CN105143041A - 用于开启和关闭起落架隔舱的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在基本纵向方向上开启和关闭飞机(1)的起落架隔舱(3)的至少一个舱口(5)的系统，其特征在于，所述系统包括：近端导杆(7)和远端导杆(6)，各导杆均具有能够可枢转地连接于所述舱口(5)的第一端和能够可枢转地连接于所述起落架隔舱(3)的内部固定结构的第二端，并被布置成形成可变形的平行四边形铰链；以及至少一个驱动杆(8)，其具有能够可枢转地连接于所述舱口(5)的第一端和能够可枢转地连接于起落架支柱(2)的第二端。本发明还涉及一种包括这种系统的起落架隔舱(3)。

Description

用于开启和关闭起落架隔舱的系统

技术领域

本发明涉及一种用于开启和关闭飞机的起落架设备，且更特别地涉及一种这样的设备的关闭舱口，特别是后部舱口。

背景技术

起落架隔舱是一种用于容纳飞机的起落架的壳体。

在大多数用于运输商品或人员的飞机中，起落架位于飞机的机身内并通常由包括若干舱口的开启和关闭系统关闭。

有若干种开启和关闭系统。

通常，一种开启和关闭系统，或舱口系统，包括至少两个主舱口，例如前部起落架舱口，其被打开以允许所述起落架的展开并在所述起落架出来时关闭，以便限制空气动力学的扰动。

本系统还包括至少两个副舱口，例如后部起落架舱口，其被打开以允许所述起落架的展开并在所述起落架出来时保持开启。

本系统还包括第五舱口，被称为中心舱口或主支柱整流罩，该舱口与所述副舱口一样，只要所述起落架出来就保持开启。所述主支柱整流罩通常被固定在所述起落架上，更特别地在起落架支柱上。

起落架舱口，简称为起落架舱口，通常包括固定在铰链臂上的面板，该铰链臂一般是被铰接在所述飞机的结构上的鹅颈管，在所述起落架隔舱中绕着枢轴相对于所述面板向内移动。

鹅颈管一般分布于所述舱口的长度方向上并且，一方面被固定在所述舱口上而另一方面被固定在飞机的结构上。

根据情况，至少一个鹅颈管借助于连杆连接到飞机的结构。可替换地，所述连杆可以通过其他类型的薄板固定于所述舱口。

此连杆允许所述舱口相对于飞机的整流罩进行旋转运动。根据实施例，还存在一种中间曲柄的系统，旨在限制沿飞机纵向方向的负荷并允许减小沿此方向的镀层的尺寸。

因此，在所述起落架的展开期间，借助于所述连杆和鹅颈管铰链获得所述舱口朝着机身外部的枢转。

尽管一般地借助于至少一个致动器移开前部舱口(它们在所述起落架的展开之前被开启)，每个副舱口均连接所述起落架，例如借助于连杆，该连杆一方面固定在所述起落架上(例如在所述起落架支柱上或在所述起落架的铰链三角形上)而另一方面固定在所述舱口上。

此连杆允许根据所述起落架的运动直接操控所述舱口。因此，在收回所述起落架期间，所述起落架上升进入所述起落架隔舱内这一实际情况确保了所述舱口的关闭。这同样适用于所述起落架的展开和所述舱口的开启。可替换地，也可以考虑使用所述起落架支柱上的铰链三角形替代所述连杆。

更特别地，在展开所述起落架时，舱口绕轴向后转(形成所述铰链三角形)，引起所述连杆的运动，其把所述舱口推到其开启位置。

由此，这种结构允许控制同时展开所述起落架和开启所述舱口。

为了保持飞机机身的空气动力，所述起落架的所述枢轴的布置是在所述起落架隔舱之内实现的。如上所述，在所述起落架通过之后，所述前部舱口关闭，以使空气动力学的扰动最小化。由于所述起落架支柱的通过的缘故，很明显无法再次关闭所述后部舱口，因此引起了沿飞机机身的显著的空气动力学的扰动。

由于这些空气动力学的原因，所述副舱口具有仅允许所述起落架的展开的减小的表面和开口。所述前部舱口应允许所述起落架轮子的通过且相比之下相对更宽。

已知的是四舱口系统一般不包括主支柱整流罩。

在四舱口系统的情形中，一般有两个后部舱口或副舱口，以及两个前部舱口或主舱口，被并排放置。

所述后部舱口可以用若干种方法开启。

如上所述，所述舱口一般可以通过枢转被侧向地开启。

文献FR2911321、FR2922519、FR2886620、US2009/0159743和US7458542中描述了各种不同的舱口开启系统。

文献FR2886620描述了一种系统，其中舱口在机身一侧上通过枢转的方式侧向地开启。后部舱口被借助于摇杆紧固于起落架。此系统更特别地用于A380型的，具有允许在其中容纳铰链系统和额外连杆的巨大的起落架隔舱的大型飞机。这种系统难以在较小飞机的起落架隔舱上实施。

