CN104947576B - 一种用于沥青路面养护车的加热墙 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于沥青路面养护车的加热墙，属于沥青路面养护设备技术领域，包括，包括变功率燃烧器、电加热过滤器、筛风板(3)、高温入口传感器、燃烧室、输风道(6)，高温反射膜、石棉板、高温出口传感器、热交换弯管、保温层、回风槽、导风罩、均流板、热风机、进风管及出风管。本发明的加热墙实现了加热全过程温度可控，通过温度传感器检测控制燃烧器的大小功率变化，避免了地表温度过高使地面烤焦、沥青老化，保证了加热过程地表温度恒定，热传导效率最高，且使沥青路面从上到下温度梯度小，加热均匀，燃料燃烧较充分，废气排放较少，燃料经济性较好，施工效率较高。

Description

一种用于沥青路面养护车的加热墙

技术领域

本发明涉及一种加热墙，特别涉及一种用于沥青路面养护车的加热墙，属于沥青路面养护设备技术领域。

背景技术

沥青路面养护车主要是用来修补沥青路面在使用过程中产生的诸如坑槽、裂缝、拥包、啃边、麻面、脱皮、松散等各种病害，上述病害如果得不到及时处理，在车辆不断撞击和雨雪侵蚀下，这些病害会迅速扩大，严重影响车辆的正常行驶。沥青路面养护车加热墙作为一种用于及时修补这些沥青路面损坏部分的养护设备，通常是利用红外线辐射或热风加热的形式对沥青路面进行加热，使其沥青路面软化后，再进行两种施工工艺，一是耙松添，加新料然后压实；二是挖除，重新铺设新料再压实。

现有的加热墙，均是通过燃料燃烧产生热量来提供沥青路面的加热，因此为促进燃料油的完全燃烧，必须将燃料油预热到适当的温度，温度过低，燃料油粘度过大，影响雾化质量，使燃烧恶化，会出现燃烧不完全、冒烟、火嘴烧焦、对流段易积碳灰等现象；温度过高，燃料油过热，造成油的蒸发和闪蒸，会引起炉膛火焰脉动或因碳残留物积聚在燃料油换热器的盘管上而堵塞换热器，造成燃料浪费。因此在路面加热过程中常因温度不可控制，导致路面烤焦，沥青老化，或因加热时间过长，加热深度不够，导致加热好的的沥青路面从上到下温度梯度大。

目前虽然有中国专利CN201010107235.2公开了一种两个分区独立的加热墙设计，但是墙体整体尺寸偏大且为长方形，用于小路面病害处加热时，会造成较大燃料能源浪费；还有中国专利CN201310237955.4公开的一种四个分区沥青路面加热系统，虽然在大的墙体上分区做了细化还设置了耙松和旋转机构，但是分区过多，导致每个分区接缝区域温度不均匀，甚至过低，设置耙松机构来弥补加热深度不足的问题，并且旋转机构操纵复杂，路面病害处与分区的每个分区真正完全吻合，反而不易实现。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种用于沥青路面养护车的加热墙，有效解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用的一种用于沥青路面养护车的加热墙，包括热风机、用于产生热量的燃烧器、安装在燃烧器一侧的电加热过滤器、与燃烧器相连的燃烧室，所述的燃烧室内靠近燃烧器端设有高温入口传感器，燃烧室的外侧设有输风道，所述的输风道外壁设置有高温反射膜，在高温反射膜的外部设置有保温层，输风道的尾部通过石棉板与热交换弯管的一端相连接，热交换弯管的另一端接有回风槽、导风罩，所述的回风槽安装在导风罩与热交换弯管之间，所述的导风罩上设有均流板；

所述的燃烧室靠近热交换弯管端设有高温出口传感器；

所述的输风道内设有筛风板，输风道通过筛风板与出风管连通，所述的筛风板包括多孔板和燃烧器连接器，燃烧器连接器设置在多孔板上；

所述的热风机安装在燃烧室的一侧，热风机上分别接有进风管、出风管，流入进风管内的风经热风机加热后从出风管、筛风板进入输风道内。

作为本发明的进一步改进，所述的回风槽包括前回风槽、右回风槽、左回风槽及后回风槽，前回风槽的两端分别与右回风槽、左回风槽的一端连接，右回风槽、左回风槽的另一端分别连接在后回风槽上。

作为本发明的进一步改进，所述的导风罩包括罩前板、罩右板、罩左板、罩后板，罩前板的两侧分别与罩右板、罩左板的一侧相连，所述的罩右板、罩左板的另一侧连接在罩后板上，导风罩内设有分别用于调整风向的拨风板Ⅰ、拨风板Ⅱ、导风板Ⅰ及导风板Ⅱ。

