CN105313676A - 用于压力损失事件的循环 - Google Patents

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Abstract

公开了一种示例性的车辆，该车辆具有：可压缩流体系统，其包括配置成确定可压缩流体系统内存在的流体压力的至少一个传感器；以及配置成使空气在发动机舱内循环的循环器。车辆被配置成响应于流体压力降低而启用循环器，并且在一些方案中，车辆还可以打开通向发动机舱的通气栅挡板或其他流体通道。示例性的方法可以包括：提供配置成选择性地使气流例如循环进入车辆的发动机舱的循环器；以及检测发动机舱中的可压缩流体系统内的流体压力降低。循环器可以至少响应于检测到的流体压力降低而被启用，以使空气在发动机舱内循环。

Description

用于压力损失事件的循环
技术领域
本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及用于压力损失事件的循环。
背景技术
主动通气栅挡板选择性地打开车辆通气栅中的开口，以促进发动机舱与车辆周围的环境的流体连通。例如，某些行驶条件可能要求在不需要最大冷却能力时限制前端气流。通过关闭一个或多个主动通气栅挡板，大大地减小了前端气流。
当空调系统中存在泄漏时，由于主动通气栅挡板关闭导致的前端气流的缺乏将减小发动机舱内的空气循环。例如，在导致来自空调系统的制冷剂的突然损失的碰撞或任何其他事件期间(例如，当在外界物体、坑洞上行驶时，或者如果诸如砾石、石头或其他岩屑撞击制冷系统的部件如冷凝器时)，冷却剂可能突然泄漏到发动机舱内和/或从车辆中泄漏。泄漏的制冷剂可能产生强烈的气味，并且在一些情况下可能有安全风险，例如在制冷剂是可燃的情况下。尽管一些车辆中的主动通气栅特征提供了响应于特定行驶情况的主动通气栅特征，但已知的方法并没有解决上述安全担忧，例如，在制冷剂突然损失之后。车辆的其他流体系统一般也不具有用于检测流体(例如，车辆的燃料、制动液、变速器流体等)的突然损失的机构，这是不理想的。
因此，需要解决上述缺点的车辆。
发明内容
这里提供了车辆的示例性说明，该车辆具有：配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环的至少一个循环器；以及可压缩流体系统，其包括配置成确定可压缩流体系统内存在的流体压力的至少一个传感器。车辆可以被配置成响应于流体压力降低而启用循环器。
示例性的通气栅组件可以包括：配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环的至少一个循环器；以及处理器，其配置成确定与通气栅组件相关联的可压缩流体系统内存在的流体压力。处理器可以被进一步配置成响应于流体压力降低而启用循环器。
还公开了示例性的方法，该方法可以包括：提供至少一个循环器，该至少一个循环器配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环；以及检测发动机舱中的可压缩流体系统内的流体压力降低。该方法还可以包括至少响应于检测到的流体压力降低而启用循环器，以使空气在发动机舱内循环。
附图说明
尽管权利要求不限于所示的实施方式，但通过对各种示例的讨论将能够最好地获得对各个方面的理解。现在参照附图，详细地示出了说明性的实施方式。尽管附图代表了实施方式，但附图未必按照比例绘制，并且一些特征可能被放大以便更好地说明和解释实施方式的创新方面。另外，本文描述的实施方式不是为了穷举或者限制或局限于在附图中示出以及在下文的详细描述中公开的准确形式和构型。通过如下参照附图详细地描述本发明的示例性实施方式。
图1是根据一个示例性方案的包括通气栅组件的车辆的示例性示意图；以及
图2是示出了根据该示意说明的说明示例性方法的流程图。
具体实施方式
现在转向图1，示出了具有车辆隔间102的车辆100的示意图。在一个示例中，车辆隔间102是发动机舱。车辆隔间102包括可压缩流体系统110。可压缩流体系统110可以是具有压缩机的空调系统，该压缩机被配置成选择性地压缩诸如制冷剂之类的流体。可以使用任何便利的可压缩流体系统。仅仅作为示例，可以使用在系统内包括高压侧和低压侧的离合器循环孔管(CCOT)系统。在其他示例性方案中，可以使用可变孔系统。
