CN104579408A - 车载单元obu及其唤醒接收电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载单元OBU及其唤醒接收电路，该唤醒接收电路包括：唤醒接收匹配电路，与射频天线相连，用于对射频天线所接收的射频信号进行滤波和阻抗匹配，且将滤波和阻抗匹配后的射频信号发送至射频主控芯片的射频输入引脚；电容提供电路，与射频主控芯片相连，用于根据射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片的外部控制引脚；射频主控芯片，用于根据电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；其中，灵敏度越高，唤醒射频主控芯片所需的射频信号越小；采用本发明的车载单元OBU及其唤醒接收电路，可以解决当通信环境较差时，OBU不能被唤醒的问题。
Description
技术领域
本发明涉及电子不停车收费技术领域，特别涉及一种车载单元OBU及其唤醒接收电路。
背景技术
随着智能交通的不断发展，电子不停车收费系统（Electronic TollCollection System，ETC）应用而生。上述ETC，一般由安装在收费道路上的路侧单元（Road Side Unit，RSU）与安装在汽车内部的车载单元（On BoardUnit，OBU）组成；其中，为了节省能源，OBU一般处于睡眠状态，只有在接收到RSU发送的射频信号后才开始工作。
但是，由于目前OBU的唤醒值为固定值，而不同通信环境对射频信号的衰减又不同，这就使在有些通信环境下时，OBU不能被唤醒。而且在外部通信环境要求通信区域可调以及对满足发行强功率输入信号的运用中，唤醒接收电路在OBU天线、电池、外壳、蜂鸣器和防拆开关等元器件的影响下，其通信兼容性能不佳，导致OBU设备可调性能不好，是长期存在的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车载单元OBU及其唤醒接收电路，以解决当通信环境较差时，OBU不能被唤醒的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车载单元OBU的唤醒接收电路，包括：
唤醒接收匹配电路，与射频天线相连，用于对所述射频天线所接收的射频信号进行滤波和阻抗匹配，且将滤波和阻抗匹配后的射频信号发送至射频主控芯片的射频输入引脚；
电容提供电路，与所述射频主控芯片相连，用于根据所述射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片的外部控制引脚；
所述射频主控芯片，用于根据所述电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；其中，所述灵敏度越高，唤醒所述射频主控芯片所需的射频信号越小。
优选的，所述电容提供电路包括：
中央处理芯片，与所述射频主控芯片相连，用于接收所述射频主控芯片所发送的基带信号，并根据所述基带信号的强弱发送不同的控制命令至电压控制芯片；其中，所述基带信号由所述射频信号转换而来；
所述电压控制芯片，用于根据所述中央处理芯片的控制命令输出不同的电压值；
电容电路，用于根据所述电压控制芯片所输出的电压值，改变自身的电容值，并输出所述电容值至所述射频主控芯片的外部控制引脚。
优选的，所述电容电路包括：变容二极管和电容；
其中，所述变容二极管和电容并联，且所述变容二极管的阳极和电容并联的一端与所述电压控制芯片的电压输出引脚和射频主控制芯片的外部控制引脚相连，所述变容二极管的阴极和电容并联的另一端接地。
优选的，所述电容电路的容值范围为0.2nF—1.6nF，且包括0.2nF和1.6nF。
优选的，所述唤醒接收匹配电路包括：
第一电容、第二电容、第三电容、第一电感和第二电感；
其中，所述第一电容的一端与所述射频主控芯片的射频输入引脚相连，另一端与所述第一电感的一端和所述第二电容的一端所构成的公共端相连；
所述第二电容的另一端与所述第二电感的一端和第三电容的一端所构成的公共端相连；所述第三电容的另一端与所述射频天线相连；
所述第一电感和第二电感的另一端均接地。
优选的，所述射频主控芯片根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为8.5dBm，下限值为-39dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为6dBm，下限值为-43dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为0dBm，下限值为-45dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-7dBm，下限值为-45.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-10dBm，下限值为-16dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-12dBm，下限值为-46.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-14dBm，下限值为-47dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-16dBm，下限值为-47.5dBm。
相应的，所述射频主控芯片的接收灵敏度也分为8档，分别为：
第一档接收灵敏度动态范围，上限值为2dBm，下限值为-49dBm;
第二档接收灵敏度动态范围，上限值为1.5dBm，下限值为-53dBm;
