CN104895380B - 地铁车站地下抗震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及地铁车站地下抗震结构的技术领域，具体为地铁车站地下抗震结构。其包括地下外墙体(1)及设置在地下外墙体(1)上的抗震装置(2)；所述的地下外墙体(1)下端垂直的设有地面(4)，所述的地面(4)上方设有离壁地梁(5)，所述的离壁地梁(5)通过抗震装置(4)与地面(4)连接；所述的抗震装置(2)包括支座板(201)及支座板(201)上焊接的螺栓(202)；所述的支座板(201)与地下外墙体(1)之间设有弹性缓冲层(3)。其有益效果在于：结构简单，抗震能力强、效果好，可以有效缓解地铁车站在地震作用影响下，地下结构外墙被损坏甚至倒塌的问题。
Description
技术领域
本发明涉及地铁车站地下抗震结构的技术领域，具体为地铁车站地下抗震结构。
背景技术
目前使用的地铁车站地下抗震结构，其结构复杂，提高了抗震装置的生产加工难度，同时，由于连接装置的连接件数量繁多、构造复杂，以至于抗震结构装置的抵抗地震的水平和竖向荷载的效果并不十分理想。同时，目前使用的地铁车站地下抗震结构在实现结构自动复位的功能的方面出现很多不足，甚至难以实现结构构件的自动恢复到原本的位置。因此，这些装置安装在地铁地下结构的基础构件上，存在较大的安全问题。
地震发生时，地铁地下结构外墙由于受到震动冲击，混凝土层会剥落，进而降低地下结构外墙的承载力，最后导致整个混凝土地下结构外墙折断，导致整个地铁车站的倒塌。传统的做法是在混凝土内浇注一个钢组合构件，但是，传统的钢构件由于结构过于简单，虽然能起到增加整个地下结构外墙的承载力，但是在地震发生时，混凝土层由于只是包裹在钢构件外，而混凝土层又较脆，因此剥落后容易只剩下钢构件，而整个钢构件在失去混凝土层的抗压支撑后，其抗压能力会大大降低。并且，在地震过程中，由于地震作用的影响，会使地铁车站及隧道地下结构连接件松动，造成一些安全隐患。因此针对上述问题我们研制了一种结构简单、抗震能力强、效果好，防止地铁车站由于地震，地下结构外墙被损坏甚至倒塌的问题的地铁车站地下抗震结构。
发明内容
本发明的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、抗震能力强、效果好，防止地铁车站由于地震，地下结构外墙被损坏甚至倒塌的问题的地铁车站地下抗震结构。
为了实现所述目的，本发明具体采用如下技术方案：
地铁车站地下抗震结构，其包括地下外墙体1及设置在地下外墙体1上的抗震装置2。其特征在于：所述的地下外墙体1下端垂直的设有地面4，所述的地面4上方设有离壁地梁5，所述的离壁地梁5通过抗震装置4与地面4连接；所述的地下外墙体1包括混泥土层101，横杆102，底板103，凹凸槽104，支撑杆105；所述的横杆102与底板103之间固定连接，底板103、横杆102和支撑杆105之间形成一空腔；所述支撑杆105的两侧延伸有用于与混凝土层更好连接的凹凸槽104，且混凝土层101包裹整个钢构件；所述的抗震装置2包括支座板201及支座板201上焊接的螺栓202；所述的支座板201与地下外墙体1之间设有弹性缓冲层3。
所述的离壁地梁5上设有装饰板支架6，装饰板支架6内安装有装饰板7。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：一、所述的地下外墙体1包括混泥土层101，横杆102，底板103，凹凸槽104，支撑杆105；使得在地震时，外层混凝土被剥落，里端的钢构件空腔内被浇灌入混凝土料，因此不会受到挤压折断而掉落，整个钢构件还能继续作支撑，底板103呈圆弧状，就算上端建筑物倒塌，也只能让整个钢构件的底板103呈压平状态，抗震效果好，通过凹凸槽104与混凝土的互相浇注，增加混凝土与钢构件的连接强度，增加整个混凝土层的抗压、抗震能力；二、所述的离壁地梁5通过抗震装置4与地面4连接，且支座板201与地下外墙体1之间设有弹性缓冲层3，抗震效果好；三、地下外墙体1与抗震装置2结合，可以有效降低地震作用影响。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：地下外墙体1，抗震装置2，弹性缓冲层3，地面4，离壁地梁5，装饰板支架6，装饰板7，混泥土层101，横杆102，底板103，凹凸槽104，支撑杆105，支座板201，螺栓202。
具体实施方式
以下结合附图1对本发明的结构及其有益效果进一步说明。
实施例1
地铁车站地下抗震结构，如图1所示，其包括地下外墙体1及设置在地下外墙体1上的抗震装置2。所述的地下外墙体1下端垂直的设有地面4，所述的地面4上方设有离壁地梁5，所述的离壁地梁5通过抗震装置4与地面4连接。
所述的地下外墙体1包括混泥土层101，横杆102，底板103，凹凸槽104，支撑杆105；所述的横杆102与底板103之间固定连接，底板103、横杆102和支撑杆105之间形成一空腔；所述支撑杆105的两侧延伸有用于与混凝土层更好连接的凹凸槽104，且混凝土层101包裹整个钢构件；使得在地震时，外层混凝土被剥落，里端的钢构件空腔内被浇灌入混凝土料，因此不会受到挤压折断而掉落，整个钢构件还能继续作支撑，底板103呈圆弧状，就算上端建筑物倒塌，也只能让整个钢构件的底板103呈压平状态，抗震效果好，通过凹凸槽104与混凝土的互相浇注，增加混凝土与钢构件的连接强度，增加整个混凝土层的抗压、抗震能力。
所述的抗震装置2包括支座板201及支座板201上焊接的螺栓202；所述的支座板201与地下外墙体1之间设有弹性缓冲层3，抗震效果好。
所述的离壁地梁5上设有装饰板支架6，装饰板支架6内安装有装饰板7。
所述的地下外墙体1与抗震装置2结合，可以有效降低地震作用影响。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.地铁车站地下抗震结构，其包括地下外墙体(1)及设置在地下外墙体(1)上的抗震装置(2)；所述的地下外墙体(1)下端垂直的设有地面(4)，所述的地面(4)上方设有离壁地梁(5)，所述的离壁地梁(5)通过抗震装置(2)与地面(4)连接；所述的地下外墙体(1)包括混泥土层(101)，横杆(102)，底板(103)，凹凸槽(104)，支撑杆(105)；所述的横杆(102)与底板(103)之间固定连接，底板(103)、横杆(102)和支撑杆(105)之间形成一空腔；所述支撑杆(105)的两侧延伸有用于与混凝土层更好连接的凹凸槽(104)，且混凝土层(101)包裹整个钢构件；其特征在于：所述的抗震装置(2)包括支座板(201)及支座板(201)上焊接的螺栓(202)；所述的离壁地梁(5)上设有装饰板支架(6)，装饰板支架(6)内安装有装饰板(7)；所述的支座板(201)与地下外墙体(1)之间设有弹性缓冲层(3)，且底板(103)为圆弧状结构。
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