CN105074132B - 冷却涡轮机零件平台根部侧的平台冷却装置和涡轮机部件 - Google Patents

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Abstract

本公开的各种实施例提供了用于冷却涡轮机零件平台根部侧的平台冷却装置和涡轮机部件。提供了一种平台冷却装置(10)，用于将冷却流体引导到涡轮机零件(2)的平台(50)的根部侧(52)上。该平台冷却装置(10)包括待被定位在涡轮机零件(2)的根部(60)的第一区段(20)，和第二区段(30)，其与第一区段(20)成一角度，待被定位在涡轮机零件(2)的平台(50)的根部侧(52)。所述第二区段(30)包括至少一个冲击信道(32)，其具有用于接收冷却流体的至少一部分的入口(34)和用于将接收到的冷却流体释放到所述平台(50)的根部侧(52)上的出口(36)。所述第一区段(20)和第二区段(30)限定经由所述冲击通道(32)的冷却流体的路径。还提供了一种包括平台的冷却装置(10)的涡轮机部件(1)。

Description

冷却涡轮机零件平台根部侧的平台冷却装置和涡轮机部件
技术领域
本发明涉及一种涡轮机零件，例如涡轮机的叶片或导叶，并且更具体地涉及用于涡轮机零件的平台冷却装置。
背景技术
在现代涡轮机，例如燃气轮机中，所述涡轮机的各零件在非常高的温度下运行。这些涡轮机零件，例如叶片(blade)或导叶(vane)，通常包括由平台分开的翼型部和根部。在涡轮机运行期间，高温可能会导致损坏涡轮机零件或其构成部分，因此涡轮机零件的冷却是非常重要的。这些零件的冷却一般是通过使冷却流体通过来实现，所述冷却流体可以包括从涡轮机的压缩机通过铸入涡轮机零件内的芯通道，例如形成在叶片的翼型内部的冷却通道的空气。
因此，涡轮机零件的翼型部，例如叶片，通过引导冷却流体流过形成于涡轮机部件的翼型部内的通道被冷却。
然而，涡轮机零件的平台的充分冷却是困难的，因为冷却空气一般不会在冷却整个平台中被利用。平台的区域，例如平台的翼型侧，即翼型从其露出的平台的一侧，被暴露于来自燃烧器的热气体。通常，该平台的冷却是通过提供在平台的翼型侧的薄膜冷却来实现的。但是，翼型侧的冷却不足以充分地冷却平台的其他区域，特别是平台的根部侧，即根部从其露出的平台一侧。这种不充分导致平台的氧化和开裂，并因此减少涡轮机零件的寿命。
从US2009/016881Al中已知一种布置，其中提供了平台区域和从涡轮机叶片到涡轮机叶片的平台的过渡区域的改进的冷却，从而保证了在燃气涡轮机中划定的流道的定界的冷却。为了实现这一目标，该平台包括不支撑导叶的第一平台壁和支撑所述导叶的第二平台壁，在第一平台壁和第二平台壁之间具有中空空间。在导叶的根部部分和从涡轮叶片到平台的过渡区的路线(course)中，第一平台壁是空气动力学弯曲的，并且第二平台壁的路线具有相对于第一平台壁的后退肩部，作为导叶的延续。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于冷却涡轮机零件的平台的根部侧的技术。
该目的是通过一种用于将冷却流体引导到涡轮机零件的平台的根部侧上的平台冷却装置和一种涡轮机部件来实现的。
根据本技术的一个方面，提供了一种平台冷却装置，用于将冷却流体引导到涡轮机零件的平台的根部侧。涡轮机零件包括翼型、平台和根部，所述根部具有用于从空腔接收冷却流体并引导冷却流体进入翼型件的主入口。所述空腔至少部分地由涡轮机零件的根部和平台的根部侧限定。该平台冷却装置适于被装配在所述空腔中。
