CN105048799A - 新型制动斩波功率单元 - Google Patents

Abstract

本发明为一种新型制动斩波功率单元，包括散热器、复合母排和制动斩波主电路，该功率单元采用叠层式模块化设计，最下面为散热器，制动斩波主电路中的各功率器件安装在散热器的表面，各功率器件通过复合母排将制动斩波主电路的所有部件连接在一起并对外输入输出。本发明采用简统化的主电路和方便灵活的电路连接技术，使各部件统一化和便于功率单元扩容；采用层叠结构的模块化设计，节省空间，便于维护更换，降低维护成本；采用复合母排主电路电气技术，降低了主电路回路的杂散电感，提高主电路的可靠性，完全避免线缆在狭窄的空间绕行的困难，且结构紧凑，减小了体积，降低了设计成本。

Description

新型制动斩波功率单元

技术领域

本发明涉及电气技术领域，具体是一种新型制动斩波功率单元。

背景技术

地铁牵引系统的主要功能就是从中间直流回路取电，经过牵引逆变功率单元上IGBT组成的三相电路进行逆变后，为列车的牵引电机供电，驱动地铁车辆运行，同时通过制动斩波功率单元解决制动过程中或网压波动时造成中间电压过高，以致损害IGBT器件。地铁牵引系统是地铁车辆的核心，是地铁车辆的动力源泉，由于地铁站与站之间运行时间仅有几分钟，这就要求整个地铁牵引系统动态响应要迅速、起停要快，并且要求平稳，这就对牵引系统技术提出了更高要求。随着人们生活水平的提高，出行时会优先选择安全、快捷、绿色环保的出行工具，对于大都市人们来说，地铁是出行的最佳选择，这就要求现有的地铁运行间隔更短，承载客人更多，使得单位面积上的功率密度增大，这就要求一方面要求增大牵引功率，另一方面又要求压缩牵引系统所占的空间。

与之相关的现有技术有：一、地铁车辆的制动斩波功率单元两套分别设计在两个散热器上，属于两套独立的制动斩波功率单元，主电路间采用普通铜排和电缆连接，散热器一般采用传统铝制散热器，外加强迫风冷。该技术存在的缺点是：1）功率电路的结构复杂，功率电路出现故障时，不利于维护和更换；2）采用普通铜排连接，电路寄生电感大，功率器件容易损坏，电路可靠性差、效率低；整个主电路结构臃肿，电气间隙距离要求大，占据空间大；3）功率增大时，扩容困难或不能实现。二、制动斩波功率单元一个散热器上有两套主电路。该技术的主要缺点是：虽然两套主电路安装在同一个散热器上，但没采用完全简统化设计，不便于部件的更换、存储，产品的成本较高。三、干线机车或地铁中，一般制动功率单元和斩波功率单元是分开的，独立工作的两个产品。该技术的缺点是：制动功率单元和斩波功率单元各自独立工作，在有限的机车或地铁空间上占有很大体积，不便于安装，并且设计成本高。

本发明针对上述现有技术中存在问题，设计一种新型制动斩波功率单元，并应用在地铁牵引系统的制动斩波装置中，通过采用简统化的主电路，高效的热管散热技术，实现了主电路的高度集成，不仅提高了功率密度，而且提高了功率变换电路的可靠性。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种新型制动斩波功率单元。本发明应用在地铁牵引系统的制动斩波装置中，通过采用简统化的主电路，高效的热管散热技术，实现了主电路的高度集成，不仅提高了功率密度，而且提高了功率变换电路的可靠性。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种新型制动斩波功率单元，包括散热器和复合母排；所述散热器包括上下两段热管散热器单体，每段热管散热器单体包括散热基板、若干根L型热管和若干片散热翅，其中，若干根L型热管的竖管与散热基板平行设置且直接并排的嵌入固定在散热基板内，若干片散热翅逐片相邻的插装固定在若干根L型热管的横管上，若干根L型热管的横管端部共同安装固定有安装板，安装板两侧压接有铆接螺母；两段热管散热器单体的两个散热基板上下对齐连接固定，在两个散热基板整体的表面固定有垫板框，在两个散热基板及垫板框的整体外部套装固定有支撑框架；两段热管散热器单体的两组L型热管及散热翅的整体外部安装有保护架，保护架的一端与散热基板固定、另一端与安装板固定；所述的复合母排包括三个形状为L型扁平状且叠放在一起的母排，三个母排从上到下依次为O母排、N母排和P母排，相邻母排之间设有高绝缘强度材料；O母排、N母排和P母排的短板顶部分别向外延设有与短板垂直设置的O连接部、N连接部和P连接部，O连接部、N连接部和P连接部错开布置，其中O连接部位于中间位置，N连接部和P连接部分置于两侧位置；三个母排作为一个整体，在其整体长板上从整体短板一侧开始沿整体长板长度方向依次设有一对O接线端子、一对P接线端子、一对N接线端子和一对O接线端子，其中，O接线端子贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与O母排连接，同时O接线端子在穿过P母排和N母排的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；P接线端子贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与P母排连接，同时P接线端子在穿过O母排和N母排的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；N接线端子贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与N母排连接，同时N接线端子在穿过O母排和P母排的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；

