CN104808008A - 一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其由传感器，显示设备，变压器T，与传感器输出端相连接的信号采集电路，与信号采集电路相连接的转换电路，与转换电路相连接的放大处理电路和低通滤波逆变电路组成；所述变压器T的原边与低通滤波逆变电路相连接、而其副边则与显示设备相连接；本发明通过低通滤波逆变电路可以过滤掉来自外界或系统自身的干扰因素，使发动机转速检测更精确。
Description
技术领域
本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统。
背景技术
汽车在人们的日常生活中占有了重要地位，随着人们环保意识的增强，汽车需求量逐年增加，因此汽车的性能要求也越来越高。而发动机是汽车的重要组成部分，对于发动机性能的控制能够极大的提高汽车性能，在实施控制之前需要实时检测出发动机的各种数据，发动机转速就是其中一个重要的数据。传统的发动机转速检测系统采用转速转矩传感器对发动机转速进行检测，但是检测到的转速信号在处理过程中容易受到外界或系统自身因素的干扰，导致检测人员所读取到的转速信号不稳定，影响发动机性能的评估。
发明内容
本发明的目的在于克服传统的发动机转速检测系统容易受到干扰的缺陷，提供一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统。
本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其由传感器，显示设备，变压器T，与传感器输出端相连接的信号采集电路，与信号采集电路相连接的转换电路，与转换电路相连接的放大处理电路和低通滤波逆变电路组成；所述变压器T的原边与低通滤波逆变电路相连接、而其副边则与显示设备相连接，所述的低通滤波逆变电路由三极管VT6，三极管VT7，场效应管Q4，场效应管Q3，N极与三极管VT6的发射极相连接、P极经电阻R11后与三极管VT6的集电极相连接的二极管D5，N极与三极管VT7的集电极相连接、P极经电阻R12后与三极管VT7的发射极相连接的二极管D6，以及一端与场效应管Q3的栅极相连接、另一端与三极管VT6的发射极相连接的电阻R13组成；所述三极管VT6的基极同时与二极管D5的P极以及转换电路相连接、集电极与三极管VT7的发射极相连接；三极管VT7的基极同时与二极管D6的P极以及转换电路相连接、集电极与场效应管Q4的栅极相连接；所述场效应管Q4的源极与场效应管Q3的源极相连接、漏极与变压器T原边非同名端相连接，场效应管Q3的漏极与变压器T原边的同名端相连接。
进一步的的，所述的信号采集电路包括二极管D1，电阻R1，电阻R2，电阻R3；二极管D1的P极与传感器的一个输出极相连接、N极则顺次经电阻R1和电阻R2后接地，电阻R3的一端与二极管D1的P极相连接、另一端与转换电路相连接，所述电阻R1和电阻R2的连接点同时与传感器的另一输出极以及转换电路相连接。
转换电路由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，三极管VT4，场效应管Q1，场效应管Q2，负极与二极管D6的P极相连接、正极则顺次经电阻R5和电阻R4后与二极管D1的P极相连接的电容C1，一端与电容C1的正极相连接、另一端与三极管VT3的集电极相连接的电阻R7，与电阻R7相并联的电阻R6，以及N极与三极管VT6的基极相连接、P极则经电阻R8后与三极管VT4的集电极相连接的二极管D4组成；所述三极管VT2的基极经电阻R3后与二极管D1的P极相连接、集电极同时与电阻R4和电阻R5的连接点以及放大处理电路相连接、发射极与三极管VT3的基极相连接，三极管VT1的基极与电阻R1和电阻R2的连接点相连接、集电极与三极管VT2的基极相连接、发射极与三极管VT4的基极相连接，所述三极管VT3的基极与三极管VT4的基极相连接、集电极与场效应管Q1的栅极相连接、发射极与三极管VT4的发射极相连接，场效应管Q1的源极同时与电容C1的正极以及放大处理电路相连接、漏极与场效应管Q2的漏极相连接，所述场效应管Q2的栅极与三极管VT4的集电极相连接、漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与二极管D4的P极相连接。