该平台冷却装置包括第一区段和第二区段。第一区段待被定位在涡轮机零件的根部。待被定位在平台的根部侧的第二区段被设置成与第一区段成一角度。第二区段包括至少一个冲击信道。冲击通道包括用于从空腔中接收冷却流体的至少一部分的入口和用于将所接收的冷却流体释放到平台的根部侧的出口。第一区段和第二区段限定从空腔经由冲击通道到主入口的冷却流体的路径。
因此，在平台冷却装置的帮助下，冷却流体的至少一部分从空腔经由冲击通道朝向平台的根部侧被重定向。冷却流体随后撞击涡轮机零件的平台的根部侧，从而冷却该平台的根部侧。
在平台冷却装置的一个实施例中，第二区段包括至少一个肋，使得当该平台冷却装置被装配在平台的根部侧上的空腔中时，在平台的根部侧和冲击通道的出口之间形成间隙。
由于该间隙，从冲击通道的出口释放的冷却流体扩散到涡轮机部件的平台的根部侧。
在平台冷却装置的另一个实施例中，第二区段包括多个肋，使得当该平台冷却装置被装配在平台的根部侧上的空腔内时，在平台的根部侧和冲击通道的出口之间形成间隙。肋被基本上彼此平行地取向。由于该间隙，从冲击通道的出口释放的冷却流体扩散到涡轮机零件的平台的根部侧。而且，当平台冷却装置被装配在空腔中时，多个肋为平台冷却装置提供稳定性。
在平台冷却装置的另一个实施例中，平台冷却装置包括在第一区段处的第一突起，用于附连到涡轮机零件的根部，和在第二区段处的第二突起，用于附连到涡轮机零件的平台的根部侧，使得在平台冷却装置和涡轮机零件之间形成腔室，用于将冷却流体从冲击通道引导到根部的主入口。因此，当平台冷却装置被装配在涡轮机零件的空腔中时，第一突起和第二突起为平台冷却装置提供稳定性。此外，由于腔室，从冲击通道的出口释放的冷却流体能够扩散到平台的根部侧和涡轮机零件的根部的一部分上。此外，该腔室有利于冷却流体从冲击通道到主入口的通过，并允许冷却流体仅通过主入口离开。
在平台冷却装置的另一个实施例中，第二区段包括多个冲击通道。多个冲击通道的每一个均包括用于从涡轮机零件的空腔中接收冷却流体的至少一部分的入口和将所接收的冷却流体释放到涡轮机零件的平台的根部侧的出口。冲击通道被布置成阵列。其结果是，平台的根部侧上的更大区域被冷却。此外，冲击通道可以这样的方式被定位，以至少基本上将冷却流体集中到涡轮机零件的平台的根部侧上的所希望的位置。
根据本技术的另一方面，提供一种涡轮机部件。涡轮机部件包括平台、翼型、根部和平台冷却装置。该平台包括翼型侧和根部侧。翼型从平台的翼型侧延伸，并且根部从平台的根部侧延伸。翼型和根部在相反的方向上从平台延伸。根部包括用于从平台的根部侧上的空腔中接收冷却流体并将冷却流体引导进入到翼型内的主入口。所述空腔至少部分地由涡轮机部件的根部和平台的根部侧限定。
该平台冷却装置包括第一区段和第二区段。第一区段被定位在涡轮机部件的根部。第二区段被定位在平台的根部侧，并与第一区段成一角度被设置。第二区段包括至少一个冲击信道。冲击通道包括用于从空腔中接收冷却流体的至少一部分的入口和用于将所接收的冷却流体释放到平台的根部侧的出口。第一区段和第二区段限定从空腔经由冲击通道到主入口的冷却流体的路径。因此，平台的根部侧的冷却被实现。
在涡轮机部件的一个实施例中，第二区段包括至少一个朝向平台的根部侧延伸的肋，使得在平台的根部侧和冲击通道的出口之间形成间隙。由于该间隙，从冲击通道的出口释放的冷却流体扩散到平台的根部侧上。
在涡轮机部件的另一个实施方案中，第二区段包括多个朝向平台的根部侧延伸的肋，使得在平台的根部侧和冲击通道的出口之间形成间隙。肋基本上彼此平行地被取向。由于该间隙，从冲击通道的出口释放的冷却流体扩散到平台的根部侧上。而且，多个肋为被装配在空腔中的平台冷却装置提供稳定性。