散热器上安装有两路完全相同并相互独立的制动斩波主电路，每路制动斩波主电路块包括一个IGBT、一个二极管、一个温度继电器、一个配置板和一个驱动板；每路制动斩波主电路中的IGBT、二极管和温度继电器安装固定在散热器的两个散热基板整体的表面上，配置板安装在对应的IGBT上，每路中的IGBT和二极管共同连接一个复合母排；两个复合母排并排设置，每个复合母排上的O连接部、N连接部和P连接部通过复合母排支撑绝缘子连接固定在垫板框框顶处；两个复合母排的整体长板上方共同设有一个支撑板，支撑板的两侧分别通过支撑柱固定在散热器的散热基板上，支撑板的中间位置安装有转换板，两路制动斩波主电路中的两个驱动板分置于转换板的两侧；在垫板框框底处安装有连接器。

一、本发明中的散热器

本发明制动斩波功率单元以高效的热管散热器为基础，为了达到高效的散热效果，散热器采用L型热管，每个热管的一端直接嵌入散热基板，另一端伸出，和散热翅片相连。为了便于组装和运输，本发明中的散热器设计采用上下两段结构，两段散热器在生产制造和运输时都是各自独立的，在功率模块组装时才通过框架将它们拼在一起。

由于热管散热器一般借助运行过程中的走行风或空气自然冷却，同时散热功耗又较大，为了达到良好的散热效果，势必体积相对较大，整个高效热管散热器质量较重，因此在实际设计中，根据实际需要，一般采用标准的热管，减少模具的投入，降低设计成本，缩短设计周期；把整个高效热管散热器分解成上下两段热管散热器，质量和体积均减少很多，这样便于运输和组装。

若干片散热翅逐片相邻的均匀插装固定在若干根L型热管的横管上，有利于热管内冷却液体在液相和汽相间的转化，冷却液体一般采用纯净水，热管内抽成真空，以降低水的沸点；为了保护热管散热器中的L型热管及散热翅，在若干根L型热管的末端共同安装有安装板，并且在安装板两侧压接有四个铆接螺母，便于与散热管的保护架进行紧固，有利保护整个散热管组不受到损坏，而影响散热效果。

组装本发明散热器时，先将框架通过螺栓固定在产品专用工装台上，为了保证密封性良好，在上/下段散热基板与框架连接的指定位置垫上涂有专用胶的垫板框，然后通过螺栓将框架和上/下段散热基板固定成一体，固定螺栓灌装密封胶，螺栓的顶端套上螺帽；最后将两组L型热管的竖管安装固定在对应的散热基板内，横管的末端固定在保护架上的安装板上，这样就完成了分体式高效热管散热器组的组装。

本发明中的散热器有效解决了在机车、动车及地铁系统中，由于空间有限，系统无法提供水冷却系统或强迫风冷却系统，但又要求散热功率较大，散热效率高的条件下的散热问题；减小了冷却系统的体积；本发明通过采用高效的分体式热管散热器组技术，省去了系统提供额外的水冷或强迫风冷系统，减小了冷却系统的体积，利用运行中的走行风或空气冷却，并且散热效率较高，采用标准的热管，缩短设计周期，简化装置结构，减轻重量，缩小体积，降低了设计和运用维护成本，取得了较好的经济效益；本发明安装维护方便，安全性高，对提高功率模块及整个机车动车系统的运行稳定性和寿命具有重要的意义。

