CN104807950A - Ogfc混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法 - Google Patents
Ogfc混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104807950A CN104807950A CN201510192516.5A CN201510192516A CN104807950A CN 104807950 A CN104807950 A CN 104807950A CN 201510192516 A CN201510192516 A CN 201510192516A CN 104807950 A CN104807950 A CN 104807950A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- automobile exhaust
- closed container
- ogfc
- degrading effect
- ogfc compound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
Abstract
本发明公开了一种OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，包括密闭容器、汽车发动机、汽车尾气分析仪、车辙板试件和供风装置，所述供风装置设置于密闭容器中。本发明还公开了一种评价方法，按照先后顺序包括以下步骤：车辙板试件的制备；汽车尾气的产生；路面降解汽车尾气的模拟及汽车尾气中各气体浓度的测试；数据处理。所述车辙板试件由添加光催化材料的OGFC混合料制备而成，所述OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价指标为降解率。该评价装置可通过控制紫外线灯管的数量模拟不同光照条件下OGFC混合料对汽车尾气的降解过程。该评价方法准确可靠，与真实路面对汽车尾气的降解情况相符合。
Description
技术领域
本发明属于道路材料工程技术领域，涉及沥青混合料对汽车尾气降解效果的评价技术，尤其涉及一种OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法。
背景技术
随着交通运输行业的快速发展，机动车的应用给人们带来极大的交通便利，但是，汽车尾气的排放却严重破坏着自然环境和生态环境，同时也给人类的身心健康带来危害。汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(主要为NO)等，这些物质的危害性极大。为解决汽车尾气排放对环境和人类带来的严重问题，人们在全球范围内展开了对汽车尾气净化技术的研究。近年来，人们考虑到机动车的载体通常为沥青路面，因此将具有催化分解有害气体的纳米TiO2应用于沥青混合料中，对汽车尾气进行降解。
谭忆秋等人在《可降解汽车尾气材料在沥青路面中的应用性能评价》(中国公路学报，2010年11月，第23卷，第6期，第21-27页)中研究了将催化材料TiO2以涂覆和掺入两种添加方式应用于沥青混合料中形成可降解汽车尾气的沥青路面，并提出一套评价降解能力的方法。但是该评价方法和试验设备只适用于评价普通沥青混合料对汽车尾气的降解效果，而对于开级配抗滑磨耗层却无法适用。
开级配抗滑磨耗层(Open Graded Friction Course，简称OGFC)具有较大的空隙率(一般为18-25％)，因此OGFC路面与外界空气接触的表面积比较大，同时具有排水、抗滑、降噪、防眩光等功能。若在OGFC混合料中添加光催化材料TiO2，可实现其对汽车尾气的降解功能，因此有必要开发一种添加TiO2的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法，其目的是：基于该评价装置，结合光照、车辙板试件和汽车尾气分析仪等模拟添加光催化材料(主要是纳米TiO2)的OGFC混合料对汽车尾气的降解过程，并基于该评价方法，评价添加光催化材料(主要是纳米TiO2)的OGFC混合料对汽车尾气的降解效果，提出评价指标。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，包括密闭容器、汽车发动机、汽车尾气分析仪和车辙板试件，所述密闭容器与所述汽车发动机和所述汽车尾气分析仪连接，所述车辙板试件设置于所述密闭容器中，还包括供风装置，所述供风装置设置于所述密闭容器中。
密闭容器为圆柱形，其尺寸可根据实际模拟情况选择，优选的是，密闭容器的直径为500mm、高度为500mm。密闭容器可由任何材料制作，优选的是有机玻璃，其质量轻，便于搬运、拆装，而且透明，便于观察内部情况，而且可以接受自然光的照射。汽车发动机为汽油发动机、柴油发动机、电动汽车电动机或者混合动力等。
优选的是，还包括容器盖，所述容器盖设置于所述密闭容器的开口端。
在上述任一方案中优选的是，所述容器盖与所述密闭容器之间通过紧固件连接。
在上述任一方案中优选的是，所述容器盖与所述密闭容器之间设置密封圈。
在上述任一方案中优选的是，所述容器盖的中心设置电线插孔，所述电线插孔内设置密封圈。电线插孔用于将紫外线灯管和供风装置的电线引出至密闭容器外部。
在上述任一方案中优选的是，所述容器盖上设置两个探头插孔，所述两个探头插孔内均设置密封圈。
在上述任一方案中优选的是，所述两个探头插孔与所述电线插孔在同一直径上，且两个探头插孔与电线插孔的距离均为(2/3)R，其中R为容器盖的半径。
