CN104508273A - 带有风扇驱动打滑反馈的粘性风扇驱动器系统 - Google Patents

Abstract

一种粘性风扇驱动器，该粘性风扇驱动器包括在扫除或填充通路中的一个可移动部件，该可移动部件根据与打滑速度成比例的压力而移动。将该部件移进和移出该通路的力是直接与该风扇驱动器的打滑速度成比例的。这平衡了填充和扫除流量。

Description

带有风扇驱动打滑反馈的粘性风扇驱动器系统

技术领域

本发明总体上涉及粘性风扇驱动器系统、并且更具体地涉及带有改善可控性的粘性风扇驱动器系统。

发明背景

本发明涉及用于风扇的流体耦合装置，这些装置具体的类型是具有一个流体工作室以及一个流体储存器室、连同有控制该工作室内的粘性流体量的阀门安排。

尽管本发明可以有利地用于具有不同配置和应用的流体耦合装置中，但它在一种用于驱动内燃发动机的散热器冷却风扇类型的耦联装置中是尤为有利的，并且将与此结合进行说明。然而，应该理解，本发明可以与其他附件或部件一起使用并且可以用于工业应用中，而不是仅用于如汽车和卡车的车辆。

粘性离合器类型的流体耦合装置已多年用于驱动发动机冷却风扇(因此被称为“风扇驱动器”)。这类风扇驱动器可以导致发动机马力的实质性节省并且因此可以增加车辆每加仑燃料可以实现的行进里程的量值。典型的流体耦连装置只在需要冷却时在接合的、相对较高速度的状态下运行，而在要求很少或者不要求冷却时在脱离接合的、相对较低速度的状态下运行。

当今，电致动的粘性风扇驱动器是已知的并得到应用，因为它们可以在接合、部分接合、以及脱离接合的模式之间进行控制，以便按照由车辆发动机的计算机确定的一个给定的风扇速度来控制输出。

然而，现有的粘性风扇驱动器通常具有填充速度与回(或扫)流速度的不匹配现象。如果填充速度与扫流速度相同就可以改善该风扇驱动器的控制。

因此，本发明的一个目的是为车辆的冷却风扇提供一种改进的粘性驱动器。本发明的另一个目的是提供一种粘性风扇驱动器，该粘性风扇驱动器带有最小化这种填充速度不匹配并且进而更好地控制该风扇驱动器的一个系统或机构。

发明概述

本发明提供了一种粘性风扇驱动机构，该粘性风扇驱动机构包括一个根据打滑速度的可移动部件并且该可移动部件调节经过一个填充或扫除通路中的流体的量。这通过平衡填充和扫流速度来使得填充和返回流速之间的不匹配最小化。这产生的结果是对该风扇驱动器更好控制。

该移动部件是根据与打滑速度成比例的压力来移动的。在一个扫除通路中，由于来自泵送机构(即刮片)的处于高压的粘性流体，该可移动部件具有一个施加到其上的反作用力。施加到该可移动部件上的力是直接与该风扇驱动器的打滑速度成正比的(打滑速度是输入速度与输出速度之间的差值)。利用这个反馈，该可移动部件补偿了打滑速度中的差值。这种补偿在该扫除端口流动路径中产生一种变化限制。

低速的储存器设计可以将这个发明应用到返回流体路径和来自流体储存器的填充流体路径中的一个或两者。

本发明可以与任何类型的已知粘性风扇驱动器一起使用，特别是电致动的粘性风扇驱动器。这些致动器可以在风扇致动器的前部或后部，或者该风扇致动器可以是无绳设计的。这些储存器可以是高速或低速的并且该风扇驱动器可以任选地具有一个“失效保护”操作或一个抗回流特征。