尽管车辆100被描述为具有包含可压缩流体系统110的车辆隔间102，但对于可压缩流体系统，示例性的系统和方法可以结合车辆100的其他封闭空间使用。换言之，示例性的系统可以使用围封在车辆隔间102或者任何其他便利的封闭空间中的可压缩流体系统。然而，下面讨论的示例性说明一般针对的是具有包含可压缩流体系统110的车辆隔间102的车辆100。
车辆隔间102通常可以包含车辆100的任何其他的便利的系统。仅仅作为示例，发动机舱可以包含内燃发动机或任何其他类型的配置成向车辆100提供原动力的发动机。作为替代或补充，车辆隔间102可以包含用于促进车辆运行的变速器或其他系统。另外，车辆隔间102通常可以以任何便利的方式被围封，例如，用罩(图1中未示出)封住。
车辆隔间102——尽管未必一定相对于车辆100周围的环境大气是不透流体的——一般可以限制空气流入和流出车辆隔间102。因此，车辆100还可以包括用于提供进入和离开车辆隔间102的流体路径的通气栅组件104。例如，车辆100可以具有定位在车辆100和/或车辆隔间102的前端处的通气栅组件104。通气栅组件104一般可以限制或允许气流进入和离开车辆隔间102。因此，进入和离开车辆隔间102的气流通常受到通气栅组件104的形状、尺寸或其他特征影响。
示例性的通气栅组件104可以包括一个或多个活动挡板106。挡板106可以配置成选择性地打开和关闭，以改变通气栅组件104的气流特性。例如，在车辆100的低速运行期间，可能需要对车辆100的发动机(未示出)的额外的冷却能力。在这种运行期间，一个或多个挡板106通常可以打开以基本上自由地允许气流通过通气栅组件104的挡板106。相比之下，在较高速度下，例如在高速公路巡航速度下，为了提高车辆的空气动力学性能，限制气流进入车辆隔间102可能是相对更理想的。更具体地，在高速公路巡航速度下，沿着车辆的前部的气压可能由于车速而增加，从而减小了为了允许给定量的气流进入车辆隔间102内而需要的沿着车辆的前部的表面面积的量。另外，在诸如高速公路巡航速度之类的较高速度下，可能不需要对车辆100的发动机的最大冷却能力。因此，活动挡板106通常可以促进定制的气流通过通气栅组件104，以提供通气栅组件104的不同的气流特性，从而适应于多种车辆运行状态。
如前所述，在一些示例性方案中，可压缩流体系统110可以采取空调系统的形式。示例性的空调系统可以使用被选择性地压缩和膨胀以向车辆100的内部提供冷却的流体制冷剂。仅仅作为示例，示例性的制冷剂可以包括R22制冷剂、R134a制冷剂、R1234yf制冷剂或者任何其他在用来向车辆的乘员室提供冷却的装置中使用的流体。
如图1所示，可压缩流体系统110通常包括压缩机112、车辆散热器114、蒸发器116以及流体线路118，流体线路118通常将这些部件连接起来并且允许制冷剂循环通过系统110。压缩机112可以配置成对流体(例如制冷剂)选择性地进行压缩，以向车辆100的内部提供冷却。蒸发器112通常促进被压缩的流体(例如制冷剂)的蒸发，以通过从周围的环境空气中吸热而提供冷却效果。
车辆100还可以包括循环器126。如图1所示，循环器126包括在车辆隔间102内。循环器126通常配置成使气流在车辆隔间102内循环。在一个示例性说明中，循环器126是与散热器114相邻地定位在车辆隔间102内的散热器风扇。因此，循环器126通常可以被车辆100用来选择性地提供车辆隔间102内增加的气流。仅仅作为示例，循环器126可以被选择性地启用以在例如与车辆100相关联的强度特别高的工作循环期间提供车辆隔间102内增强的冷却。
车辆100还可以包括压力传感器120。压力传感器120通常可以促进可压缩流体系统110的任何便利的部分内的流体压力的检测。压力传感器120与车辆处理器124通信。在一个示例性说明中，处理器124是车辆100的控制模块，例如发动机控制模块。压力传感器120尽管示出为与可压缩流体系统110的部件是分开的，但压力传感器120可以替代性地与可压缩流体系统110的任何部分直接地集成。因此，尽管传感器120一般在本文中作为单独的部件来论述，但本文描述的概念可以等同地应用于如下的系统或车辆，其中：传感器120与可压缩流体系统110的其中一个部件(例如压缩机112)直接地集成。
在一些示例性方案中，处理器124还可以与车辆100的碰撞传感器128通信。碰撞传感器128通常可以促进对与车辆100相关联的碰撞事件的检测。仅仅作为一个示例，碰撞传感器128可以包括配置成检测可以由车辆100的处理器124检测的碰撞事件中典型的加速度或减速度的加速度计或其他硬件。在其他示例中，例如在系统响应不与碰撞事件的检测相联系的情况下，可能不需要碰撞传感器128，至少在确定系统响应是否合适时不需要。
