CN105337352A - 一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，包括无线连接的充电模块和无线通讯模块，所述充电模块包括依次连接的进线滤波模块、整流滤波模块、输出稳压模块和输出滤波模块，所述整流滤波模块连接有反馈模块，所述反馈模块包括互相连接的偏置回路模块和电压反馈模块，所述偏置回路模块和电压反馈模块均与整流滤波模块连接，所述进线滤波模块包括进线滤波电路，该采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置通过无线通讯模块，实现了用户对汽车的充电状态进行实施远程监控；通过电压反馈模块对输出电压进行反馈采集，再通过偏置回路模块控制输出电压的大小，从而提高了充电装置的稳定性。

Description

一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置

技术领域

本发明涉及一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置。

背景技术

随着人们对于新能源利用越来越普遍，电动汽车也其中一个产物。在现在的电动汽车领域，汽车的续航能力和充电稳定性是电动汽车的两个重点发展方向。

随着人们的生活节奏越来越快，对于快节奏和高效率的要求也随之增多，所以现在的电动汽车都朝着快速充电的方向前进，但是在快速充电的过程中，如何保证充电的可靠性也是开发者所要关注的一个问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术充电稳定性差和可靠性一般的不足，提供一种充电稳定性好和可靠性高的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，包括无线连接的充电模块和无线通讯模块，所述充电模块包括依次连接的进线滤波模块、整流滤波模块、输出稳压模块和输出滤波模块，所述整流滤波模块连接有反馈模块，所述反馈模块包括互相连接的偏置回路模块和电压反馈模块，所述偏置回路模块和电压反馈模块均与整流滤波模块连接；

所述进线滤波模块包括进线滤波电路，所述进线滤波电路包括插头、热敏电阻、保险丝、第一电容、共模电感和第二电容，所述插头的输出回路与热敏电阻、保险丝和第一电容组成的串联电路并联，所述共模电感的输入端与第一电容并联，所述共模电感的输出端与第二电容并联；

所述偏置回路模块包括偏置回路电路，所述偏置回路电路包括集成电路、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、二极管和MOS管，所述集成电路的型号为UC3842，所述集成电路的比较端通过第二电阻和第五电容组成的并联电路与集成电路的负反馈端连接，所述集成电路的负反馈端与第九电阻连接，所述集成电路的电流灵敏端通过第七电容接地，所述集成电路的电流灵敏端通过第三电阻与MOS管的源极连接，所述集成电路的振荡端通过第四电阻与集成电路的参考电压端连接，所述集成电路的振荡端通过第六电容接地，所述集成电路的振荡端通过第六电容分别与第八电阻和第十电阻连接，所述集成电路的接地端接地，所述集成电路的电源端通过第八电容接地，所述集成电路的电源端与第五电阻连接，所述集成电路的输出端与二极管的阴极连接且通过二极管与MOS管的栅极连接，所述二极管与第六电阻并联，所述MOS管的栅极通过第七电阻分别与第三电阻和第八电阻连接，所述MOS管的源极通过第八电阻接地。

作为优选，为了提高无线信号传输的可靠性，所述无线通讯模块通过蓝牙传输无线信号。

作为优选，所述整流滤波模块包括整流滤波电路，所述整流滤波电路包括整流桥、第一电阻、第三电容和第四电容，所述整流桥的输出正极通过第三电容接地，所述整流桥的输出负极接地，所述整流桥的输出正极通过第一电阻和第四电容组成的串联电路接地。

作为优选，所述整流桥的型号为DB107。

作为优选，所述第一电容和第二电容均为安规电容。

作为优选，所述MOS管为n沟道MOS管。

作为优选，为了提高充电装置的稳定性，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻的温漂系数均为2.5ppm。

本发明的有益效果是，该采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置通过无线通讯模块，实现了用户对汽车的充电状态进行实施远程监控；通过电压反馈模块对输出电压进行反馈采集，再通过偏置回路模块控制输出电压的大小，从而提高了充电装置的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置的系统原理图；