第三档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm;
第四档接收灵敏度动态范围，上限值为0dBm，下限值为-55.5dBm;
第五档接收灵敏度动态范围，上限值为-0.5dBm，下限值为-56dBm;
第六档接收灵敏度动态范围，上限值为-5dBm，下限值为-456.5dBm;
第七档接收灵敏度动态范围，上限值为-6dBm，下限值为-57dBm;
第八档接收灵敏度动态范围，上限值为-6.5dBm，下限值为-57.5dBm。
优选的，所述唤醒接收匹配电路包括：第四电容、第五电容、第三电感、第四电感和低噪声放大器；
其中，所述第四电容的一端与所述射频主控芯片的射频输入引脚相连，另一端分别与所述第三电感的一端和低噪声放大器的信号输出引脚相连；
所述低噪声放大器的信号输入引脚分别与所述第五电容的一端和第四电感的一端相连；
所述第五电感的另一端与所述射频天线相连，所述第三电感和第四电感的另一端均接地。
优选的，所述射频主控芯片根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为9.5dBm，下限值为-49dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为7dBm，下限值为-53dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-6dBm，下限值为-55.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-9dBm，下限值为-56dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-11dBm，下限值为-56.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-13dBm，下限值为-57dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-15dBm，下限值为-57.5dBm。
相应的，所述射频主控芯片的接收灵敏度也分为8档，分别为：
第一档接收灵敏度动态范围，上限值为3dBm，下限值为-59dBm；
第二档接收灵敏度动态范围，上限值为2.5dBm，下限值为-63dBm;
第三档接收灵敏度动态范围，上限值为2dBm，下限值为-65dBm;
第四档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-65.5dBm;
第五档接收灵敏度动态范围，上限值为0.5dBm，下限值为-66dBm;
第六档接收灵敏度动态范围，上限值为-4dBm，下限值为-66.5dBm;
第七档接收灵敏度动态范围，上限值为-5dBm，下限值为-67dBm;
第八档接收灵敏度动态范围，上限值为-5.5dBm，下限值为-67.5dBm。
一种车载单元OBU，包括所述车载单元OBU的唤醒接收电路。
优选的，所述OBU与汽车内部的后视镜、遮阳板或仪表板进行集成，且由汽车电源进行供电和/或充电。
由上述的技术方案可以看出，在本发明实施例中，可根据所接收的射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片，而射频主控芯片又会根据电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；其中，灵敏度越高，唤醒射频主控芯片所需的射频信号越小；最终实现可根据所接收的射频信号的强弱，调节唤醒自身的灵敏度；由上可见采用本发明的车载单元OBU及其唤醒接收电路，可以解决当通信环境较差时，OBU不能被唤醒的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车载单元OBU的唤醒接收电路的模块图；
图2为本发明实施例提供的车载单元OBU的唤醒接收电路的又一模块图；
图3-1为本发明实施例提供的车载单元OBU的唤醒接收电路的另一模块图；
图3-2为本发明实施例提供的车载单元OBU的唤醒接收电路的示意图；
图4-1为本发明实施例提供的车载单元OBU的唤醒接收电路的又一模块图；
图4-2为本发明实施例提供的车载单元OBU的唤醒接收电路的又一示意图；
图5为本发明实施例提供的唤醒灵敏度上下限值的示意图；
图6为本发明实施例提供的接收灵敏度上下限值的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种车载单元OBU的唤醒接收电路，如图1所示，该电路至少包括以下：
唤醒接收匹配电路11，与射频天线12相连，用于对射频天线12所接收的射频信号进行滤波和阻抗匹配，且将滤波和阻抗匹配后的射频信号发送至射频主控芯片14的射频输入引脚；
电容提供电路13，与射频主控芯片14相连，用于根据射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片14的外部控制引脚；
具体的，射频主控芯片14可将接收的射频信号转换为基带信号发送至电容提供电路13，而电容提供电路13可根据上述基带信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片14的外部控制引脚；而由于上述基带信号是由射频信号转换而来的，因此电容提供电路13实际上是根据射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片14的外部控制引脚；
射频主控芯片14，用于根据电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；其中，灵敏度越高，唤醒射频主控芯片14所需的射频信号的值越小。
