CN105026749A - 用于使内燃机工作的方法及内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于使内燃机工作的方法，具有以下步骤：借助内燃机的点火装置生成多个在至少一个燃烧室内点燃燃料-空气混合物的火花，确定至少一个火花的至少一个燃烧时长(tF1)，至少根据所述至少一个燃烧时长(tF1)确定内燃机的实际工作状况和给定工作状况之间的差异，以及通过实施至少一种措施对差异进行补偿，该措施影响燃料-空气混合物在至少一个燃烧室内的燃烧，其中，确定在时间上而言的第一火花的所述至少一个燃烧时长(tF1)，根据所确定的所述至少一个燃烧时长(tF1)将第一火花归入第一火花类型或者第二火花类型，如果至少一个表征火花类型频率的值(30)超过阈值，则实施所述至少一种措施。

Description

用于使内燃机工作的方法及内燃机
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于使内燃机工作的方法以及根据权利要求10前序部分的内燃机。
背景技术
这一类的方法和内燃机在DE 10 2011 012 093 A1中已经作了公开。在其方法中，借助内燃机点火装置，尤其是点火变压器在至少一个内燃机燃烧室内形成多个火花。该多个火花用于对至少一个燃烧室内的燃料-空气混合物进行点火，从而点燃燃料-空气混合物。
此外，在该方法中对至少一个火花的燃烧时长进行确定。同时，至少根据所述至少一个火花燃烧时长对内燃机的实际工作状况和给定工作状况的差异进行确定。通过实施至少一种措施对该差异进行补偿，对此，该措施影响至少一个燃烧室内的燃料-空气混合物的燃烧过程。为实施该方法，内燃机例如包含一个计算装置，该计算装置通常为内燃机的控制器或者发动机控制器。计算装置被设计用于实施该方法。
发明内容
本发明的任务在于，继续开发一种上述类型的用于使内燃机工作的方法及其内燃机，并使得内燃机可以特别有效地工作。
该任务通过具有权利要求1特征的方法以及具有权利要求10特征的内燃机加以解决。具有符合目的且并非不重要的改进形式的本发明的有利实施形式在其他的权利要求中加以说明。
为了创建一种权利要求1前序部分所述类型的方法，借助该方法可以使内燃机特别有效地工作，根据本发明规定，对在时间上而言的(按时间先后顺序的)第一个火花的至少一个燃烧时长进行确定。根据所确定的所述至少一个燃烧时长，对在时间上而言的所述第一火花分配第一火花类型或者第二火花类型。如果对其中一种火花类型的频率(频度)进行表征的值超过某个阈值，则采取所述至少一种措施对实际工作状态与期望的给定工作状态(额定/目标工作状态)之间的差异进行补偿。
换言之，在该方法中将识别所述第一火花是第一火花类型还是第二火花类型的火花。例如，如果第一火花属于第一火花类型，则第一火花为所谓的表面放电火花，该类型的火花仅具有相对较短的燃烧时长。如果第一火花为第二火花类型的火花，则第一火花例如为所谓的空气火花，该类型的火花相对于表面放电火花具有实质上更长的燃烧时长。
如果形成了表面放电火花，则相比空气火花而言存在更大的燃料-空气混合物在至少一个燃烧室内未按期望点火的风险，因而会导致未按期望点燃或者甚至无法点燃。因此可能会出现燃烧断火，这会影响内燃机的运转平稳以及有效工作。
在该方法中，现在可以可靠且有效地识别第一火花是表面放电火花还是空气火花。由此通过实施至少一种措施可以对燃烧室内燃料-空气混合物的燃烧的边界条件进行影响和调节，并使得不会或者不再形成表面放电火花以及由此导致的燃烧断火。因此可以对内燃机进行适应性控制和/或调节，借助该控制过程可以使内燃机的工作点向稀薄分层充气工作点的方向继续移动，而不会因较大数量的具有不期望的较短燃烧时间的表面放电火花而形成重大(不利)影响。因此，该方法可以在具有非常高的工作平稳性的条件下使得内燃机形成特别有效且节省燃料的工作状况。
尤其是，借助该方法可以在分层充气工作中实现直喷汽油发动机的喷射燃烧方法。但同时可以想到的是，也可以有效地实现其他的工作类型，例如均质气体工作、均质-稀薄气体工作、低温运转、热态运转、用于加热至少一个排气处理装置的加热工作和/或者均质-分层工作。