在涡轮机部件的另一个实施例中，冷却通道由平台的根部侧和第二区段的具有至少两个肋的部分形成。冷却通道朝向主入口引导冷却流体。因而冷却流体沿平台的根部侧的流动方向可以被控制。
在涡轮机部件的另一个实施例中，第一区段包括附连到涡轮机部件的根部的第一突起，并且第二区段包括附连到平台的根部侧的第二突起，使得在平台冷却装置、平台的根部侧和涡轮机部件的根部之间形成腔室，用于将冷却流体从冲击通道引导到主入口。因此，第一突起和第二突起为被装配在空腔中的平台冷却装置提供稳定性。
此外，由于腔室，从冲击通道的出口释放的冷却流体扩散到平台的根部侧上和涡轮机的根部的一部分上。此外，该腔室有利于从冲击通道到主入口的冷却流体的通过，并允许冷却流体仅通过主入口离开。
在涡轮机部件的另一个实施例中，第一突起通过钎焊被附连至涡轮机部件的根部，并且第二突起通过钎焊被附连到平台的根部侧。作为钎焊的结果，构成涡轮机部件的根部或平台的材料不会熔化，并且这允许对公差的更严格控制，因此产生了整洁的接头。此外，钎焊允许不同的金属被接合。此外，由于钎焊片的均匀加热，钎焊产生较少的热变形。
在涡轮机部件的另一个实施例中，第一突起部通过焊接被附连至涡轮机部件的根部，并且第二突起通过焊接被附连到平台的根部侧。焊接包括将第一突起附连至根部和将第二突起附连至平台的根部侧的简单且低成本的方法。
在涡轮机部件的另一个实施方案中，第二区段包括多个冲击通道。多个冲击通道的每一个均包括用于从空腔中接收冷却流体的至少一部分的入口和用于将所接收的冷却流体释放到平台的根部侧上的出口。冲击通道被布置成阵列。其结果是，平台的根部侧上的更大区域被冷却。此外，冲击通道可以这样的方式被定位，以至少基本上将冷却流体集中到平台的根部侧的所希望位置上。
在涡轮机部件的另一个实施例中，涡轮机部件是涡轮机的叶片。因此，叶片的平台的根部侧的冷却可以被实现。
在涡轮机部件的另一个实施例中，涡轮机部件是涡轮机的导叶。因此，导叶的平台的根部侧的冷却可以被实现。
本技术的另一个方面提出一种涡轮机组件，其包括至少一个平台冷却装置和至少两个彼此相邻定位的涡轮机零件，其中，涡轮机零件中的每个均包括具有翼型侧和根部侧的平台，从平台的翼型侧延伸的翼型，从平台的根部侧延伸的根部，根部和翼型在相反方向上延伸，其中，根部包括用于从平台的根部侧的空腔中接收冷却流体并将冷却流体引导到翼型内的主入口，所述空腔至少部分地由涡轮机零件的根部和平台的根部侧限定，并且其中至少一个平台冷却装置被装配在两个涡轮机零件之间并在涡轮机部零中的一个涡轮机零件的空腔内，用于将冷却流体从涡轮机零件中的一个涡轮机零件的空腔中引导至该一个涡轮机零件的平台的根部侧，该平台冷却装置包括被定位在涡轮机零件中的一个涡轮机零件的根部的第一区段和与第一区段成一角度被设置的第二区段，第二区段被定位在涡轮机零件中的一个涡轮机零件的平台的根部侧，其中第二区段包括至少一个冲击信道，冲击通道包括用于从涡轮机零件中的一个涡轮机零件的空腔中接收冷却流体的至少一部分的入口和用于将所接收的冷却流体释放到涡轮机零件中的一个涡轮机零件的平台的根部侧上的出口，使得第一区段和第二区段限定从涡轮机零件中的一个涡轮机零件的空腔经由冲击通道到涡轮机零件中的一个涡轮机零件的主入口的冷却流体的路径。
附图说明
本技术在下文中参照附图所示的实施例被进一步描述，其中：
图1是描绘了平台的根部侧和空腔的涡轮机零件的示意性图示；
图2是按照本技术的方面的平台冷却装置的一个示例性实施例的示意性图示的透视图；
图3是一个示意图，其示出了图2中所示的平台冷却装置的示例性实施例的仰视图；
图4是平台冷却装置的另一示例性实施例的示意性图示的透视图；