其中，上述射频主控芯片14的外部控制引脚所接的电容值不同，会使得射频主控芯片14对射频信号的处理能力也不同，从而使得唤醒自身的灵敏度也不相同；
由上可见，在本发明实施例中，可根据所接收的射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片14，而射频主控芯片14又会根据电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；最终实现可根据所接收的射频信号的强弱，调节唤醒自身的灵敏度；由上可见采用本发明的电路，可解决当通信环境较差时，OBU不能被唤醒的问题，亦可解决由于邻道干扰所造成的OBU误唤的问题。
在本发明其它实施例中，如图2所示，上述所有实施例中的电容提供电路13可包括：
中央处理芯片21，与射频主控芯片14相连，用于接收射频主控芯片14所发送的基带信号，并根据基带信号的强弱发送不同的控制命令至电压控制芯片22；其中，上述基带信号由射频信号转换而来；
具体的，中央处理芯片21的信号输出引脚可与电压控制芯片22的信号输入引脚相连；
电压控制芯片22，用于根据中央处理芯片21的控制命令输出不同的电压值；
电容电路23，用于根据电压控制芯片22所输出的电压值，改变自身的电容值，并输出上述电容值至射频主控芯片14的外部控制引脚。
在本发明其它实施例中，参见图3，上述所有实施例中的电容电路23可包括变容二极管31和电容32；
其中，变容二极管31和电容32并联，且变容二极管31的阳极和电容32并联的一端与电压控制芯片22的电压输出引脚和射频主控芯片14的外部控制引脚相连，变容二极管31的阴极和电容32并联的另一端接地。
具体的，电容电路23的容值范围为0.2nF—1.6nF，且包围0.2nF和1.6nF。而电容32的容值可固定为1nF，变容二极管31可根据输入电压的不同，呈现不同的容值，最终使得电容电路32呈现不同的容值；
更具体的，电压控制芯片22所提供的电压每有0.2V的变化，其电容电路23所呈现的容值变化0.2nF，则当电压控制芯片22所提供的电压范围为2V～3.6V时，其电容电路23所呈现的容值范围为0.2nF～1.6nF；其中，如图5所示，当电容电路23所组成的旁路电容的值从0.2nF增大到1.6nF时（其旁路电容的值为变容二极管31和电容32并联后计算得到的容值），其唤醒灵敏度动态范围的上限值从8.5dBm逐渐降低到-16dBm，下限值从-39dBm逐渐降低到-47.5dBm；
而当电容电路23所组成的旁路电容的值从0.2nF逐渐增大到1.6nF时，如图6所示，其接收灵敏度动态范围的上限值从2dBm逐渐降低到-6.5dBm，下限值从-49dBm逐渐降低到-57.5dBm。
在本发明其它实施例中，参见图3，上述所有实施例中的唤醒接收匹配电路11可包括：第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电感L1和第二电感L2;
其中，第一电容C1的一端与射频主控芯片的射频输入引脚相连，另一端与第一电感L1的一端和第二电容C2的一端所构成的公共端相连；
第二电容C2的另一端与第二电感L2的一端和第三电容C3的一端所构成的公共端相连；第三电容C3的另一端与射频天线12相连；
第一电感L1和第二电感L2的另一端均接地；
由上可见，当采用上述这种类型的唤醒接收匹配电路11时，成本较低，结构简单，能满足兼通信区域要求和发行强信号功率要求的OBU唤醒接收性能。
在本发明其它实施例中，上述电压控制芯片22可输出8种不同的电压值，进一步可使上述旁路电容值呈现8种不同的电容值，最终使得射频主控芯片14可根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为8.5dBm，下限值为-39dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为6dBm，下限值为-43dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为0dBm，下限值为-45dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-7dBm，下限值为-45.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-10dBm，下限值为-16dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-12dBm，下限值为-46.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-14dBm，下限值为-47dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-16dBm，下限值为-47.5dBm。
由于，通过改变射频主控芯片14对射频信号的处理能力来实现调节唤醒自身的灵敏度，因此，当射频主控芯片14唤醒灵敏度改变时，其自身的接收灵敏度也会相应的改变；因此当射频主控芯片14具有8档唤醒灵敏度动态范围时，其相应的也会有8档接收灵敏度动态范围，可分别为：
第一档接收灵敏动态范围，上限值为2dBm，下限值为-49dBm;
第二档接收灵敏动态范围，上限值为1.5dBm，下限值为-53dBm;
第三档接收灵敏动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm;
第四档接收灵敏动态范围，上限值为0dBm，下限值为-55.5dBm;
第五档接收灵敏动态范围，上限值为-0.5dBm，下限值为-56dBm;
第六档接收灵敏动态范围，上限值为-5dBm，下限值为-456.5dBm;
第七档接收灵敏动态范围，上限值为-6dBm，下限值为-57dBm;