对于直喷汽油发动机，尤其在稀薄分层充气工作状况下使用喷射燃烧法存在较高的燃烧断火风险。借助该方法，通过在个性化边界条件下调整燃烧，尤其是借助点火装置对燃料-空气混合物调整其点火过程，可以对燃料-空气混合物在稀薄分层充气工作状况以及其他类似工作类型下的点火能力进一步进行优化。
如果内燃机具有多个形式尤其为气缸的燃烧室，则比较有利的方法是，对气缸进行选择或者个性化地针对某个气缸实施该方法。这意味着，每个燃烧室可以独立于其他的燃烧室调整针对该燃烧室的边界条件，以便在每个燃烧室中实现稳定的燃烧，并将燃烧断火的频率保持在特别低的状态，以及稳定燃料-空气混合物的燃烧状态，尤其是在分层充气工作状况下的燃烧状态。对此规定，针对每个燃烧室个性化地以及独立于其他燃烧室地实施至少一种影响其燃烧的措施。此外还规定，可以针对每个燃烧室实施不同的措施，以便针对其控制性边界条件对每个燃烧室进行个性化的调整。由此尤其可以实现特别大的稀薄能力，这可以使得燃料消耗特别低。此外，可以在实现非常良好的燃料-空气混合物燃烧能力的情况下同时实现特别高的排气再循环率。因此，内燃机仅需要排放特别低的排气和颗粒物。
在本发明的一种特别有利的实施形式中，表征由点火装置确定的燃烧时长的信号和/或表征火花类型的频率的信号由点火装置提供，并传输给和点火装置不一样的其他计算装置，尤其是内燃机的发动机控制器形式的计算装置。其他计算装置可以实施所述至少一种措施，以避免出现表面放电火花或者将其频率保持在较低范围。通过点火装置和发动机控制器之间的上述功能分配，可以快速且成本低廉地实施该方法。频率或者表征频率的值的确定可以借助点火装置进行，以便降低发动机控制器的计算花费。
因此可以在点火装置和计算装置之间无需额外电缆以及无需点火装置、发动机控制器或者内燃机额外的测量技术的条件下实施该方法。由此可以将内燃机的重量、成本和结构空间需求保持在特别低的范围内。
特别有利的方案是，表征燃烧时长的信号使用一种可以对由发动机控制器向点火装置传输的控制电流的变化进行表征的信号。由此可以以特别简单和成本低廉的方式对第一火花的燃烧时长的分类进行传输。在该方法中，使用从点火装置向计算装置的信号作为反馈信号，以便确定至少一个燃烧时长的分类。对此可以使用例如已经存在的双向接口，因为供信号由点火装置向其他计算装置(发动机控制器)传输的数据传输路径也可以用于将形式为控制电流变化的信号由其他计算装置(发动机控制器)传输给点火装置。通过这一类的双向接口可以以特别简单、节省成本以及结构空间的方式确定内燃机和其至少一个燃烧室是否在期望的最佳工作点进行工作。通过分析燃烧时长可以对内燃机的一个或者多个参数针对气缸进行优化，以便实现在至少一个燃烧室内的有效燃烧。
在本发明的一种特别有利的实施形式中，燃烧时长信息的阈值可以进行变化调整。对此，该阈值可以针对不同的边界条件和/或不同的内燃机工作状况或者工作类型按照需要进行调整，以便可以在内燃机运行非常平稳的条件下特别有效地进行工作。
在本发明的另一种特别有利的实施形式中，第一火花的所述至少一个燃烧时长根据点火装置的次级电流的时间曲线进行确定。第一火花的燃烧时长可以由例如以点火线圈或者点火变压器构成的点火装置的次级线圈的放电过程的时间长度根据次级电流进行测定。次级电流的测量可以在次级线圈或者火花塞的次级回路上进行。
在本发明的另一种特别有利的实施形式中，第一火花的所述至少一个燃烧时长根据点火装置中的初级电流的时间曲线进行确定。例如，在第一火花的燃烧时长中假定初级电流值为0。由此，第一火花至重新接通初级电流的燃烧时长通过电流电平进行测定。另一可能性在于，根据初级电流的时间曲线对例如以点火线圈或者点火变压器构成的点火装置的初级线圈的充电时间或者继续充电时间的时间长度进行测定。充电和继续充电时间之间的时间长度等于第一火花的燃烧时长。由此可以以特别简单的方式对第一火花的燃烧时长进行测定。
另一种实施形式的特征在于，所述措施为改变进入燃烧室的燃料-空气混合物中的燃料量。通过改变燃料量可以特别有效地影响至少一个燃烧室，尤其是内燃机气缸中的燃烧，以避免点火断火或者燃烧断火，或者将燃烧断火的数量保持在特别低的水平。
