CN105292427B - 公网转船舶用电自适应变频岸电系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电力技术领域。公网转船舶用电自适应变频岸电系统，包括一位于岸边的变电站，变电站设有至少一个升压变频回路、至少一个降压变频回路；升压变频回路与降压变频回路均设有一电源输入端、一电源输出端，升压变频回路与降压变频回路通过电源输入端接入不同电压频率下的电源，升压变频回路与降压变频回路的电源输出端输出电源为适用于船舶供电的440～460V/60Hz的电源；升压回路或降压回路的电源输出端连接一电缆绕卷装置，电缆绕卷装置上绕设有一电缆，电缆上设有一与船舶的电力系统的电能输入端相匹配的电能输出端。本发明通过在岸边设有一变电站，将码头岸边的不同种电源变为适宜船用的电源。

Description

公网转船舶用电自适应变频岸电系统

技术领域

本发明涉及电力技术领域，具体涉及船用供电系统。

背景技术

船舶对空气的污染源包括固定式污染源、移动式污染源，船舶停靠于码头时属于固定式污染源、船舶于航行时属于移动式污染源，船舶的动力系统当船舶停靠或航行时均会产生空气污染，动力系统中柴油机及锅炉燃烧时所产生排气的污染是燃烧空气式污染源的主要来源。

船舶的电力系统往往依赖于船舶的动力，特别是当船舶靠岸后，为了维持发电机的电力，必须将柴油机持续运转，所造成的空气污染对岸上人的生活品质具有重大的影响。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种公网转船舶用电自适应变频岸电系统，以解决上述技术问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

公网转船舶用电自适应变频岸电系统，包括一位于岸边的变电站，其特征在于，所述变电站设有至少一个升压变频回路、至少一个降压变频回路；

所述升压变频回路与所述降压变频回路均设有一电源输入端、一电源输出端，所述升压变频回路与所述降压变频回路通过电源输入端接入不同电压频率下的电源，所述升压变频回路与所述降压变频回路的电源输出端输出电源为适用于船舶供电的440～460V/60Hz的电源；

所述升压回路或所述降压回路的电源输出端连接一电缆绕卷装置，所述电缆绕卷装置上绕设有一电缆，所述电缆上设有一与船舶的电力系统的电能输入端相匹配的电能输出端。

本发明通过在岸边设有一变电站，将码头岸边的不同种电源变为适宜船用的电源，通过一电缆绕卷装置，从而适宜不同距离的延伸，便于对船舶进行供电。相较传统靠岸柴油机工作提供电能的方式，节能环保。

所述电缆绕卷装置包括滑环箱，所述电缆绕卷装置绕设的电缆的一端通过所述滑环箱连接所述升压回路或降压回路的电源输出端，所述电缆绕卷装置绕设的电缆的另一端设有船舶的电力系统的电能输入端相匹配的插头；

所述滑环箱内装有由铜制成的滑环与电刷，所述电刷设有至少五层片状导电体。

本发明通过优化传统滑环箱的结构，便于实现滑环与电刷的电相连，通过优化传统块状的电刷结构改良为片状，实现滑环箱电力输送的稳定性。

所述滑环设有至少三道V型槽，所述电刷设有片状导电体的个数等于所述V型槽个数的4倍；

所述电刷设有四个并联的导电单元，每个导电单元由与V型槽个数一致的片状导电体构成，四个导电单元位于所述滑环的外围，且处于同一平面，每个导电单元设有的片状导电体的排布方向平行于V型槽的排布方向，且排布方向为片状导电体的厚度方向。

所述片状导电体设有与所述滑环电相连的接触端，所述接触端呈外凸状，所述接触端与所述滑环设有V型槽处接触连接。

从而实现电力输送的稳定性。

所述滑环包括一主动力集电环、一辅助动力集电环，所述主动力集电环设有四个滑环组，每个滑环组均设有5道V型槽；所述辅助动力集电环设有四个滑环组，每个滑环组均设有3道V型槽；