第八档接收灵敏动态范围，上限值为-6.5dBm，下限值为-57.5dBm;
需要说明的是，唤醒灵敏和接收灵敏的档位是一一对应的，当选择某一档的唤醒灵敏时，也需选择相应的接收灵敏；例如，当选择第一档唤醒灵敏度时，当OBU接收到的射频信号的强度在{-39dBm—8.5dBm}之间时，OBU均可被唤醒；而当通信信号的强度在{-49dBm—2dBm}之间时，OBU均可与RSU进行正常通信；同时，在实际应用中，图3-1公开的车载单元OBU的唤醒接收电路可具体为图3-2所示。
在本发明其它实施例中，如图4所示，上述所有实施例中的唤醒接收匹配电路11可包括：第四电容C4、第五电容C5、第三电感L3、第四电感L4和低噪声放大器41；
其中，第四电容C4的一端与射频主控芯片14的射频输入引脚相连，另一端分别与第三电感L3的一端和低噪声放大器的信号输出引脚相连；
低噪声放大器的信号输入引脚分别与第五电容C5的一端和第四电感L4的一端相连；
第五电感C5的另一端与射频天线12相连，第三电感L3和第四电感L4的另一端均接地。
由上可见，当采用上述类型的唤醒接收匹配电路11时，采用低噪声放大器41，可使射频主控芯片14的唤醒接收动态范围增加，同时，再配合其8种档唤醒灵敏度动态范围可调和接收灵敏度动态范围可调的效果，最终最大程度上实现了唤醒和接收范围调整的目的，从而满足兼通信区域要求和发行强信号功率要求的OBU唤醒接收性能。
在本发明其它实施例中，当上述唤醒接收匹配电路11包括第四电容C4、第五电容C5、第三电感L3、第四电感L4和低噪声放大器41时，且电压控制芯片22输出8个同的电压值，电容提供电路23提供8个不同的电容值时，从而使射频主控芯片14可根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为9.5dBm，下限值为-49dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为7dBm，下限值为-53dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-6dBm，下限值为-55.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-9dBm，下限值为-56dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-11dBm，下限值为-56.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-13dBm，下限值为-57dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-15dBm，下限值为-57.5dBm。
与之相对应的，射频主控芯片14的接收灵敏度也分为8档，分别为：
第一档接收灵敏度动态范围，上限值为3dBm，下限值为-59dBm；
第二档接收灵敏度动态范围，上限值为2.5dBm，下限值为-63dBm;
第三档接收灵敏度动态范围，上限值为2dBm，下限值为-65dBm;
第四档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-65.5dBm;
第五档接收灵敏度动态范围，上限值为0.5dBm，下限值为-66dBm;
第六档接收灵敏度动态范围，上限值为-4dBm，下限值为-66.5dBm;
第七档接收灵敏度动态范围，上限值为-5dBm，下限值为-67dBm;
第八档接收灵敏度动态范围，上限值为-5.5dBm，下限值为-67.5dBm。
其中，在实际应用中，图4-1所公开的车载单元OBU的唤醒接收电路可具体为图4—2所示；
需要说明的，本发明的射频主控芯片14内部可设置寄存器配置模块，然后可在其内部寄存器模块内配置不同的电压值，进而可改变射频主控芯片14内部的放大电路偏置电压值，进而实现调节唤醒自身射频信号的大小。
具体的，当在射频主控芯片14内设置8种不同的电压值，然而采用唤醒接收匹配电路对射频信号进行滤波和阻抗匹配，即可实现调节唤醒自身的射频信号的大小。
更具体，当采用的唤醒接收匹配电路11具有上述的第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电感L1和第二电感L2这种结构时，其唤配灵敏度动态范围可有8档,分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为6.5dBm，下限值-37dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为4dBm，下限值为-41dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为-2dBm，下限值为-43dBm
第四档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为-9dBm，下限值为-43.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为-12dBm，下限值为-44dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为-14dBm，下限值为-44.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为-16dBm，下限值为-45dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围为：上限值为-18dBm，下限值为-45.5dBm；
而相对应的接收灵敏度动态范围亦有8档，可分别为：
第一档接收灵敏度动态范围为：上限值为0dBm，下限值为-47dBm；