另一种特别有效的影响燃烧的可能性在于，所述措施为改变点火时间点(点火正时)和/或喷射时间点(喷射正时)。对此，例如可以同时改变点火时间点和喷射时间点，其中点火时间点和喷射时间点之间的时长保持不变。
在本发明的另一种实施形式中规定，所述措施为相对于点火时间点改变喷射时间点。对此会形成所谓的角度差，也就是说燃料的喷射和点燃之间的时间长度发生变化。
也可以选择或者附加地，改变向燃料室中加入燃料的喷射过程的数量和/或喷射过程的时间顺序。优选在一定的时长和/或频率下实施所述至少一种措施，直至相关火花类型的频率(尤其是表面放电火花的频率)降低，例如低于阈值。
优选对差异进行补偿，也就是说针对每个燃烧室单独实施至少一种措施，即针对单独的气缸或者选择单独的气缸。由此内燃机可以在仅具有非常低的排放和具有非常高的运行稳定性的条件下实现特别有效的工作。
本发明还包括在权利要求10前序部分所述类型的内燃机。为了实现内燃机特别有效的工作，根据本发明规定，内燃机的计算装置被设计成使得，对在时间上而言的第一火花的至少一个燃烧时长进行确定，以便根据所确定的所述至少一个燃烧时长将第一火花归入第一火花类型或者第二火花类型，如果至少一个表征其中一种火花类型的频率的值超过阈值，则实施至少一种措施。换言之，需要设计一种用于实施根据本发明方法的计算装置。根据本发明方法的有利实施形式可以视为根据本发明的内燃机的有利实施形式，反之亦可。特别有利的方案是，除了上述补偿外，额外地对至少一个燃烧室内的实际运行平稳性和给定运行平稳性之间的差异和/或燃烧断火和/或实际压力与给定压力之间的差异和/或实际压力曲线和给定压力曲线之间的差异进行确定。
在内燃机的工作过程中可以持续地使用所有上述可能性、方法和措施对差异进行补偿，以便可以持续地对气缸校正进行适应。该方法可用于内燃机的所有工作类型。特别有利的是在具有特别高的燃烧断火风险的稀薄分层充气工作过程中实施上述方法。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节见优选实施例以及根据图纸的下列说明。在本发明的框架下，上文的说明中所述的特征和特征组合以及下列在附图说明中所述和/或附图中单独示出的特征以及特征组合不仅用于各自所述的组合，而且也可以以其他组合使用或者单独使用。
在附图中：
图1示出了形式为内燃机点火线圈的点火装置的初级电流和次级电流的时间曲线的示意图，在该内燃机中，借助点火线圈在形式为内燃机气缸的燃烧室内生成多个火花，以便对气缸中的燃料-空气混合物进行点火。
图2示出了点火线圈的初级电流、次级电流和次级电压的时间曲线的示意图，对此，这些曲线表征了表面放电火花的形成；
图3示出了点火线圈的初级电流、次级电流和次级电压的另一时间曲线的示意图，对此，这些曲线表征了期望的空气火花的形成；
图4示出了在时间上而言的第一火花的火花时长分布的示意图；
图5示出了借助其确定在时间上而言的第一火花是期望的空气火花还是期望的表面放电火花的不同信号的时间曲线的示意图。
附图中相同或者功能相同的要素具有相同的标号。
具体实施方式
图1示出了内燃机的点火线圈的初级电流iPrim的电流强度的时间曲线11的第一示意图10。内燃机为活塞往复式内燃机，用于驱动机动车，尤其是乘用车。内燃机具有多个形式为气缸的燃烧室。每个气缸均分配有一个喷射器，借助该喷射器将规定量的液态燃料直接喷射至各自的气缸。因此，内燃机为直喷内燃机，尤其是直喷汽油发动机。
各气缸通过至少一个内燃机吸气模块输送空气。流入各气缸的空气和各自加入的燃料构成燃料-空气混合物，该混合物借助各气缸的至少一个各自的火花塞进行点火，以便在点火后燃烧。
在该内燃机中设计有所谓的多重点火，也被称作多火花塞点火或者Multi-Spark-点火。对此，借助火花塞以及和火花塞相连的形式为点火线圈的点火装置在各气缸中生成多个点火火花，对此，多个点火火花在时间上相互连续，即在时间上相继生成。
图1也示出了各点火线圈的次级电流iSeku的时间曲线13的第二示意图12。两个曲线11、13根据时间t进行说明。
