CN104577555A - 一种列车的电连接系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种列车的电连接系统，该电连接系统应用于列车的维修库的充电装置，包括电插座、电插头和切换开关，电插座与电插头相匹配，电插座与充电装置通过线缆相连接，用于从充电装置接收交流电压，电插头通过线缆与列车的电能存储装置相连接，用于从电插座接收交流电压并输出到该电能存储装置，切换开关则设置在用于连接电插座与充电装置的线缆上或用于连接电插头与电能存储装置的线缆上，用于当将电插头与电插座连接前切断电插座与充电装置的电连接或电插头与电能存储装置的电连接，在将电插座与电插头连接完成后再恢复上述的电连接，从而能够保证操作人员将电插座与电插头连接时没有大电流流过，也就能够避免对操作人员造成危险。

Description

一种列车的电连接系统

技术领域

本申请涉及铁路运输技术领域，更具体地说，涉及一种列车的电连接系统。

背景技术

列车上设置有电能存储装置，其存储的电能用于供列车的电气设备使用，其必须保持一定的电压才能使列车正常运行，当亏电时则需要将列车入维修库进行充电。

在对列车进行充电时，需要操作人员将列车的电源线与维修库内充电电源相连接，维修库内充电电源的输出电压为380伏交流电压，因为其电压等级较高，从而使进行连接操作的操作人员面临一定的危险。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种列车的电连接系统，用于将维修库内的充电装置与列车的受电端相连接，以避免对操作人员造成危险。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种列车的电连接系统，应用于列车维修库的充电装置，包括：

配置为用于接收所述充电装置输出的交流电压的电插座；

与所述电插座相匹配，配置为用于向所述列车的电能存储装置输出所述交流电压的电插头；

切换开关，配置为当所述电插座与所述电插头相连接前，断开所述电插座与所述充电装置之间或所述电插头与所述电能存储装置之间的电连接；当所述电插座与所述电插头连接时，恢复所述电插座与所述充电装置之间或所述电插头与所属电能存储装置之间的电连接。

优选的，所述切换开关包括：

电接触机构，配置为用于断开或恢复所述电连接；

驱动机构，用于根据控制信号驱动所述电接触机构进行断开或恢复操作。

优选的，所述切换开关还包括：

控制机构，用于向所述驱动机构输出所述控制信号。

优选的，所述切换开关设置在用于连接所述充电装置与所述电插座的线缆上或用于连接所述电插头与所述电能存储装置的线缆上。

优选的，所述切换开关包括接触器。

优选的，所述接触器设置在用于连接所述电插座与所述充电装置的线缆上；

所述电插座设置有用于输出所述交流电压的输电端、控制电压输出端、控制电压接收端；

所述接触器的驱动线圈的两端分别与所述控制电压接收端、大地相连接；

所述电插头设置有与所述输电端相匹配的受电端、与所述控制电压输出端匹配的控制电压输入端和与所述控制电压接收端相匹配的控制电压发送端；

所述控制电压输入端与所述控制电压发送端相连接。

优选的，所述接触器设置在用于连接所述电插头与所述电能存储装置的线缆上；

所述电插座设置有用于输出所述交流电压的输电端、控制电压输入端、控制电压发送端；

所述控制电压输入端与所述控制电压发送端相连接；

所述电插头设置有与所述输电端相匹的受电端、与所述控制电压输入端相匹配的控制电压输出端和与所述控制电压发送端相匹配的控制电压接收端；

所述接触器的驱动线圈的两端分别与所述控制电压接收端、大地相连接。

优选的，所述电插座设置有用于接地的电插座接地端；

所述电插头设置有用于与所述插座接地端相匹配的电插头接地端。

优选的，还包括：

设置在用于连接所述电插头与所述电能存储装置的线缆上的过流保护装置。

优选的，所述过流保护装置包括断路器。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种列车的电连接系统，该电连接系统应用于列车的维修库的充电装置，包括电插座、电插头和切换开关，电插座与电插头相匹配，电插座与充电装置通过线缆相连接，用于从充电装置接收交流电压，电插头通过线缆与列车的电能存储装置相连接，用于从电插座接收交流电压并输出到该电能存储装置，切换开关则设置在用于连接电插座与充电装置的线缆上或用于连接电插头与电能存储装置的线缆上，用于当将电插头与电插座连接前切断电插座与充电装置的电连接或电插头与电能存储装置的电连接，在将电插座与电插头连接完成后再恢复上述的电连接，从而能够保证操作人员将电插座与电插头连接时没有大电流流过，也就能够避免对操作人员造成危险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种列车的电连接系统的示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种列车的电连接系统的结构图；