容器盖与密闭容器之间设置密封圈，且通过紧固件连接，而且在电线插孔、探头插孔、进气阀门、排气阀门和控制阀门等部位设置密封圈、密封垫片或者密封塞，使整个密闭容器具有良好的密封性。
在上述任一方案中优选的是，所述容器盖的下方悬挂紫外线灯管。
在上述任一方案中优选的是，所述紫外线灯管悬挂在两个探头插孔之间的区域。
在上述任一方案中优选的是，所述紫外线灯管的数量至少为三个。紫外线灯管的数量不同，产生的光照强度也不同，通过控制紫外线灯管的数量模拟不同光照条件下OGFC混合料对汽车尾气的降解过程。优选的是，紫外线灯管的数量为五个。灯管的功率为5W。
在上述任一方案中优选的是，所述紫外线灯管的上方设置灯罩，使灯光聚集，且向下方照射。可在每个紫外线灯管的上方设置灯罩，也可在所有紫外线灯管的上方设置一个较大的灯罩。
在上述任一方案中优选的是，所述密闭容器的底部设置试件支架。
在上述任一方案中优选的是，所述车辙板试件设置于所述试件支架上。
在上述任一方案中优选的是，所述车辙板试件与紫外线灯管之间的垂直距离为200-300mm。在该距离范围内，模拟环境与真实路面环境相符合，光照可充分照射在车辙板试件上，且TiO2可将密闭容器中的尾气分解为碳酸盐和硝酸盐，从而降解尾气中的有害物质。
在上述任一方案中优选的是，所述汽车尾气分析仪与采样探头之间设置采样气管。本发明的采样气管较短，能够收集到满足测试要求的气体量即可，优选的长度为100-500mm。采样探头采集气体，气体经过采样气管进入汽车尾气分析仪进行浓度测试，若采样气管较短，则需要采集的气体也较少，只需从密闭容器中抽取较少的气体即可满足测试要求，且结果准确，而且不影响密闭容器中气体的变化，使车辙板试件对气体的降解过程保持稳定均衡，确保评价结果的准确性和可靠性。
在上述任一方案中优选的是，所述采样探头插入探头插孔内，并伸入车辙板试件与紫外线灯管之间的区域，以充分收集到均匀的气体，确保评价结果准确、可靠。
在上述任一方案中优选的是，所述密闭容器一侧的下方设置排气阀门。
在上述任一方案中优选的是，所述密闭容器另一侧的中间部位设置进气阀门。
在上述任一方案中优选的是，所述进气阀门与所述汽车发动机之间设置排气管。排气管可选用金属软管，要求具有良好的耐高温性能。排气管长度为1米。
在上述任一方案中优选的是，所述排气管上设置控制阀门。
在上述任一方案中优选的是，所述供风装置的数量至少为两个。供风装置产生风，使密闭容器和OGFC混合料中的气体均匀分布，且避免密闭容器中的气体出现分层现象。供风装置可选择风扇、吹风机等。
在上述任一方案中优选的是，所述供风装置均匀地设置于所述密闭容器的下方。
在上述任一方案中优选的是，所述车辙板试件由添加光催化材料的OGFC混合料制备而成。
在上述任一方案中优选的是，所述光催化材料为TiO2。
本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其结构简单、操作方便、经济实用，可通过控制紫外线灯管的数量模拟不同光照条件下OGFC混合料对汽车尾气的降解过程。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种可采用上述任一评价装置的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法，按照先后顺序包括以下步骤：
步骤一：车辙板试件的制备；
步骤二：汽车尾气的产生；
步骤三：路面降解汽车尾气的模拟及汽车尾气中各气体浓度的测试；
步骤四：数据处理；
所述车辙板试件由添加光催化材料的OGFC混合料制备而成，所述OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价指标为降解率。
优选的是，所述降解率为气体初始浓度与稳定后浓度之差，再与初始浓度之比的百分数，
所述初始浓度为汽车发动机排出的气体浓度稳定后，进入密闭容器中，并将供风装置打开，使密闭容器和OGFC混合料中的气体保持均匀的状态下所测定的气体浓度值。所述稳定后浓度为持续降解一定时间后，密闭容器中的气体浓度平稳或者变化较小的状态下所测定的气体浓度值。
在上述任一方案中优选的是，所述光催化材料为TiO2。
纳米TiO2作为一种能隙带较宽的新型半导体材料，其能带不连续且化学性能稳定，一般由填满电子的低能价带和空的高能导带构成。价带和导带之间存在禁带，禁带宽度称为能隙带。当其受到紫外线照射时，价带的电子被激发到导带上，形成空穴(h+)和电子(e-)，从而产生活性很强的自由基和超氧离子等活性氧，将有机物和有害气体催化分解。根据这一原理，将纳米TiO2添加到沥青混合料中，在光照条件下将汽车排放的尾气分解为碳酸盐和硝酸盐，从而降解汽车尾气中的有害物质。
在上述任一方案中优选的是，所述步骤一中，OGFC混合料车辙板试件的制作方法为，将沥青、矿料和矿粉拌和在一起，制备OGFC混合料；再将光催化材料添加到OGFC混合料中，拌和20-40s；采用轮碾成型机制备车辙板试件，脱模即可。车辙板试件为长方形或者正方形，根据实际模拟情况设计尺寸，优选的是，其长度为300mm、宽度为300mm、高度为50mm。
在上述任一方案中优选的是，所述光催化材料的添加量为所述矿粉质量的30％。
在上述任一方案中优选的是，所述步骤二中，汽车尾气通过汽车发动机产生。
在上述任一方案中优选的是，所述步骤三中，路面降解汽车尾气的模拟及汽车尾气中各气体浓度的测试，按照先后顺序包括以下步骤：
(1)将车辙板试件放置在密闭容器的试件支架上，并通过紧固件将容器盖与密闭容器连接；
(2)将汽车发动机和汽车尾气分析仪分别与密闭容器连接，将汽车尾气分析仪的采样探头插入探头插孔，并伸入车辙板试件与紫外线灯管之间的区域；