当与附图以及所附的权利要求一起考虑时，本发明的其他益处、特征以及优点将从本发明的以下说明中变得清楚。

附图的简要说明

图1是一个其中可以利用本发明的已知粘性风扇驱动器的实施例的一个分解图示。

图2是如图1所示的粘性风扇驱动器的局部截面透视图。

图3是如图1和图2中所示的粘性风扇驱动器的截面视图。

图4A-4B分别展示了如图1至图3中所示的粘性风扇驱动器的阀组件的接合和脱离接合的位置。

图5A至图5D展示了根据图1至图3中所示的粘性风扇驱动器的打滑速度传感器的多个部件以及它们的运行。

图6描述了本发明处于低压、低打滑位置并且带有低扫除路径阻力的一个实施例。

图7描述了本发明处于高压、高打滑位置并且带有高扫除路径阻力的一个实施例。

优选实施例的说明

如上所述，本发明实际上可以与任何已知的粘性风扇驱动器一起使用。为了说明本发明以及其环境，将在此对本发明的一个优选实施例进行说明，该优选实施例与一种电致动的粘性风扇驱动器一起使用，该粘性风扇驱动器带有一个前部安装的风扇以及没有拴系线束的电致动器。所使用的代表性粘性风扇驱动器包括一个倒置的粘性离合器、一个驱动皮带轮、以及一个分立式电磁致动器，从而导致一种机械的封装件。一个倒置的离合器是常规离合器实质上被翻转的离合器，这样使该控制轴是输出轴而这些输出构件(如本体和盖件)是输入。

同样，首先将针对在扫除返回端口和通路(通道)中的使用对本发明进行说明，但应理解的是本发明还可以被用于该填充路径或通路中而对该粘性风扇驱动器的可控制性产生大体上相同的益处和作用。

现在参见附图(它们并非旨在限制本发明)，图1至图3展示了本发明可以利用的一种流体耦合装置10(“粘性风扇驱动器”)的一个代表性实施例。该装置10包括一个粘性驱动机构12，该粘性驱动机构被用于控制一个冷却风扇14的旋转速度。该粘性驱动机构12被附接到一个皮带轮16上，该皮带轮是由车辆发动机前部上的一条皮带(未示出)来运行的。该风扇驱动器是由一个电线圈18电致动的，该电线圈被固定地安装到一个静止的安装构件20上。该安装构件20可以是被附接到车辆发动机或类似装置上的一个支架、或者是用于车辆水泵的一个安装支架。例如，图1至图3示出了一个水泵22的一部分。

该风扇构件14可以是当今已知和使用的任何类型的风扇构件，如塑料风扇或金属风扇。该风扇构件14是由多个紧固件(如多个螺栓15)直接安装到转子构件34上并且随其旋转。

该粘性驱动机构包括一个盖板构件30、一个轴承构件32、一个转子构件34、一个电枢构件36、一个储存器板构件38、以及一个本体构件40。该本体构件40具有多个外部鳍片构件100，这些鳍片构件用于帮助冷却该盖构件以及在粘性风扇驱动器内的这些内部部件和流体。该转子构件、储存器板构件以及本体构件优选地是由一种铝材料制成。该盖板优选地是由一种金属材料(例如钢)制成的。该电枢构件36优选地是由一种塑料材料制成的。

同样，如图3所示，该盖板构件30被固定地紧固到该本体构件40上。这可以通过使该本体构件的一部分在该盖构件(如由参考号31所示)的边缘上变形并进行型锻来实现。该本体构件进而被多个螺栓或其他紧固件47直接附接到该皮带轮构件16上。

一个旋转密封件42被用于对该盖板构件30与该本体构件40之间的联接处进行密封，以防止邻近风扇构件14的粘性流体的渗漏。

一个安装螺栓44与一个垫圈46(还被称作“抛掷环(slinger)”)一起被用于将该粘性驱动机构12和皮带轮构件16安装到该安装构件20上。该安装螺栓44装配在一个空心轴构件48之内，该空心轴构件被安装在旋转轴50的末端49上，该旋转轴在这个实例中是一个水泵轴。

该轴50通过轴承构件52和54被可旋转地安装在静止的安装构件20之内。该安装螺栓44被螺纹安装到该旋转轴50上，如图3所示。

与该代表性粘性风扇驱动机构一起使用的电磁系统包括一个线圈18、连同一个钢的壳体构件19，它们二者均被安装到该静止的安装构件20上。该线圈18具有一个导线束60，该导线束被电气连接到一个控制器62以及一个电源64上。该控制器62接收来自多个发动机传感器66的关于发动机和车辆运行状态的电信号。这些运行状态可以是发动机温度、燃料经济性、排放物或影响发动机性能的其他的发动机运行状态。例如，这些传感器66中的一个传感器可以是一个发动机上安装的冷却剂传感器或安装到空调器上的一个压力传感器。该控制器62具有一个存储的查询表，该查询表确定了对于一个给定的发动机速度的一个希望的发动机运行范围。当该控制器62确定这些传感器66中的一个或多个传感器正感测到所希望的运行范围之外的冷却状态时，该外部控制器62将依据这个电信号而指示电源64向线圈18发送电力。因此，例如，如果该外部控制器62确定发动机冷却剂的温度太低或者发动机温度太低，则从该控制器62可以向该电源64发送一个信号，以便致动该线圈18到达其所希望的脉冲宽度，其中在该流体耦合装置10内提供一个磁场。