图5是一个示意图，其示出了图4中所示的平台冷却装置的示例性实施例的仰视图；
图6是按照本技术的方面的涡轮机部件的一个示例性实施例的示意性图示的透视图；
图7是按照本技术的方面包括图2的平台冷却装置的涡轮机部件的根部和平台的剖视图；
图8是描绘冷却通道的涡轮机部件的示意图；以及
图9是按照本技术的方面的涡轮机组件的一个示例性实施例的示意性图示。
具体实施方式
在下文中，本技术的上述和其他特征将被详细的说明。各实施例参照附图被描述，其中相同附图标记始终用以指代相同元件。在以下描述中，出于说明目的，许多具体的细节被阐述以便提供一个或多个实施例的完整理解。应该指出，所示的实施例旨在解释，而不是限制本发明。显而易见的是，这些实施例可以在没有这些具体细节的情况下被实施。
典型的涡轮机零件在图1中被说明，其示意性地表示了涡轮机(未示出)的涡轮机零件2。涡轮机可以是燃气涡轮机、蒸汽涡轮机、涡轮风扇等。涡轮机零件2可以是叶片或导叶或具有至少翼型部、平台部和根部部分的任何其它涡轮机元件。
应该注意到，虽然在下面描述的某些实施例中涡轮机零件2被描述为涡轮机的叶片，下面描述的用于本技术的目的的实施例的细节可以被转移到涡轮机的导叶，而不需要修改。
涡轮机零件2包括翼型40、平台50和根部60。平台50包括翼型侧51和根部侧52。翼型40从翼型侧51延伸，并且根部60从平台50的根部侧52延伸。根部60和翼型40从平台50沿相反的方向延伸。翼型40具有外壁，其包括压力侧46，也被称为压力表面和吸力侧48，也称为吸力面。压力侧46和吸力侧48沿上游前缘42和下游后缘44接合在一起，如在图1所示。根部60包括根部60的表面，其中根部60的表面一部分沿到压力侧46的方向被取向，并且根部的表面的另一部分沿到吸力侧48的方向被取向。
空腔90至少部分地由平台50的根部侧52和涡轮机零件2的根部60，即，根部60的表面的沿到压力侧46的方向被取向的部分或根部60的表面的沿到吸力侧48的方向被取向的另一部分限定和围住。空腔90可以是，但不限于，存在于涡轮机叶片的柄部区域的柄部空腔，或是存在于平台50下方，尤其是在翼型40的压力侧46的下方的空腔90。
在涡轮机零件2内，根部60包括主入口62，用于从空腔90接收冷却流体并引导冷却流体进入翼型40。平台冷却装置10适于被装配在空腔90中，即平台冷却装置10具有这样的形式，该形式允许当平台冷却装置被插入到空腔90中时，它不会相对于空腔90不其位置脱离。
结合图1参照图2和图3，该平台冷却装置10已经在下文中进行描述。图2是根据本技术的各个方面，用于将冷却流体(未示出)引导到涡轮机零件2(参见图1)的平台50(参见图1)的根部侧52(参见图1)上的平台冷却装置10的一个示例性实施例的示意性图示的透视图。图3是一个示意图，其示出了在图2中所描绘的平台冷却装置10的示例性实施例的仰视图。
该平台冷却装置10包括第一区段20和第二区段30。第一区段20待被定位在涡轮机零件2的根部60，即在根部60的表面的一部分或表面的另一部分。第二区段30将被定位在涡轮机零件2的平台50的根部侧52。
第二区段30被设置成与第一区段20成一角度。应该注意到，第一区段20和第二区段30之间的角度可以从大约70度到大约120度。然而，在当前构思的如图2所描绘的结构中，第一区段20和第二区段30彼此垂直。