所述的放大处理电路由放大器P1，三极管VT5，N极经电容C2后与变压器T原边的抽头L相连接、P极则经电阻R10后与放大器P1的正极相连接的二极管D3，N极与放大器P1的正极相连接、P极接地的稳压二极管D2，串接在放大器P1的负极和输出端的电阻R9组成；所述放大器P1的负极与三极管VT2的集电极相连接、输出端与三极管VT5的基极相连接，所述三极管VT5的发射极与二极管D3的N极相连接、集电极与电容C1的正极相连接。
所述的传感器为XYK-S01型单通道转速传感器。
所述的场效应管Q3和场效应管Q4均为结型场效应管。
本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本发明通过低通滤波逆变电路可以过滤掉来自外界或系统自身的干扰因素，使发动机转速检测更精确。
（2）本发明反应速度快，信号转换精度高。
附图说明
图1为本发明的整体电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。
实施例
如图1所示，本发明由传感器，显示设备，变压器T，与传感器输出端相连接的信号采集电路，与信号采集电路相连接的转换电路，与转换电路相连接的放大处理电路和低通滤波逆变电路组成。所述变压器T的原边与低通滤波逆变电路相连接、而其副边则与显示设备相连接。
该传感器用于采集发动机转速信号，该转速信号经过处理后由变压器T做变压处理，再输出给显示设备，检测人员通过显示设备可以直观的了解到发动机的转速情况。为了更好的实施本发明，该传感器优选为深圳市信亚科传感科技有限公司生产的XYK-S01型单通道转速传感器，其具有抗干扰性能好，且防尘、防水、防油、耐振等优点。
低通滤波逆变电路为本发明的重点所在，其可以过滤掉检测系统自身产生的干扰信号。其由三极管VT6，三极管VT7，场效应管Q4，场效应管Q3，N极与三极管VT6的发射极相连接、P极经电阻R11后与三极管VT6的集电极相连接的二极管D5，N极与三极管VT7的集电极相连接、P极经电阻R12后与三极管VT7的发射极相连接的二极管D6，以及一端与场效应管Q3的栅极相连接、另一端与三极管VT6的发射极相连接的电阻R13组成。所述三极管VT6的基极同时与二极管D5的P极以及转换电路相连接、集电极与三极管VT7的发射极相连接；三极管VT7的基极同时与二极管D6的P极以及转换电路相连接、集电极与场效应管Q4的栅极相连接；所述场效应管Q4的源极与场效应管Q3的源极相连接、漏极与变压器T原边非同名端相连接，场效应管Q3的漏极与变压器T原边的同名端相连接。为了更好的实施本发明，所述的场效应管Q3和场效应管Q4均为结型场效应管。
所述的信号采集电路包括二极管D1，电阻R1，电阻R2，电阻R3。连接时，二极管D1的P极与传感器的一个输出极相连接、N极则顺次经电阻R1和电阻R2后接地，电阻R3的一端与二极管D1的P极相连接、另一端与转换电路相连接，所述电阻R1和电阻R2的连接点同时与传感器的另一输出极以及转换电路相连接。
转换电路可以把采集到的转速信号转换成相应的电压信号，其由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，三极管VT4，场效应管Q1，场效应管Q2，负极与二极管D6的P极相连接、正极则顺次经电阻R5和电阻R4后与二极管D1的P极相连接的电容C1，一端与电容C1的正极相连接、另一端与三极管VT3的集电极相连接的电阻R7，与电阻R7相并联的电阻R6，以及N极与三极管VT6的基极相连接、P极则经电阻R8后与三极管VT4的集电极相连接的二极管D4组成；所述三极管VT2的基极经电阻R3后与二极管D1的P极相连接、集电极同时与电阻R4和电阻R5的连接点以及放大处理电路相连接、发射极与三极管VT3的基极相连接，三极管VT1的基极与电阻R1和电阻R2的连接点相连接、集电极与三极管VT2的基极相连接、发射极与三极管VT4的基极相连接，所述三极管VT3的基极与三极管VT4的基极相连接、集电极与场效应管Q1的栅极相连接、发射极与三极管VT4的发射极相连接，场效应管Q1的源极同时与电容C1的正极以及放大处理电路相连接、漏极与场效应管Q2的漏极相连接，所述场效应管Q2的栅极与三极管VT4的集电极相连接、漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与二极管D4的P极相连接。
所述的放大处理电路由放大器P1，三极管VT5，N极经电容C2后与变压器T原边的抽头L相连接、P极则经电阻R10后与放大器P1的正极相连接的二极管D3，N极与放大器P1的正极相连接、P极接地的稳压二极管D2，串接在放大器P1的负极和输出端的电阻R9组成。所述放大器P1的负极与三极管VT2的集电极相连接、输出端与三极管VT5的基极相连接，所述三极管VT5的发射极与二极管D3的N极相连接、集电极与电容C1的正极相连接。该放大处理电路可以不失真的把信号进行放大处理。