文献US2009/0159743也描述了一种带有通过枢转方式侧向开启的舱口系统(五舱口系统)，包括主支柱整流罩。

文献US7458542描述了一种开启和关闭系统，其中前部舱口具有倾斜翻转类型的双旋运动，以致采取中间位置，其中它们作为展开的起落架的空气动力学的整流罩上游。

文献FR2922519描述了一种借助于可变形平行四边形类型的铰链的侧向循环平移驱动的起落架的舱口系统。鹅颈管确保了所述舱口的脱离及其侧向位移，所述可变形平行四边形保持其方向基本水平。

值得注意的是：这些舱口的驱动不是借助于起落架支柱实现的，而是借助于驱动专用的鹅颈管型铰链的汽缸类型的独立控制装置。

在其开启运动开始的时候以及在关闭的结束时，由此汽缸施加的杠杆臂被极度减小，因此使所述汽缸能够发展成更加重要的力量并能够因此被定制尺寸。铰链也必须因此被定制尺寸，从而转化为在它们的尺寸、体积和质量上不想要的增长。

还值得注意的是：可变形平行四边形是从所述起落架支柱的横向铰链轴构造出来的，从而诱使所述舱口铰链系统的定位约束。

至于文献FR2911321，其旨在一些飞机，特别地是用于运输货物的运输机，其中关于地板的定位有某些约束。

上述文献FR2911321描述了一种用于开启和关闭起落架隔舱的系统，包括至少一个非侧向地而是纵向地开启的副舱口，以便于在流体的流动方向。所述舱口进一步由循环平移运动驱动，使其与飞机的整流罩和流体的流动基本上保持平行。

所述舱口的铰链借助于一方面可旋转地紧固于所述整流罩(飞机的固定部件)而另一方面可旋转地紧固于所述舱口上的鹅颈管铰链实现。

所述舱口的驱动与所述起落架支柱有关，并借助于被牢固地安装在所述起落架支柱但被枢转地安装在所述舱口上的驱动杆实现。

所述驱动杆的固定特征允许确保所述舱口的平移引导及其在其中保持在与飞机的航线基本平行的平面内的。

然而，这种驱动架构的缺陷是相对牢固但适应性不强。

发明内容

本发明的目的是解决前面提到的缺陷，且为了这个目的，旨在提供一种用于在关闭位置和开启位置之间开启和关闭飞机的起落架隔舱的至少一个舱口的系统，在关闭位置中所述舱口用于允许所述起落架隔舱的至少一部分关闭并确保与飞机的外壁至少部分地连贯，在开启位置中所述舱口开启所述起落架隔舱并沿所述飞机的基本纵向方向移位，所述开启和关闭系统特征在于它包括：

-至少一个近端导杆，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，

-至少一个远端导杆，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，

-所述近端导杆和所述远端导杆被布置成这样的方式，以至于形成可变形平行四边形类型的铰链，

-至少一个驱动杆，具有能够可枢转地连接于所述舱口的第一端和能够可铰接地连接于起落架支柱的第二端。

形容词近端和远端被相对于所述起落架支柱使用。所述近端杆距离所述支柱最近(基本上位于朝向所述起落架隔舱的中心)，然而所述远端杆距离所述支柱最远(且基本上位于与所述起落架隔舱成一定角度)。

因此，由于根据本发明的系统，沿基本纵向方向开启的舱口的优点被保持，同时优化了力量管理。

确实，根据本发明，所述舱口在其循环平移运动的引导不同于其驱动且每一部件均可基于它实现的功能以最佳方式定制尺寸。

这特别地允许使用更轻的，从而更便宜的导杆。如果发生撕裂，它们还可以被所述舱口的所述驱动杆独立地替代。

还值得注意的是：所述导杆因此实质上以牵引力而不再以推进力工作。还要注意的是：所述杆基本上位于所施加的力的方向，从而减小了任何寄生压缩力，特别是易于引起所述系统的早期疲劳的侧向力。元件的尺寸标注可以因此被相应地减小。