第二区段30包括至少一个冲击通道32。冲击通道32是延伸通过第二区段30和在两端敞开的通道或通路。冲击通道32包括入口34(参照图3)，用于当平台冷却装置10被装配在空腔90中时，从空腔90接收所述冷却流体的至少一部分。冲击通道32还包括出口36(参照图2)，用于将所接收的冷却流体释放到平台50的根部侧52上。当平台冷却装置10被装配在空腔90中时，第一区段20和第二区段30为冷却流体限定从空腔90经由冲击通道32到主入口62的路径。因此当存在时，在冷却平台50的根部侧52之后，冷却流体进入涡轮机部件2的根部60的主入口62并去往涡轮机部件2的翼型40的内部。这一点后面将参照图7进一步解释。
该平台冷却装置10还包括被定位在第二区段30的肋38，使得当该平台冷却装置10被装配在空腔90中时，在平台50的根部侧52和冲击通道32的出口36之间形成间隙(在图1，2，3中未示出)。
该平台冷却装置10包括在第一区段20的第一突起21和在第二区段30的第二突起31。第一突起21有助于将平台冷却装置10的第一区段20与涡轮机部件2的根部60附连，并且第二突起31有助于将平台冷却装置10的第二区段30与涡轮机部件2的平台50的根部侧52附连。两突起21，31相对于对应的区段20，30在一角度被取向。当该平台冷却装置10被装配在空腔90中时，第一突起21和第二突起31被附连到涡轮机零件2，从而形成平台冷却装置10和涡轮机零件2之间的腔室(在图1，2，3中未示出)，用于将冷却流体从冲击通道32引导到主入口62。而且，第一突起21和第二突起31一起提供了平台冷却装置10与涡轮机零件2的稳定附连，因此，当平台冷却装置10被装配在空腔90中并且涡轮机被操作或移动时，该平台冷却装置10不会相对于空腔90从它的位置脱离。
现在参考图4，其示意性地表示了平台冷却装置10的另一示例性实施例，结合图5，其示意性地表示了在图4中所描绘的平台冷却装置10的一个示例性实施例的仰视图。在平台冷却装置10的该示例性实施例中，第二区段30包括多个肋38。肋38基本上彼此平行取向。作为多个肋38的结果，当平台冷却装置10被装配在平台50的根部侧52上的空腔90内时，在平台50的根部侧52和冲击通道32的出口36之间形成间隙(在图4，5中未示出)。
此外，在如在图4和5中所描绘的平台冷却装置10的一个示例性实施例中，第二区段30包括多个冲击通道32。多个冲击通道32的每一个均具有用于从空腔90中接收冷却流体的至少一部分的入口34(示例性地示出仅少数几个冲击通道32)，和用于将所接收的冷却流体释放到平台50的根部侧52上的出口36(示例性地示出仅少数几个冲击通道32)。冲击通道32被布置成阵列。该阵列可以是一维阵列，这意味着所有的冲击通道32布置成单行。或者，所述阵列可以是二维阵列，这意味着所有的冲击通道32被布置成行和成列。
结合图7参照图6，图6是按照本技术的各方面，包括平台冷却装置10的涡轮机部件1的一个示例性实施例的示意性图示的透视图。图7是根据本技术的各方面，涡轮机部件1的一部分的横截面图，其描绘了平台冷却装置10连同涡轮机部件1内的邻近零件。
涡轮机部件1基本上是如图1所述的涡轮机零件2，装配有平台冷却装置10，如图2，3，4和5所描述。因此，涡轮机部件1包括翼型40、平台50和根部60。平台50具有翼型侧51，翼型40从该侧延伸，和根部侧52，根部60从该侧延伸。根部60和翼型40在相反的方向上延伸。空腔90至少部分地由涡轮机部件1的根部60和平台50的根部侧52限定。根部60还包括主入口62(在图6中不可见)。涡轮机部件1可以是叶片或导叶。