所述主动力集电环连接第一电刷，所述第一电刷设有20层片状导电体；

所述辅助动力集电环连接第二电刷，所述第二电刷设有12层片状导电体。

本发明通过优化传统滑环箱的结构，提高了滑环与电刷的接触面积、增加了导电性、改善了散热能力。

所述电缆绕卷装置包括一机架，所述机架上固定有所述滑环箱，所述机架上还固定有一电机，所述电机通过一传动部件连接所述电刷；

所述滑环箱包括一环状框架，所述电刷包括弹性支撑件，所述导电单元 通过所述弹性支撑件固定于所述环状框架上，通过电机驱动所述环状框架转动进而驱动所述电刷转动；

所述传动部件包括减速箱，所述减速箱包括格里森弧齿锥齿轮，所述格里森弧齿锥齿轮的齿面是由渗碳淬火后磨削而成的。

便于实现不同种转速。

所述滑环箱的端部设有一齿轮开关，所述齿轮开关上设有一转角编码器；

所述电机连接一变频器，所述变频器连接一主控系统，所述主控系统连接一用于监测电刷与滑环两者相对旋转状态的旋转光纤耦合器，所述主控系统还连接一转角编码器。

所述减速箱设有三个动力输入端，分别为第一动力输入端、第二动力输入端、第三动力输入端，所述第一动力输入端与所述第二动力输入端的中心轴线处于一平面上，所述第三动力输入端的中心轴线垂直于所述平面。

一个垂直和两个水平输入端可灵活地搭配获得各种更高的速比。

相邻的所述滑环组之间设有一绝缘隔片。保证绝缘性能。

所述升压变频回路包括第一输入侧隔离开关，所述升压变频回路的电源输出端通过所述第一输入侧隔离开关连接外接电源，所述第二输入侧隔离开关连接第一EMI滤波器，所述第一EMI滤波器连接第一整流逆变单元，所述第一整流逆变单元连接第一正弦波滤波器，所述第一正弦波滤波器连接一升压变压器，所述升压变压器通过第一输出侧隔离开关连接所述电缆绕卷装置。

所述升压变压器与所述第一正弦波滤波器均设有第一温度检测模块，所述第一温度检测模块连接主控系统，主控系统连接所述第一整流逆变单元，所述第一正弦波滤波器设有一反馈信号输出端口，所述第一正弦波滤波器通过所述反馈信号输出端口连接所述第一整流逆变单元，所述第一整流逆变单元还连接一上位机。

便于实现对变频的调整监控，实现自反馈与自调整。具有过电压、欠电压、过电流、短路及过热警告等。

所述降压变频回路包括第二输入侧隔离开关，所述降压变频回路的电源输出端通过所述第二输入侧隔离开关连接外接电源，所述第二输入侧隔离开关连接降压变压器，所述降压变压器连接第二EMI滤波器，所述第二EMI滤 波器连接第二整流逆变单元，所述第二整流逆变单元连接第二正弦波滤波器，所述第二正弦波滤波器通过第二输出侧隔离开关连接所述电缆绕卷装置。

所述降压变压器与所述第二正弦波滤波器均设有第二温度检测模块，所述第二温度检测模块连接主控系统，主控系统连接所述第二整流逆变单元，所述第二正弦波滤波器设有一反馈信号输出端口，所述第二正弦波滤波器通过所述反馈信号输出端口连接所述第二整流逆变单元，所述第二整流逆变单元还连接一上位机。

便于实现对变频的调整监控，实现自反馈与自调整。具有过电压、欠电压、过电流、短路及过热警告等。

所述第一整流逆变单元与所述第二整流逆变单元采用Vacon高性能变频器。此外，所述第一整流逆变单元与所述第二整流逆变单元采用同一整流逆变单元。

所述电缆包括一护套，所述护套内埋设有一环状编织网，所述护套内设有至少三个缆芯，至少三个缆芯中相邻的缆芯间设有一柔索，所述环状编织网位于所述缆芯与所述柔索的外围。

本发明通过优化传统电缆的结构，便于保证抗拉伸和抗扭转变形力学特性，以适用于船舶用电。

作为一种优选方案，所述电缆绕卷装置设有一个，所述电缆绕卷装置设置于变电站一侧，所述船舶的电力系统的电能输入端位于一插座上，所述插座上设有插口，所述电缆的电能输出端与所述插口相匹配。

