CN105162195A - 用于智能交通系统的网络通信终端充电装置 - Google Patents

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王江涛
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Abstract

用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，包括充电三极管与比较器，所述充电三极管的发射极通过电流检测电阻与充电输出端连接，所述电流检测电阻的两端分别与比较器的两个输入端连接，还包括调整管和基极电压产生电路，所述调整管的控制端与比较器的输出端连接，调整管的输入端和输出端分别连接基极电压产生电路的输出端和充电三极管的基极，所述基极电压产生电路由分压电阻和稳压二极管串联形成，所述电流检测电阻为正温系数电阻。本发明不直接对三极管进行控制，降低了充电管的开关频率，从而减小了开关损耗。

Description

用于智能交通系统的网络通信终端充电装置
技术领域
本发明属于通信电子领域，涉及电池充电电路，特别是用于智能交通系统的网络通信终端充电装置。
背景技术
随着科学技术的飞速发展，通信行业语人们的关系日益密切，在人们日常生活和工作中发挥着越来越重要的作用。任何通信设备都离不开稳定可靠的电源作为供电系统，为满足当前用户的多种需求，移动通信终端除了能够处理基本通话功能外，还附加有多种多媒体功能，例如MP3，摄影摄像，播放视频文件，收音机，运行工作或游戏软件等，为实现上述功能而附加有多种部件，使在相比以往便携终端时消耗较多的电池电量。
智能交通系统中，仍然需要交通监管人员进行无线通信操作和现场处理，当通信终端电量不足时，边充电边进行各种操作，不可避免的造成设备发热，温度升高，同时电池充电时温度同样会使电池温度升高，当电池温度过高时，如果不加以控制将会产生损坏电池或损坏设备，缩短电池使用寿命，严重时发生爆炸的危险。
原有充电保护电路通常直接利用充电器件作为开关，但充电器件无论关闭还是开启，由于栅源电压的泄放和建立类似于栅源电容充放电，时间较长，频繁关闭充电管的频率损耗较大。
发明内容
为克服现有移动终端设备电池充电时温度升高影响电池寿命，充电器件频繁开关造成开关损耗大的技术缺陷，本发明公开了用于智能交通系统的网络通信终端充电装置。
本发明所述用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，包括充电三极管与比较器，所述充电三极管的发射极通过电流检测电阻与充电输出端连接，所述电流检测电阻的两端分别与比较器的两个输入端连接，还包括调整管和基极电压产生电路，所述调整管的控制端与比较器的输出端连接，调整管的输入端和输出端分别连接基极电压产生电路的输出端和充电三极管的基极，所述基极电压产生电路由分压电阻和稳压二极管串联形成，所述电流检测电阻为正温系数电阻。
优选的，所述充电三级管基极连接有基极限流电阻。
优选的，所述充电三极管为NPN管，发射极连接电流检测电阻一端和比较器的反相输入端，电流检测电阻另一端连接比较器正相输入端及充电输出端，所述调整管为NMOS管。
优选的，所述调整管输入端和地之间连接有滤波电容。
优选的，所述充电三极管的集电极还连接有集电极限流电阻。
采用本发明所述的智能交通网络通信终端充电装置，利用三极管作为关断器件，充电的关断和重启过程速度提高，减少了由于温度保护造成的充电时间延长，同时由于调整管仅调整基极电流大小，而不直接对三极管进行控制，降低了充电管的开关频率，从而减小了开关损耗。
附图说明
图1为本发明所述用于智能交通系统的网络通信终端充电装置的一种具体实施方式示意图；
图中附图标记名称为：R1-电流检测电阻R2-集电极限流电阻R3-分压电阻R4-基极限流电阻D-稳压二极管C-滤波电容N-NMOS管T-充电三极管COMP-比较器CAP-电池。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
本发明所述用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，包括充电三极管与比较器，所述充电三极管的发射极通过电流检测电阻与充电输出端连接，所述电流检测电阻的两端分别与比较器的两个输入端连接，还包括调整管和基极电压产生电路，所述调整管的控制端与比较器的输出端连接，调整管的输入端和输出端分别连接基极电压产生电路的输出端和充电三极管的基极，所述基极电压产生电路由分压电阻和稳压二极管串联形成，所述电流检测电阻为正温系数电阻。
如图1所示的具体实施方式中，电池CAP连接在充电输入端和地之间，所述充电三极管为NPN管，发射极连接电流检测电阻一端和比较器的反相输入端，电流检测电阻另一端连接比较器正相输入端及充电输出端，所述调整管为NMOS管。
当充电电流增大时，电流检测电阻R1上的压降增大，由于R1为正温系数电阻，当温度增加时，R1上压降同样增大，比较器COMP两个输入端压差增大，且反相输入端电压高于正相输入端，比较器输出电压值降低，NMOS管栅极电压降低，使NMOS管N源漏压降增大，充电三极管T基极电压降低，从而减小了充电三极管集电极输出电流，实现了负反馈控制。
本发明利用三极管作为关断器件，充电的关断和重启过程速度提高，减少了由于温度保护造成的充电时间延长，同时由于调整管仅调整基极电流大小，而不直接对三极管进行控制，降低了充电管的开关频率，从而减小了开关损耗。
在充电三极管基极电流快速降低到零的过程中，导线上的寄生电感容易造成较大幅度的纹波，因此纹波电流容易造成充电三极管的误触发，因此可以在充电三极管基极串联一个基极限流电阻R4以限制纹波电流，另一个利于解决纹波的措施为在调整管输入端和地之间连接滤波电容C。
基极电阻可以由电阻串分压得到，本实施例中采用分压电阻R3和稳压二极管D串联后输出中间节点的电压作为基极电压，由于电流检测电阻通常阻值很小，充电三极管的集电极还可以连接集电极限流电阻R2对充电电流进行限制。
前文所述的为本发明的各个优选实施例，各个优选实施例中的优选实施方式如果不是明显自相矛盾或以某一优选实施方式为前提，各个优选实施方式都可以任意叠加组合使用，所述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述发明人的发明验证过程，并非用以限制本发明的专利保护范围，本发明的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，其特征在于，包括充电三极管与比较器，所述充电三极管的发射极通过电流检测电阻与充电输出端连接，所述电流检测电阻的两端分别与比较器的两个输入端连接，还包括调整管和基极电压产生电路，所述调整管的控制端与比较器的输出端连接，调整管的输入端和输出端分别连接基极电压产生电路的输出端和充电三极管的基极，所述基极电压产生电路由分压电阻和稳压二极管串联形成，所述电流检测电阻为正温系数电阻。
2.如权利要求1所述的用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，其特征在于，所述充电三级管基极连接有基极限流电阻。
3.如权利要求1所述的用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，其特征在于，所述充电三极管为NPN管，发射极连接电流检测电阻一端和比较器的反相输入端，电流检测电阻另一端连接比较器正相输入端及充电输出端，所述调整管为NMOS管。
4.如权利要求1所述的用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，其特征在于，所述调整管输入端和地之间连接有滤波电容。
5.如权利要求1所述的用于智能交通系统的网络通信终端充电装置，其特征在于，所述充电三极管的集电极还连接有集电极限流电阻。
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