进一步的，所述的散热器中，每段热管散热器单体上安装有17根L型热管，L型热管的竖管与横管之间的夹角为97°。

二、本发明中的复合母排

本发明制动斩波复合母排融合了主电路中开关器件IGBT和二极管的电路功能，将高压部分通过母排实现了电气连接。根据电磁场理论，把连接导线做成扁平截面，在同样截面下做的越薄越宽，它的寄生电感越小；相邻导线内流过相反的电流，其磁场抵消，也可使寄生电感减小；而且相邻导体间距离越小，寄生电感越小；正负极重叠区域越多，寄生电感越小。因此，本发明将母排设计成扁平状，并且叠放在一起，每层之间必须用高绝缘强度的材料隔离，这样不仅满足了低感的要求，提高IGBT工作的可靠性，还可简化装置结构，缩小体积。

本发明从实际应用需求出发，采用集成度好，杂散电感小的高压绝缘复合母排，从而解决了以下几个方面的问题：1）解决了主电路采用普通连接方式时杂散电感大，功率器件容易损坏，电路可靠性差的问题。2）解决了主电路电缆、铜排连接多，布局复杂，质量不可靠的问题，减小了系统体积，重量，并且方便主电路的维修和维护。3）通过优化模块整体结构，使得两路主电路连接统一化，降低了设计成本。

本发明采用叠层复合母排取代电缆、铜排或热敷母排进行电气连接，减少了以往接线的繁杂，使得布局简单，质量更可靠；减小了系统的体积及重量，方便主电路的维修和维护；更为重要的是减小回路电感，确保IGBT安全可靠地工作，大大提高产品的可靠性。

本发明设计的功率单元实现了IGBT驱动与保护、功率器件散热等功能，一方面在网压波动时造成中间电压过高，超过设定的电压保护值，能够通过该功率单元迅速将过压斩到正常电压，保护整个牵引系统中IGBT等功率器件不被损坏；另一方面，再生能量无法回馈电网时，系统由控制单元发出控制信号，控制制动斩波开关器件IGBT的导通与关断，完成车辆电阻制动功能，实施电阻制动，降低闸瓦的功耗。制动斩波功率单元设有温度保护功能，当散热器的温度超过80±5℃时，制动斩波功率模块保护，停止工作，地铁车辆改为空气制动，保护了功率单元中的功率器件。

进一步的，所述的复合母排中，O母排、N母排和P母排都为表面电解镀锡的铜排，铜排厚度为3mm、锡层厚度不小于15μm，相邻母排之间的高绝缘强度材料的厚度不大于0.5mm，这样设计可以满足复合母排的局部放电要求，延长母排的使用寿命。

相邻母排之间的高绝缘强度材料采用GPO-3层压板。高绝缘强度材料的选择与直流母线电压和层间距离有关，该复合母排直流回路额定电压为900V，最高工作电压为1200V，同时耐压值为3900V，故绝缘材料选择“GPO-3层压板”，又称UPGM-203，这种材料在高湿下电气性能好，具有阻燃性、耐电弧。

三、本发明电路结构及原理如图8所示：

主电路部分：

本发明制动斩波功率单元由独立的两路制动斩波主电路组成。

V1/V2为IGBT，D1/D2为二极管，通过外部两个相同的叠层复合母排连接后形成标准制动斩波主电路，通过控制单元对IGBT的开关控制，实现功率单元制动和斩波功能的实现。

P1(DC+)、N1(DC-)、P2(DC+)、N2(DC-)为功率单元的直流输入。

O1、O2为功率单元的直流输出。

控制部分：

DRV1、DRV2、PB1、PB2是IGBT的驱动保护电路，其中，DRV1、DRV2为驱动板，PB1、PB2为配置板，每块驱动板提供两路驱动信号，驱动一个制动斩波桥臂的一个IGBT单元工作，同时将IGBT开关状态信号反馈给控制单元；PTB是转换板，将外部提供的高频交流电源转换为驱动电路需要的15V直流电源，为驱动和反馈电路提供所需电源。

