所述车辆电瓶电压值是否小于预设阈值；若所述车辆电瓶电压值小于所述预设阈值，则通知所述通信模块；

将更新后的用户黑名单发送给所述汽车远程服务提供商TSP；

所述通信模块，还用于根据所述安全模块的通知从所述工作状态切换回休眠状态。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的车载终端。