各点火线圈(通常也被称作点火变压器)具有初级端和次级端。初级端通过相应的调节装置和机动车的车身电压相连，借助所述调节装置对初级电流iPrim进行调节，即进行控制和/或调整。该调节装置例如可以是内燃机的发动机控制器的计算装置。此外，点火线圈具有次级端，该次级端和初级端相连。同时次级端和火花塞相连，借助火花塞形成单独的火花。
在时间点t0，在点火线圈的相应电流回路的初级端形成初级电流iPrim，其中，初级电流iPrim的幅度随时间上升。一旦达到初级电流iPrim的相应幅度，在点火时间点tz进行点火。点火时间点tz和时间点t0之间的时长也被称作闭合时间ts。在点火时间点tz，初级电流iPrim断开，由此例如在点火线圈的电流回路的次级端形成次级电流iSeku。通过次级电流iSeku，在火花塞上形成火花。火花燃烧的时长被称作燃烧时长。
多个火花中的在时间上而言的第一个火花的燃烧时长以tF1表示。在所述第一火花的燃烧时长tF1，假定初级电流iPrim的值为0。次级电流iSeku的幅度在第一火花的燃烧时长tF1期间持续下降。在第一火花的燃烧时长tF1后，初级电流iPrim重新接通，由此，初级电流iPrim的幅度随时间t持续升高。初级电流iPrim在第一火花的燃烧时长tF1后重新接通的时长被称作第一继续充电时间tN1。在第一继续充电时间tN1内，次级电流iSeku使用值0。
在第一继续充电时间tN1结束后，初级电流iPrim重新断开。由此在火花塞上形成在时间上位于第一火花后的第二火花，该第二火花燃烧相应的燃烧时长tF2。在第二燃烧时长tF2结束后，用于第二继续充电时间tN2的初级电流iPrim重新接通。在第二继续充电时间tN2结束后，通过断开初级电流iPrim生成相应的次级电流iSeku，由于该次级电流在火花塞上生成第三火花。第三火花在第三燃烧时长tF3内进行燃烧。
闭合时间ts是指在生成在第一燃烧时长tF1内燃烧的第一火花前对点火线圈进行充电的第一充电时间。第一继续充电时间tN1为第二充电时间，第二继续充电时间tN2为第三充电时间，第三继续充电时间tN3为第四充电时间。
在用于使内燃机工作的本方法中，第一火花的第一燃烧时长tF1被例如确定为点火线圈的(即借助该点火线圈的)第一充电时间(闭合时间ts)结束与第二充电时间(第一继续充电时间tN1)开始之间的时间。对此，点火线圈包括例如与发动机控制器不同的、额外设置的其他计算装置。第一燃烧时长tF1可以通过测量初级电流iPrim或者其时间曲线11的相应打开和关闭斜度和/或通过测量次级电流iSeku或者其时间曲线13的相应斜度进行确定。
在多重点火操作中，第一火花的第一燃烧时长tF1的信息优选保存(即存储)在点火线圈、尤其是点火线圈的存储装置中，并如下文所述在中间存储器中进行统计分析。
尽管在开发中对内燃机的应用存在保证，但是在内燃机负载点、气缸充气运动和喷射器的个性化燃料喷射的不利组合下会导致各气缸中出现严苛的火花塞工作状况，例如火花塞的电极被严重润湿以及在相应的点火时间点出现各已触发火花的故障。在极限情况下，第一火花以表面放电火花的形式出现，该火花存在较高的燃烧断火风险系数。
通常，各火花为期望的、所谓的空气火花，借助该火花可以进行期望的点火，并使得燃料-空气混合物根据期望进行燃烧。因此，表面放电火花为不期望出现的第一火花类型，空气火花为期望出现的第二火花类型。在该方法中规定，确定第一火花的燃烧时长tF1，并根据所确定的第一燃烧时长tF1将第一火花归入第一火花类型或者第二火花类型。由此进行表面放电火花的识别。通过识别表面放电火花的出现，可以推断出内燃机在出现表面放电火花的一个气缸内的实际工作状况与期望的给定工作状况的差异。由此根据表面放电火花识别可以采取(即实施)至少一种措施，借助该措施可以对实际工作状况与给定工作状况之间的差异进行补偿。换言之，借助所述至少一种措施避免形成表面放电火花和/或与实施所述至少一种措施前相比降低表面放电火花出现的频率。