类似地，如果该外部控制器62从这些传感器66中的一个或多个传感器确定了发动机或发动机冷却剂温度是高于一个不希望的高范围，那么没有信号从外部控制器62发送到电源64以及线圈18。因此，以此方式，该控制器62解释来自传感器的这些信号以指示电源64经由导线束60向线圈18发送或不发送电流，从而以在此说明的一种方式来控制该粘性风扇驱动器10的输出。

如所表明的，该静止的安装构件20可以包括一个水泵轴50，该水泵轴使用多个螺栓或其他常规紧固件被直接安装到曲轴皮带轮(未示出)附近的一个发动机气缸体(未示出)上。在一个替代实施例(未示出)中，该安装水泵的支架可以是一个独立的支架-皮带轮子组件。该水泵轴50被连接至多个叶轮23(未示出)上，这些叶轮用于控制一个发动机冷却系统内的发动机冷却剂的流动，以冷却发动机。该水泵轴50通过该空心轴构件48被安装到该皮带轮16上。因此，该轴构件50以与皮带轮16相同的旋转速率进行旋转，以驱动这些叶轮并且在其中向发动机提供冷却剂流。

如所表明的，该皮带轮16被一个传动皮带(未示出)连接到该发动机曲轴上并且以一个速率来转动该本体构件40，该速率是由通过曲轴和皮带被转换到该皮带轮16上的发动机运行速度来确定的。该本体构件40具有一个覆盖区域31，该覆盖区域用于将模压的盖板构件30在该粘性风扇驱动器中固定地保持在位。该本体构件40以及盖板30以与该皮带轮构件16相同的旋转速率进行旋转。

该风扇构件14使用滚珠轴承构件32被可旋转地安装在该粘性风扇驱动器内并且被固定到该转子构件34上。该转子构件和风扇构件因此包括了该粘性风扇驱动器的输出。

围绕该转子构件34并且由该盖件30以及本体构件40界定的空间体积限定了一个流体储存器70，其中提供了一定量的粘性流体(未示出)。该盖构件30和储存器板38限定了一个流体室72。该转子构件34的径向在外的部分与该本体构件40之间的空间体积限定了用于该粘性风扇驱动器的流体工作室74。

当电枢构件36以一种以下说明的方式移动时，流体储存器70与该流体室流体性地连接。根据该电线圈18的致动，该电枢构件的轴向运动打开和关闭了一个扫除流体流动路径，该线圈的致动控制着该流体储存器与流体室之间流体的流动。此外，该流体室72被流体性地连接到一个工作室74上，该工作室以一种常规的方式限定在与该本体构件40组合的转子构件的这些外端与该盖构件30之间。包含在该工作室74内的粘性流体的量、连同被连接到该皮带轮构件16上的盖件和本体构件的旋转速度确定了传递到该转子构件34上的扭矩，该转子构件使该风扇构件14旋转。换言之，该扭矩响应是在该工作室74内的粘性剪切的结果。如所表明的，该风扇构件的旋转被用于按照发动机控制器以及这些适当的传感器的要求来冷却散热器或其他发动机部件。

在该代表性的风扇驱动机构中，如大多数风扇驱动机构一样，一个转子构件(例如转子构件34)包括一个扫除系统，该扫除系统使粘性流体从该工作室返回到该储存器室。邻近该工作室的径向外圆周布置的是一个泵送元件，该泵送元件还被称为“刮片”元件。该刮片元件运行以接合工作室中的相对旋转的流体并且产生了具有相对较高流体压力的一个局部区域。其结果是，少量的流体通过一个扫除通道(如通道75)从该工作室被连续地泵送返回该储存器室之中。

该电枢构件36具有被附接到其外部圆周上的一个金属电枢环37。(这在图5B中更清楚地示出)该电枢环37是由一种铁质材料制成的。此外，一个多极的环状磁铁43被附接到该电枢构件36的一部分上。该电枢环以及多极环状磁铁与由线圈构件18所引起的电磁回路相组合而起作用，以使该电枢构件在轴向方向上沿该粘性风扇驱动器系统的纵向轴线移动。在这一方面，纵向轴线是由中心线51(图3、图4A、图4B以及图5A)表明的。

