CN105258905A - 一种适用于低速风洞的变桨距机构 - Google Patents

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Abstract

一种适用于低速风洞的变桨距机构，包括电动缸、固定座、关节轴承、导杆、圆锥滚子轴承、推盘、角块、连杆、止推轴承、深沟球轴承、桨叶、轮毂和滑套；连杆另一端与桨叶相连接，桨叶通过止推轴承和深沟球轴承安装于轮毂上，滑套安装于轮毂的轴套上，滑套与推盘的内孔相配合；通过动力段电机驱动轮毂旋转，进而带动推盘、角块、连杆和桨叶同步旋转，将电动缸的线性位移转化为桨叶的旋转运动，从而实现变桨距功能。本发明可实现零至最大设计风速值的连续调节；变距机构可在风扇启动时将桨叶角置于小桨距位置，更利于风扇启动。

Description

一种适用于低速风洞的变桨距机构
技术领域
本发明涉及航空气动力风洞试验技术领域，具体涉及一种适用于低速风洞的变桨距机构。
背景技术
风洞实验作为空气动力学研究广泛采用的方法，为航空、航天、铁路运输等领域的发展提供了必要的保障。风洞设计与建造是进行有效风洞实验的基础，风速范围作为风洞设计的重要指标之一，会对风洞的实验能力扩展产生直接的影响。目前，低速风洞为获得较低风速，多数采用对驱动电机进行变频控制的方式，变频控制的缺点是低频特性差，不利于获得稳定低转速。少数风洞采用液压系统调节进行风洞桨叶变距，整套机构制造工艺复杂，管路易泄露且维护不便。
发明内容
本发明提供一种用于天平校准系统的大量程高刚度加载头，解决天平校准系统中加载头刚度不足、顶尖及顶尖座接触应力大等问题。
本发明采用以下技术方案予以实现：
一种适用于低速风洞的变桨距机构，包括电动缸、固定座、关节轴承、导杆、圆锥滚子轴承、推盘、角块、连杆、止推轴承、深沟球轴承、桨叶、轮毂和滑套；电动缸固定在固定座上，关节轴承一端与固定座相连接，关节轴承另一端通过导杆和圆锥滚子轴承与推盘相连接，角块安装于推盘上，推盘和角块上开有内孔，连杆一端与角块相连接，连杆另一端与桨叶相连接，桨叶通过止推轴承和深沟球轴承安装于轮毂上，滑套安装于轮毂的轴套上，滑套与推盘的内孔相配合；通过动力段电机驱动轮毂旋转，进而带动推盘、角块、连杆和桨叶同步旋转，将电动缸的线性位移转化为桨叶的旋转运动，从而实现变桨距功能。
本发明的特点和优点：
采用新的变距方式，弥补现有调速方式的不足，可实现零至最大设计风速值的连续调节；机构结构紧凑，安装操作方便，可将该机构安装在低速风洞动力段整流罩内部，变距机构可在风扇启动时将桨叶角置于小桨距位置，更利于风扇启动，同时将线性位移转变为桨叶角变化的角位移，可通过精确的线性位移实现稳定的风速控制。
附图说明
图1变桨距机构主视图；
图2变桨距机构左视图；
图3变桨距机构A-A剖视图。
具体实施方式
下面根据说明书附图举例进一步说明：
如附图1-3所示，一种适用于低速风洞的变桨距机构，包括电动缸1、固定座2、关节轴承3、导杆4、圆锥滚子轴承5、推盘6、角块7、连杆8、止推轴承9、深沟球轴承10、桨叶11、轮毂12和滑套13；电动缸1固定在固定座2上，关节轴承3一端与固定座2相连接，关节轴承3另一端通过导杆4和圆锥滚子轴承5与推盘6相连接，角块7安装于推盘6上，推盘6和角块7上开有内孔，连杆8一端与角块7相连接，连杆8另一端与桨叶11相连接，桨叶11通过止推轴承9和深沟球轴承10安装于轮毂12上，滑套13安装于轮毂12的轴套上，滑套13与推盘6的内孔相配合；工作时，通过动力段电机驱动轮毂12旋转，进而带动推盘6、角块7、连杆8和桨叶11同步旋转，将电动缸1的线性位移转化为桨叶11的旋转运动，从而实现变桨距功能。

Claims (1)

1.一种适用于低速风洞的变桨距机构，包括电动缸(1)、固定座(2)、关节轴承(3)、导杆(4)、圆锥滚子轴承(5)、推盘(6)、角块(7)、连杆(8)、止推轴承(9)、深沟球轴承(10)、桨叶(11)、轮毂(12)和滑套(13)；电动缸(1)固定在固定座(2)上，关节轴承(3)一端与固定座(2)相连接，其特征在于：关节轴承(3)另一端通过导杆(4)和圆锥滚子轴承(5)与推盘(6)相连接，角块(7)安装于推盘(6)上，推盘(6)和角块(7)上开有内孔，连杆(8)一端与角块(7)相连接，连杆(8)另一端与桨叶(11)相连接，桨叶(11)通过止推轴承(9)和深沟球轴承(10)安装于轮毂(12)上，滑套(13)安装于轮毂(12)的轴套上，滑套(13)与推盘(6)的内孔相配合；通过动力段电机驱动轮毂(12)旋转，进而带动推盘(6)、角块(7)、连杆(8)和桨叶(11)同步旋转，将电动缸(1)的线性位移转化为桨叶(11)的旋转运动。
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