(3)关闭进气阀门，打开控制阀门和排气阀门，然后启动汽车发动机，并排出汽车尾气；
(4)打开进气阀门，关闭控制阀门，汽车尾气进入密闭容器中；
(5)停止汽车发动机，关闭进气阀门和排气阀门，然后打开供风装置；
(6)通过汽车尾气分析仪测试密闭容器中各气体的初始浓度；
(7)打开紫外线灯管，测试降解不同时间后密闭容器中各气体的浓度。在上述任一方案中优选的是，所述步骤(3)中，汽车尾气排出时间为3-5min。刚开启汽车发动机时，产生的气体浓度比较大，不稳定，先关闭进气阀门，并打开控制阀门，将这部分气体排出去，排放3-5min后，汽车发动机产生的气体浓度基本稳定，然后打开进气阀门，气体进入密闭容器中，确保评价结果准确、可靠。
在上述任一方案中优选的是，所述步骤(4)中，汽车尾气进入密闭容器的时间为3-5min。3-5min后，密闭容器中的气体基本稳定，且满足测试要求和评价要求。
在上述任一方案中优选的是，所述步骤(7)中，测试各气体浓度的时间间隔为10min。
在上述任一方案中优选的是，测试总时间至少为2h。持续降解2h后，气体浓度平稳或者变化较小，确保评价结果准确、可靠。
本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法，简单易懂，评价结果准确，与真实路面对汽车尾气的降解情况相符合，提出的评价指标降解率能有效评价OGFC混合料对汽车尾气的降解效果。
本发明对OGFC混合料路面降解汽车尾气的效果进行研究，模拟汽车排放尾气及路面对尾气的吸附、降解过程，并在此基础上提出了路面对汽车尾气降解效果的评价指标——降解率。该评价装置及评价方法，可适用于添加任何光催化材料的任何沥青路面对汽车尾气降解效果的评价。
本发明以OGFC混合料为载体，通过添加光催化材料纳米二氧化钛，实现沥青混合料路面对汽车尾气的降解，从而降低汽车尾气排放浓度，减少环境污染。通常人们对汽车尾气污染的治理主要从汽车角度和燃料本身角度去研究，很少从道路路面材料角度考虑。目前，通用的路面材料为沥青材料，即使有人针对沥青材料对汽车尾气的降解进行研究，并应用于实际路面，但是还没有人对OGFC混合料对汽车尾气的降解进行研究。添加光催化材料纳米二氧化钛的OGFC混合料路面不仅具有吸附、降解汽车尾气的功能，而且具有排水、抗滑、降噪、防眩光等功能。这种新型的OGFC沥青混合料可应用于任何道路，更加适用于汽车尾气浓度较高的部分城市道路，对有害气体起到一定的降解作用，降低了汽车尾气对城市环境的污染，具有重要的社会意义。
附图说明
图1为按照本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置的一优选实施例示意图；
图中标注说明：1-密闭容器，2-汽车发动机，3-汽车尾气分析仪，4-车辙板试件，5-供风装置，6-容器盖，7-密封圈，8-电线插孔，9-探头插孔，10-紫外线灯管，11-试件支架，12-采样探头，13-采样气管，14-排气阀门，15-进气阀门，16-排气管，17-控制阀门。
具体实施方式
为了更进一步了解本发明的发明内容，下面将结合具体实施例详细阐述本发明。
实施例一：
室内成型热拌OGFC-16型沥青混合料，所用沥青为高粘改性沥青，混合料的空隙率为21％，OGFC-16型混合料的矿料级配如表1所示。
表1 OGFC-16型混合料的矿料级配
在上述级配下，通过谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验确定了OGFC沥青混合料的最佳油石比为4.1％。对所设计的混合料进行路用性能验证，满足规范要求之后，成型纳米二氧化钛沥青混合料车辙板试件，进行OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价试验。
如图1所示，按照本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置的一实施例，包括密闭容器1、汽车发动机2、汽车尾气分析仪3和车辙板试件4，所述密闭容器1与汽车发动机2和汽车尾气分析仪3连接，所述车辙板试件4设置于密闭容器1中，还包括供风装置5，所述供风装置5设置于密闭容器1中。
本实施例的密闭容器1为圆柱形，其直径为500mm、高度为500mm，材质为有机玻璃。汽车发动机2为汽油发动机。还包括容器盖6，并设置于密闭容器1的开口端。容器盖6与密闭容器1之间设置密封圈7，二者之间通过紧固件连接。容器盖6的中心设置电线插孔8，电线插孔8内设置密封塞，电线插孔8用于将紫外线灯管10和供风装置5的电线引出至密闭容器1外部。容器盖6上还设置两个探头插孔9，两个探头插孔9内均设置密封塞。两个探头插孔9与电线插孔8在同一直径上，且两个探头插孔9与电线插孔8的距离均为(2/3)R，其中R为容器盖6的半径。
容器盖6的下方悬挂五个紫外线灯管10。五个紫外线灯管10悬挂在两个探头插孔9之间的区域，并均匀分布。灯管的功率为5W。五个紫外线灯管10的上方分别设置灯罩，使灯光聚集，且向下方照射。
密闭容器1的底部设置试件支架11。车辙板试件4设置于试件支架11上。车辙板试件4与紫外线灯管10之间的垂直距离为250mm。在该距离下，模拟环境与真实路面环境相符合，光照可充分照射在车辙板试件上，且TiO2可将密闭容器中的尾气分解为碳酸盐和硝酸盐，从而降解尾气中的有害物质。
汽车尾气分析仪3与采样探头12之间设置采样气管13，其长度为200mm。采样探头采集气体，气体经过采样气管进入汽车尾气分析仪进行浓度测试，若采样气管较短，则需要采集的气体也较少，只需从密闭容器中抽取较少的气体即可满足测试要求，且结果准确，而且不影响密闭容器中气体的变化，使车辙板试件对气体的降解过程保持稳定均衡，确保评价结果的准确性和可靠性。采样探头插入探头插孔内，并伸入车辙板试件与紫外线灯管之间的区域。
