CN104627020A - 双模式强磁直流电机 - Google Patents
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Abstract
双模式强磁直流电机包括直流电机主体、控速控制模块、发电控制模块；利用两个控制模块双向控制强磁转子无刷直流电机，一个控制模块工作是控制直流电机的运转方向和速度，另一个控制模块工作是控制直流电机运动中产生电能而衍生反向阻力，从而使装配车辆达到刹车减速的效果。该发明双模块控制达到了给电动车辆提供动力和刹车发电的多功能目的；强力原磁的利用，使这种直流电机更节能。
Description
技术领域
该发明属于电动机车配套设备技术领域。
背景技术
现在，电动车辆所匹配的直流电机都是以产生动力为主，车辆实际运行中有很多过程需要刹车和减速，电动车辆刹车和减速过程中丧失很大的能量；这块能量无法有效回收。
发明内容
针对以上所述，特设计了这种双模式强磁直流电机；其基本设计思路是：利用两个控制模块双向控制强磁转子无刷直流电机，一个控制模块工作是控制直流电机的运转方向和速度，另一个控制模块工作是控制直流电机运动中产生电能而衍生反向阻力，从而使装配车辆达到刹车减速的效果。
本发明的解决方案是：双模式强磁直流电机包括直流电机主体、控速控制模块、发电控制模块；其特征是：直流电机主体包括转子和定子；转子由原磁体和固定体组成，定子由绝缘漆包线绕组和定位体组成；控速控制模块由控速控制模块主体、速度控制装置、正反转控制装置、电源线端子组成；发电控制模块由发电控制模块主体、发电控制装置、电量输出线端子组成。直流电机主体、控速控制模块主体、发电控制模块主体、速度控制装置、正反转控制装置、电源线端子、发电控制装置、电量输出线端子之间用电源线连接。
如上所述的直流电机主体的转子可以是内转子式也可以是外转子式；内转子式就是转子位于定子的中间，外转子式就是转子实际在定子的外面。
如上所述的速度控制装置和电动车辆的加速踏板结合，发电控制装置和电动车辆的刹车踏板结合，正反转控制装置与电动车辆的前进/后退操控手柄结合；刹车踏板有两个行程区间，第一个行程区间控制发电控制装置，第二个区间既控制发电控制装置，也启动电动车辆的机械刹车系统。
如上所述的发电控制模块主体对直流电机主体具有优先控制权，只要踩下刹车踏板，发电控制装置动作，自动停止控速控制模块的工作；控速控制模块主体和发电控制模块主体也可以压缩成一个合成模块。
该发明的运行原理是：双模式强磁直流电机与电动车辆结合后，踩下加速踏板驱动速度控制装置，速度控制装置把信息传递给控速控制模块主体，控速控制模块主体会智能控制电流量驱动直流电机主体运行，从而带动电动车辆前行。当行驶的车辆需要刹车减速时，驾驶员就会抬脚松开加速踏板，立即踩下刹车踏板，刹车踏板进入第一个行程区间驱动发电控制装置，发电控制装置把信息传递给发电控制模块主体，发电控制模块主体会控制在车辆惯性下继续运转的直流电机主体产生直流电，通过电量输出线端子传递到蓄电池组储存，同时产生反向阻力，达到刹车减速的目的；如果需要急刹车，继续下踩刹车踏板进入第二个行程区间，机械刹车启动，很快把车辆停下。需要倒车时，把前进/后退操控手柄扳到后退位置，控速控制模块主体控制直流电机主体进入反转程序，踩下加速踏板达到倒车的目的。
该发明的有益效果是：1、强力原磁的利用，使这种直流电机更节能。2、该发明双模块控制达到了给电动车辆提供动力和刹车发电的多功能目的。
附图说明
下面结合附图对该发明进一步说明。
附图1是该发明的结构简示图。
附图2是该发明中直流电机主体的结构简示图。
图中 1 直流电机主体 11 固定体 12 原磁体 13 定位体 14 绝缘漆包线绕组 2 控速控制模块主体 21 电源线端子 22 正反转控制装置 23 速度控制装置 24 加速踏板 25 前进/后退操控手柄 3 发电控制模块主体 31 电量输出线端子 32 发电控制装置 33 刹车踏板 4 电源线 。
具体实施方式