如在图7中清楚地描绘的，通过将第一突起21附连到根部60而将第一区段20定位在根部60，并且通过将第二突起31附连到根部侧52而将第二区段30定位在根部侧52，平台冷却装置10被装配在空腔90中。第一突起21和第二突起31通过钎焊或焊接分别被附连到根部60和平台50的根部侧52。在平台冷却装置10、平台50的根部侧52和涡轮机部件1的根部60之间形成腔室94。腔室94将冷却流体从冲击通道32的出口36引导到主入口62。第一区段20和第二区段30限定由编号为92的箭头标志表示的，用于经由冲击通道32从空腔90流至主入口62的冷却流体的路径。
第二区段30的肋38被定位在平台50的根部侧52，使得在根部侧52和冲击通道32的出口36之间形成间隙54。如前所述，平台冷却装置可具有多于一个肋38，其朝向根部侧52延伸并被布置成基本上彼此平行。此外，平台冷却装置10也可以包括多于一个的冲击通道32，其被布置成一维阵列或二维阵列。
参照图8，涡轮机部件1的示意性图示被示出，其描绘了冷却通道96。冷却通道96由平台50的根部侧52和第二区段30的具有至少两个肋38的部分形成。冷却通道96存在于腔室94内，并将冷却流体沿平台50的根部侧52朝向主入口62(图8中未示出)引导。
参照图9，按照本技术的各方面的涡轮机组件100的一个示例性实施例的示意性表示被示出。涡轮机组件100包括至少两个在周向方向上彼此相邻定位的涡轮机零件2，并且至少一个被装配在至少两个涡轮机零件2之间平台冷却装置10。涡轮机零件2与参照图1描述的涡轮机零件2是一样的。平台冷却装置10是与在图2，3，4和5中所描述的一样的。平台冷却装置10以与参照图6，7和8所描述的相同的方式被装配在涡轮机零件2中的一个涡轮机零件的空腔90内。涡轮机零件2可以被安装在转子盘70上。
其中装配有平台冷却装置10的空腔90是涡轮机组件100中的延伸腔(未示出)的一部分。延伸腔由两涡轮机零件2的平台50的根部侧52、两涡轮机零件2的根部60，并可选地由一个或多个在至少两个涡轮机零件2之间延伸的密封条(未示出)，和/或一个或多个在至少两个涡轮机零件2之间延伸的密封板(未示出)限定并包围。此外，转子盘70的径向外表面(未示出)可参与确定并包围延伸腔。
根据本发明，平台冷却装置10是一个单独的零件或部件，其适于被连接到任何涡轮机零件2，使得冷却流体可被引导到涡轮机零件2的待被冷却表面。具体地，平台冷却装置10被形成为使得冷却流体被引导到涡轮机零件2的平台50的根部侧52上。这样的涡轮机零件2包括翼型40、平台50和根部60，所述根部60具有主入口62，用于接收来自于空腔90的冷却流体并将冷却流体引导进入翼型40中，空腔90至少部分地由涡轮机零件2的根部60和平台50的根部侧52限定。这实质上是一个标准的已知涡轮机零件。因此，特别是涡轮机零件2适于允许涡轮导叶或涡轮叶片的平台冷却。具体地，该平台冷却装置10适于被装配在空腔90内。
为了实现这一目标，该平台冷却装置10包括待被定位在涡轮机零件2的根部60处的第一区段20和与第一区段20成一角度设置的第二区段30。第二区段30待被定位在平台50的根部侧52，其中第二区段30包括至少一个冲击通道32，其包括从空腔90中接收冷却流体的至少一部分的入口34，和用于将所接收的冷却流体释放到平台50的根部侧52上的出口36，使得第一区段20和第二区段30为冷却流体限定从空腔90经由冲击通道32至主入口62的路径92。
因此，该平台冷却装置10被配置为遵循待被冷却的涡轮机零件2的形式和/或特征。
虽然本技术已经参照特定实施例进行了详细说明，但是应该理解的是，本技术不限于那些精确的实施例。相反，鉴于本公开内容描述了用于实施本发明的示例性模式，对于本领域技术人员，许多修改和变化自我呈现，而不脱离本发明的范围和精神。因此，本发明的范围是由下面的权利要求而不是由前面的描述指示的。在权利要求的等效含义和范围内的所有改变、修改和变型被认为在其范围内。