此外，由所述驱动杆施加于所述舱口的力因此基本上在其运动自始至终是恒定的，不论其采取何种位置。所述杠杆臂的力总是最佳的。

根据本发明的开启和关闭系统还更容易适用于许多类型的起落架隔舱。

根据优选实施例，所述远端导杆是鹅颈管型的。特别地，这种杆可确保：允许所述舱口在打开的开始时的脱离的铰链平行四边形的轻微初始变形。

根据变体，所述系统包括若干个远端导杆和/或若干个近端导杆，它们枢转紧固点沿飞机的横向方向是同轴的。

有利地，所述若干杆，特别地通过连接星形轮，彼此相连。还可以使用面板连接件(包括例如蜂巢结构和碳纤维)、基于管的连接件，特别地是碳管或铝管。

有利地，所述驱动杆通过球形接头连接件紧固于所述起落架支柱和/或紧固于所述舱口。

可替换地或以补足的方式，所述驱动杆绕着飞机的基本横向的方向通过枢转连接紧固于所述起落架支柱和/或紧固于所述舱口。

有利地，所述系统包括至少一个所述舱口居中并定位在闭合位置的装置。

以有利的方式，当所述舱口在闭合位置时，所述系统包括至少一个能够接触(特别是点接触)所述舱口的挡块。

本发明还涉及一种起落架隔舱，包括至少一个能够活动地安装在所述隔舱的关闭位置和开启位置之间的舱口，其特征在于使用根据本发明的开启和关闭系统给所述舱口装上铰链。

附图说明

根据下面的详细描述，参照附图，将会很好地理解本发明，其中：

-图1是配备有能够被封装在起落架隔舱内的起落架的飞机前部的示意性侧面表示，所述起落架隔舱配备有具有根据本发明的开启和关闭系统的后部舱口(起落架出来-舱口开启)；

-图2和3是图1的所述起落架隔舱的以及所述后部舱口的所述铰链系统在其开启的不同阶段的局部截面视图；

-图4是图1到3的所述后部舱口的透视表示，带有其根据本发明的开启和关闭系统；

-图5是配备有所述起落架隔舱的所述舱口的整体表示；

-图6是所述后部舱口及其开启和关闭系统在打开位置的透视示意图。

具体实施方式

如上面解释的那样，本申请的目的是飞机1的起落架隔舱的开启和关闭系统，还有包括这种系统的起落架隔舱。

如在图1上表示的那样，飞机1包括前部起落架，该前部起落架包括一组被安装在起落架支柱2的一端处的轮子(未给出附图标记)。

在飞行中，当其被未使用时，所述起落架被收回到位于所述机身内的适当壳体内或者飞机1的整流罩内并被称为起落架隔舱3。

为了实现其展开，所述起落架支柱2被枢转地安装在飞机的固定结构上。

为了确保机身在飞行中的空气动力学的轮廓，所述起落架隔舱3通过一组包括两个前部舱口(未示出)和一个后部舱口5的舱口关闭。

所述前部舱口用于允许所述轮子和所述支柱2的较低部分的通过，并在展开所述起落架之后被遮蔽。它们通过枢转的方式侧向地开启，且由安装者纵向分布的鹅颈管型的铰链上。

根据本申请，所述后部舱口5用于允许所述起落架支柱2上部的通过朝着飞机后部纵向地开启。

根据本申请，所述后部舱口5与包括如下组件的开启和关闭系统相关联：

-一对近端导杆7(在该例中相对于飞机的上游和前进方向)，具有绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口5的第一端和绕着飞机1的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱3的内部固定结构的第二端；

-一对远端导杆6，具有绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口5的第一端和绕着飞机1的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱3的内部固定结构的第二端；