第二档接收灵敏度动态范围为：上限值为-0.5dBm，下限值为-51dBm；
第三档接收灵敏度动态范围为：上限值为-1dBm，下限值为-53dBm；
第四档接收灵敏度动态范围为：上限值为-2dBm，下限值为-53.5dBm；
第五档接收灵敏度动态范围为：上限值为-2.5dBm，下限值为-54dBm；
第六档接收灵敏度动态范围为：上限值为-7dBm，下限值为-54.5dBm；
第七档接收灵敏度动态范围为：上限值为-8dBm，下限值为-55dBm；
第八档接收灵敏度动态范围为：上限值为-8.5dBm，下限值为-55.5dBm。
而当采用的唤醒接收匹配电路具有第四电容C4、第五电容C5、第三电感L3、第四电感L4和低噪声放大器这种结构时，此唤醒灵敏度动态范围可亦有8档，可分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围：上限值为7.5dBm，下限值为-47dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围：上限值为5dBm，下限值为-51dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围：上限值为-1dBm，下限值为-53dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围：上限值为-8dBm，下限值为-53.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围：上限值为-11dBm，下限值为-54dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围：上限值为-13dBm，下限值为-54.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围：上限值为-15dBm，下限值为-55dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围：上限值为-17dBm，下限值为-55.5dBm；相对应的，其接收灵敏度动态范围也具有8档，可分别为：
第一档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-57dBm；
第二档接收灵敏度动态范围：上限值为0.5dBm，下限值为-61dBm；
第三档接收灵敏度动态范围：上限值为0dBm，下限值为-63dBm；
第四档接收灵敏度动态范围：上限值为-1dBm，下限值为-63.5dBm；
第五档接收灵敏度动态范围：上限值为-1.5dBm，下限值为-64dBm；
第六档接收灵敏度动态范围：上限值为-2dBm，下限值为-64.5dBm；
第七档接收灵敏度动态范围：上限值为-3dBm，下限值为-65dBm；
第八档接收灵敏度动态范围：上限值为-3.5dBm，下限值为-65.5dBm。
本发明还公开了一种车载单元OBU，其包括上述的OUB唤配接收电路,其可接收RSU所发送的射频信号；且上述OBU可与汽车内部的后视镜、遮阳板或仪表板集进行成，可由汽车电源进行供电和/或充电。
由于在OBU的发行阶段，与RSU的通信距离较短，唤醒接收信号的功率较大，因此在发行过程中，可能会造成OBU无法承受过大的唤醒接收信号，从而造成发行失败。而采用本发明的OBU，可在其发行阶段，降低其唤醒的灵敏度，而在通信阶段，可相应的提高其唤醒灵敏度。由上可见，采用本发明的OBU，可兼容OBU发行阶段和正常工作时的通信需求。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种车载单元OBU的唤醒接收电路，其特征在于，包括：
唤醒接收匹配电路，与射频天线相连，用于对所述射频天线所接收的射频信号进行滤波和阻抗匹配，且将滤波和阻抗匹配后的射频信号发送至射频主控芯片的射频输入引脚；
电容提供电路，与所述射频主控芯片相连，用于根据所述射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片的外部控制引脚；
所述射频主控芯片，用于根据所述电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；其中，所述灵敏度越高，唤醒所述射频主控芯片所需的射频信号越小。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电容提供电路包括：
中央处理芯片，与所述射频主控芯片相连，用于接收所述射频主控芯片所发送的基带信号，并根据所述基带信号的强弱发送不同的控制命令至电压控制芯片；其中，所述基带信号由所述射频信号转换而来；
所述电压控制芯片，用于根据所述中央处理芯片的控制命令输出不同的电压值；
电容电路，用于根据所述电压控制芯片所输出的电压值，改变自身的电容值，并输出所述电容值至所述射频主控芯片的外部控制引脚。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电容电路包括：变容二极管和电容；
其中，所述变容二极管和电容并联，且所述变容二极管的阳极和电容并联的一端与所述电压控制芯片的电压输出引脚和射频主控制芯片的外部控制引脚相连，所述变容二极管的阴极和电容并联的另一端接地。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述电容电路的容值范围为0.2nF—1.6nF，且包括0.2nF和1.6nF。
5.根据权利要求2—4任一项所述的装置，其特征在于，所述唤醒接收匹配电路包括：
第一电容、第二电容、第三电容、第一电感和第二电感；