密闭容器1一侧的下方设置排气阀门14，相对应的另一侧中间部位设置进气阀门15。进气阀门15与汽车发动机2之间设置排气管16，为金属软管，长度为1米。排气管16上设置控制阀门17。供风装置5为两个风扇，均匀地设置于密闭容器1的下方。车辙板试件4由添加纳米TiO2的OGFC混合料制备而成。
本实施例的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其结构简单、操作方便、经济实用，可通过控制紫外线灯管的数量模拟不同光照条件下OGFC混合料对汽车尾气的降解过程。
按照本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法的一实施例，按照先后顺序包括以下步骤，该评价方法采用本实施例的评价装置：
步骤一：车辙板试件的制备；
步骤二：汽车尾气的产生；
步骤三：路面降解汽车尾气的模拟及汽车尾气中各气体浓度的测试；
步骤四：数据处理；
所述车辙板试件由添加纳米TiO2的OGFC混合料制备而成，所述OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价指标为降解率。
所述降解率为气体初始浓度与稳定后浓度之差，再与初始浓度之比的百分数，
所述初始浓度为汽车发动机排出的气体浓度稳定后，进入密闭容器中，并将供风装置打开，使密闭容器和OGFC混合料中的气体保持均匀的状态下所测定的气体浓度值。所述稳定后浓度为持续降解一定时间后，密闭容器中的气体浓度平稳或者变化较小的状态下所测定的气体浓度值。
纳米TiO2作为一种能隙带较宽的新型半导体材料，其能带不连续且化学性能稳定，一般由填满电子的低能价带和空的高能导带构成。价带和导带之间存在禁带，禁带宽度称为能隙带。当其受到紫外线照射时，价带的电子被激发到导带上，形成空穴(h+)和电子(e-)，从而产生活性很强的自由基和超氧离子等活性氧，将有机物和有害气体催化分解。根据这一原理，将纳米TiO2添加到沥青混合料中，在光照条件下将汽车排放的尾气分解为碳酸盐和硝酸盐，从而降解汽车尾气中的有害物质。
步骤一中，OGFC混合料车辙板试件的制作方法为，将沥青、矿料和矿粉拌和在一起，制备OGFC混合料；再将光催化材料添加到OGFC混合料中，拌和30s；采用轮碾成型机制备车辙板试件，脱模即可。车辙板试件的长度为300mm、宽度为300mm、高度为50mm。纳米TiO2的添加量为矿粉质量的30％。
步骤二中，汽车尾气通过汽油发动机产生。
步骤三中，路面降解汽车尾气的模拟及汽车尾气中各气体浓度的测试，按照先后顺序包括以下步骤：
(1)将车辙板试件放置在密闭容器的试件支架上，并通过紧固件将容器盖与密闭容器连接；
(2)将汽车发动机和汽车尾气分析仪分别与密闭容器连接，将汽车尾气分析仪的采样探头插入探头插孔，并伸入车辙板试件与紫外线灯管之间的区域；
(3)关闭进气阀门，打开控制阀门和排气阀门，然后启动汽车发动机，并排出汽车尾气，排出时间为3min；
(4)打开进气阀门，关闭控制阀门，汽车尾气进入密闭容器中，进入时间为5min；
(5)停止汽车发动机，关闭进气阀门和排气阀门，然后打开供风装置；
(6)通过汽车尾气分析仪测试密闭容器中各气体的初始浓度，测试前，汽车尾气分析仪需要预热5min；
(7)打开紫外线灯管，测试降解不同时间后密闭容器中各气体的浓度，测试各气体浓度的时间间隔为10min，测试总时间为2h，每次测试时的抽气时间为5s。
刚开启汽车发动机时，产生的气体浓度比较大，不稳定，先关闭进气阀门，并打开控制阀门，将这部分气体排出去，排放3min后，汽车发动机产生的气体浓度基本稳定，然后打开进气阀门，气体进入密闭容器中，确保评价结果准确、可靠。
步骤四中，根据记录的不同时间点测试的气体浓度值，计算降解率，测试的气体为CO、HC、CO2、NO。气体浓度单位如下：％vol为气体所占的体积百分比；ppmvol为气体所占的体积百万分之比，1ppmvol＝10000％vol。密闭容器中各气体不同时间点的浓度值如表2所示。密闭容器中各气体2h内的降解率如表3所示。
表2 密闭容器中各气体不同时间点的浓度值
| 时间(min) | CO(％vol) | HC(ppmvol) | CO2(％vol) | NO(ppmvol) |
| 0 | 5.48 | 1137 | 7.8 | 16 |
| 10 | 5.37 | 1065 | 7.6 | 10 |
| 20 | 5.31 | 1030 | 7.5 | 9 |
| 30 | 5.26 | 1008 | 7.4 | 8 |
| 40 | 5.21 | 987 | 7.4 | 8 |
| 50 | 5.17 | 967 | 7.3 | 7 |
| 60 | 5.12 | 948 | 7.2 | 6 |
| 70 | 5.08 | 934 | 7.2 | 6 |
| 80 | 5.05 | 920 | 7.1 | 5 |
| 90 | 5.01 | 911 | 7.1 | 5 |
| 100 | 4.96 | 899 | 7.0 | 4 |
| 110 | 4.90 | 883 | 6.9 | 3 |
| 120 | 4.86 | 873 | 6.8 | 2 |
表3 密闭容器中各气体2h内的降解率
由表2可知，随着降解时间的增长，各气体浓度变化降低，持续降解2h后，各气体浓度平稳或者变化微小。由表3可知，OGFC混合料对密闭容器中各气体的降解效果良好。