根据图2和3所示，表面放电火花和空气火花存在区别，并按照如下方式进行确定第一火花是表面放电火花还是空气火花。图2和3示出了各自的示意图14、16以及各自的时间曲线18、20和22。曲线18为初级电流iPrim的时间曲线。曲线20为次级电流iSeku的时间曲线，曲线22为次级端或者次级端电流回路中的次级电压USeku的时间曲线。
与空气火花相比，表面放电火花具有显著更短的燃烧时长，该时长明显不同于或多或少受到干扰的空气火花的燃烧时长。如果第一火花为表面放电火花，则会出现图2中所示的曲线18、20、22。如果与之相反，第一火花为空气火花，则会出现图3中所示的曲线18、20、22。
即使由于较高的流动速度和/或因喷射燃料导致火花塞电极浸润对空气火花造成较强的干扰，表面放电火花的燃烧时长和空气火花的燃烧时长仍然存在明显的区别。由此，可以针对燃烧时长对火花类型进行明确的分类。
借助发动机控制器可以通过规定的或者可规定的内燃机时长或者工作时长对所有在该工作时长内出现的第一火花进行统计分析，对各自的值进行确定，对该工作时长内出现的各火花类型的频率进行表征。该分析过程可以借助点火线圈中的其他计算装置进行。
根据图4对该统计分析过程进行说明。图4示出了示意图24，其横坐标26表示燃烧时长(单位：μs)。示意图24的纵坐标28表示各燃烧时长以及各火花类型在工作时长内出现的频率(单位：％)。由此，示意图24中的线柱30表示表面放电火花出现的频率，线柱32表示具有较强干扰的空气火花出现的频率，线柱34表示具有中等干扰的空气火花出现的频率，线柱36表示无干扰的空气火花出现的频率。如果对表面放电火花的频率进行表征的值，即例如至少一个线柱30超过阈值，则实施至少一种措施对实际工作状况和给定工作状况之间的差异进行补偿。
根据图4所示，可以针对每个内燃机气缸单独进行个性化的或者有选择的统计分析，以便针对每个气缸独立于其他的气缸采取相应的措施对差异进行补偿。由此可以独立于其他的气缸对每个气缸采取单独的措施，以便对每个气缸单独地以及有选择性地优化其稳定燃烧并减少其燃烧断火。
换言之，优选在点火线圈中对每个第一火花的第一燃烧时长tF1进行测量，对此第一燃烧时长tF1也被称作火花时长tBsek。各火花时长tBsek和相关的第一火花被分为空气火花和表面放电火花，并保存在存储器中，尤其是中间存储器中，以便对表面放电火花的出现频率进行统计分析。
优选通过测量形式为时间曲线11的初级电流信号在首次充电后的断开边沿38和初级电流信号的第二次充电的接通边沿40之间的时间或者时长对各火花时长tBsek进行测量。也可以选择测量形式为时间曲线13的次级电流信号的首次放电的接通边沿42和次级电流信号的首次放电结束时的断开边沿44之间的时间对火花时长tBsek进行测量。
如果对表面放电火花的频率进行表征的值超过规定的、适应性的或者可调节的以及分配给各气缸的工作点阈值，则各气缸的点火线圈例如提供相应的表示超过阈值的信号，该信号将被传输给发动机控制器。对于各气缸而言，该信号可以用于实施至少一种措施。
根据图5示出了如何将借助点火线圈确定的火花时长tBsek或者表明第一火花为表面放电火花或者空气火花的信号由点火线圈以特别简单的方式、尤其是无需附加电缆的方式传输给发动机控制器。对此，图5示出了各信号的时间曲线48、50、52、54的示意图46，这些曲线将在下文中进行说明。
通过双向接口，由发动机控制器通过控制信号EST在点火线圈上施加一电压，对此，时间曲线48表明了EST信号的时间曲线。该电压施加在点火线圈的电流回路上。由该电压在点火线圈的相应电流回路中形成控制电流ibidi。在特定的时间后，将一电阻转接至点火线圈的电流回路中。由此形成时间曲线52的突变，该时间曲线52表示控制电流ibidi的时间曲线。该突变借助发动机控制器进行检测。利用曲线52的该突变或者突变的时间点停止从EST信号开始时开始计数的计数器或者计数器信号C。计数器C的值或者其时间曲线54的值由点火线圈传送给发动机控制器。将计数器C的值与阈值进行比较。
如果点火线圈通过分析火花时长tBsek确定第一火花为表面放电火花而不是空气火花，则随后在线圈端将控制电流ibidi从相对于识别出空气火花时的更高值转换为相对更低的值。换言之，如果出现的是表面放电火花，则相对于出现空气火花，随后会形成曲线52的突变。由此传送给发动机控制器的计数器C的值更大，因而发动机控制器可以推断出出现了表面放电火花。