现在转向图2，示出了用于操作例如车辆中的可压缩流体系统的示例性程序200。程序200通常可以从方框202开始，在方框202中，提供配置成选择性地允许气流进入车辆的发动机舱中的至少一个活动挡板。例如，如前面所论述的，活动挡板106可以设置在车辆100的通气栅组件104内。活动挡板可以以任何合适的方式定位。例如，如前面所论述的，活动挡板可以定位在位于车辆隔间102和/或车辆100的前端处的通气栅组件104内。程序200然后可以前进到方框204。
在方框204中，确定与可压缩流体系统相关联的流体压力。例如，如前所述，包括在车辆100中的可压缩流体系统110可以是空调系统，其依赖于用来向车辆100的内部提供冷却的能够被选择性地压缩的制冷剂。处理器124通常可以监测可压缩流体系统110和/或其任何部件内的流体压力。在一个示例性方案中，提供了压力传感器120，其检测可压缩流体系统110内的流体压力。可压缩流体系统110内的流体压力通常可以随时间被持续地监测。程序200然后可以前进到方框206。
在方框206中，程序200可以询问可压缩流体系统110内是否已经有压力降低。如果测量到可压缩流体系统110内的压力降低，则程序200可以前进到方框208。如果系统100没有注意到压力降低，则程序200可以回到方框204。因此，程序200通常可以持续地询问在可压缩流体系统110内是否发生了压力降低。
当前进到方框208时，程序200可以询问在方框206中检测到的压力降低是否是由于可压缩流体系统110中的泄漏。如果在可压缩流体系统110内已经检测到了泄漏，则程序200可以前进到方框210。可替代地，如果任何压力降低被确定为不是由于可压缩流体系统110内的泄漏造成的，则程序200可以回到方框204。
更具体地，除了由可压缩流体系统110内的泄漏导致，可压缩流体系统110内的压力降低或其他变化还可能由于多种原因而发生。仅仅作为示例，可能需要在由于泄漏导致的流体压力降低与由于正常运行期间在可压缩流体系统内发生的压力波动导致的流体压力降低之间进行区分。例如，在可压缩流体系统110的启用期间，例如当空调被打开时，压力可能在压缩机112开始操作并且增大系统内存在的制冷剂的压力时发生波动。作为另一个示例，在车辆中使用汽车环境控制系统的情况下，压力变化可能由于车辆外的环境温度变化而发生，从而导致需要可压缩流体系统增加输出，以便例如向车辆提供更大量的冷却。
流体系统可能经历正常压力变化，例如空调系统的制冷剂环路内的压力变化。一些压力变化可能是“正常”的，而另一些不代表普通操作的变化可以与正常状况区分开。表示流体损失的非正常或其他状态可以包括泄漏，或者其他极端使用状况，即可能需要发动机舱空气的循环以减轻发动机舱中的流体泄漏。在一些示例性的方案中，流体(例如制冷剂)的压力通常将具有下限，在普通运行状态期间，在给定的环境温度下流体压力不能够物理地落到该下限以下。如果流体压力落到该下限以下，则除了泄漏之外没有其他状况能够导致这样的情况发生。因此，这可以是用来确定系统中存在泄漏的一个因素。
因此，车辆100通常可以在正常运行中固有的可压缩流体系统110中的压力波动与表示系统中的泄漏的压力波动之间进行区分。车辆因此可以准确地确定在可压缩流体系统110内是否已经发生了泄漏。
在一些示例中，程序200可以在确定是否发生了流体泄漏时询问是否发生了碰撞事件。例如，如前所述，车辆100可以配备有与碰撞传感器128通信的处理器124。当例如通过检测与车辆100相关联的典型减速度而检测到碰撞事件时，碰撞事件的检测可以用来影响系统响应是否发生(例如，通气栅挡板的打开)。
然而，在一些示例性方案中，车辆100的碰撞之后的系统响应可能不需要，例如，如果需要在碰撞事件之后停用车辆100的所有系统的话。因此，在这种示例性说明中，车辆100可以不依赖于对碰撞事件的检测来确定是否启用车辆100的通气栅挡板。
当前进到方框210时，在一些示例性说明中，一个或多个通气栅挡板可以打开。例如，通气栅挡板可以打开，以更自由地允许气流进入车辆隔间102。因此，由于检测到泄漏，可压缩流体系统110的已经泄漏到系统外的任何制冷剂都可以从发动机舱内更快地蒸发。然而，在其他示例性方案中，通气栅挡板不需要响应于检测到的制冷剂或流体压力损失而打开。更具体地，在一些示例中，仅仅循环器响应于流体压力损失而被启用。程序200然后可以前进到方框212。
