CN105236040B - 一种用于车辆装载运输的轮挡装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种用于车辆装载运输的轮挡装置，包括托盘与轮挡，托盘的每根底梁上沿轴向均设有三排止退锯齿，两排位于底梁的两边，另一排位于底梁的中部，两边的止退锯齿与中部的止退锯齿齿向相反；轮挡的底部设有三个凹槽，三个凹槽内分别设有止退爪牙，三个止退爪牙与三个凹槽之间还分别设有压簧，三个止退爪牙的朝向相同；三个止退爪牙与三排止退锯齿分别对应配合；车辆停放在托盘后，前轮与后轮处分别设置轮挡，前后轮的轮挡朝向相反，轮挡移动时，由于止退锯齿与止退爪牙的配合作用，只能前进不能后退，从而使车辆被固定于轮挡之间，结构简单，使用方便。
Description
技术领域
本发明涉及车辆运输设备领域，具体是一种用于车辆装载运输的轮挡装置。
背景技术
随着国内人们生活水平的提高，汽车行业发展较为迅速，随之而来的是汽车的运输问题。为了确保运输质量，运输往往都采用集装箱装载运输。车辆停放在集装箱托盘上，再通过四个轮挡对车辆的前后轮进行固定，而轮挡与托盘的配合目前一般是在托盘上开设一组调节安装孔，轮挡底部设置与调节安装孔相配套的调节装置，使用时，需要手动操作调节装置，使轮挡在调节安装孔内移动，实现对车辆的固定，装置结构复杂，操作也极为不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车辆装载运输的轮挡装置，该装置结构简单，使用方便，能快速地完成对车辆的固定。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于车辆装载运输的轮挡装置，包括托盘与轮挡，所述托盘的每根底梁上沿轴向均设有第一止退锯齿、第二止退锯齿与第三止退锯齿，所述第一止退锯齿与第二止退锯齿分别设于底梁的两边，第三止退锯齿设于底梁的中部，第三止退锯齿与第一止退锯齿及第二止退锯齿的齿向相反；所述轮挡的底部设有三个凹槽，三个凹槽内分别设有第一止退爪牙、第二止退爪牙与第三止退爪牙，三个止退爪牙与三个凹槽之间还分别设有压簧，三个止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙与第一止退锯齿、第二止退爪牙与第二止退锯齿以及第三止退爪牙与第三止退锯齿分别对应配合。
进一步的，所述止退锯齿与止退爪牙均呈直角三角形。
本发明的有益效果是，车辆停放在托盘后，前轮与后轮处分别设置轮挡，前轮与后轮的轮挡朝向相反，轮挡在移动时，只能沿托盘底梁前进，不能后退，托盘底梁两边的止退锯齿与轮挡底部两边的止退爪牙配合，在一个方向上对车辆起止退作用；托盘底梁中部的止退锯齿与轮挡中部的止退爪牙配合，在另一个方向上对车辆起止退作用；从而使车辆被固定于轮挡之间，通过止退锯齿与止退爪牙的配合即完成调节固定，结构简单，使用方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中止退锯齿的放大示意图；
图3是图1中轮挡的放大示意图；
图4是图3的爆炸示意图；
图5是本发明的使用状态示意图；
图6是图5中对汽车前轮的固定调整示意图；
图7是图5中对汽车后轮的固定调整示意图。
具体实施方式
结合图1与图2所示，本发明提供一种用于车辆装载运输的轮挡装置，包括托盘1与轮挡5，托盘1的两根底梁上，即前底梁1a与后底梁1b上沿轴向均设有第一止退锯齿2、第二止退锯齿3与第三止退锯齿4，所述第一止退锯齿2与第二止退锯齿3分别设于每根底梁的两边，第三止退锯齿4设于每根底梁的中部，且第三止退锯齿4与第一止退锯齿2及第二止退锯齿3的齿向相反；结合图3与图4所示，所述轮挡5的底部设有三个凹槽，即第一凹槽6a、第二凹槽7a与第三凹槽8a，三个凹槽内分别设有第一止退爪牙6、第二止退爪牙7与第三止退爪牙8，第一止退爪牙6与第一凹槽6a之间设有第一压簧6b，同样的，第二止退爪牙7与第二凹槽7a之间设有第二压簧7b，第三止退爪牙8与第三凹槽8a之间设有第三压簧8b，每个压簧的顶端分别固定于对应的凹槽内，每个压簧的底端分别连接于相对应的止退爪牙；所述三个止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙6与第一止退锯齿2、第二止退爪牙7与第二止退锯齿3以及第三止退爪牙8与第三止退锯齿4分别对应配合。作为优选的，所述止退锯齿与止退爪牙均呈直角三角形。