在示意图46中可以看出信号EST的两个子区域56、58。在子区域56和58各自的开始处，计数器C开始计数。第一个子区域56为EST-脉冲，该脉冲用于诊断。例如，根据第一EST-脉冲确定是否施加了初级电流iPrim以及电缆是否存在短路或者断路。子区域58为第二EST-脉冲，该脉冲仅用于确定第一火花是表面放电火花还是空气火花。
如果在时间点t3时出现曲线52的突变，则可以确定第一火花为空气火花。如果曲线52的突变在时间点t3后的时间点t4才出现，则可以确定第一火花的燃烧时长tF1对于空气火花而言过于短暂，因此第一火花为表面放电火花。通过该方式，如果已经在点火线圈中进行了这一类的分析，可以向发动机控制器发送一信号，该信号表示表征频率的值超过了阈值。
在发动机控制器中可以使用计数器C的值将点火线圈报告给发动机控制器的各气缸的状态与气缸的断火登记值进行比较。根据该比较可以实施措施，以避免或者减少气缸燃烧断火。
对此规定，在出现燃烧断火和/或在气缸中的断火频率升高前，在该气缸中预防性地实施至少一种措施。此外，也可在出现较高的运行不稳定性和/或出现燃烧断火时实施至少一种相应的应对措施。
控制电流ibidi或者其曲线52是指一种表征火花类型的信号，该信号在多重点火操作中以控制电流ibidi的形式传递给发动机控制器。这一由点火线圈传递给发动机控制器的信号表征的是各气缸的断火状态。同时也可以通过该信号将点火线圈的温度和可能出现的超温传递给发动机控制器。传递给发动机控制器的形式为控制电流ibidi的信号可以被发动机控制器用于对第一火花的火花时长tBsek或者燃烧时长tF1进行所述的统计分析，并根据该统计分析实施或者使其实施至少一种差异补偿措施。
差异补偿措施可以是诸如改变喷射时间点和点火时间点之间的所谓的角度差。换言之，改变燃料喷射至气缸的时间点和燃料-空气混合物被点燃的时间点之间的时长。例如，燃料借助多重喷射装置喷入气缸中，对此需实施多次喷射。在角度差变化时，点火时间点相对于喷射时间点发生变化。也可以规定，喷射时间点和点火时间点同时且针对气缸进行变化，但不改变喷射时间点和点火时间点之间的时长。也可以选择或者附加地改变燃料量、喷射次数和/或喷射的时间顺序，并使得在确定表面放电火花出现频率过高的气缸中降低表面放电火花的相对数量。
也可以选择或者附加地通过针对气缸调节喷射量和/或多重喷射时的单次喷射过程对气缸的负载控制进行干预。同时也可以干预多重点火的参数编制。此外也可以根据点火顺序对一个气缸列的多个气缸和/或内燃机的所有气缸改变多个参数或者对至少其中的一个参数进行改变。有利地，所提到的干预通过发动机控制器中的可自由编程的特性图谱(控制参数图)来进行。
优选规定，所述的参数变化以增量方式进行，对此，在每次调节过程后向点火线圈发送反馈，该反馈用于对表面放电火花和空气火花重新进行统计分析或者追踪其曲线。这意味着，在点火线圈中对具有差异的表面放电火花和空气火花各自的燃烧时长进行统计分析，对此可以额外观察到各自出现频率的变化。
如果在增量调节发动机控制器中的一个或者多个所述的参数后，表面放电火花在规定的特性参数范围或者工作状况下的出现频率未发生变化以及如果表面放电火花的出现频率未降低至规定的水平，则由点火线圈重新向发动机控制器传输表示表面放电火花出现频率过高的信号，然后重新进行调节，直至表面放电火花的出现频率降低至规定的特性参数范围或者工作状态。也可以选择不改变表面放电火花的出现频率，而是单独通过评价燃烧断火的频率和/或内燃机的运行稳定性来结束该过程，并根据气缸在发动机控制器中规定新的参数。
如果在规定的特性参数范围或者工作状态下表面放电火花的出现频率降低至规定的水平，则对从点火线圈传输至发动机控制器的信号进行改变，使得该信号表示表面放电火花出现频率未过高的标准工作状态。然后将表示标准工作状态的信号传输至发动机控制器。通过该信息，将至少一个增量调节后的参数写入发动机控制器，并针对其气缸进行保存。保存后的参数可以以累积、按百分比或者阶乘形式在出现的负载范围、工作状态或者负载状态下进行变化或者应用，并传递至其他负载状态、工作类型、特性参数范围或者气缸。