通过电缆绕卷装置便于实现与插座的电相连。

所述电缆绕卷装置的电能输出端通过一起重机与船舶的电力系统的电能输入端相连；

所述起重机设有一升降机构，所述升降机构上设有所述电缆绕卷装置的电能输出端的安装位。

本发明通过设有一起重机，便于将电缆绕卷装置上的电缆提升到船舶上的电力系统的电能输入端。

作为另一种优选方案，所述电缆绕卷装置设有两个，分别为位于岸边的第一电缆绕卷装置、位于船舶上的第二电缆绕卷装置；

所述第一电缆绕卷装置连接所述升压回路与降压回路的电源输出端，所述第一电缆绕卷装置连接所述第二电缆绕卷装置，所述第二电缆绕卷装置与船舶的电力系统的电能输入端相连。

本发明通过设有两个分别位于岸边与船舶上的电缆绕卷装置，便于实现电缆绕卷装置与船舶电力系统的连接。

作为另一种优选方案，所述电缆绕卷装置设有两个，分别为位于岸边的第一电缆绕卷装置、位于船舶上的第二电缆绕卷装置；

所述第一电缆绕卷装置连接所述升压回路与降压回路的电源输出端，所述第二电缆绕卷装置设有电能输入端，以所述第二电缆绕卷装置的电能输入端为船舶的电力系统的电能输入端；

所述第一电缆绕卷装置的电能输出端连接所述第二电缆绕卷装置的电能输入端。

所述变电站包括一屋顶，所述屋顶包括两个固定连接的坡面，分别为第一坡面、第二坡面，所述第一坡面与所述第二坡面的夹角不大于90°。

本发明通过优化变电站屋顶的坡面结构，防止积灰，保证变电站的工作稳定性。

所述变电站包括墙体，所述墙体上铺设有防静电木板。

从而防止静电对变电站工作稳定性的影响。

所述变电站设有一容置所述升压变频回路、所述降压变频回路的箱体，所述箱体的外壁上设有一防静电涂层，所述防静电涂层的厚度不大于10mm，且不小于1mm，所述防静电涂层是由酚醛树脂制成的防静电涂层。

从而防止静电对变电站工作稳定性的影响。

附图说明

图1为本发明的；

图2为本发明升压变频回路的一种结构示意图；

图3为本发明降压变频回路的一种结构示意图；

图4为本发明的部分结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本发明。

参照图1、图2、图3、图4，公网转船舶用电自适应变频岸电系统，包括一位于岸边的变电站1，变电站1设有至少一个升压变频回路、至少一个降压变频回路；升压变频回路与降压变频回路均设有一电源输入端、一电源输出端，升压变频回路与降压变频回路通过电源输入端接入不同电压频率下的电源，升压变频回路与降压变频回路的电源输出端输出电源为适用于船舶供电的440～460V/60Hz的电源；升压回路或降压回路的电源输出端连接一电缆绕卷装置2，电缆绕卷装置2上绕设有一电缆，电缆上设有一与船舶的电力系统的电能输入端相匹配的电能输出端。本发明通过在岸边设有一变电站，将码头岸边的不同种电源变为适宜船用的电源，通过一电缆绕卷装置，从而适宜不同距离的延伸，便于对船舶进行供电。相较传统靠岸柴油机工作提供电能的方式，节能环保。