作为本发明的进一步改进，所述的罩前板与上平面夹角范围10～14°，罩右板与上平面夹角范围143～145°，罩左板与上平面夹角范围125～132°，罩后板与上平面夹角范围45～48°，导风板Ⅰ与下平面夹角范围14～16°，导风板Ⅱ与下平面夹角范围35～37°，拨风板Ⅰ与导风板Ⅱ夹角范围101～105°，拨风板Ⅱ与导风板Ⅰ间夹角为90°，拨风板Ⅰ高度为35mm，拨风板Ⅱ高度为32mm。

作为本发明的进一步改进，所述的均流板包括左隔热板、孔板、右隔热板、前隔热板、后隔热板，所述的左隔热板、右隔热板、前隔热板、后隔热板上均设置有指针和刻度指示。

作为本发明的进一步改进，所述的孔板采用镍铬合金材料。

作为本发明的进一步改进，所述的孔板的打孔为Φ8mm，间距为50mm×50mm。

作为本发明的进一步改进，所述的筛风板设置在出风管的尾部、输风道的前部。

作为本发明的进一步改进，所述的电加热过滤器为电加热和过滤柴油装置，温度控制范围为90℃～120℃。

与现有技术相比，本发明的加热墙实现了加热全过程温度可控，通过温度传感器检测控制燃烧器的大小功率变化，避免了地表温度过高使地面烤焦、沥青老化，保证了加热过程地表温度恒定，热传导效率最高，且使沥青路面从上到下温度梯度小，加热均匀，燃料燃烧较充分，废气排放较少，燃料经济性较好，施工效率较高。

附图说明

图1为本发明的局部剖视图；

图2为本发明的左视图；

图3为本发明中筛风板的结构示意图；

图4为本发明中回风槽的结构示意图；

图5为本发明中均流板的结构示意图；

图6为本发明中均流板的内部结构示意图一；

图7为本发明中均流板的内部结构示意图二；

图8为本发明中导风罩的结构示意图；

图9为本发明中回风槽的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

如图1、图2所示，一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，包括热风机15、用于产生热量的燃烧器1、安装在燃烧器1一侧的电加热过滤器2、与燃烧器1相连的燃烧室5，所述的燃烧室5内靠近燃烧器1端设有高温入口传感器4，燃烧室5的外侧设有输风道6，所述的输风道6外壁设置有高温反射膜7，在高温反射膜7的外部设置有保温层11，输风道6的尾部通过石棉板8与热交换弯管10的一端相连接，热交换弯管10的另一端接有回风槽12、导风罩13，所述的回风槽12安装在导风罩13与热交换弯管10之间，所述的导风罩13上设有均流板14；

所述的燃烧室5靠近热交换弯管10端设有高温出口传感器9；

所述的输风道6内设有筛风板3，输风道6通过筛风板3与出风管17连通，如图3所示，所述的筛风板3包括多孔板31和燃烧器连接器32，燃烧器连接器32设置在多孔板31上；

所述的热风机15安装在燃烧室5的一侧，热风机15上分别接有进风管16、出风管17，流入进风管16内的风经热风机15加热后从出风管17、筛风板3进入输风道6内。

作为实施例的一种改进，所述的回风槽12包括前回风槽121、右回风槽122、左回风槽123及后回风槽124，前回风槽121的两端分别与右回风槽122、左回风槽123的一端连接，右回风槽122、左回风槽123的另一端分别连接在后回风槽124上，回风槽12的作用在于增大回风通道长度和阻力，增大热风的热量利用率。

作为实施例的一种改进，所述的导风罩13包括罩前板131、罩右板132、罩左板133、罩后板134，罩前板131的两侧分别与罩右板132、罩左板133的一侧相连，所述的罩右板132、罩左板133的另一侧连接在罩后板134上，导风罩13内设有分别用于调整风向的拨风板Ⅰ135、拨风板Ⅱ136、导风板Ⅰ137及导风板Ⅱ138，导风罩13用于使热风近似热量均布到均流板上方。

作为实施例的一种改进，所述的罩前板131与上平面夹角范围10～14°，罩右板132与上平面夹角范围143～145°，罩左板133与上平面夹角范围125～132°，罩后板134与上平面夹角范围45～48°，导风板Ⅰ137与下平面夹角范围14～16°，导风板Ⅱ138与下平面夹角范围35～37°，拨风板Ⅰ135与导风板Ⅱ138夹角范围101～105°，拨风板Ⅱ136与导风板Ⅰ137间夹角为90°，拨风板Ⅰ135高度为35mm，拨风板Ⅱ136高度为32mm，采用上述结构制作的导风罩13整体结构稳固，且导风性能优越。

作为实施例的一种改进，所述的均流板14包括左隔热板141、孔板142、右隔热板143、前隔热板144、后隔热板145，所述的左隔热板141、右隔热板143、前隔热板144、后隔热板145上均设置有指针和刻度指示，均流板14用于降低热风流速，使热风近似热量均布到沥青路面。

作为实施例的一种改进，所述的孔板142采用镍铬合金材料，孔板142的性能稳定，充分满足使用需求。

作为实施例的一种改进，所述的孔板142的打孔为Φ8mm，间距为50mm×50mm，加工方便。

作为实施例的一种改进，所述的筛风板3设置在出风管17的尾部、输风道6的前部，安装位置处于出风管17与输风道6的连接处，操作方便。

作为实施例的一种改进，所述的电加热过滤器2为电加热和过滤柴油装置，温度控制范围为90℃～120℃，该装置使用简单、操作方便，能很好的进行电加热及柴油过滤作业，且室温范围充分满足了加热墙的性能需求。

本发明的加热墙的使用原理如下：

加热墙对沥青地面或沥青路面坑槽进行加热时，首先通过对病害区进行划线，使病害区的划线完全在加热单元的刻度最中央，打开燃烧器1，电加热过滤器2通过电加热的燃油提供燃烧器1在燃烧室5内燃烧，筛风板3将热风机15的风均布到燃烧室5筒壁，依靠风压燃烧热量传输到热交换弯管10形成热风，经过导风罩13、均流板14热风吹向地面，再由热风机15将加热后的热风抽回回风槽12，最后经热风机15到输风道6，循环利用，其中高温入口传感器4控制燃烧器的燃烧功率，高温出口传感器8通过检测温度判断燃烧器的加热停止。

Claims (9)

1.一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，包括热风机(15)、用于产生热量的燃烧器(1)、安装在燃烧器(1)一侧的电加热过滤器(2)、与燃烧器(1)相连的燃烧室(5)，所述的燃烧室(5)内靠近燃烧器(1)端设有高温入口传感器(4)，燃烧室(5)的外侧设有输风道(6)，所述的输风道(6)外壁设置有高温反射膜(7)，在高温反射膜(7)的外部设置有保温层(11)，输风道(6)的尾部通过石棉板(8)与热交换弯管(10)的一端相连接，热交换弯管(10)的另一端接有回风槽(12)、导风罩(13)，所述的回风槽(12)安装在导风罩(13)与热交换弯管(10)之间，所述的导风罩(13)上设有均流板(14)；

所述的燃烧室(5)靠近热交换弯管(10)端设有高温出口传感器(9)；

所述的输风道(6)内设有筛风板(3)，输风道(6)通过筛风板(3)与出风管(17)连通，所述的筛风板(3)包括多孔板(31)和燃烧器连接器(32)，燃烧器连接器(32)设置在多孔板(31)上；

所述的热风机(15)安装在燃烧室(5)的一侧，热风机(15)上分别接有进风管(16)、出风管(17)，流入进风管(16)内的风经热风机(15)加热后从出风管(17)、筛风板(3)进入输风道(6)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的回风槽(12)包括前回风槽(121)、右回风槽(122)、左回风槽(123)及后回风槽(124)，前回风槽(121)的两端分别与右回风槽(122)、左回风槽(123)的一端连接，右回风槽(122)、左回风槽(123)的另一端分别连接在后回风槽(124)上。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的导风罩(13)包括罩前板(131)、罩右板(132)、罩左板(133)、罩后板(134)，罩前板(131)的两侧分别与罩右板(132)、罩左板(133)的一侧相连，所述的罩右板(132)、罩左板(133)的另一侧连接在罩后板(134)上，导风罩(13)内设有分别用于调整风向的拨风板Ⅰ(135)、拨风板Ⅱ(136)、导风板Ⅰ(137)及导风板Ⅱ(138)。

4.根据权利要求3所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的罩前板(131)与上平面夹角范围10～14°，罩右板(132)与上平面夹角范围143～145°，罩左板(133)与上平面夹角范围125～132°，罩后板(134)与上平面夹角范围45～48°，导风板Ⅰ(137)与下平面夹角范围14～16°，导风板Ⅱ(138)与下平面夹角范围35～37°，拨风板Ⅰ(135)与导风板Ⅱ(138)夹角范围101～105°，拨风板Ⅱ(136)与导风板Ⅰ(137)间夹角为90°，拨风板Ⅰ(135)高度为35mm，拨风板Ⅱ(136)高度为32mm。

5.根据权利要求4所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的均流板(14)包括左隔热板(141)、孔板(142)、右隔热板(143)、前隔热板(144)、后隔热板(145)，所述的左隔热板(141)、右隔热板(143)、前隔热板(144)、后隔热板(145)上均设置有指针和刻度指示。

6.根据权利要求5所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的孔板(142)采用镍铬合金材料。

7.根据权利要求6所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的孔板(142)的打孔为Φ8mm，间距为50mm×50mm。

8.根据权利要求1或7所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的筛风板(3)设置在出风管(17)的尾部、输风道(6)的前部。

9.根据权利要求1所述的一种用于沥青路面养护车的加热墙，其特征在于，所述的电加热过滤器(2)为电加热和过滤柴油装置，温度控制范围为90℃～120℃。