Claims (15)

1.一种平台冷却装置(10)，用于将冷却流体引导到涡轮机零件(2)的平台(50)的根部侧(52)上，所述涡轮机零件(2)包括翼型(40)、所述平台(50)和根部(60)，所述根部(60)具有主入口(62)，用于从空腔(90)接收所述冷却流体并将所述冷却流体引导进入所述翼型(40)，所述空腔(90)至少部分地由所述涡轮机零件(2)的所述根部(60)和所述平台(50)的所述根部侧(52)限定，其中所述平台冷却装置(10)适于被装配在所述空腔(90)内，所述平台冷却装置(10)包括：
-被定位在所述涡轮机零件(2)的所述根部(60)的第一区段(20)，
-与所述第一区段(20)成一角度设置的第二区段(30)，所述第二区段(30)被定位在所述平台(50)的所述根部侧(52)，其中所述第二区段(30)包括至少一个冲击通道(32)，所述至少一个冲击通道包括用于从所述空腔(90)接收所述冷却流体的至少一部分的入口(34)和用于将所接收的冷却流体释放到所述平台(50)的所述根部侧(52)上的出口(36)，
使得所述第一区段(20)和所述第二区段(30)限定从所述空腔(90)经由所述冲击通道(32)到所述主入口(62)的所述冷却流体的路径(92)。
2.根据权利要求1所述的平台冷却装置(10)，其中所述第二区段(30)包括至少一个肋(38)，使得当所述平台冷却装置(10)被装配在所述空腔(90)内时，在所述平台(50)的所述根部侧(52)上，在所述平台(50)的所述根部侧(52)和所述冲击通道(32)的所述出口(36)之间形成间隙(54)。
3.根据权利要求1所述的平台冷却装置(10)，其中所述第二区段(30)包括多个相互平行被取向的肋(38)，使得当所述平台冷却装置(10)被装配在所述空腔(90)内时，在所述平台(50)的所述根部侧(52)上，在所述平台(50)的所述根部侧(52)和所述冲击通道(32)的所述出口(36)之间形成间隙(54)。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的平台冷却装置(10)，还包括：在所述第一区段(20)处的第一突起(21)，用于附连到所述涡轮机零件(2)的所述根部(60)，和在所述第二区段(30)处的第二突起(31)，用于附连到所述平台(50)的所述根部侧(52)，使得在所述平台冷却装置(10)和所述涡轮机零件(2)之间形成腔室(94)，用于将所述冷却流体从所述冲击通道(32)引导到所述主入口(62)。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的平台冷却装置(10)，其中所述第二区段(30)包括多个冲击通道(32)，所述多个冲击通道(32)的每一个均包括用于从所述空腔(90)接收所述冷却流体的至少一部分的入口(34)，和用于将所接收的冷却流体释放到所述平台(50)的所述根部侧(52)上的出口(36)，其中所述冲击通道(32)被设置成阵列。
6.一种涡轮机部件(1)，包括：
-平台(50)，其具有翼型侧(51)和根部侧(52)，
-翼型(40)，其从所述平台(50)的所述翼型侧(51)延伸，
-根部(60)，其从所述平台(50)的所述根部侧(52)延伸，所述根部(60)和所述翼型(40)在相反的方向上延伸，其中，所述根部(60)包括主入口(62)，用于从在所述平台(50)的所述根部侧(52)上的空腔(90)接收冷却流体并将所述冷却流体引导进入所述翼型(40)，所述空腔(90)至少部分地由所述涡轮机部件(1)的所述根部(60)和所述平台(50)的所述根部侧(52)限定，和