电缆绕卷装置包括滑环箱，电缆绕卷装置绕设的电缆的一端通过滑环箱连接升压回路或降压回路的电源输出端，电缆绕卷装置绕设的电缆的另一端设有船舶的电力系统的电能输入端相匹配的插头。滑环箱内装有由铜制成的滑环与电刷，电刷设有至少五层片状导电体。本发明通过优化传统滑环箱的结构，便于实现滑环与电刷的电相连，通过优化传统块状的电刷结构改良为片状，实现滑环箱电力输送的稳定性。滑环设有至少三道V型槽，电刷设有片状导电体的个数等于V型槽个数的4倍；电刷设有四个并联的导电单元，每个导电单元由与V型槽个数一致的片状导电体构成，四个导电单元位于滑环的外围，且处于同一平面，每个导电单元设有的片状导电体排布方向平行于V型槽的排布方向，且排布方向为片状导电体的厚度方向。片状导电体设有与滑环电相连的接触端，接触端呈外凸状，接触端与滑环设有V型槽处接触连接。从而实现电力输送的稳定性。

滑环包括一主动力集电环、一辅助动力集电环，主动力集电环设有四个滑环组，每个滑环组均设有5道V型槽；辅助动力集电环设有四个滑环组，每个滑环组均设有3道V型槽；主动力集电环连接第一电刷，第一电刷设有 20层片状导电体；辅助动力集电环连接第二电刷，第二电刷设有12层片状导电体。本发明通过优化传统滑环箱的结构，提高了滑环与电刷的接触面积、增加了导电性、改善了散热能力。相邻的滑环组之间设有一绝缘隔片。保证绝缘性能。

电缆绕卷装置包括一机架，机架上固定有滑环箱，机架上还固定有一电机，电机通过一传动部件连接电刷；滑环箱包括一环状框架，电刷包括弹性支撑件，导电单元通过弹性支撑件固定于环状框架上，通过电机驱动环状框架转动进而驱动电刷转动；传动部件包括减速箱，减速箱包括格里森弧齿锥齿轮，格里森弧齿锥齿轮的齿面是由渗碳淬火后磨削而成的。便于实现不同种转速。弹性支撑件的个数等于导电单元的个数，弹性支撑件的一端固定于环状支架上，另一端固定有导电单元。相邻弹性支撑件的夹角依次递增后递减。便于实现导电单元与滑环的电相连。

滑环箱的端部设有一齿轮开关，齿轮开关上设有一转角编码器；电机连接一变频器，变频器连接一主控系统，主控系统连接一用于监测电刷与滑环两者相对旋转状态的旋转光纤耦合器，主控系统还连接一转角编码器。减速箱设有三个动力输入端，分别为第一动力输入端、第二动力输入端、第三动力输入端，第一动力输入端与第二动力输入端的中心轴线处于一平面上，第三动力输入端的中心轴线垂直于平面。一个垂直和两个水平输入端可灵活地搭配获得各种更高的速比。

相邻的滑环组之间设有一绝缘隔片。保证绝缘性能。

参见图2，升压变频回路包括第一输入侧隔离开关11，升压变频回路的电源输出端通过第一输入侧隔离开关11连接外接电源，第二输入侧隔离开关11连接第一EMI滤波器12，第一EMI滤波器12连接第一整流逆变单元13，第一整流逆变单元13连接第一正弦波滤波器14，第一正弦波滤波器14连接一升压变压器15，升压变压器15通过第一输出侧隔离开关16连接电缆绕卷装置。升压变压器15与第一正弦波滤波器14均设有第一温度检测模块，第一温度检测模块连接主控系统，主控系统连接第一整流逆变单元，第一正弦波滤波器设有一反馈信号输出端口，第一正弦波滤波器通过反馈信号输出端口连接第一整流逆变单元，第一整流逆变单元还连接一上位机。便于实现对 变频的调整监控，实现自反馈与自调整。具有过电压、欠电压、过电流、短路及过热警告等。