-所述近端导杆7与所述远端导杆6形成可变形平行四边形类型的铰链；以及

-一对驱动杆8，每一个均具有铰接地紧固于所述舱口5的第一端和铰接地紧固于所述起落架支柱2的第二端。

更特别地，所述远端导杆6是鹅颈管型的。

所述杆6，7，8借助于合适的紧固板紧固。

另外，所述成对的杆6，7，8具有沿着飞机的横向方向同轴的枢转紧固点。此外，远端鹅颈管杆6通过连接星形轮彼此紧固，以便于形成所述舱口5的支架。

所述驱动杆8一方面绕着飞机的基本上横向方向通过枢转连接件紧固于所述舱口5，另一方面通过球形接头连接件紧固于所述起落架支柱2。

现在参考图2和3描述所述舱口的开启和关闭系统的运行。

在初始闭合位置，如图2所示，所述舱口5由所述起落架保持且更特别地由所述起落架2经由所述驱动杆8保持。

在有利的方式中，所述驱动杆8基本垂直于所述舱口5的平面，以便于把开度角减小到最小，从而限制寄生力。

所述舱口5的第一开启阶段包括所述舱口5从所述隔舱的开口稍微脱离以使其从接头和结构脱离。它包括稍微初始垂直平移运动，该运动被所述鹅颈管特别地允许。

所述驱动杆8确保了所述舱口5的开启与所述起落架支柱2的展开同步。

由于这些远端杆6和近端杆7形成可变形平行四边形组件，所述舱口5跟随循环平移运动并基本上保持其水平状态，以限制空气动力学的力。

在开启位置(图3)，所述舱口5位于所述起落架和所述支柱2的后面，与所述远端导杆6和近端导杆7以及所述驱动杆8保持静平衡。

所述组件的几何形状被优化用于把静负荷三角形开启到最大。

所述舱口5在准水平位置被保护在所述起落架的后面。

所述组件还可以包括用于在闭合位置定位和设置所述舱口5的挡块以及用于保持所述舱口的可解锁装置。

所述导杆6，7和驱动杆8是所述舱口5运动的基本元件，且由此根据开启和关闭所述舱口5产生的负荷情况被静态地和动态地设计。

所述驱动杆8以及用于接收和定位所述舱口5的挡块9是在飞行阶段使所述舱口保持在适当位置的基本元件，且被设计为对循环力疲劳。

由于本发明，所述舱口5的驱动和引导功能被因此分离。所述驱动杆8是参与这两个功能的唯一元件。

使得定制元件的尺寸更容易了，而且不同的部件可以被制作得更轻。

至于后部舱口，更容易实现仅仅一个舱口而不是两个常见的舱口(所述起落架隔舱因此总共包括三个舱口：两个前部舱口和一个后部舱口)。

因此，由于根据本申请的系统，已经可以优化远端导杆6(鹅颈管)。

相对于带有5个典型舱口的起落架隔舱系统，根据本申请的系统可以实现组件的显著轻质。

本系统还更容易适用于任何类型的飞机和起落架隔舱。

虽然已经以一个特定的实施例描述了本发明，但很明显其不限于此而是包括所述装置的所有技术等价物及其组合，只要它们落入本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种用于在关闭位置和开启位置之间开启和关闭飞机(1)的起落架隔舱(3)的至少一个舱口(5)的系统，在关闭位置中所述舱口用于允许所述起落架隔舱的至少一部分关闭并确保与飞机的外壁至少部分地连续，在开启位置中所述舱口开启所述起落架隔舱并沿所述飞机的基本纵向方向移开，所述开启和关闭系统特征在于它包括：

-至少一个近端导杆(7)，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，

-至少一个远端导杆(6)，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，

-所述近端导杆(6)和所述远端导杆(7)被布置成这样的方式，以形成可变形平行四边形类型的铰链，

-至少一个驱动杆(8)，具有能够可枢转地连接于所述舱口的第一端和能够可铰接地连接于起落架支柱(2)的第二端。

2.根据权利要求1的所述系统，其特征在于，所述远端导杆(6)是鹅颈管型的。

3.根据权利要求1或2的所述系统，其特征在于，它包括若干个远端导杆(6)和/或若干个近端导杆(7)，被设计以使得枢转紧固点沿飞机的横向方向是同轴的。

4.根据权利要求4的所述系统，其特征在于，所述若干杆(6)彼此相连接，特别地通过连接星形轮彼此相连接。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的系统，其特征在于，所述驱动杆(8)可通过球形接头连接件紧固于所述起落架支柱(2)和/或紧固于所述舱口(5)。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的系统，其特征在于，所述驱动杆(8)绕着飞机的基本横向的方向通过枢转连接件紧固于所述起落架支柱(2)和/或紧固于所述舱口(5)。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的系统，其特征在于，该系统包括至少一个使所述舱口(5)居中并定位在闭合位置的装置。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的系统，其特征在于，当所述舱口(5)处于闭合位置时，所述系统包括至少一个能够接触所述舱口(5)的挡块(9)，特别是点接触。

9.一种起落架隔舱(3)，包括至少一个能够活动地安装在所述隔舱的关闭位置和开启位置之间的舱口(5)，其特征在于使用根据权利要求1到8中任一项所述的开启和关闭系统给所述舱口装上铰链。