图2是本发明的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置的进线滤波电路的电路原理图；

图3是本发明的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置的偏置回路电路的电路原理图；

图4是本发明的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置的整流滤波电路的电路原理图；

图中：1.进线滤波模块，2.整流滤波模块，3.输出稳压模块，4.输出滤波模块，5.偏置回路模块，6.电压反馈模块，7.无线通讯模块，F1.插头，NTC.热敏电阻，C1.第一电容，C2.第二电容，C3.第三电容，C4.第四电容，C5.第五电容，C6.第六电容，C7.第七电容，C8.第八电容，R1.第一电阻，R2.第二电阻，R3.第三电阻，R4.第四电阻，R5.第五电阻，R6.第六电阻，R7.第七电阻，R8.第八电阻，R9.第九电阻，R10.第十电阻，U1.集成电路，L1.共模电感，D1.二极管，Q1.MOS管，BR1.整流桥，FU.保险丝。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-图4所示，一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，包括无线连接的充电模块和无线通讯模块7，所述充电模块包括依次连接的进线滤波模块1、整流滤波模块2、输出稳压模块3和输出滤波模块4，所述整流滤波模块2连接有反馈模块，所述反馈模块包括互相连接的偏置回路模块5和电压反馈模块6，所述偏置回路模块5和电压反馈模块6均与整流滤波模块2连接；

所述进线滤波模块1包括进线滤波电路，所述进线滤波电路包括插头F1、热敏电阻NTC、保险丝FU、第一电容C1、共模电感L1和第二电容C2，所述插头F1的输出回路与热敏电阻NTC、保险丝FU和第一电容C1组成的串联电路并联，所述共模电感L1的输入端与第一电容C1并联，所述共模电感L1的输出端与第二电容C2并联；

所述偏置回路模块5包括偏置回路电路，所述偏置回路电路包括集成电路U1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7、第八电容C8、二极管D1和MOS管Q1，所述集成电路U1的型号为UC3842，所述集成电路U1的比较端通过第二电阻R2和第五电容C5组成的并联电路与集成电路U1的负反馈端连接，所述集成电路U1的负反馈端与第九电阻R9连接，所述集成电路U1的电流灵敏端通过第七电容C7接地，所述集成电路U1的电流灵敏端通过第三电阻R3与MOS管Q1的源极连接，所述集成电路U1的振荡端通过第四电阻R4与集成电路U1的参考电压端连接，所述集成电路U1的振荡端通过第六电容C6接地，所述集成电路U1的振荡端通过第六电容C6分别与第八电阻R8和第十电阻R10连接，所述集成电路U1的接地端接地，所述集成电路U1的电源端通过第八电容C8接地，所述集成电路U1的电源端与第五电阻R5连接，所述集成电路U1的输出端与二极管D1的阴极连接且通过二极管D1与MOS管Q1的栅极连接，所述二极管D1与第六电阻R6并联，所述MOS管Q1的栅极通过第七电阻R7分别与第三电阻R3和第八电阻R8连接，所述MOS管Q1的源极通过第八电阻R8接地。

作为优选，为了提高无线信号传输的可靠性，所述无线通讯模块7通过蓝牙传输无线信号。

作为优选，所述整流滤波模块2包括整流滤波电路，所述整流滤波电路包括整流桥BR1、第一电阻R1、第三电容C3和第四电容C4，所述整流桥BR1的输出正极通过第三电容C3接地，所述整流桥BR1的输出负极接地，所述整流桥BR1的输出正极通过第一电阻R1和第四电容C4组成的串联电路接地。

作为优选，所述整流桥BR1的型号为DB107。

作为优选，所述第一电容C1和第二电容C2均为安规电容。

作为优选，所述MOS管Q1为n沟道MOS管。

作为优选，为了提高充电装置的稳定性，所述第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9和第十电阻R10的温漂系数均为2.5ppm。

该采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置的工作原理是：通过无线通讯模块7，实现了用户对汽车的充电状态进行实施远程监控；通过进线滤波模块1对输入的进线电压进行滤波处理，提高了充电装置的稳定性；整流滤波模块2对电压进行整流，随后滤波输出；输出稳压模块3对整流以后的电压进行稳压处理，提高了电压的稳定性，从而保证了充电的可靠性；输出滤波模块4对输出电压进行再次滤波，进一步提高了充电的可靠性。其中整流滤波模块2连接有反馈模块，反馈模块包括互相连接的偏置回路模块5和电压反馈模块6，通过电压反馈模块6对输出电压进行反馈采集，再通过偏置回路模块5控制输出电压的大小，从而提高了充电装置的稳定性。

在进线滤波电路中，通过第一电容C1、共模电感L1和第二电容C2对进线电压中的共模信号和差模信号进行过滤，从而保证了充电的稳定性；再通过热敏电阻NTC和保险丝FU对电路进行保护，提高了充电的可靠性。