参见图3，降压变频回路包括第二输入侧隔离开关21，降压变频回路的电源输出端通过第二输入侧隔离开关21连接外接电源，第二输入侧隔离开关21连接降压变压器22，降压变压器22连接第二EMI滤波器23，第二EMI滤波器23连接第二整流逆变单元24，第二整流逆变单元24连接第二正弦波滤波器25，第二正弦波滤波器25通过第二输出侧隔离开关26连接电缆绕卷装置。降压变压器与第二正弦波滤波器均设有第二温度检测模块，第二温度检测模块连接主控系统，主控系统连接第二整流逆变单元，第二正弦波滤波器设有一反馈信号输出端口，第二正弦波滤波器通过反馈信号输出端口连接第二整流逆变单元，第二整流逆变单元还连接一上位机。便于实现对变频的调整监控，实现自反馈与自调整。具有过电压、欠电压、过电流、短路及过热警告等。第一整流逆变单元与第二整流逆变单元采用Vacon高性能变频器。此外，第一整流逆变单元与第二整流逆变单元采用同一整流逆变单元。

电缆包括一护套，护套内埋设有一环状编织网，护套内设有至少三个缆芯，至少三个缆芯中相邻的缆芯间设有一柔索，环状编织网位于缆芯与柔索的外围。本发明通过优化传统电缆的结构，便于保证抗拉伸和抗扭转变形力学特性，以适用于船舶用电。

作为一种优选方案，电缆绕卷装置设有一个，电缆绕卷装置设置于变电站一侧，船舶的电力系统的电能输入端位于一插座上，插座上设有插口，电缆的电能输出端与插口相匹配。通过电缆绕卷装置便于实现与插座的电相连。

电缆绕卷装置的电能输出端通过一起重机与船舶的电力系统的电能输入端相连；起重机设有一升降机构，升降机构上设有电缆绕卷装置的电能输出端的安装位。本发明通过设有一起重机，便于将电缆绕卷装置上的电缆提升到船舶上的电力系统的电能输入端。

作为另一种优选方案，电缆绕卷装置设有两个，分别为位于岸边的第一电缆绕卷装置、位于船舶上的第二电缆绕卷装置；第一电缆绕卷装置连接升压回路与降压回路的电源输出端，第一电缆绕卷装置连接第二电缆绕卷装置，第二电缆绕卷装置与船舶的电力系统的电能输入端相连。本发明通过设有两 个分别位于岸边与船舶上的电缆绕卷装置，便于实现电缆绕卷装置与船舶电力系统的连接。

作为另一种优选方案，电缆绕卷装置设有两个，分别为位于岸边的第一电缆绕卷装置、位于船舶上的第二电缆绕卷装置；第一电缆绕卷装置连接升压回路与降压回路的电源输出端，第二电缆绕卷装置设有电能输入端，以第二电缆绕卷装置的电能输入端为船舶的电力系统的电能输入端；第一电缆绕卷装置的电能输出端连接第二电缆绕卷装置的电能输入端。

变电站包括一屋顶4，屋顶4包括两个固定连接的坡面，分别为第一坡面、第二坡面，第一坡面与第二坡面的夹角不大于90°。本发明通过优化变电站屋顶的坡面结构，防止积灰，保证变电站的工作稳定性。

变电站包括墙体，墙体上铺设有防静电木板。从而防止静电对变电站工作稳定性的影响。

变电站设有一容置升压变频回路、降压变频回路的箱体，箱体的外壁上设有一防静电涂层，防静电涂层的厚度不大于10mm，且不小于1mm，防静电涂层是由酚醛树脂制成的防静电涂层。从而防止静电对变电站工作稳定性的影响。

船舶上设有一接线箱3，接线箱3设有至少两个电源接口，以电源接口为船舶的电力系统的电能输入端，接线箱3通过电源接口连接用于向船舶输送船用电源的电缆；电缆的端部设有与电源接口相匹配的插头；接线箱3还设有一电缆防脱机构，电缆防脱机构包括卡扣，卡扣与接线箱3通过一转轴转动连接，卡扣位于电源接口的外围，电缆的端部设有一与卡扣相匹配的卡槽，卡槽位于插头的后方，电缆的电力传输方向为从前至后。本发明通过优化传统接线箱3的结构，通过设有电缆防脱机构，从而实现了接线箱3与电缆的连接稳定性。