结合图5所示，使用时，汽车9停放在托盘上，汽车9的两侧轮胎分别位于托盘的前底梁1a与后底梁1b上，在汽车的前后轮外侧分别放置轮挡，此处仅以单侧为例，汽车前轮设置第一轮挡5a，汽车后轮设置第二轮挡5b，第一轮挡5a与第二轮挡5b的朝向相反；结合图6所示，第一轮挡5a在前底梁1a上向汽车前轮方向移动，第一轮挡5a的第一止退爪牙与第二止退爪牙分别与前底梁1a上的第一止退锯齿2及第二止退锯齿3形成配合，在移动时，第一轮挡5a的第一止退爪牙与第二止退爪牙被压缩进第一轮挡5a的第一凹槽与第二凹槽内，停止时，第一轮挡5a的第一压簧与第二压簧将第一止退爪牙与第二止退爪牙弹出，使第一止退爪牙与第二止退爪牙卡在第一止退锯齿2及第二止退锯齿3内侧，从而实现第一轮挡5a的单向移动；另外，由于第一轮挡5a的第三止退爪牙与第一、第二止退爪牙的朝向相同，而第三止退锯齿4与第一、第二止退锯齿的齿向相反，在移动时，第一轮挡5a的第三止退爪牙被第三止退锯齿4压缩进第一轮挡5a的第三凹槽内，不会造成移动干涉，保证单向移动。
结合图7所示，第二轮挡5b在前底梁1a上向汽车后轮方向移动，由于第二轮挡5b与第一轮挡5a的朝向相反，第二轮挡5b的第三止退爪牙与前底梁1a上的第三止退锯齿4形成配合，在移动时，第二轮挡5b的第三止退爪牙被压缩进第二轮挡5b的第三凹槽内，停止时，第二轮挡5b的第三压簧将第三止退爪牙弹出，使第二轮挡5b的第三止退爪牙卡在第三止退锯齿4的内侧，从而实现第二轮挡5b的单向移动；另外，在移动时，第二轮挡5b的第一止退爪牙与第二止退爪牙被第一止退锯齿2及第二止退锯齿3压缩进第二轮挡5b的第一凹槽与第二凹槽内，不会造成移动干涉，保证单向移动。
按照上述步骤完成对汽车所有前后轮轮挡的调整设置，使汽车被牢牢地固定于轮挡之间，轮挡在移动时，只能沿托盘底梁前进，不能后退，托盘底梁两边的止退锯齿与轮挡底部两边的止退爪牙配合，在一个方向上对车辆起止退作用；托盘底梁中部的止退锯齿与轮挡中部的止退爪牙配合，在另一个方向上对车辆起止退作用；从而使车辆被固定于轮挡之间，通过止退锯齿与止退爪牙的配合即完成调节固定，结构简单，使用方便。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (2)
1.一种用于车辆装载运输的轮挡装置，包括托盘(1)与轮挡(5)，其特征在于，所述托盘(1)的每根底梁上沿轴向均设有第一止退锯齿(2)、第二止退锯齿(3)与第三止退锯齿(4)，所述第一止退锯齿(2)与第二止退锯齿(3)分别设于底梁的两边，第三止退锯齿(4)设于底梁的中部，第三止退锯齿(4)与第一止退锯齿(2)及第二止退锯齿(3)的齿向相反；所述轮挡(5)的底部设有三个凹槽，三个凹槽内分别设有第一止退爪牙(6)、第二止退爪牙(7)与第三止退爪牙(8)，三个止退爪牙与三个凹槽之间还分别设有压簧，三个止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙(6)与第一止退锯齿(2)、第二止退爪牙(7)与第二止退锯齿(3)以及第三止退爪牙(8)与第三止退锯齿(4)分别对应配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆装载运输的轮挡装置，其特征在于，所述止退锯齿与止退爪牙均呈直角三角形。
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