本实施例的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法，简单易懂，评价结果准确，与真实路面对汽车尾气的降解情况相符合，提出的评价指标降解率能有效评价OGFC混合料对汽车尾气的降解效果。
实施例二：
按照本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其结构、各部件之间的连接关系、工作原理和有益效果等与实施例一相同，不同的是：设置三个紫外线灯管，在三个灯管上方设置一个较大的灯罩；车辙板试件与紫外线灯管之间的垂直距离为200mm；汽车尾气分析仪的采样气管长度为100mm；供风装置为四个风扇，均匀布置在密闭容器内。采用本实施例的评价装置的评价方法，其工艺和步骤与实施例一相同，不同的是：将TiO2添加到OGFC混合料中，拌和40s；降解模拟步骤(3)，关闭进气阀门，打开控制阀门和排气阀门，然后启动汽车发动机，并排出汽车尾气，排出时间为5min；降解模拟步骤(4)，打开进气阀门，关闭控制阀门，汽车尾气进入密闭容器中，进入时间为3min。
实施例三：
按照本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其结构、各部件之间的连接关系、工作原理和有益效果等与实施例一相同，不同的是：设置五个紫外线灯管，在五个灯管上方设置一个较大的灯罩；车辙板试件与紫外线灯管之间的垂直距离为300mm；汽车尾气分析仪的采样气管长度为500mm；供风装置为四个风扇，均匀布置在密闭容器内。采用本实施例的评价装置的评价方法，其工艺和步骤与实施例一相同，不同的是：将TiO2添加到OGFC混合料中，拌和20s；降解模拟步骤(3)，关闭进气阀门，打开控制阀门和排气阀门，然后启动汽车发动机，并排出汽车尾气，排出时间为4min；降解模拟步骤(4)，打开进气阀门，关闭控制阀门，汽车尾气进入密闭容器中，进入时间为4min。
本领域技术人员不难理解，本发明的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法包括上述本发明说明书的发明内容和具体实施方式以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，包括密闭容器、汽车发动机、汽车尾气分析仪和车辙板试件，所述密闭容器与所述汽车发动机和所述汽车尾气分析仪连接，所述车辙板试件设置于所述密闭容器中，其特征在于：还包括供风装置，所述供风装置设置于所述密闭容器中。
2.如权利要求1所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其特征在于：还包括容器盖，所述容器盖设置于所述密闭容器的开口端。
3.如权利要求2所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其特征在于：所述容器盖与所述密闭容器之间通过紧固件连接。
4.如权利要求2或3所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其特征在于：所述容器盖与所述密闭容器之间设置密封圈。
5.如权利要求4所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其特征在于：所述容器盖的中心设置电线插孔，所述电线插孔内设置密封圈。
6.如权利要求5所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其特征在于：所述容器盖上设置两个探头插孔，所述两个探头插孔内均设置密封圈。
7.如权利要求6所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价装置，其特征在于：所述两个探头插孔与所述电线插孔在同一直径上，且两个探头插孔与电线插孔的距离均为（2/3）R，其中R为容器盖的半径。
8.一种OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法，按照先后顺序包括以下步骤：
步骤一：车辙板试件的制备；
步骤二：汽车尾气的产生；
步骤三：路面降解汽车尾气的模拟及汽车尾气中各气体浓度的测试；
步骤四：数据处理；
其特征在于：所述车辙板试件由添加光催化材料的OGFC混合料制备而成，所述OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价指标为降解率。
9.如权利要求8所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法，其特征在于：所述降解率为气体初始浓度与稳定后浓度之差，再与初始浓度之比的百分数。
10.如权利要求8所述的OGFC混合料对汽车尾气降解效果的评价方法，其特征在于：所述光催化材料为TiO2。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510192516.5A CN104807950A (zh) | 2015-04-22 | 2015-04-22 | Ogfc混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510192516.5A CN104807950A (zh) | 2015-04-22 | 2015-04-22 | Ogfc混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104807950A true CN104807950A (zh) | 2015-07-29 |
Family