其中，所述第一电容的一端与所述射频主控芯片的射频输入引脚相连，另一端与所述第一电感的一端和所述第二电容的一端所构成的公共端相连；
所述第二电容的另一端与所述第二电感的一端和第三电容的一端所构成的公共端相连；所述第三电容的另一端与所述射频天线相连；
所述第一电感和第二电感的另一端均接地。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述射频主控芯片根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为8.5dBm，下限值为-39dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为6dBm，下限值为-43dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为0dBm，下限值为-45dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-7dBm，下限值为-45.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-10dBm，下限值为-16dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-12dBm，下限值为-46.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-14dBm，下限值为-47dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-16dBm，下限值为-47.5dBm。
相应的，所述射频主控芯片的接收灵敏度也分为8档，分别为：
第一档接收灵敏度动态范围，上限值为2dBm，下限值为-49dBm;
第二档接收灵敏度动态范围，上限值为1.5dBm，下限值为-53dBm;
第三档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm;
第四档接收灵敏度动态范围，上限值为0dBm，下限值为-55.5dBm;
第五档接收灵敏度动态范围，上限值为-0.5dBm，下限值为-56dBm;
第六档接收灵敏度动态范围，上限值为-5dBm，下限值为-456.5dBm;
第七档接收灵敏度动态范围，上限值为-6dBm，下限值为-57dBm;
第八档接收灵敏度动态范围，上限值为-6.5dBm，下限值为-57.5dBm。
7.根据权利要求2—4所述的装置，其特征在于，所述唤醒接收匹配电路包括：第四电容、第五电容、第三电感、第四电感和低噪声放大器；
其中，所述第四电容的一端与所述射频主控芯片的射频输入引脚相连，另一端分别与所述第三电感的一端和低噪声放大器的信号输出引脚相连；
所述低噪声放大器的信号输入引脚分别与所述第五电容的一端和第四电感的一端相连；
所述第五电感的另一端与所述射频天线相连，所述第三电感和第四电感的另一端均接地。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述射频主控芯片根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：
第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为9.5dBm，下限值为-49dBm；
第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为7dBm，下限值为-53dBm；
第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm；
第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-6dBm，下限值为-55.5dBm；
第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-9dBm，下限值为-56dBm；
第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-11dBm，下限值为-56.5dBm；
第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-13dBm，下限值为-57dBm；
第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-15dBm，下限值为-57.5dBm。
相应的，所述射频主控芯片的接收灵敏度也分为8档，分别为：
第一档接收灵敏度动态范围，上限值为3dBm，下限值为-59dBm；
第二档接收灵敏度动态范围，上限值为2.5dBm，下限值为-63dBm;
第三档接收灵敏度动态范围，上限值为2dBm，下限值为-65dBm;
第四档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-65.5dBm;
第五档接收灵敏度动态范围，上限值为0.5dBm，下限值为-66dBm;
第六档接收灵敏度动态范围，上限值为-4dBm，下限值为-66.5dBm;
第七档接收灵敏度动态范围，上限值为-5dBm，下限值为-67dBm;
第八档接收灵敏度动态范围，上限值为-5.5dBm，下限值为-67.5dBm。
9.一种车载单元OBU，其特征在于，包括如权利要求1—8任一项所述的车载单元OBU的唤醒接收电路。
10.根据权利要求9所述的车载单元，其特征在于，所述OBU与汽车内部的后视镜、遮阳板或仪表板进行集成，且由汽车电源进行供电和/或充电。
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