图3为本申请又一实施例提供的一种列车的电连接系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种列车的电连接系统的示意图。

如图1所示，本实施例提供的电连接系统包括电插座10、电插头20和切换开关30。

电插座10设置在列车的维修库中，并位于列车停靠点附近，其通过线缆与维修库内设置的充电装置100的电能输出端相连接。一般来说，列车需要用三相380伏交流电进行充电，因此该电插座10起码包括有三个输电端，分别用于连接充电装置100的三相。

电插头20的结构与形状与电插座10相匹配，其通过相应的线缆与列车的电能存储装置200的电能输入端相连接，用于从电插座10接收电能并通过该线缆输送到电能存储装置200，由于电插座10包括三个输电端，相应的该电插头20也设置有至少三个受电端，用于与该三个输电端相匹配。

切换开关30设置在用于连接电插座10与充电装置100的线缆上，用于导通或切断电插座10与充电装置100的电连接。在将电插座10与电插头20连接前，切换开关30保持断开状态，这样就不会有电流通过，在完成两者的连接后，再利用切换开关30将电插座10与充电装置100的电连接导通，这样一来就可以避免在连接时有大电流通过。另外，该切换开关30还可以设置在用于连接电插头20与列车的电能存储装置200的线缆上，同样可以起到上面所述的效果。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种列车的电连接系统，该电连接系统应用于列车的维修库的充电装置，包括电插座、电插头和切换开关，电插座与电插头相匹配，电插座与充电装置通过线缆相连接，用于从充电装置接收交流电压，电插头通过线缆与列车的电能存储装置相连接，用于从电插座接收交流电压并输出到该电能存储装置，切换开关则设置在用于连接电插座与充电装置的线缆上或用于连接电插头与电能存储装置的线缆上，用于当将电插头与电插座连接前切断电插座与充电装置的电连接或电插头与电能存储装置的电连接，在将电插座与电插头连接完成后再恢复上述的电连接，从而能够保证操作人员将电插座与电插头连接时没有大电流流过，也就能够避免对操作人员造成危险。

本实施例中的切换开关30包括电接触机构(未示出)、驱动结构(未示出)和控制机构(未示出)。电接触机构用于恢复上面所述的电连接，即恢复电插座与充电装置或电插头与电能存储装置的电连接；驱动机构用于驱动该电接触结构进行动作；控制机构用于向驱动结构输出相应的控制信号，以控制驱动机构对电接触结构进行驱动。

实施例二

图2为本申请另一实施例提供的一种列车的电连接系统的结构图。

如图2所示，本实施例提供的电连接系统包括电插座10、电插头20和接触器30。

电插座10设置有6个端子，包括用于连接充电装置100的第一输电端11、第二输电端12和第三输电端13，还包括用于连接控制电压U的控制电压输出端14、控制电压接收端15和用于接地的插座接地端16。

接触器30设置在用于连接第一输电端11、第二输电端12和第三输电端13与充电装置100的线缆上，其驱动线圈31的一端与控制电压接收端15相连接、另一端接地。其触点为常开触点。

电插头20设置同样设置有6个端子，包括与第一输电端11相匹配的第一受电端21、与第二输电端12相匹配的第二受电端22、与第三输电端13相匹配的第三受电端23、与控制电压输出端14相匹配的控制电压输入端24和与控制电压接收端15相匹配的控制电压发送端25。其中控制电压输入端24与控制电压发送端25通过导线短接在一起，还包括与插座接地端16相匹配的插头接地端26。

当将电插头20插接在电插座10上前，电插座10是没有电的，只有当将电插头20与电插座10进行连接后，接触器30才会将电插座10与充电装置100的电连接恢复，从而保证连接时没有电流通过。