在方框212中，循环器可以响应于检测到的碰撞事件和可压缩流体系统110中的泄漏被启用。例如，如前所述，位于车辆隔间102内的循环器126通常可以被启用以增加车辆隔间102内的空气循环。空气在车辆隔间102内的循环通常可以以可能的最大程度促进从可压缩流体系统110泄漏的任何制冷剂的蒸发。因此，任何不便利或不安全的状况都可以被减轻或者完全消除。
在一些示例性方案中，本文描述的示例性方法可以使用执行本文描述的各种方法和程序(例如程序200)的计算机或计算机可读存储介质。通常，计算系统和/或装置，例如处理器和用户输入装置，可以使用多种计算机操作系统中的任一种，包括但绝不限于微软操作系统、Unix操作系统(例如，由加利福尼亚的RedwoodShores的甲骨文公司发布的操作系统)、由纽约的Armonk的国际商业机器公司发布的AIXUNIX操作系统、Linux操作系统、由加利福尼亚的Cupertino的苹果公司发布的iOS操作系统以及由开放手机联盟开发的Android操作系统的各种版本和/或类型。
计算装置通常包括计算机可执行指令，其中这些指令可以由诸如以上所列的一个或多个计算装置来执行。计算机可执行指令可以从利用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，这些语言和/或技术包括但不限于单独的或组合形式的JavaTM、C、C++、VisualBasic、JavaScript、Perl等。通常，处理器(例如，微处理器)例如从内存、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而执行包括本文描述的程序中的一个或多个在内的一个或多个程序。这种指令和其他数据可以利用多种计算机可读介质被存储并发送。
计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括任何非瞬态(例如，有形的)介质，这些介质参与提供可以被计算机(例如计算机的处理器)读取的数据(例如指令)。这种介质可以采取多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以例如包括光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可以例如包括动态随机存取存储器(DRAM)，其一般构成主存储器。这种指令可以通过一个或多个传输介质发送，这些传输介质包括同轴线缆、铜线和光纤，包括具有连接于计算机的处理器的系统总线的线。常规形式的计算机可读介质例如包括软盘、柔性碟、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡片、纸带、具有孔的图案的任何其他物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其他存储芯片或存储盒、或者能够被计算机读取的任何其他介质。
本文描述的数据库、数据资源库或其他数据存储中心可以包括各种类型的用于存储、访问和检索各种类型的数据的机构，包括层次数据库、文件系统中的一组文件、专属格式的应用数据库、关系数据库管理系统(RDBMS)等。每个这种数据存储中心通常包括在使用计算机操作系统(例如前面提到的那些操作系统中的一种)的计算装置内，并且以多个方式中的任何一种或多种经由网络被访问。文件系统可以从计算机操作系统访问，并且可以包括以各种格式存储的文件。除了用于创建、存储、编辑和执行所存储的程序的语言之外，RDBMS通常还使用结构化查询语言(SQL)，例如前面提到的PL/SQL语言。
在一些示例中，系统元件可以被实施为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机，等等)上的计算机可读指令(例如，软件)，这些计算机可读指令存储在与其相关联的计算机可读介质上(例如，盘、存储器，等等)。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上的用于执行本文描述的功能的这种指令。
示例性的说明不限于前面描述的示例。相反，同样利用了示例性说明的原理并且因此落在保护范围内的多种变型和修改是可能的。因此，应当理解的是，上文的描述意在作为说明而非限制。
关于本文描述的程序、系统、方法、启发等，应当理解的是，尽管这种程序的步骤等已经被描述为根据特定顺序而发生，但这种程序也可以通过以除本文描述的顺序以外的顺序执行的所述步骤来实施。还应当理解的是，某些步骤可以同时地执行，可以添加其他步骤，或者可以省略本文描述的某些步骤。换言之，本文对程序的描述是为了说明特定的实施方式的目的而提供的，绝不应当被理解为限制要求保护的本发明。