在偏置回路电路中，通过对电压反馈模块6的反馈信号，再通过电路中的集成电路U1控制MOS管Q1的开关，从而控制了整流滤波模块2的整流输出电压，从而保证了整流滤波模块2电压输出的稳定性。

在整流滤波电路中，通过整流桥BR1对电压进行整流，随后通过第三电容C3和第四电容C4对电压进行滤波和储能，保证了电压输出的稳定和可靠。

与现有技术相比，该采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置通过无线通讯模块7，实现了用户对汽车的充电状态进行实施远程监控；通过电压反馈模块6对输出电压进行反馈采集，再通过偏置回路模块5控制输出电压的大小，从而提高了充电装置的稳定性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，包括无线连接的充电模块和无线通讯模块(7)，所述充电模块包括依次连接的进线滤波模块(1)、整流滤波模块(2)、输出稳压模块(3)和输出滤波模块(4)，所述整流滤波模块(2)连接有反馈模块，所述反馈模块包括互相连接的偏置回路模块(5)和电压反馈模块(6)，所述偏置回路模块(5)和电压反馈模块(6)均与整流滤波模块(2)连接；

所述进线滤波模块(1)包括进线滤波电路，所述进线滤波电路包括插头(F1)、热敏电阻(NTC)、保险丝(FU)、第一电容(C1)、共模电感(L1)和第二电容(C2)，所述插头(F1)的输出回路与热敏电阻(NTC)、保险丝(FU)和第一电容(C1)组成的串联电路并联，所述共模电感(L1)的输入端与第一电容(C1)并联，所述共模电感(L1)的输出端与第二电容(C2)并联；

所述偏置回路模块(5)包括偏置回路电路，所述偏置回路电路包括集成电路(U1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第九电阻(R9)、第十电阻(R10)、第五电容(C5)、第六电容(C6)、第七电容(C7)、第八电容(C8)、二极管(D1)和MOS管(Q1)，所述集成电路(U1)的型号为UC3842，所述集成电路(U1)的比较端通过第二电阻(R2)和第五电容(C5)组成的并联电路与集成电路(U1)的负反馈端连接，所述集成电路(U1)的负反馈端与第九电阻(R9)连接，所述集成电路(U1)的电流灵敏端通过第七电容(C7)接地，所述集成电路(U1)的电流灵敏端通过第三电阻(R3)与MOS管(Q1)的源极连接，所述集成电路(U1)的振荡端通过第四电阻(R4)与集成电路(U1)的参考电压端连接，所述集成电路(U1)的振荡端通过第六电容(C6)接地，所述集成电路(U1)的振荡端通过第六电容(C6)分别与第八电阻(R8)和第十电阻(R10)连接，所述集成电路(U1)的接地端接地，所述集成电路(U1)的电源端通过第八电容(C8)接地，所述集成电路(U1)的电源端与第五电阻(R5)连接，所述集成电路(U1)的输出端与二极管(D1)的阴极连接且通过二极管(D1)与MOS管(Q1)的栅极连接，所述二极管(D1)与第六电阻(R6)并联，所述MOS管(Q1)的栅极通过第七电阻(R7)分别与第三电阻(R3)和第八电阻(R8)连接，所述MOS管(Q1)的源极通过第八电阻(R8)接地。

2.如权利要求1所述的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，所述无线通讯模块(7)通过蓝牙传输无线信号。

3.如权利要求1所述的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，所述整流滤波模块(2)包括整流滤波电路，所述整流滤波电路包括整流桥(BR1)、第一电阻(R1)、第三电容(C3)和第四电容(C4)，所述整流桥(BR1)的输出正极通过第三电容(C3)接地，所述整流桥(BR1)的输出负极接地，所述整流桥(BR1)的输出正极通过第一电阻(R1)和第四电容(C4)组成的串联电路接地。

4.如权利要求3所述的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，所述整流桥(BR1)的型号为DB107。

5.如权利要求1所述的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，所述第一电容(C1)和第二电容(C2)均为安规电容。

6.如权利要求1所述的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，所述MOS管(Q1)为n沟道MOS管。

7.如权利要求1所述的采用负反馈稳压技术的用于新能源汽车的充电装置，其特征在于，所述第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第九电阻(R9)和第十电阻(R10)的温漂系数均为2.5ppm。