从而保证电缆的抗拉伸性。电缆防脱机构的卡扣设有两个，分别对称分布于电源接口的两侧；电缆的端部设有两个卡槽。从而实现双重防脱。

电缆防脱机构的卡扣设有至少三个，分别呈环状等角度排布于电源接口的外围；电缆的端部设有与卡扣个数相匹配的卡槽。防止单个卡扣发生断裂，卡槽发生磨损时，防脱性能的降低。电源接口呈一内凹式插口，插口的深度 不小于10cm，且不大于15cm。本发明通过改良电源接口的插口深度，从而便于实现插头与插口的连接稳定性。

接线箱3的下端部设有一站台，站台上涂覆有由聚氨酯制成的防静电膜。从而起到防静电的效果。

接线箱3还包括一箱体、一箱门，至少两个电源接口位于箱体内，箱门上设有一控制箱门开闭的门锁。便于防止非工作人员随意开启箱门。箱体与箱门的外壁上均涂覆有一防静电层，防静电层是由静电耗散材料制成的防静电层，防静电层的厚度为0.5mm～3mm。从而实现用户在开启箱门的时候，除去人体携带的静电，防止静电对插头与插口连接时的影响。接线箱内还设有一检测电缆与电源接口连接状态的检测系统，检测系统包括一检测电源接口上是否连接有电缆的传感器，传感器连接一微型处理器系统，微型处理器系统连接一LED指示灯；传感器是一红外传感器，红外传感器位于电源接口深度方向上的最内侧。当电缆与电源接口发生脱离时，便于及时发现。门锁是一机械门锁。门锁也可以是一电子门锁，电子门锁包括一对操作人员进行识别的信息识别装置、一微型处理器系统、一开关锁动作执行机构，开关锁动作执行机构包括一挡片、电机，挡片通过传动部件连接电机；信息识别装置连接一微型处理器系统，微型处理器系统通过一开关电路连接电机；信息识别装置是射频卡识别装置、指纹识别装置、密码识别装置中的任意一种。从而提高接线箱的门锁的安全性。

至少两个电源接口并联，电缆设有两个并联的电力输出端，电力输出端设有插头。通过设有两个并联的通路，实现了线路的冗余。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.公网转船舶用电自适应变频岸电系统，包括一位于岸边的变电站，其特征在于，所述变电站设有至少一个升压变频回路、至少一个降压变频回路；

所述升压变频回路与所述降压变频回路均设有一电源输入端、一电源输出端，所述升压变频回路与所述降压变频回路通过电源输入端接入不同电压频率下的电源，所述升压变频回路与所述降压变频回路的电源输出端输出电源为适用于船舶供电的440～460V/60Hz的电源；

所述升压变频回路或所述降压变频回路的电源输出端连接一电缆绕卷装置，所述电缆绕卷装置上绕设有一电缆，所述电缆上设有一与船舶的电力系统的电能输入端相匹配的电能输出端；

所述电缆绕卷装置包括滑环箱，所述电缆绕卷装置绕设的电缆的一端通过所述滑环箱连接所述升压变频回路或所述降压变频回路的电源输出端，所述电缆绕卷装置绕设的电缆的另一端设有船舶的电力系统的电能输入端相匹配的插头；

所述滑环箱内装有由铜制成的滑环与电刷，所述电刷设有至少五层片状导电体；

所述滑环设有至少三道V型槽，所述电刷设有片状导电体的个数等于所述V型槽个数的4倍；

所述电刷设有四个并联的导电单元，每个导电单元由与V型槽个数一致的片状导电体构成，四个导电单元位于所述滑环的外围，且处于同一平面，每个导电单元设有的片状导电体的排布方向平行于V型槽的排布方向，且排布方向为片状导电体的厚度方向。

