CN105006293A - 一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，包括由内向外依次环状布置的动力线芯镀锡导体、导体屏蔽层、乙丙橡胶绝缘层、绝缘屏蔽层、屏蔽带绕包层、柔性镀锡铜丝地线芯束绕层、聚酯薄膜绕包层、耐火无纺布绕包层和热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套。这种结构的电缆增强了护套层的负重稳定性和耐高温火焰的稳定性，大大改善了电缆护套层环境使用范围，对铁路机车连接用高压电力电缆起到很好的保护作用，很适应于铁路和苛刻的环境中铺设使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种电缆，特别涉及一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆。
背景技术
当前我国的铁路机车正是飞速发展时期，铁路运输极大地依赖于起支撑作用的基础设施的质量，这些基础设施包括：通信和动力的电缆与布线系统。现代化的高速列车对电缆的带宽、安全、抗电磁干扰能力和电磁电阻等都有不同的要求。但技术含量较高的大都依赖于进口，且成本太高；比如：用于铁路机车连接用高压电力电缆。因此， 我们亟待改变高技术含量电缆长期依赖进口的技术现状， 开发一种高性能的机车连接用高压电力电缆， 填补我国电缆行业的空白，并大大提高轨道车辆电缆的安全性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有良好的耐高低温、耐臭氧和恶劣环境性能要求的低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：由内向外依次环状布置动力线芯镀锡导体、导体屏蔽层、乙丙橡胶绝缘层、绝缘屏蔽层、屏蔽带绕包层、柔性镀锡铜丝地线芯束绕层、聚酯薄膜绕包层、耐火无纺布绕包层和热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套。
进一步的，所述动力线芯镀锡导体采用GB/T 3956-2008标准中的第五类镀锡软导体，电缆导体的成束节径比为（12～16）倍，复绞节径比为（8～14）倍，外层包覆采用三层共挤设备挤制的导体屏蔽层、乙丙橡胶绝缘层和绝缘屏蔽层。
本发明还提供了该电缆用热固性低烟无卤护套层；该热固性低烟无卤护套层不仅有极好的无卤低烟、耐高低温、耐油、耐紫外线、耐臭氧和耐候性效果，而且成本和电缆护套比重都相对较低，很适应国家重要设施建设使用或恶劣环境铺设使用。
本发明的有益效果是：解决了现有低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆长期依赖进口，且成本太高的问题，提供了一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，这种结构的电缆增强了护套层的负重稳定性和耐高温火焰的稳定性，大大改善了电缆护套层环境使用范围，对铁路机车连接用高压电力电缆起到很好的保护作用，很适应于铁路和苛刻的环境铺设使用。
附图说明
图1是本发明立体结构剖切示意图，图2是本发明的横截面剖切示意图。
在附图中：1，动力线芯镀锡导体；2，导体屏蔽层；3,乙丙橡胶绝缘层；4，绝缘屏蔽层；5，屏蔽带绕包层；6，柔性镀锡铜丝地线芯束绕层；7，聚酯薄膜绕包层；8，耐火无纺布绕包层；9，热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如附图所示，一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，包括由内而外依次环状布置的动力线芯镀锡导体1、导体屏蔽层2、乙丙橡胶绝缘层3、绝缘屏蔽层4、屏蔽带绕包层5、柔性镀锡铜丝地线芯束绕层6、聚酯薄膜绕包层7、耐火无纺布绕包层8和热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套9组成。其特征在于动力线芯镀锡导体1外层包覆有导体屏蔽层2，绝缘屏蔽层4设置在乙丙橡胶绝缘层3的外部，柔性镀锡铜丝地线芯束绕层6设置在屏蔽带绕包层5和聚酯薄膜绕包层7之间，聚酯薄膜绕包层7上包覆有耐火无纺布绕包层8。
所述乙丙橡胶绝缘层3为高压三元乙丙橡皮，绝缘材料层由（EPDM）乙烯、 丙烯和少量第三单体5-亚乙基-2降冰片烯 ( ENB ) 的共聚物为主，加入活性剂氧化锌和硫化剂不仅增强了绝缘层的稳定性，而且使电缆具有耐热老化和极好的电绝缘性能。
所述热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套9是乙烯-醋酸乙烯酯橡胶和无机阻燃剂、补强剂等的共混物，然后采用先进的连续硫化或辐照交联工艺制成。制成的热固性低烟无卤护套材料具有极好的耐高低温、耐油、耐紫外线、耐臭氧和耐候性其耐温范围可达到－40℃～+150℃。使用热固性低烟无卤护套材料制成的电缆不仅具有很好的无卤低烟功能，还增强电缆的环境使用范围，使用寿命长且符合环保标准。
具体的，所述热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套9，为乙烯-醋酸乙烯酯（EVM）橡胶，加入市售氢化丁腈橡胶,其中丙烯腈含量在 21%～43%，残余双键含量为 0.9%～10%之间，该混合物的门尼粘度（MV）控制在25～55之间；采用先进的电脑称量工艺，再加入各种辅料及助剂，混合制成低烟无卤护套材料。优先采用硫化管蒸汽压力6Mpa，线速每分钟6米；优先采用硫化管保压蒸汽压力6Mpa，时间8分钟。优先采用低成本的连续硫化交联技术，采用高速挤出机加工，且L/D≥16。挤出机各区点设定温度如下表所示。
| 区间 | 一区 | 二区 | 三区 | 四区 | 机头 | 模口 |
| 温度（℃） | 45 | 55 | 80 | 90 | 100 | 120 |
实施例
一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，所述热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套9包含下述重量份组分：
乙烯—醋酸乙烯酯共聚物 100份
氢化丁腈橡胶 10份
纳米级氢氧化铝 140份
硼酸锌 20份
纳米补强剂 20份
分散剂 2份
润滑剂 10份
防老剂 5份
硫化剂 3.5份
本发明的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，成品测试结果如下表。
上述实施例不以任何方式限制本发明，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于包括动力线芯镀锡导体（1）、导体屏蔽层（2）、乙丙橡胶绝缘层（3）、绝缘屏蔽层（4）、屏蔽带绕包层（5）、柔性镀锡铜丝地线芯束绕层（6）、聚酯薄膜绕包层（7）、耐火无纺布绕包层（8）、热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套（9）。
2.根据权利要求1所述的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于所述动力线芯镀锡导体（1）采用GB/T 3956-2008标准中的第五类镀锡软导体，电缆导体的成束节径比为（12～16）倍，复绞节径比为（8～14）倍。
3.根据权利要求1所述的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于：由内及外导体屏蔽层（2）、乙丙橡胶绝缘层（3）和绝缘屏蔽层（4）采用三层共挤设备挤制，并包覆在动力线芯镀锡导体（1）外层。
4.根据权利要求1或3所述的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于所述乙丙橡胶绝缘层（3）为高压三元乙丙橡皮。
5.根据权利要求1所述的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于柔性镀锡铜丝地线芯束绕层（6）设置在屏蔽带绕包层（5）和聚酯薄膜绕包层（7）之间。
6.根据权利要求1所述的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于聚酯薄膜绕包层（7）上包覆有耐火无纺布绕包层（8）。
7.根据权利要求1所述的一种低烟无卤铁路机车连接用高压电力电缆，其特征在于所述热固性低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体护套（9）是乙烯-醋酸乙烯酯橡胶和无机阻燃剂、补强剂等的共混物，采用先进的连续硫化或辐照交联工艺制成。
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| CN (1) | CN105006293A (zh) |
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2015
- 2015-07-14 CN CN201510411349.9A patent/CN105006293A/zh active Pending
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