ID=53692958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510192516.5A Pending CN104807950A (zh) | 2015-04-22 | 2015-04-22 | Ogfc混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104807950A (zh) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105651943A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-06-08 | 中南大学 | 一种用于测试纳米TiO2材料光催化降解汽车尾气性能的方法 |
| CN106257277A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-12-28 | 北京建筑大学 | 一种光催化材料对pm2.5降解效果的评价装置及评价方法 |
| CN106645549A (zh) * | 2016-09-06 | 2017-05-10 | 南京林业大学 | 一种模拟隧道环境条件的汽车尾气降解效果评价方法 |
| CN107356714A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-11-17 | 南京林业大学 | 半柔性路面降解汽车尾气效率的评价方法 |
| CN107389854A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-11-24 | 扬州大学 | 一种光催化路面材料对汽车尾气综合降解效果的评价方法 |
| CN107843686A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-03-27 | 长安大学 | 一种光催化降解效果评价电子控制系统 |
| CN108490162A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-09-04 | 北京市市政工程研究院 | 一种路面安全性能测试方法及系统 |
| CN109765343A (zh) * | 2019-03-09 | 2019-05-17 | 华北水利水电大学 | 尾气净化及pm2.5吸附效果检测装置及其检测方法 |
| CN110988315A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-10 | 长安大学 | 一种用于检测沥青混合料尾气降解效率的模拟装置及方法 |
| CN113030397A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-25 | 中南大学 | 一种环境污染物净化性能测试装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1970639A (zh) * | 2006-12-13 | 2007-05-30 | 上海三瑞化学有限公司 | 一种可净化空气的沥青基地面材料 |
| CN102827485A (zh) * | 2012-09-13 | 2012-12-19 | 安徽路达泰克沥青新材料有限公司 | 改性乳化沥青及制备方法、ogfc混合料及其制备方法 |
| CN103102700A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种降解汽车尾气的乳化沥青及其制备方法 |
| CN103232715A (zh) * | 2013-05-13 | 2013-08-07 | 东南大学 | 一种纳米级吸收汽车尾气型改性乳化沥青及其配置方法 |
| CN104030608A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-10 | 北京建筑大学 | 一种再生ogfc混合料及其制备方法 |
-
2015
- 2015-04-22 CN CN201510192516.5A patent/CN104807950A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1970639A (zh) * | 2006-12-13 | 2007-05-30 | 上海三瑞化学有限公司 | 一种可净化空气的沥青基地面材料 |
| CN103102700A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种降解汽车尾气的乳化沥青及其制备方法 |
| CN102827485A (zh) * | 2012-09-13 | 2012-12-19 | 安徽路达泰克沥青新材料有限公司 | 改性乳化沥青及制备方法、ogfc混合料及其制备方法 |
| CN103232715A (zh) * | 2013-05-13 | 2013-08-07 | 东南大学 | 一种纳米级吸收汽车尾气型改性乳化沥青及其配置方法 |
| CN104030608A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-10 | 北京建筑大学 | 一种再生ogfc混合料及其制备方法 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 雷雨滋: "降解汽车尾气与缓减城市热岛效应的沥青混合料研究", 《中国博士学位论文全文数据库（电子期刊）工程科技Ⅱ辑》, no. 4, 15 April 2015 (2015-04-15) * |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105651943B (zh) * | 2016-01-25 | 2018-05-04 | 中南大学 | 一种用于测试纳米TiO2材料光催化降解汽车尾气性能的方法 |