K1、K2为温度继电器，当功率变换单元散热器的温度高于设定值时，开关状态发生变换，并将此开关信号传送给控制单元，制动斩波功率单元停止工作。

四、层叠式模块化设计

为了减小模块体积，简化装卸。本发明功率单元采用了层叠式模块化设计，最下面为散热器，功率器件安装在散热器的散热基板表面，功率器件表面通过叠层的复合母排将制动斩波主电路的所有部件连接在一起并对外输入输出。叠层的复合母排采用标准三层铜排叠加，包含P层（DC+）、N层（DC-）和O层（斩波输出层），对外输入输出统一整齐，既减小了主电路的杂散电感，降低IGBT关断时的过电压，又充分利用了狭窄的空间，使外观整齐美观。

五、模块简统化设计

本发明制动斩波功率单元由两路独立的制动斩波主电路组成，两路完全相同并相互独立，可供两个牵引逆变功率模块进行制动斩波，也可以通过外部母排进行并联使用，提高功率容量供一个牵引逆变功率模块使用。

本发明从功率变换电路的实际应用需求出发，采用集成的模块化结构，将IGBT器件、驱动保护电路、叠层复合母排、高效热管散热器等部件功能整合在一起，解决了以下方面问题：1）将制动和斩波功能集于一个功率单元，并对主电路进行简统化，解决了扩容问题；2）采用低电感复合母排，减少了主电路电缆连接，使功率单元复杂布局简略化、解决电路杂散电感大，功率器件容易损坏，电路可靠性差、质量不可靠的问题；3）采用层叠结构设计，解决了系统体积大、重量大的问题，并且方便主电路的维修维护。

本发明的有益效果如下：1）采用简统化的主电路和方便灵活的电路连接技术，使各部件统一化和便于功率单元扩容；2）采用层叠结构的模块化设计，节省空间，便于维护更换，降低维护成本；3）采用复合母排主电路电气技术，降低了主电路回路的杂散电感，提高主电路的可靠性，完全避免线缆在狭窄的空间绕行的困难，且结构紧凑，减小了体积，降低了设计成本。

附图说明

图1为本发明单元的散热器中热管散热器单体的结构示意图。

图2为本发明单元的散热器的结构示意图。

图3为本发明单元的复合母排的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为图3的左视图。

图6为本发明单元的结构示意图一。

图7为本发明单元的结构示意图二。

图8为本发明电路结构及原理图。

图中：1-散热器、1-1-散热基板、1-2-L型热管、1-3-散热翅、1-4-安装板、1-5-铆接螺母、1-6-垫板框、1-7-支撑框架、1-8-保护架、2-复合母排、2-1-O母排、2-2-N母排、2-3-P母排、2-4-O连接部、2-5-N连接部、2-6-P连接部、2-7-O接线端子、2-8-P接线端子、2-9-N接线端子、3-IGBT、4-二极管、5-温度继电器、6-配置板、7-驱动板、8-复合母排支撑绝缘子、9-支撑板、10-转换板、11-连接器、12-透明罩。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步的说明：