如上所述，便可很好的实现本发明。
Claims (6)
1.一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其由传感器，显示设备，变压器T，与传感器输出端相连接的信号采集电路，与信号采集电路相连接的转换电路，与转换电路相连接的放大处理电路和低通滤波逆变电路组成；所述变压器T的原边与低通滤波逆变电路相连接、而其副边则与显示设备相连接；其特征在于：所述的低通滤波逆变电路由三极管VT6，三极管VT7，场效应管Q4，场效应管Q3，N极与三极管VT6的发射极相连接、P极经电阻R11后与三极管VT6的集电极相连接的二极管D5，N极与三极管VT7的集电极相连接、P极经电阻R12后与三极管VT7的发射极相连接的二极管D6，以及一端与场效应管Q3的栅极相连接、另一端与三极管VT6的发射极相连接的电阻R13组成；所述三极管VT6的基极同时与二极管D5的P极以及转换电路相连接、集电极与三极管VT7的发射极相连接；三极管VT7的基极同时与二极管D6的P极以及转换电路相连接、集电极与场效应管Q4的栅极相连接；所述场效应管Q4的源极与场效应管Q3的源极相连接、漏极与变压器T原边非同名端相连接，场效应管Q3的漏极与变压器T原边的同名端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其特征在于：所述的信号采集电路包括二极管D1，电阻R1，电阻R2，电阻R3；二极管D1的P极与传感器的一个输出极相连接、N极则顺次经电阻R1和电阻R2后接地，电阻R3的一端与二极管D1的P极相连接、另一端与转换电路相连接，所述电阻R1和电阻R2的连接点同时与传感器的另一输出极以及转换电路相连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其特征在于：转换电路由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，三极管VT4，场效应管Q1，场效应管Q2，负极与二极管D6的P极相连接、正极则顺次经电阻R5和电阻R4后与二极管D1的P极相连接的电容C1，一端与电容C1的正极相连接、另一端与三极管VT3的集电极相连接的电阻R7，与电阻R7相并联的电阻R6，以及N极与三极管VT6的基极相连接、P极则经电阻R8后与三极管VT4的集电极相连接的二极管D4组成；所述三极管VT2的基极经电阻R3后与二极管D1的P极相连接、集电极同时与电阻R4和电阻R5的连接点以及放大处理电路相连接、发射极与三极管VT3的基极相连接，三极管VT1的基极与电阻R1和电阻R2的连接点相连接、集电极与三极管VT2的基极相连接、发射极与三极管VT4的基极相连接，所述三极管VT3的基极与三极管VT4的基极相连接、集电极与场效应管Q1的栅极相连接、发射极与三极管VT4的发射极相连接，场效应管Q1的源极同时与电容C1的正极以及放大处理电路相连接、漏极与场效应管Q2的漏极相连接，所述场效应管Q2的栅极与三极管VT4的集电极相连接、漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与二极管D4的P极相连接。
4.根据权利要求3所述的一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其特征在于：所述的放大处理电路由放大器P1，三极管VT5，N极经电容C2后与变压器T原边的抽头L相连接、P极则经电阻R10后与放大器P1的正极相连接的二极管D3，N极与放大器P1的正极相连接、P极接地的稳压二极管D2，串接在放大器P1的负极和输出端的电阻R9组成；所述放大器P1的负极与三极管VT2的集电极相连接、输出端与三极管VT5的基极相连接，所述三极管VT5的发射极与二极管D3的N极相连接、集电极与电容C1的正极相连接。
5.根据权利要求1～4任一项所述的一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其特征在于：所述的传感器为XYK-S01型单通道转速传感器。
6.根据权利要求4所述的一种基于低通滤波逆变处理的发动机转速信号检测系统，其特征在于：所述的场效应管Q3和场效应管Q4均为结型场效应管。
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