轮毂构件39是由一种含铁的或金属材料制成并且被插铸模制到本体构件40之中。该轮毂构件具有一种圆锥的形状，它具有具体如在图3以及图4A至图4B中所示的U形截面。在本体构件被铸造为使轮毂构件在其中之后，在该轮毂构件中形成一个环形通道53。通道53与电枢构件36上的电枢环37是在轴向上对齐的。由环形通道53形成的空间提供了一个工作空隙，当该电磁系统致动时，该电枢环被拖入该空隙并且被定位在其中。

电枢构件36实质上是一个阀门构件并且其运行来打开和关闭粘性离合器机构的扫除流体的流动路径。这更加具体地在图4A以及图4B中示出。图4A描绘了在接合位置中的阀门构件，而图4B展示了在脱离接合的位置中的阀门构件。在脱离接合的位置中，在电枢构件36与储存器板构件38之间提供了一个开口80，从而允许该扫除流体的流动路径打开并且允许粘性流体77A流回到储存器室70中。这使风扇构件脱离接合。在接合的位置中，工作室74充满了粘性流体并且这些输出构件(即转子构件24和风扇构件14)在以全速或全能力旋转并且按照需要对散热器或其他发动附件提供全部的冷却作用。在这个运行位置中，开口80被关闭并且经过扫除通道75从工作室74中被扫除到流体室72的粘性流体77B被再循环到工作室74。

作为该风扇构件被接合和脱离接合的这种方式的结果，附图中所示的代表性粘性风扇驱动器正常地是处于“开启”位置。这被称为“故障安全”状态。此外，电枢构件36在轴向上被移动的量以及开口80被打开的对应的量调节了返回到该流体储存器的粘性流体的量以及被再循环到该工作室的量。这就调节了风扇构件的速度。因此，该风扇构件可以处于“开启”状态、“关闭”状态、以及处于那两种状态之间的任何旋转速度。

通过一个替代的风扇驱动器的实施例还有可能提供一种粘性风扇驱动器，该粘性风扇驱动器一直是处于“关闭”位置并且该风扇构件仅当提供了电力并且电磁回路被致动时才被接合。这可以配备有与故障安全实施例相同的结构和部件，但将要求在控制器62中的程序设计的修改。

如所表明的，该转子构件34具有一个扫除通道75，该扫除通道提供了用于使粘性流体从该工作室返回该流体室和/或流体储存器中的一个返回路径。

在图4B中通过箭头A示出了电磁回路的通量路径。通量路径A包括含铁的轮毂构件39以及含铁的壳体构件19。如所表明的，当这些传感器66向控制器62表明该风扇构件的旋转不是所希望的或者不是以相同的程度所希望的，于是线圈构件18被启动。线圈构件的启动产生了通量路径A(这是由于多极环状磁铁43)、使该电枢构件在轴向上移动并且使电枢环37定位在通道(或“工作空隙”)53中。

就来自外部控制器62以及电源64的脉冲宽度调制而言供应的电力的量值增加了可供用于控制在轴向上可移动的电枢阀门构件36的相对定位的磁通量的量值。该控制器接收来自不同的发动机传感器66(它们监控不同的发动机运行状态)的一组电输入。控制器中的查询表确定了对于一个给定的发动机速度的一个希望的发动机运行范围。当从这些传感器之一到该控制器的输入表明冷却状态是处于所希望的运行范围之外时，外部控制器62将依据这个电信号指示电源64向线圈构件18发送电力。因此，例如，如果该电枢构件在轴向上被拖动或移动时，在电枢构件36与储存器板38之间打开了一个空隙，该空隙允许粘性流体返回储存器70。这进而减少了工作室中粘性流体的量。因此，连接到输出构件上的一个风扇将会较慢地旋转。

类似地，如果该外部控制器62从这些传感器66中的一个或多个传感器确定发动机或发动机冷却温度是高于一个不希望的高范围，那么没有信号从该外部控制器62发送到该电源64以及线圈18上。该电枢阀门构件36因此被保持在一个位置中，在该位置中该空隙80被关闭从而允许从该流体储存器70到该流体室72以及到该工作室74的最大流体流动。这提供了该转子34的最大扭矩响应，这进而使该风扇构件14旋转，以便对散热器提供最大的冷却从而使发动机冷却剂冷却。