如图1至图7所示，一种新型制动斩波功率单元，包括散热器1和复合母排2；所述散热器1包括上下两段热管散热器单体，每段热管散热器单体包括散热基板1-1、若干根L型热管1-2和若干片散热翅1-3，其中，若干根L型热管1-2的竖管与散热基板1-1平行设置且直接并排的嵌入固定在散热基板1-1内，若干片散热翅1-3逐片相邻的插装固定在若干根L型热管1-2的横管上，若干根L型热管1-2的横管端部共同安装固定有安装板1-4，安装板1-4两侧压接有铆接螺母1-5；两段热管散热器单体的两个散热基板1-1上下对齐连接固定，在两个散热基板1-1整体的表面固定有垫板框1-6，在两个散热基板1-1及垫板框1-6的整体外部套装固定有支撑框架1-7；两段热管散热器单体的两组L型热管1-2及散热翅1-3的整体外部安装有保护架1-8，保护架1-8的一端与散热基板1-1固定、另一端与安装板1-4固定；所述的复合母排2包括三个形状为L型扁平状且叠放在一起的母排，三个母排从上到下依次为O母排2-1、N母排2-2和P母排2-3，相邻母排之间设有高绝缘强度材料；O母排2-1、N母排2-2和P母排2-3的短板顶部分别向外延设有与短板垂直设置的O连接部2-4、N连接部2-5和P连接部2-6，O连接部2-4、N连接部2-5和P连接部2-6错开布置，其中O连接部2-4位于中间位置，N连接部2-5和P连接部2-6分置于两侧位置；三个母排作为一个整体，在其整体长板上从整体短板一侧开始沿整体长板长度方向依次设有一对O接线端子2-7、一对P接线端子2-8、一对N接线端子2-9和一对O接线端子2-7，其中，O接线端子2-7贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与O母排2-1连接，同时O接线端子2-7在穿过P母排2-3和N母排2-2的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；P接线端子2-8贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与P母排2-3连接，同时P接线端子2-8在穿过O母排2-1和N母排2-2的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；N接线端子2-9贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与N母排2-2连接，同时N接线端子2-9在穿过O母排2-1和P母排2-3的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；

散热器1上安装有两路完全相同并相互独立的制动斩波主电路，每路制动斩波主电路块包括一个IGBT3、一个二极管4、一个温度继电器5、一个配置板6和一个驱动板7；每路制动斩波主电路中的IGBT3、二极管4和温度继电器5安装固定在散热器1的两个散热基板1-1整体的表面上，配置板6安装在对应的IGBT3上，每路中的IGBT3和二极管4共同连接一个复合母排2；两个复合母排2并排设置，每个复合母排2上的O连接部2-4、N连接部2-5和P连接部2-6通过复合母排支撑绝缘子8连接固定在垫板框1-6框顶处；两个复合母排2的整体长板上方共同设有一个支撑板9，支撑板9的两侧分别通过支撑柱固定在散热器1的散热基板1-1上，支撑板9的中间位置安装有转换板10，两路制动斩波主电路中的两个驱动板7分置于转换板10的两侧，驱动板7和配置板6之间信号传输用快速插针式连接，驱动板7与单元外部的控制单元采用光纤连接；在垫板框1-6框底处安装有连接器11。支撑板9的上方安装有透明罩12，透明罩12将支撑板9及其上的转换板10和驱动板7全都罩在其内，既能起到防护作用又便于观察。各器件的连接方式如图8所示，复合母排2的P1(DC+)与二极管的K通过M8螺栓连接，复合母排2的O1与二极管A、IGBT的C通过M8螺栓连接，复合母排2的N1(DC-)与IGBT的E通过M8螺栓连接，这样就完成了功率单元内部的电气连接。为了保证复合母排电气连接时安全可靠，在复合母排2的对外输入输出端和垫板框1-6之间安装有复合母排支撑绝缘子8，以防止复合母排2受力变形，又保证了电气连接的可靠性。功率单元对外电力连接采用专用接线柱，功率模块对外机械连接，采用支撑框架1-7上的六个螺栓与制动斩波箱固定。

具体实施时，所述的散热器中，每段热管散热器单体上安装有17根L型热管1-2，L型热管1-2的竖管与横管之间的夹角为97°。所述的复合母排2中，O母排2-1、N母排2-2和P母排2-3都为表面电解镀锡的铜排，铜排厚度为3mm、锡层厚度不小于15μm，相邻母排之间的高绝缘强度材料的厚度不大于0.5mm。所述的复合母排2中，相邻母排之间的高绝缘强度材料采用GPO-3层压板。

Claims (5)

