CN105042637A - 一种燃烧室 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃烧室，包括燃烧室机匣(1)、燃油喷嘴(3)和火焰筒(4)，燃烧室机匣(1)设置有进油口(5)和出油口(6)，燃烧室机匣(1)内部还设置有连通进油口(5)和出油口(6)的燃油通道(7)，出油口(6)连通燃油喷嘴(3)。本发明的有益效果是：取消了复杂的供油管路系统，减少了燃烧室的零组件数量，提高了可靠性，同时使发动机流道内的阻碍物减少，降低了压力损失；同时，燃油在燃烧室机匣内流动，可降低机匣壁温，同样提高了装置的可靠性。

Description

一种燃烧室

技术领域

本发明涉及航空发动机燃烧室设计领域，特别是一种燃烧室。

背景技术

燃气涡轮发动机燃烧室需要在高温高压的条件下工作并保持其可靠性，其主要功能为将燃料的化学能转化为热能。而燃烧室往往设置有10个以上的燃油喷嘴3，为给燃烧室提供燃料。如图1所示，目前常规的解决办法是在燃烧室机匣1外或内设置复杂的管路系统2，通过管路系统2向各燃油喷嘴3输送燃油。该方法的缺点在于：1)零件过多，可靠性差；2)复杂的管路暴露在发动机流道中，造成气流压力损失大。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种取消供油管路系统、提高可靠性、降低压力损失的燃烧室。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种燃烧室，包括燃烧室机匣、燃油喷嘴和火焰筒，燃烧室机匣设置有进油口和出油口，燃烧室机匣内部还设置有连通进油口和出油口的燃油通道，出油口连通燃油喷嘴。

燃烧室工作时，燃油由进油口流入燃油通道内，然后通过出油口流入各个燃油喷嘴中，最终通过然油喷嘴喷入火焰筒进行燃烧。

所述的进油口的数量为一个或多个，优选的，进油口的数量为1个～5个，这既能保证各出油口的供油，由最大限度简化了为进油口供油的管路的设置。

所述的出油口的数量为10个～30个，优选的，出油口的数量与然油喷嘴的数量相对应，实现对各喷油嘴的供油。

燃烧室机匣可以为铸造、锻造或3D打印成型。

本发明具有以下优点：本发明取消了复杂的供油管路系统，减少了燃烧室的零组件数量，提高了可靠性，同时使发动机流道内的阻碍物减少，降低了压力损失。

同时，燃油在燃烧室机匣内流动，可降低机匣壁温，同样提高了装置的可靠性。

附图说明

图1为现有燃烧室的结构示意图

图2为本发明的结构示意图

图3为本发明的一种实施例的结构示意图

图中，1-燃烧室机匣，2-管路系统，3-燃油喷嘴，4-火焰筒，5-进油口，6-出油口，7-燃油通道。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述：

如图2、图3所示，一种燃烧室，包括燃烧室机匣1、燃油喷嘴3和火焰筒4，燃烧室机匣1设置有进油口5和出油口6，燃烧室机匣1内部还设置有连通进油口5和出油口6的燃油通道7，出油口6连通燃油喷嘴3。

燃烧室工作时，燃油由进油口5流入燃油通道7内，然后通过出油口6流入各个燃油喷嘴3中，最终通过然油喷嘴喷入火焰筒4进行燃烧。

所述的进油口5的数量为一个或多个，优选的，进油口5的数量为1个～5个，这既能保证各出油口6的供油，由最大限度简化了为进油口5供油的管路的设置。本实施例中进油口5的数量为1个。

所述的出油口6的数量为10个～30个，优选的，出油口6的数量与然油喷嘴的数量相对应，但不做限定，本实施例中，对1个进油口5，通过燃烧室机匣1内部的燃油通道7将进油管路均分为25路，并均匀环绕火焰筒，使燃油充分填充火焰筒内部，实现完全燃烧。燃烧室机匣1可以为铸造、锻造或3D打印成型。本实施例中燃烧室机匣1为3D打印成型。

本发明取消了复杂的供油管路系统，减少了燃烧室的零组件数量，提高了可靠性，同时使发动机流道内的阻碍物减少，降低了压力损失。

同时，燃油在燃烧室机匣内流动，可降低机匣壁温，同样提高了装置的可靠性。

Claims (4)

1.一种燃烧室，其特征在于：包括燃烧室机匣(1)、燃油喷嘴(3)和火焰筒(4)，燃烧室机匣(1)设置有进油口(5)和出油口(6)，燃烧室机匣(1)内部还设置有连通进油口(5)和出油口(6)的燃油通道(7)，出油口(6)连通燃油喷嘴(3)。

2.根据权利要求1所述的一种燃烧室，其特征在于：所述的进油口(5)的数量为一个或多个。

3.根据权利要求2所述的一种燃烧室，其特征在于：所述的进油口(5)的数量为1个～5个。

4.根据权利要求1或2所述的一种燃烧室，其特征在于：所述的出油口(6)的数量为10个～30个。