| CN105651943A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-06-08 | 中南大学 | 一种用于测试纳米TiO2材料光催化降解汽车尾气性能的方法 |
| CN106257277A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-12-28 | 北京建筑大学 | 一种光催化材料对pm2.5降解效果的评价装置及评价方法 |
| CN106257277B (zh) * | 2016-06-03 | 2018-03-27 | 北京建筑大学 | 一种光催化材料对pm2.5降解效果的评价装置及评价方法 |
| CN106645549A (zh) * | 2016-09-06 | 2017-05-10 | 南京林业大学 | 一种模拟隧道环境条件的汽车尾气降解效果评价方法 |
| CN107389854A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-11-24 | 扬州大学 | 一种光催化路面材料对汽车尾气综合降解效果的评价方法 |
| CN107356714A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-11-17 | 南京林业大学 | 半柔性路面降解汽车尾气效率的评价方法 |
| CN107843686B (zh) * | 2017-10-13 | 2020-04-21 | 长安大学 | 一种光催化降解效果评价电子控制系统 |
| CN107843686A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-03-27 | 长安大学 | 一种光催化降解效果评价电子控制系统 |
| CN108490162A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-09-04 | 北京市市政工程研究院 | 一种路面安全性能测试方法及系统 |
| CN108490162B (zh) * | 2018-03-23 | 2020-11-10 | 北京市市政工程研究院 | 一种路面安全性能测试方法及系统 |
| CN109765343A (zh) * | 2019-03-09 | 2019-05-17 | 华北水利水电大学 | 尾气净化及pm2.5吸附效果检测装置及其检测方法 |
| CN110988315A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-10 | 长安大学 | 一种用于检测沥青混合料尾气降解效率的模拟装置及方法 |
| CN110988315B (zh) * | 2019-12-30 | 2022-04-26 | 长安大学 | 一种用于检测沥青混合料尾气降解效率的模拟装置及方法 |
| CN113030397A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-25 | 中南大学 | 一种环境污染物净化性能测试装置 |
| CN113030397B (zh) * | 2021-03-26 | 2022-02-18 | 中南大学 | 一种环境污染物净化性能测试装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104807950A (zh) | Ogfc混合料对汽车尾气降解效果的评价装置及评价方法 | |
| Ahmed et al. | Measurement of black carbon (BC) by an optical method and a thermal-optical method: Intercomparison for four sites | |
| Xue et al. | Source apportionment of VOCs and their impacts on surface ozone in an industry city of Baoji, Northwestern China | |
| Lyu et al. | Effectiveness of replacing catalytic converters in LPG-fueled vehicles in Hong Kong | |
| Wu et al. | Vertically decreased VOC concentration and reactivity in the planetary boundary layer in winter over the North China Plain | |
| CN106257277B (zh) | 一种光催化材料对pm2.5降解效果的评价装置及评价方法 | |
| Yang et al. | Vehicular volatile organic compounds losses due to refueling and diurnal process in China: 2010–2050 | |