2.根据权利要求1所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述滑环包括一主动力集电环、一辅助动力集电环，所述主动力集电环设有四个滑环组，每个滑环组均设有5道V型槽；所述辅助动力集电环设有四个滑环组，每个滑环组均设有3道V型槽；

所述主动力集电环连接第一电刷，所述第一电刷设有20层片状导电体；

所述辅助动力集电环连接第二电刷，所述第二电刷设有12层片状导电体。

3.根据权利要求1所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述升压变频回路包括第一输入侧隔离开关，所述升压变频回路的电源输出端通过所述第一输入侧隔离开关连接外接电源，所述第一输入侧隔离开关连接第一EMI滤波器，所述第一EMI滤波器连接第一整流逆变单元，所述第一整流逆变单元连接第一正弦波滤波器，所述第一正弦波滤波器连接一升压变压器，所述升压变压器通过第一输出侧隔离开关连接所述电缆绕卷装置。

4.根据权利要求3所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述升压变压器与所述第一正弦波滤波器均设有第一温度检测模块，所述第一温度检测模块连接主控系统，主控系统连接所述第一整流逆变单元，所述第一正弦波滤波器设有一反馈信号输出端口，所述第一正弦波滤波器通过所述反馈信号输出端口连接所述第一整流逆变单元，所述第一整流逆变单元还连接一上位机。

5.根据权利要求1或3所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述降压变频回路包括第二输入侧隔离开关，所述降压变频回路的电源输出端通过所述第二输入侧隔离开关连接外接电源，所述第二输入侧隔离开关连接降压变压器，所述降压变压器连接第二EMI滤波器，所述第二EMI滤波器连接第二整流逆变单元，所述第二整流逆变单元连接第二正弦波滤波器，所述第二正弦波滤波器通过第二输出侧隔离开关连接所述电缆绕卷装置；

所述降压变压器与所述第二正弦波滤波器均设有第二温度检测模块，所述第二温度检测模块连接主控系统，主控系统连接所述第二整流逆变单元，所述第二正弦波滤波器设有一反馈信号输出端口，所述第二正弦波滤波器通过所述反馈信号输出端口连接所述第二整流逆变单元，所述第二整流逆变单元还连接一上位机。

6.根据权利要求1所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述电缆包括一护套，所述护套内埋设有一环状编织网，所述护套内设有至少三个缆芯，至少三个缆芯中相邻的缆芯间设有一柔索，所述环状编织网位于所述缆芯与所述柔索的外围。

7.根据权利要求1或2所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述电缆绕卷装置包括一机架，所述机架上固定有所述滑环箱，所述机架上还固定有一电机，所述电机通过一传动部件连接所述电刷；

所述滑环箱包括一环状框架，所述电刷包括弹性支撑件，所述片状导电体通过所述弹性支撑件固定于所述环状框架上，通过电机驱动所述环状框架转动进而驱动所述电刷转动；

所述传动部件包括减速箱，所述减速箱包括格里森弧齿锥齿轮，所述格里森弧齿锥齿轮的齿面是由渗碳淬火后磨削而成的；

所述减速箱设有三个动力输入端，分别为第一动力输入端、第二动力输入端、第三动力输入端，所述第一动力输入端与所述第二动力输入端的中心轴线处于一平面上，所述第三动力输入端的中心轴线垂直于所述平面。

8.根据权利要求1所述的公网转船舶用电自适应变频岸电系统，其特征在于：所述变电站包括一屋顶，所述屋顶包括两个固定连接的坡面，分别为第一坡面、第二坡面，所述第一坡面与所述第二坡面的夹角不大于90°；

所述变电站设有一容置所述升压变频回路、所述降压变频回路的箱体，所述箱体的外壁上设有一防静电涂层，所述防静电涂层的厚度不大于10mm，且不小于1mm，所述防静电涂层是由酚醛树脂制成的防静电涂层。