-被装配在所述空腔(90)内的平台冷却装置(10)，用于将所述冷却流体从所述空腔(90)引导到所述平台(50)的所述根部侧(52)上，所述平台冷却装置(10)包括：
-被定位所述涡轮机部件(1)的所述根部(60)的第一区段(20)，
-与所述第一区段(20)成一角度设置的第二区段(30)，所述第二区段(30)被定位在所述平台(50)的所述根部侧(52)，其中所述第二区段(30)包括至少一个冲击通道(32)，所述至少一个冲击通道包括用于从所述空腔(90)接收所述冷却流体的至少一部分的入口(34)和用于将所接收的冷却流体释放到所述平台(50)的所述根部侧(52)上的出口(36)，使得所述第一区段(20)和所述第二区段(30)限定从所述空腔(90)经由所述冲击通道(32)到所述主入口(62)的所述冷却流体的路径(92)。
7.根据权利要求6所述的涡轮机部件(1)，其中所述第二区段(30)包括至少一个肋(38)，所述至少一个肋朝向所述平台(50)的所述根部侧(52)延伸，使得在所述平台(50)的所述根部侧(52)和所述冲击通道(32)的所述出口(36)之间形成间隙(54)。
8.根据权利要求6所述的涡轮机部件(1)，其中所述第二区段(30)包括多个朝向所述平台(50)的所述根部侧(52)延伸的肋(38)，使得在所述平台(50)的所述根部侧(52)和所述冲击通道(32)的所述出口(36)之间形成间隙(54)，并且其中所述肋(38)彼此平行地被取向。
9.根据权利要求8所述的涡轮机部件(1)，还包括：由所述平台(50)的所述根部侧(52)和所述第二区段(30)的具有至少两个肋(38)的部分形成的冷却通道(96)，其中所述冷却通道(96)将所述冷却流体朝向所述主入口(62)引导。
10.根据权利要求6至9中的任一项所述的涡轮机部件(1)，其中所述第一区段(20)包括附连到所述涡轮机部件(1)的所述根部(60)的第一突起(21)，并且所述第二区段(30)包括附连到所述平台(50)的所述根部侧(52)的第二突起(31)，使得在所述平台冷却装置(10)、所述平台(50)的所述根部侧(52)和所述涡轮机部件(1)的所述根部(60)之间形成腔室(94)，用于将所述冷却流体从所述冲击通道(32)引导到所述主入口(62)。
11.根据权利要求10所述的涡轮机部件(1)，其中所述第一突起(21)通过钎焊被附连到所述涡轮机部件(1)的所述根部(60)，并且所述第二突起(31)通过钎焊被附连到所述平台(50)的所述根部侧(52)。
12.根据权利要求10所述的涡轮机部件(1)，其中所述第一突起(21)通过焊接被附连到所述涡轮机部件(1)的所述根部(60)，并且所述第二突起(31)通过焊接被附连到所述平台(50)的所述根部侧(52)。
13.根据权利要求6至9中的任一项所述的涡轮机部件(1)，其中所述第二区段(30)包括多个冲击通道(32)，所述多个冲击通道(32)中的每一个均包括用于从所述空腔(90)接收所述冷却流体的至少一部分的入口(34)和用于将所接收的冷却流体释放到所述平台(50)的所述根部侧(52)上的出口(36)，其中，所述冲击通道(32)被设置成阵列。
14.根据权利要求6至9中的任一项所述的涡轮机部件(1)，其中，所述涡轮机部件(1)是涡轮机的叶片。
15.根据权利要求6至9中的任一项所述的涡轮机部件(1)，其中，所述涡轮机部件(1)是涡轮机的导叶。
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