在用于连接电插头20与电能存储装置200的线缆上，还可以设置作为过流保护装置的断路器40，当充电电流过大时及时切断该线缆，从而起到保护电能存储装置200的作用。

实施例三

图3为本申请又一实施例提供的一种列车的电连接系统的结构图。

如图3所示，本实施例提供的电连接系统包括电插头20、电插座10和接触器30。

电插头20设置有6个端子，包括用于连接列车的电能存储装置200的第一受电端21、第二受电端22和第三受电端23，还包括用于连接控制电压U的控制电压输出端24、控制电压接收端25和用于接地的插头接地端26。

接触器30设置在用于连接第一受电端21、第二受电端22和第三受电端23与电能存储装置200的线缆上，其驱动线圈31的一端与控制电压接收端25相连接、另一端接地。其触点为常开触点。

电插座10设置同样设置有6个端子，包括与第一受电端21相匹配的第一输电端11、与第二受电端22相匹配的第二输电端12、与第三受电端23相匹配的第三输电端13、与控制电压输出端24相匹配的控制电压输入端15和与控制电压接收端25相匹配的控制电压发送端15。其中控制电压输入端14与控制电压发送端15通过导线短接在一起，还包括与插头接地端26相匹配的插座接地端16。

当将电插头20插接在电插座10上前，电插头20与电能存储装置200之间是断路的，只有当将电插头20与电插座10进行连接后，接触器30才会将电插头20与电能存储装置200的电连接恢复，从而保证连接时没有电流通过。

在用于连接电插头20与电能存储装置200的线缆上，还可以设置作为过流保护装置的断路器40，当充电电流过大时及时切断该线缆，从而起到保护电能存储装置的作用。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种列车的电连接系统，应用于列车维修库的充电装置，其特征在于，包括：

配置为用于接收所述充电装置输出的交流电压的电插座；

与所述电插座相匹配，配置为用于向所述列车的电能存储装置输出所述交流电压的电插头；

切换开关，配置为当所述电插座与所述电插头相连接前，断开所述电插座与所述充电装置之间或所述电插头与所述电能存储装置之间的电连接；当所述电插座与所述电插头连接时，恢复所述电插座与所述充电装置之间或所述电插头与所属电能存储装置之间的电连接。

2.如权利要求1所述的电连接系统，其特征在于，所述切换开关包括：

电接触机构，配置为用于断开或恢复所述电连接；

驱动机构，用于根据控制信号驱动所述电接触机构进行断开或恢复操作。

3.如权利要求2所述的电连接系统，其特征在于，所述切换开关还包括：

控制机构，用于向所述驱动机构输出所述控制信号。

4.如权利要求1～3任一项所述的电连接系统，其特征在于，所述切换开关设置在用于连接所述充电装置与所述电插座的线缆上或用于连接所述电插头与所述电能存储装置的线缆上。

5.如权利要求4所述的电连接系统，其特征在于，所述切换开关包括接触器。

6.如权利要求5所述的电连接系统，其特征在于，所述接触器设置在用于连接所述电插座与所述充电装置的线缆上；

所述电插座设置有用于输出所述交流电压的输电端、控制电压输出端、控制电压接收端；

所述接触器的驱动线圈的两端分别与所述控制电压接收端、大地相连接；

所述电插头设置有与所述输电端相匹配的受电端、与所述控制电压输出端匹配的控制电压输入端和与所述控制电压接收端相匹配的控制电压发送端；

所述控制电压输入端与所述控制电压发送端相连接。

7.如权利要求5所述的电连接系统，其特征在于，所述接触器设置在用于连接所述电插头与所述电能存储装置的线缆上；

所述电插座设置有用于输出所述交流电压的输电端、控制电压输入端、控制电压发送端；

所述控制电压输入端与所述控制电压发送端相连接；

所述电插头设置有与所述输电端相匹的受电端、与所述控制电压输入端相匹配的控制电压输出端和与所述控制电压发送端相匹配的控制电压接收端；

所述接触器的驱动线圈的两端分别与所述控制电压接收端、大地相连接。

8.如权利要求6或7所述的电连接系统，其特征在于，所述电插座设置有用于接地的电插座接地端；

所述电插头设置有用于与所述插座接地端相匹配的电插头接地端。

9.如权利要求8所述的电连接系统，其特征在于，还包括：

设置在用于连接所述电插头与所述电能存储装置的线缆上的过流保护装置。

10.如权利要求9所述的电连接系统，其特征在于，所述过流保护装置包括断路器。