此外，优选在发动机控制器中对燃烧断火或者表面放电火花的出现频率进行记录或者保存在故障存储器中。如果在改变和规定参数后，断火频率未降低或者未显著降低，则优选重复上述方法，直至表面放电火花的出现频率下降至低于规定的、第二低的水平。
所述参数针对气缸的重复变化可实施多次。此外，优先规定，在更换各自的喷射器、火花塞和/或点火装置部件时需要重新对参数进行修改，以便在新安装部件的全新燃烧边界条件下重新开始表面放电火花分析或者表面放电火花的识别过程。

Claims (10)

1.用于使内燃机工作的方法，包括以下步骤：
-借助内燃机的点火装置生成多个在至少一个燃烧室内点燃燃料-空气混合物的火花，
-确定至少一个火花的至少一个燃烧时长(tF1)，
-至少根据所述至少一个燃烧时长(tF1)确定内燃机的实际工作状况和给定工作状况之间的差异，
-通过实施至少一种措施对所述差异进行补偿，该措施影响燃料-空气混合物在所述至少一个燃烧室内的燃烧，
所述方法的特征在于以下步骤：
-确定在时间上而言的第一火花的所述至少一个燃烧时长(tF1)，
-根据所确定的所述至少一个的燃烧时长(tF1)将第一火花归入第一火花类型或者第二火花类型，
-如果至少一个对其中一种火花类型的频率进行表征的值(30)超过阈值，则实施所述至少一种措施。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
借助点火装置确定所述至少一个燃烧时长(tF1)。
3.根据权利要求2所述的方法，
其特征在于，
对所确定的燃烧时长(tF1)进行表征的信号(ibidi)和/或对其中一种火花类型的频率进行表征的信号(ibidi)由点火装置提供，并传输给不同于点火装置的内燃机计算装置。
4.根据上述任意一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
所述阈值能进行变化调节。
5.根据上述任意一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
第一火花的所述至少一个燃烧时长(tF1)根据点火装置的次级电流(iSeku)的时间曲线(13)来确定。
6.根据上述任意一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
第一火花的所述至少一个燃烧时长(tF1)根据点火装置的初级电流(iPrim)的时间曲线(11)来确定。
7.根据上述任意一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
所述措施为改变喷入燃烧室中的燃料-空气混合物中的燃料量。
8.根据上述任意一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
所述措施为改变喷射时间点和/或点火时间点。
9.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于，
所述措施为相对于点火时间点改变喷射时间点。
10.内燃机，具有至少一个燃烧室，用于生成多个在燃烧室中点燃燃料-空气混合物的火花的点火装置，和计算装置，对此该计算装置设计成：
-确定至少一个火花的至少一个燃烧时长(tF1)，
-根据所述至少一个燃烧时长(tF1)确定内燃机的实际工作状况和给定工作状况之间的差异，
-通过实施至少一种措施对该差异进行补偿，该措施影响燃料-空气混合物在所述至少一个燃烧室内的燃烧，
其特征在于，
计算装置被设计成使得，
-确定在时间上而言的第一火花的所述至少一个燃烧时长(tF1)，
-根据所确定的所述至少一个的燃烧时长(tF1)将第一火花归入第一火花类型或者第二火花类型，
-如果至少一个对其中一种火花类型的频率进行表征的值(30)超过阈值，则实施所述至少一种措施。
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