因此，应当理解的是，上文的描述意在作为说明而非限制。除了所提供的示例以外的很多实施方式和应用将在阅读了前面的描述后显而易见。本发明的范围不应当参照前面的描述来确定，而是应当参照所附权利要求以及这些权利要求所应有的等同方案的全部范围一起来确定。能够预见和期望到，在本文讨论的领域内会出现将来的发展，并且所公开的系统和方法将结合到这种将来的实施方式中。总之，应当理解的是，本发明能够进行修改和变型，并且仅由所附权利要求限定。
权利要求中使用的所有术语意在被赋予其最广泛的合理解释和由本领域技术人员所理解的其普通的含义，除非此处明确地另有相反说明。特别地，单数形式的冠词的使用例如“一”、“该”等应当理解为包括一个或多个所指的要素，除非权利要求明确地另有相反限制。

Claims (20)

1.一种车辆，包括：
可压缩流体系统，包括配置成确定所述可压缩流体系统内存在的流体压力的至少一个传感器；以及
配置成使空气在车辆隔间内循环的循环器；
其中，所述车辆被配置成响应于流体压力降低而启用所述循环器。
2.根据权利要求1所述的车辆，还包括至少一个活动挡板，所述至少一个活动挡板被配置成选择性地允许气流进入所述车辆隔间；其中所述车辆被配置成响应于流体压力降低而启用所述至少一个活动挡板。
3.根据权利要求1所述的车辆，还包括配置成检测车辆碰撞事件的至少一个传感器。
4.根据权利要求2所述的车辆，还包括定位在所述车辆的前端处的通气栅，所述至少一个活动挡板包括在所述通气栅中。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述循环器包括散热器风扇。
6.根据权利要求1所述的车辆，还包括配置成检测流体压力降低的处理器。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述处理器配置成将流体压力降低与所述可压缩流体系统的正常运行期间的压力波动区分开。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述处理器配置成将流体压力与和所述可压缩流体系统的正常运行相关联的下限进行比较，并且至少部分地基于检测到流体压力在所述下限以下而启用所述循环器。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述可压缩流体系统是空调系统。
10.一种车辆冷却剂系统，包括：
配置成使气流循环通过车辆隔间的至少一个循环器；以及
处理器，所述处理器被配置成确定与车辆相关联的可压缩流体系统内存在的流体压力，所述处理器被配置成响应于流体压力降低而启用所述循环器。
11.根据权利要求10所述的通气栅组件，其中，所述处理器配置成将流体压力与和所述可压缩流体系统的正常运行相关联的下限进行比较，并且至少部分地基于检测到流体压力在所述下限以下而启用所述循环器。
12.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述处理器配置成将流体压力降低与所述可压缩流体系统的正常运行期间的压力波动区分开。
13.一种方法，包括：
提供至少一个循环器，所述至少一个循环器配置成使气流在车辆隔间内循环；
检测所述车辆隔间中的可压缩流体系统内的流体压力降低；以及
至少响应于检测到的流体压力降低而启用所述循环器。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括在车辆的前端设置通气栅，所述通气栅包括至少一个活动挡板。
15.根据权利要求13所述的方法，还包括将所述循环器设置为散热器风扇。
16.根据权利要求13所述的方法，还包括将流体压力降低与所述可压缩流体系统的正常运行期间发生的压力波动区分开。
17.根据权利要求16所述的方法，所述可压缩流体系统的正常运行期间发生的压力波动包括由于所述可压缩流体系统的启用而导致的波动。
18.根据权利要求16所述的方法，所述可压缩流体系统的正常运行期间发生的压力波动包括由于环境温度的变化导致的波动。
19.根据权利要求16所述的方法，还包括：
将流体压力与和所述可压缩流体系统的正常运行相关联的下限进行比较；以及
至少部分地基于检测到流体压力在所述下限以下而启用所述循环器。
20.根据权利要求13所述的方法，还包括将所述可压缩流体系统设置为空调系统。
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