1.一种新型制动斩波功率单元，其特征在于：包括散热器（1）和复合母排（2）；所述散热器（1）包括上下两段热管散热器单体，每段热管散热器单体包括散热基板（1-1）、若干根L型热管（1-2）和若干片散热翅（1-3），其中，若干根L型热管（1-2）的竖管与散热基板（1-1）平行设置且直接并排的嵌入固定在散热基板（1-1）内，若干片散热翅（1-3）逐片相邻的插装固定在若干根L型热管（1-2）的横管上，若干根L型热管（1-2）的横管端部共同安装固定有安装板（1-4），安装板（1-4）两侧压接有铆接螺母（1-5）；两段热管散热器单体的两个散热基板（1-1）上下对齐连接固定，在两个散热基板（1-1）整体的表面固定有垫板框（1-6），在两个散热基板（1-1）及垫板框（1-6）的整体外部套装固定有支撑框架（1-7）；两段热管散热器单体的两组L型热管（1-2）及散热翅（1-3）的整体外部安装有保护架（1-8），保护架（1-8）的一端与散热基板（1-1）固定、另一端与安装板（1-4）固定；所述的复合母排（2）包括三个形状为L型扁平状且叠放在一起的母排，三个母排从上到下依次为O母排（2-1）、N母排（2-2）和P母排（2-3），相邻母排之间设有高绝缘强度材料；O母排（2-1）、N母排（2-2）和P母排（2-3）的短板顶部分别向外延设有与短板垂直设置的O连接部（2-4）、N连接部（2-5）和P连接部（2-6），O连接部（2-4）、N连接部（2-5）和P连接部（2-6）错开布置，其中O连接部（2-4）位于中间位置，N连接部（2-5）和P连接部（2-6）分置于两侧位置；三个母排作为一个整体，在其整体长板上从整体短板一侧开始沿整体长板长度方向依次设有一对O接线端子（2-7）、一对P接线端子（2-8）、一对N接线端子（2-9）和一对O接线端子（2-7），其中，O接线端子（2-7）贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与O母排（2-1）连接，同时O接线端子（2-7）在穿过P母排（2-3）和N母排（2-2）的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；P接线端子（2-8）贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与P母排（2-3）连接，同时P接线端子（2-8）在穿过O母排（2-1）和N母排（2-2）的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；N接线端子（2-9）贯穿整体长板且通过焊接或冷压的方法与N母排（2-2）连接，同时N接线端子（2-9）在穿过O母排（2-1）和P母排（2-3）的位置都设有绝缘环，绝缘环外包覆有有机聚酯薄膜；

散热器（1）上安装有两路完全相同并相互独立的制动斩波主电路，每路制动斩波主电路块包括一个IGBT（3）、一个二极管（4）、一个温度继电器（5）、一个配置板（6）和一个驱动板（7）；每路制动斩波主电路中的IGBT（3）、二极管（4）和温度继电器（5）安装固定在散热器（1）的两个散热基板（1-1）整体的表面上，配置板（6）安装在对应的IGBT（3）上，每路中的IGBT（3）和二极管（4）共同连接一个复合母排（2）；两个复合母排（2）并排设置，每个复合母排（2）上的O连接部（2-4）、N连接部（2-5）和P连接部（2-6）通过复合母排支撑绝缘子（8）连接固定在垫板框（1-6）框顶处；两个复合母排（2）的整体长板上方共同设有一个支撑板（9），支撑板（9）的两侧分别通过支撑柱固定在散热器（1）的散热基板（1-1）上，支撑板（9）的中间位置安装有转换板（10），两路制动斩波主电路中的两个驱动板（7）分置于转换板（10）的两侧；在垫板框（1-6）框底处安装有连接器（11）。

2.根据权利要求1所述的新型制动斩波功率单元，其特征在于：所述的散热器中，每段热管散热器单体上安装有17根L型热管（1-2），L型热管（1-2）的竖管与横管之间的夹角为97°。

3.根据权利要求1或2所述的新型制动斩波功率单元，其特征在于：所述的复合母排（2）中，O母排（2-1）、N母排（2-2）和P母排（2-3）都为表面电解镀锡的铜排，铜排厚度为3mm、锡层厚度不小于15μm，相邻母排之间的高绝缘强度材料的厚度不大于0.5mm。

4.根据权利要求1或2所述的新型制动斩波功率单元，其特征在于：所述的复合母排（2）中，相邻母排之间的高绝缘强度材料采用GPO-3层压板。

5.根据权利要求3所述的新型制动斩波功率单元，其特征在于：所述的复合母排（2）中，相邻母排之间的高绝缘强度材料采用GPO-3层压板。