CN104786846B - 一种电动汽车的电气安全防护方法、模块及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了种电动汽车的电气安全防护方法、模块及系统，该方法包括：获取高压回路总电流值和低压回路总电流值，及动力电池包内温度值和烟雾量；在高压回路总电流值间断性地超过高压电流阈值时，驱动报警装置进行高压短路报警提示；在低压回路总电流值间断性地超过低压电流阈值时，驱动报警装置进行低压短路报警提示；在动力电池包内温度值超过电池包温度阈值时，或者在电池包内烟雾量超过电池包烟雾阈值时，驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路。本发明的电气安全防护方法、模块及系统增加了对高压和低压回路的间断性瞬时短路的安全防护，及对单体电池内短路和电池包失火的安全防护，提高了电气安全防护等级。

Description

一种电动汽车的电气安全防护方法、模块及系统

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电气安全防护方法、模块及系统。

背景技术

随着科技发展及顾客对汽车产品新功能性能需求的日益提高，汽车电气化已成为一种趋势，而电气安全则是电气应用首先需要解决的问题，如果电气安全防护失效，将很可能在发生电气短路时引发汽车失火，造成人身伤害和财产损失，这在具有高压电气回路的电动汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车)中体现的尤为明显。

电动汽车的现有电气安全防护方法对于高压回路单纯地为：接收电流传感器采集的高压回路电流；判断该高压回路电流是否超过设定的电流阈值，如是，则输出总正控制信号使连接在高压正极母线上的总正继电器的触点断开，及输出总负控制信号使连接在高压负极母线上的总负继电器的触点断开，以切断高压回路；对于低压回路单纯地为：在低压回路出现短路故障时通过保险丝的熔断切断低压回路。该种电气安全防护方法存在安全防护等级较低的问题，具体体现在：没有考虑高压回路间断性瞬时短路的处理，如果在该种情况下单纯地切断高压回路，则很可能会引发交通事故；对串联形成动力电池组的单体电池内短路的安全防护失效；由于保险丝的熔断一般以秒计算，因此，单纯依靠保险丝对低压回路进行安全防护存在失效风险。

发明内容

本发明实施例的一个目的是为了解决现有电气安全防护方法存在的安全防护等级较低的问题，提供一种有效提高安全防护等级的电气安全防护方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车的电气安全防护方法，包括：

获取高压回路总电流值、低压回路总电流值、动力电池包内温度值及动力电池包内烟雾量；

在所述高压回路总电流值间断性地超过预设的高压电流阈值时，驱动报警装置进行高压短路报警提示；

在所述低压回路总电流值间断性地超过预设的低压电流阈值时，驱动报警装置进行低压短路报警提示；

在所述动力电池包内温度值超过预设的电池包温度阈值时，或者在所述电池包内烟雾量超过预设的电池包烟雾阈值时，驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路。

优选的是，所述驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路包括：

先驱动报警装置进行电池包失火报警提示，再在延迟设定时间后切断高压回路。

优选的是，所述方法还包括：

在所述电池包内温度值超过所述电池包温度阈值时，或者在所述电池包内烟雾量超过所述电池包烟雾阈值时，驱动转向灯双闪。

优选的是，所述报警提示包括点亮对应指示灯、进行对应语音播报、进行对应字幕显示和进行对应蜂鸣提示中的至少一种。

本发明实施例的另一个目的是为了解决现有电气安全防护方法存在的安全防护等级较低的问题，提供一种有效提高安全防护等级的电气安全防护模块。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车的电气安全防护模块，包括：

高压回路监控单元，用于获取高压回路总电流值，并在所述高压回路总电流值间断性地超过预设的高压电流阈值时输出高压短路防护使能信号；

低压回路监控单元，用于获取低压回路总电流值，并在所述低压回路总电流值间断性地超过预设的低压电流阈值时输出低压短路防护使能信号；

电池包监控单元，用于获取电池包内温度值，并在所述电池包内温度值超过预设的电池包温度阈值时输出电池包失火防护使能信号；及用于获取电池包内烟雾量，并在所述电池包内烟雾量超过预设的电池包烟雾阈值时输出所述电池包失火防护使能信号；

高压短路防护单元，用于在接收到所述高压短路防护使能信号时，驱动报警装置进行高压短路报警提示；

低压短路防护单元，用于在接收到所述低压短路防护使能信号时，驱动报警装置进行低压短路报警提示；以及，

电池包失火防护单元，用于在接收到所述电池包失火防护使能信号时，驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路。

优选的是，所述电池包失火防护单元具体用于先驱动报警装置进行电池包失火报警提示，再在延迟设定时间后切断高压回路。

优选的是，所述电池包失火防护单元还用于在接收到所述电池包失火防护使能信号时，驱动转向灯双闪。

优选的是，所述报警提示包括点亮对应指示灯、进行对应语音播报、进行对应字幕显示和进行对应蜂鸣提示中的至少一种。

本发明实施例的第三个目的是为了解决现有电气安全防护方法存在的安全防护等级较低的问题，提供一种有效提高安全防护等级的电气安全防护系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车的电气安全防护系统，包括：

高压回路电流传感器，安装在高压回路上，用于输出高压回路总电流信号；

低压回路电流传感器，安装在低压回路上，用于输出低压回路总电流信号；

温度传感器，安装在动力电池包内，用于输出温度信号；

烟雾传感器，安装在动力电池包内，用于输出烟雾信号；

总正继电器，所述总正继电器的触点连接在高压正极母线上；

总负继电器，所述总负继电器的触点连接在高压负极母线上；

电气安全防护模块，所述电气安全防护模块为上述任一种所述的电气安全防护模块，所述高压回路监控单元从所述高压回路总电流信号中获取所述高压回路总电流值，所述低压回路监控单元从所述低压回路总电流信号中获取所述低压回路总电流值，所述电池包监控单元从所述温度信号中获取所述动力电池包内温度值及从所述烟雾信号中获取所述动力电池包内烟雾量，所述电池包失火防护单元通过控制所述总正继电器的触点和所述总负继电器的触点断开切断高压回路；以及，

报警装置，用于在所述高压短路防护单元的驱动下进行高压短路报警提示，用于在所述低压短路防护单元的驱动下进行低压短路报警提示，及用于在电池包失火防护单元的驱动下进行电池包失火报警提示。

优选的是，所述系统还包括总正熔断丝和总负熔断丝，所述总正熔断丝连接在所述高压回路的高压正极母线上，所述总负熔断丝连接在所述高压回路的高压负极母线上。

本发明的有益效果在于，本发明的电动汽车的电气安全防护方法、模块及系统增加了对高压回路和低压回路的间断性瞬时短路进行对应报警提示的处理，其作为对现有电气安全防护方法的补充一方面可在电气安全出现问题的初期就提醒驾驶员进行检修，以防止电气安全问题进一步扩大，另一方面能为驾驶员妥善处理车辆留出时间，以避免因直接切断高压回路而发生交通事故；另外，本发明的电动汽车的电气安全防护方法、模块及系统通过增加对低压回路的间断性瞬时短路进行报警提示的处理，及增加对动力电池包出现失火进行报警提示及切断高压回路的处理，有效解决了现有电气安全防护方法对串联形成动力电池组的单体电池内短路的安全防护失效，及对低压回路瞬时性短路的安全防护失效的问题，提高了电动汽车的电气安全防护等级。

附图说明

图1示出了根据本发明的电动汽车的电气安全防护方法的一种实施方式的流程图；

图2示出了根据本发明的电动汽车的电气安全防护模块的一种实施结构的方框原理图；

图3示出了根据本发明的电动汽车的电气安全防护系统的一种实施结构的方框原理图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明为了解决现有电动汽车的电气安全防护方法存在的安全防护等级较低的问题，提出了一种电动汽车的电气安全防护方法作为现有电气安全防护方法的有利补充，如图1所示，该电气安全防护方法包括如下步骤：

步骤S1：获取高压回路总电流值、低压回路总电流值、动力电池包内温度值及动力电池包内烟雾量，之后执行步骤S2。

该高压回路包括由动力电池包内动力电池组向高压用电设备供电的高压放电回路及由充电机向动力电池组充电的高压充电回路，为了能够获得该高压回路总电流值，可将高压回路电流传感器安装在高压回路的经动力电池组的正极引出的高压正极母线，及/或安装在高压回路的经动力电池组的负极引出的高压负极母线上。为了能够区分高压回路短路具体是高压放电回路短路还是高压充电回路短路，可分别在高压正极母线及/或高压负极母线上，及与高压正极母线和高压负极母线连接以形成高压充电回路的高压充电线路上各安装一高压回路电流传感器。上述高压回路电流传感器例如是分流器或者是霍尔电流传感器。

该低压回路主要指由蓄电池向低压用电设备供电的低压放电回路，为了获得该低压回路总电流值，可将低压回路电流传感器安装在低压回路的经蓄电池的正极引出的低压正极母线，及/或安装在低压回路的经蓄电池的负极引出的低压负极母线上。该低压回路电流传感器例如是分流器或者是霍尔电流传感器。

由于发生单体电池内短路时及动力电池包内失火时，单体电池及动力电池包内的温度均会升高，因此，本发明方法通过获取动力电池包内温度值，可以实现监控单体电池内是否发生短路及动力电池包内是否失火的目的，为此，可在动力电池包内安装温度传感器，以通过温度传感器采集动力电池包内的温度信号，进而实现对单体电池内短路及动力电池包失火的安全防护。具体实施时，可在动力电池包内安装多个温度传感器，以采集动力电池包内不同区域的温度信号，该温度传感器例如可以是热敏电阻温度传感器，具体可将热敏电阻温度传感器连接在使各单体电池串联连接形成动力电池组的连接线上，以通过检测热敏电阻温度传感器的电阻值的变化，获取动力电池包内温度值。

由于动力电池包内为相对封闭的空间，因此，驾驶员很难在动力电池包由于单体电池内短路等原因发生失火的初期就发现相关问题，进而，本发明的方法还设置了获取动力电池包内烟雾量的步骤，以与获取动力电池包内温度值形成监控动力电池包内是否失火的双冗余设计，为此，可在动力电池包内安装烟雾传感器，以通过烟雾传感器采集动力电池包内的烟雾信号，进而实现对动力电池包失火的安全防护。具体实施时，可根据需要在动力电池包内安装两个或者多个烟雾传感器，以采集动力电池包内不同区域的烟雾信号，该烟雾传感器例如是离子式烟雾传感器、光电式烟雾传感器等。

步骤S2：判断所述高压回路电流值是否间断性地超过预设的高压电流阈值，如是，则驱动报警装置进行高压短路报警提示，如否，则执行步骤S3。

该“间断性地超过预设的高压电流阈值”即指高压回路电流值在设定时间内未持续超过高压电流阈值。出于设置进行“间断性瞬时短路”预警的作用考虑，该设定时间应该小于高压回路短路的要求反应时间，因此，该设定时间应该设置为至少小于1秒，例如根据电流传感器的采样频率在一毫米级至一百毫秒级间取值。该高压电流阈值可以根据需要设置为高压回路峰值电流的2倍至3倍。本发明的方法通过在高压回路出现间断的瞬时大电流时就进行报警提示的处理，一方面可在电气安全出现问题的初期就提醒驾驶员进行检修，以防止电气安全问题进一步扩大，另一方面能为驾驶员妥善处理车辆留出时间，以避免因直接切断高压回路而发生交通事故。

在实际应用中，该步骤S2可结合在高压回路短路时通过熔断丝的熔断切断高压回路，及在高压回路电流值持续超过设定的高压电流阈值时，通过使连接在高压母线上的总正继电器的触点和总负继电器的触点断开的方式切断高压回路中的至少一个步骤实施，该“持续超过设定的高压电流阈值”即指高压回路电流值在设定时间内持续超过高压电流阈值。

在设置两个以上(包括两个)高压回路电流传感器的实施例中，步骤S2的判断条件可以为：判断高压回路电流值中的最高值是否超过预设的高压电流阈值，即只要有一个高压回路电流传感器输出的高压回路总电流信号表示高压回路总电流超过预设的高压电流阈值，即驱动报警装置进行高压短路报警提示，以提高电气安全防护方法的灵敏度。

步骤S3：判断该低压回路总电流值是否间断性地超过预设的低压电流阈值，如是，则驱动报警装置进行低压短路报警提示；如否，则执行步骤S4。

该低压电流阈值可以根据需要设置为低压回路峰值电流的2倍至3倍。该“间断性地超过预设的低压电流阈值”可参照“间断性地超过预设的高压电流阈值”进行解释。

在实际应用中，该步骤S4可结合在低压回路短路时通过保险丝的熔断切断低压回路的步骤实施。

在设置两个以上(包括两个)低压回路电流传感器的实施例中，步骤S3的判断条件可以为：判断低压回路电流值中的最高值是否超过预设的低压电流阈值，即只要有一个低压回路电流传感器输出的低压回路总电流信号表示低压回路总电流超过预设的低压电流阈值，即驱动报警装置进行低压短路报警提示，以提高电气安全防护方法的灵敏度。

步骤S4：判断动力电池包内温度值是否超过预设的电池包温度阈值，如是，则驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并继续执行步骤S1；如否，则执行步骤S5。

在设置两个以上(包括两个)温度传感器的实施例中，步骤S4的判断条件可以为：判断动力电池包内温度值的最高值是否超过预设的电池包温度阈值，即只要有一个温度传感器输出的温度信号表示动力电池包内温度值超过预设的电池包温度阈值，即驱动报警装置进行电池包失火报警提示，以提高电气安全防护方法的灵敏度。

该电池包温度阈值应该高于动力电池包内正常的温度变化范围，该正常的温度变化范围与汽车的环境温度有关，通常情况下可设置为大于或者等于60℃，例如设置为70℃。

步骤S5：判断动力电池包内烟雾量是否超过预设的电池包烟雾阈值，如是，则驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并继续执行步骤S1；如否，则继续执行步骤S1。

在设置两个以上(包括两个)烟雾传感器的实施例中，步骤S5的判断条件可以为：判断动力电池包内烟雾量的最高值是否超过预设的电池包烟雾阈值，即只要有一个烟雾传感器输出的烟雾信号表示动力电池包内烟雾量超过预设的电池包烟雾阈值，即驱动报警装置进行电池包失火报警提示，以提高电气安全防护方法的灵敏度。

由于动力电池包在正常情况下不会有烟雾出现，所以该电池包烟雾阈值可以设置的相对较低，例如可以设置为等于所安装的烟雾传感器的最低检出量，或者略高于该最低检出量。

另外，上述步骤S1中获取高压回路总电流值、低压回路总电流值、动力电池包内温度值及动力电池包内烟雾量的动作可以分不同线程并行进行，也可以在同一线程中按顺序进行；对于前者，步骤S2、步骤S3、步骤S4和步骤S5应在各自的线程中实施；对于后者，可以按照上述步骤实施，也可以按照：获取一值，判断该值，再获取另一值，再判断另一值的顺序实施。

由此可见，本发明的电动汽车的电气安全防护方法增加了对高压回路和低压回路的间断性瞬时短路进行对应报警提示的处理，其作为对现有电气安全防护方法的补充一方面可在电气安全出现问题的初期就提醒驾驶员进行检修，以防止电气安全问题进一步扩大，另一方面能为驾驶员妥善处理车辆留出时间，以避免因直接切断高压回路而发生交通事故；另外，本发明的电动汽车的电气安全防护方法通过增加对低压回路的间断性瞬时短路进行报警提示的处理，及增加对动力电池包出现失火进行报警提示及切断高压回路的处理，有效解决了现有电气安全防护方法对串联形成动力电池组的单体电池内短路的安全防护失效，及对低压回路瞬时性短路的安全防护失效的问题，提高了电动汽车的电气安全防护等级。

由于本发明的方法可以在动力电池包失火初期就进行电池包失火报警提示，此时不会立刻发生危险，因此，为了给驾驶员预留出妥善处理处理的时间，上述驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路可进一步为：先驱动报警装置进行电池包失火报警提示，再在延迟设定时间后切断高压回路，这可以在一定程度上防止因直接切断高压回路而出现交通事故。该延迟设定时间的起始计算时间为驱动报警装置进行电池包失火报警提示的起始时间。该设定时间应该参照进行电池包失火报警提示距离发生危险的时间设置，该时间可以参照上述电池包温度阈值和电池包烟雾阈值进行预估，例如可以设置为5秒至15秒。

为了提高本发明方法的安全性，其还可以包括在电池包内温度值超过所述电池包温度阈值时，或者在所述电池包内烟雾量超过所述电池包烟雾阈值时，驱动转向灯双闪的步骤，这可以在切断高压回路时提醒其他驾驶员注意，以尽可能地降低引发交通事故的可能性。

上述报警提示可以包括点亮对应指示灯、进行对应语音播报、进行对应字幕显示和进行对应蜂鸣提示中的至少一种，以进行高压短路报警提示为例，其可以包括点亮高压短路指示灯、语音播报出现高压短路故障、字幕显示出现高压短路故障和进行对应高压短路的蜂鸣提示中的至少一种。

另外，本发明的电气安全防护方法还可以增设对汽车其他容易起火位置的失火报警提示，参照电池包失火报警提示的实施，本发明的方法还可以包括如下步骤：

步骤S6：获取仪表台内温度值及/或仪表台内烟雾量。

步骤S7：如果仪表台内温度值超过预设的仪表台温度阈值，或者仪表台内烟雾量超过预设的仪表台烟雾阈值，则驱动报警装置进行仪表台失火报警提示。

步骤S8：获取乘员舱内温度值。在此，用于采集乘员舱内温度信号的温度传感器可以设置易于失火的在低压线束密集区和地毯中。

步骤S9：如果乘员舱内温度值超过预设的乘员舱温度阈值，则驱动报警装置进行乘员舱失火报警提示。该乘员舱温度阈值通常应该高于或者等于100℃，以避免出现误判断的问题，例如可以设置为150℃。

步骤S10：获取动力舱内温度值。在此，用于采集动力舱温度信号的温度传感器可以设置在低压线束密集区和油路密集区，但应该避开发动机排气管。

步骤S11：如果动力舱内温度值超过预设的动力舱温度阈值，则驱动报警装置进行动力舱失火报警提示。该动力舱温度阈值通常应该高于或者等于100℃，以避免出现误判断的问题，例如可以设置为150℃。

由于通过步骤S10和步骤S11能够检测出汽车油路是否着火，所以，这可使本发明的方法具有能够对混合动力汽车因油路着火引起的汽车失火进行安全防护的优点。

步骤S12：获取后备舱内温度值。在此，用于采集后备舱温度信号的温度传感器可以设置在低压线束密集区和塑料橡胶制品附近。

步骤S13：如果后备舱内温度值超过预设的后备舱温度阈值，则驱动报警装置进行后备舱失火报警提示。该后备舱温度阈值通常应该高于或者等于100℃，以避免出现误判断的问题，例如可以设置为150℃。

与上述电气安全防护方法相对应，如图2所示，本发明的电动汽车的电气安全防护模块1包括高压回路监控单元11、低压回路监控单元12、电池包监控单元13、高压短路防护单元14、低压短路防护单元15和电池包失火防护单元16，该高压回路监控单元11用于获取高压回路总电流值，并在高压回路总电流值间断性地超过预设的高压电流阈值时输出高压短路防护使能信号；该低压回路监控单元12用于获取低压回路总电流值，并在所述低压回路总电流值间断性地超过预设的低压电流阈值时输出低压短路防护使能信号；该电池包监控单元13用于获取电池包内温度值，并在所述电池包内温度值超过预设的电池包温度阈值时输出电池包失火防护使能信号；及用于获取电池包内烟雾量，并在所述电池包内烟雾量超过预设的电池包烟雾阈值时输出所述电池包失火防护使能信号；该高压短路防护单元14用于在接收到所述高压短路防护使能信号时，驱动报警装置进行高压短路报警提示；该低压短路防护单元15用于在接收到所述低压短路防护使能信号时，驱动报警装置进行低压短路报警提示；该电池包失火防护单元16用于在接收到所述电池包失火防护使能信号时，驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路。

上述电池包失火防护单元16具体用于先驱动报警装置进行电池包失火报警提示，再在延迟设定时间后切断高压回路。

上述电池包失火防护单元16还用于在接收到所述电池包失火防护使能信号时，驱动转向灯双闪。

上述报警提示可包括点亮对应指示灯、进行对应语音播报、进行对应字幕显示和进行对应蜂鸣提示中的至少一种。

如图3所示，本发明的电气安全防护系统包括上述电气安全防护模块1、高压回路电流传感器2、低压回路电流传感器3、温度传感器4、烟雾传感器5、总正继电器Re4、总负继电器Re8和报警装置7，该高压回路电流传感器2安装在高压回路上，用于输出高压回路总电流信号，该高压回路电流传感器2例如包括安装在高压正极母线上的霍尔电流传感器CS和连接在高压负极母线上的分流器RS，以通过不同的方式采集高压回路总电流信号，形成双冗余结构；该低压回路电流传感器安装在低压回路上，用于输出低压回路总电流信号；该温度传感器4安装在动力电池包6内，用于输出温度信号；该烟雾传感器5安装在动力电池包6内，用于输出烟雾信号；总正继电器Re4的触点连接在高压正极母线上；总负继电器Re8的触点连接在高压负极母线上；上述高压回路监控单元11从高压回路总电流信号中获取高压回路总电流值，上述低压回路监控单元12从低压回路总电流信号中获取低压回路总电流值，上述电池包监控单元13从温度信号中获取动力电池包内温度值及从烟雾信号中获取动力电池包内烟雾量，上述电池包失火防护单元16通过控制总正继电器Re4的触点和总负继电器Re8的触点断开切断高压回路；该报警装置7用于在高压短路防护单元14的驱动下进行高压短路报警提示，用于在低压短路防护单元15的驱动下进行低压短路报警提示，及用于在电池包失火防护单元16的驱动下进行电池包失火报警提示。

如图3所示，为了进一步提高本发明系统的安全防护等级，本发明的系统还可以包括总正熔断丝F1和总负熔断丝F2，该总正熔断丝F1连接在高压回路的高压正极母线上，该总负熔断丝F2连接在高压回路的高压负极母线F1上。该总正熔断丝F1和总负熔断丝F2在高压回路总电流值持续超过二者的熔断值时断开高压回路，该持续时间只要达到二者的熔断反应时间即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于模块、系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的模块、系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的电气安全防护方法，其特征在于，包括：

步骤S1、获取高压回路总电流值、低压回路总电流值、动力电池包内温度值及动力电池包内烟雾量；

步骤S2、在所述高压回路总电流值间断性地超过预设的高压电流阈值时，驱动报警装置进行高压短路报警提示；

步骤S3、在所述低压回路总电流值间断性地超过预设的低压电流阈值时，驱动报警装置进行低压短路报警提示；

步骤S4、在所述动力电池包内温度值超过预设的电池包温度阈值时，或者在所述电池包内烟雾量超过预设的电池包烟雾阈值时，驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路包括：

先驱动报警装置进行电池包失火报警提示，再在延迟设定时间后切断高压回路。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述电池包内温度值超过所述电池包温度阈值时，或者在所述电池包内烟雾量超过所述电池包烟雾阈值时，驱动转向灯双闪。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述报警提示包括点亮对应指示灯、进行对应语音播报、进行对应字幕显示和进行对应蜂鸣提示中的至少一种。

5.一种电动汽车的电气安全防护模块，其特征在于，其用于实施权利要求1-4任一项所述的方法，所述电动汽车的电气安全防护模块包括：

高压回路监控单元，用于获取高压回路总电流值，并在所述高压回路总电流值间断性地超过预设的高压电流阈值时输出高压短路防护使能信号；

低压回路监控单元，用于获取低压回路总电流值，并在所述低压回路总电流值间断性地超过预设的低压电流阈值时输出低压短路防护使能信号；

电池包监控单元，用于获取电池包内温度值，并在所述电池包内温度值超过预设的电池包温度阈值时输出电池包失火防护使能信号；及用于获取电池包内烟雾量，并在所述电池包内烟雾量超过预设的电池包烟雾阈值时输出所述电池包失火防护使能信号；

高压短路防护单元，用于在接收到所述高压短路防护使能信号时，驱动报警装置进行高压短路报警提示；

低压短路防护单元，用于在接收到所述低压短路防护使能信号时，驱动报警装置进行低压短路报警提示；以及，

电池包失火防护单元，用于在接收到所述电池包失火防护使能信号时，驱动报警装置进行电池包失火报警提示，并切断高压回路。

6.根据权利要求5所述的模块，其特征在于，所述电池包失火防护单元具体用于先驱动报警装置进行电池包失火报警提示，再在延迟设定时间后切断高压回路。

7.根据权利要求5或6所述的模块，其特征在于，所述电池包失火防护单元还用于在接收到所述电池包失火防护使能信号时，驱动转向灯双闪。

8.根据权利要求5或6所述的模块，其特征在于，所述报警提示包括点亮对应指示灯、进行对应语音播报、进行对应字幕显示和进行对应蜂鸣提示中的至少一种。

9.一种电动汽车的电气安全防护系统，其特征在于，包括：

高压回路电流传感器，安装在高压回路上，用于输出高压回路总电流信号；

低压回路电流传感器，安装在低压回路上，用于输出低压回路总电流信号；

温度传感器，安装在动力电池包内，用于输出温度信号；

烟雾传感器，安装在动力电池包内，用于输出烟雾信号；

总正继电器，所述总正继电器的触点连接在高压正极母线上；

总负继电器，所述总负继电器的触点连接在高压负极母线上；

电气安全防护模块，所述电气安全防护模块为权利要求5至8中任一项所述的电气安全防护模块，所述高压回路监控单元从所述高压回路总电流信号中获取所述高压回路总电流值，所述低压回路监控单元从所述低压回路总电流信号中获取所述低压回路总电流值，所述电池包监控单元从所述温度信号中获取所述动力电池包内温度值及从所述烟雾信号中获取所述动力电池包内烟雾量，所述电池包失火防护单元通过控制所述总正继电器的触点和所述总负继电器的触点断开切断高压回路；以及，

报警装置，用于在所述高压短路防护单元的驱动下进行高压短路报警提示，用于在所述低压短路防护单元的驱动下进行低压短路报警提示，及用于在电池包失火防护单元的驱动下进行电池包失火报警提示。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括总正熔断丝和总负熔断丝，所述总正熔断丝连接在所述高压回路的高压正极母线上，所述总负熔断丝连接在所述高压回路的高压负极母线上。