双模式强磁直流电机包括直流电机主体（1）、控速控制模块、发电控制模块；其特征是：直流电机主体包括转子和定子；转子由原磁体（12）和固定体（11）组成，定子由绝缘漆包线绕组（14）和定位体（13）组成；控速控制模块由控速控制模块主体（2）、速度控制装置（23）、正反转控制装置（22）、电源线端子（21）组成；发电控制模块由发电控制模块主体（3）、发电控制装置（32）、电量输出线端子（31）组成。直流电机主体（1）、控速控制模块主体（2）、发电控制模块主体（3）、速度控制装置（23）、正反转控制装置（22）、电源线端子（21）、发电控制装置（32）、电量输出线端子（31）之间用电源线（4）连接。
如上所述的直流电机主体（1）的转子可以是内转子式也可以是外转子式；内转子式就是转子位于定子的中间，外转子式就是转子实际在定子的外面。
如上所述的速度控制装置（23）和电动车辆的加速踏板（24）结合，发电控制装置（32）和电动车辆的刹车踏板（33）结合，正反转控制装置（22）与电动车辆的前进/后退操控手柄（25）结合；刹车踏板（33）有两个行程区间，第一个行程区间控制发电控制装置（32），第二个区间既控制发电控制装置（32），也启动电动车辆的机械刹车系统。
如上所述的发电控制模块主体（3）对直流电机主体（1）具有优先控制权，只要踩下刹车踏板（33），发电控制装置（32）动作，自动停止控速控制模块的工作；控速控制模块主体（2）和发电控制模块主体（3）也可以压缩成一个合成模块。
Claims (5)
1.双模式强磁直流电机包括直流电机主体、控速控制模块、发电控制模块；其特征是：直流电机主体包括转子和定子；转子由原磁体和固定体组成，定子由绝缘漆包线绕组和定位体组成；控速控制模块由控速控制模块主体、速度控制装置、正反转控制装置、电源线端子组成；发电控制模块由发电控制模块主体、发电控制装置、电量输出线端子组成；直流电机主体、控速控制模块主体、发电控制模块主体、速度控制装置、正反转控制装置、电源线端子、发电控制装置、电量输出线端子之间用电源线连接。
2.根据权利要求1所述的双模式强磁直流电机，其特征是：直流电机主体的转子可以是内转子式也可以是外转子式；内转子式就是转子位于定子的中间，外转子式就是转子实际在定子的外面。
3.根据权利要求1所述的双模式强磁直流电机，其特征是：速度控制装置和电动车辆的加速踏板结合，发电控制装置和电动车辆的刹车踏板结合，正反转控制装置与电动车辆的前进/后退操控手柄结合；刹车踏板有两个行程区间，第一个行程区间控制发电控制装置，第二个区间既控制发电控制装置，也启动电动车辆的机械刹车系统。
4.根据权利要求1所述的双模式强磁直流电机，其特征是：发电控制模块主体对直流电机主体具有优先控制权，只要踩下刹车踏板，发电控制装置动作，自动停止控速控制模块的工作；控速控制模块主体和发电控制模块主体也可以压缩成一个合成模块。
5.根据权利要求1所述的双模式强磁直流电机，其特征是：双模式强磁直流电机与电动车辆结合后，踩下加速踏板驱动速度控制装置，速度控制装置把信息传递给控速控制模块主体，控速控制模块主体会智能控制电流量驱动直流电机主体运行，从而带动电动车辆前行；当行驶的车辆需要刹车减速时，驾驶员就会抬脚松开加速踏板，立即踩下刹车踏板，刹车踏板进入第一个行程区间驱动发电控制装置，发电控制装置把信息传递给发电控制模块主体，发电控制模块主体会控制在车辆惯性下继续运转的直流电机主体产生直流电，通过电量输出线端子传递到蓄电池组储存，同时产生反向阻力，达到刹车减速的目的；如果需要急刹车，继续下踩刹车踏板进入第二个行程区间，机械刹车启动，很快把车辆停下；需要倒车时，把前进/后退操控手柄扳到后退位置，控速控制模块主体控制直流电机主体进入反转程序，踩下加速踏板达到倒车的目的。
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| CN104627020A true CN104627020A (zh) | 2015-05-20 |
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2015
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