| Wallace et al. | Source apportionment of particulate matter and trace gases near a major refinery near the Houston Ship Channel | |
| Karl et al. | Urban eddy covariance measurements reveal significant missing NOx emissions in Central Europe | |
| Wakamatsu et al. | A study of the relationship between photochemical ozone and its precursor emissions of nitrogen oxides and hydrocarbons in Tokyo and surrounding areas | |
| Holmes et al. | Spatial distribution of submicrometre particles and CO in an urban microscale environment | |
| Shen et al. | Influence of pollution control on air pollutants and the mixing state of aerosol particles during the 2nd World Internet Conference in Jiaxing, China | |
| Chen et al. | Photocatalytic oxidation of NO x under visible light on asphalt-pavement surface | |
| CN107843686A (zh) | 一种光催化降解效果评价电子控制系统 | |
| Wang et al. | Secondary aerosol formation from a Chinese gasoline vehicle: Impacts of fuel (E10, gasoline) and driving conditions (idling, cruising) | |
| Grimonprez et al. | Cloud condensation nuclei from the activation with ozone of soot particles sampled from a kerosene diffusion flame | |
| CN205263044U (zh) | 一种隧道尾气降解性能的测试装置 | |
| Li et al. | A comprehensive study on emission of volatile organic compounds for light duty gasoline passenger vehicles in China: Illustration of impact factors and renewal emissions of major compounds | |
| Prakash et al. | New emission inventory of carbonaceous aerosols from the on-road transport sector in India and its implications for direct radiative forcing over the region | |
| Xie et al. | Heating events drive the seasonal patterns of volatile organic compounds in a typical semi-arid city | |
| Jiang et al. | Oxidation potential reduction of carbon nanomaterials during atmospheric-relevant aging: role of surface coating | |
| Chu et al. | Distinct potential aerosol masses under different scenarios of transport at a suburban site of Beijing | |
| Anderson et al. | Urban emissions of nitrogen oxides, carbon monoxide, and methane determined from ground-based measurements in Philadelphia | |
| CN106645549A (zh) | 一种模拟隧道环境条件的汽车尾气降解效果评价方法 | |
| Sarkhosh et al. | Dispersion modeling and health risk assessment of VOCs emissions from municipal solid waste transfer station in Tehran, Iran |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150729 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |