CN104917144A - 混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路 - Google Patents

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罗中宝
蒋中明
钟发平
樱井信雄
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Abstract

本发明提供了一种全新的混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路，电阻R1的一端连接信号输入端，电阻R1的另一端连接MOSFET的栅极，MOSFET的漏极作为信号输出端，MOSFET的源极接地，两个稳压管以阳极相对方式串接后再将两端的阴极分别接在MOSFET的漏极和源极上，两个保护二极管以阳极相对方式串接，其中一个保护二极管的阴极连接在信号输入端和电阻R1之间，另一个保护二极管的阴极接地，电阻R2的一端连接在信号输入端和电阻R1之间，电阻R2的另一端接地。本发明的控制电路，结构简单，成本低，可靠性强。

Description

混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路
技术领域
本发明涉及一种继电器控制电路，特别涉及一种混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路。
背景技术
随着人口和经济的增长，能源和环境问题促使各国开发新能源汽车、节能环保型交通工具。混合动力汽车节能、环保，具有广阔的市场空间和良好的发展前景。而混合动力汽车高压系统中继电器的启动，需要一个控制电路来控制，而传统中最常见的继电器控制电路是分立式的，一般由一个双极型晶体管、两个偏置电阻和一个续流二极管组成。这种分立式的继电器控制电路，在某些情况下，需要增加额外的元件，如MOV(金属氧化物变阻器)和额外的二极管来确保适当的保护。使用器件较多，电路成本较高，且需占用较大的电路板空间。
发明内容
本发明旨在提供一种成本较低、结构简单、减少空间占用的混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路。
本发明通过以下方案实现：
一种混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路，电阻R1的一端连接信号输入端，电阻R1的另一端连接金属氧化物半导体场效应管(简称“MOSFET”)的栅极，金属氧化物半导体场效应管的漏极作为信号输出端连接高压系统中的继电器，金属氧化物半导体场效应管的源极接地，两个稳压管以阳极相对方式串接后再将两端的阴极分别接在金属氧化物半导体场效应管的漏极和源极上，两个保护二极管以阳极相对方式串接，其中一个保护二极管的阴极连接在信号输入端和电阻R1之间，另一个保护二极管的阴极接地，电阻R2的一端连接在信号输入端和电阻R1之间，电阻R2的另一端接地，为MOSFET提供偏置电压。
为起到更好的控制继电器的效果，所述电阻R1的阻值优选为1～3KΩ，所述电阻R2的阻值优选为10～20KΩ。
在实际使用时，将上述的混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路的信号输出端连接到高压系统中继电器的输入端，之后电压从继电器控制电路的信号输入端输入，一般是以高电压5.0V/低电压3.3V为信号源，当继电器控制电路的输入信号为3.3V低电压信号时，MOSFET不导通，此时高压系统中的继电器不启动；当继电器控制电路的输入信号为5.0V高电压信号时，MOSFET导通，继电器控制电路的信号输出端输出低电平信号给高压系统中继电器的输入端，此时高压系统中的继电器线圈有电流流过，继电器启动。
本发明的混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路，结构简单，成本低，可靠性高，实现起来简单，后续程序可维护性和可升级性强。
附图说明
图1：混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不局限于实施例之表述。
实施例1
一种混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路，如图1所示，电阻R1的一端连接信号输入端，电阻R1的另一端连接MOSFET的栅极，MOSFET的漏极作为信号输出端，MOSFET的源极接地，两个稳压管Z1、Z2以阳极相对方式串接后，再将稳压管Z1的阴极接在MOSFET的漏极上，将稳压管Z2的阴极接在MOSFET的源极上，两个保护二极管D1、D2以阳极相对方式串接，保护二极管D1的阴极连接在信号输入端和电阻R1之间，保护二极管D2的阴极接地，电阻R2的一端连接在信号输入端和电阻R1之间，电阻R2的另一端接地，为MOSFET提供偏置电压。
其中，电阻R1的阻值为1～3KΩ，电阻R2的阻值为10～20KΩ。
在实际使用时，将上述的混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路的信号输出端连接到高压系统中继电器的输入端，之后电压从继电器控制电路的信号输入端输入，一般是以高电压5.0V/低电压3.3V为信号源，当继电器控制电路的输入信号为3.3V低电压信号时，MOSFET不导通，此时高压系统中的继电器不启动；当继电器控制电路的输入信号为5.0V高电压信号时，MOSFET导通，继电器控制电路的信号输出端输出低电平信号给高压系统中继电器的输入端，此时高压系统中的继电器线圈有电流流过，继电器启动。

Claims (2)

1.一种混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路，其特征在于：电阻R1的一端连接信号输入端，电阻R1的另一端连接金属氧化物半导体场效应管的栅极，金属氧化物半导体场效应管的漏极作为信号输出端，金属氧化物半导体场效应管的源极接地，两个稳压管以阳极相对方式串接后再将两端的阴极分别接在金属氧化物半导体场效应管的漏极和源极上，两个保护二极管以阳极相对方式串接，其中一个保护二极管的阴极连接在信号输入端和电阻R1之间，另一个保护二极管的阴极接地，电阻R2的一端连接在信号输入端和电阻R1之间，电阻R2的另一端接地。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车用高压系统中继电器控制电路，其特征在于：所述电阻R1的阻值为1～3KΩ，所述电阻R2的阻值为10～20KΩ。
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