附图中所示出的现有技术代表性的风扇驱动器10出于对比目的使用了一个整合式打滑速度传感器，该打滑速度传感器在本发明中是不必要的。图5A-5D所示的整合式打滑速度传感器包括多个额外的部件，这些部件是昂贵的并且这些部件增加了该风扇驱动器的复杂性。该传感器通过一个电磁回路来监测离合器输出速度，该电磁回路部分地由与离合器共用的多个部件构成。这种回路配置提供了一个速度传感器，该速度传感器测量在离合器输出与离合器输入之间的速度差。当被控制器(或一个远程计算机)测量到时，从离合器输入速度中减去该差动速度以确定输出速度。

对于该电磁回路，提供了一个传感器磁极构件41，连同一个霍耳效应装置(HED)110、或者另一个磁感应装置。HED 110被定位在一个通量集中件111的末端上，该集中件被附接到线圈构件18上。在图5C和图5D中与描绘了打滑速度传感器系统的通量路径B的图5A相组合更具体地将它们示出。磁极构件41具有多个磁极112，这些磁极围绕一个外部环114的内侧环圆周地安排。通量路径B包括HED传感器110、空心轴构件48、环状磁铁43、磁极构件41以及轮毂构件39。

环形磁极构件41以输入速度相对于静止的HED 110旋转。环状磁铁41的这些交替磁极在磁回路中产生了交替方向的磁通量，它是与输入和输出的差动速度成比例的。差动速度是由磁极构件41与环状磁铁43之间的速度差确定的。

在图6和图7中示出了本发明的一个实施例并且提供了一个具有依赖打滑速度的可移动构件的机构和系统。本发明呈现了如上所述的不必要的打滑速度传感器系统。如所表明的，该打滑速度是该风扇驱动器的输入速度与输出速度之间的差值。本发明的一个优选实施例包括一个机构200，该机构被定位在与该扫除通道214处于流体连通的一个通路212中。该扫除通道可以是例如如上所述的粘性风扇驱动器实施例10中的并且在图3、4、4A和图5A中所示的扫除通路75。

在图6和图7中，粘性风扇驱动器中的流体在该工作室与该扫除通路中的流动是通过箭头220示出的。离合器片的初始速度(即输入速度)是通过箭头V_P示出的。本体和盖体的次级速度，即输出速度是通过箭头V_S示出的。该刮片构件222(该刮片构件也是一个泵送机构)以其将流体转移到该扫除通道的常规位置示出。这两个速度V_P与V_S之间的差值以及合成压力P_L和P_H被直接分配给该打滑速度。

该可移动构件210被螺旋弹簧构件216在通过箭头217所示的方向上偏置，以便使得该构件不会在低压(低打滑)的状态下通过孔230而伸入该扫除通路214中。在如图6所示的情况下，压力P_L由于打滑低的量值而是低的，例如最小量。该扫除通道214中的阻力是低的。

在存在显著的打滑量值的高压情况下，该扫除通道214中的压力P_H是高的。这在该扫除路径中产生了高阻力并且从通路212中的流体流动中产生了足够的力以克服该弹簧偏置构件的力并且致使该可移动构件210通过孔230伸入到该扫除通道中。

任何粘性离合器中所需要的弹簧力的量值都将取决于该粘性离合器的大小和构造，还有所计算的或测得的该扫除通路中的高压力或低压力。这个弹簧力优选地适合于允许该可移动构件平衡或大体上平衡该扫除和填充通路中的流量。

该可移动构件210具有一个基部或本体部分和一个更小的凸出部分。该基部部分大于该凸出部分。这在附图中示出。

该构件210的凸出到扫除通道中的量取决于流体压力的量值并且进而直接取决于打滑速度的量值。该可移动部件补偿打滑速度的差值并且起到平衡该填充和扫除通路中的流量的作用。这种补偿是以对该扫除流动路径进行变化限制的形式。这调节了该扫除通路中将流体返回到该储存器中的流体流动，并且进而改善了该粘性风扇驱动器的可控制性。

如所表明的，该可移动构件根据一个与该打滑速度成比例的压力移进和移出该扫除通道。在代表性实施例中所示的可移动构件的运动是通过补偿打滑速度的差值的机械反馈引起的。为了粘性风扇驱动器在所有运行状态下的最佳可控制性，优选的是填充和扫除速率是一样的或大体上一样。

该可移动构件210的可移动量还可以通过一个常规传感器232读取并且直接被转送给该车辆的电子控制单元(ECU)，尽管这可能是多余或不必要的。该EUC可以利用这些参数并且可以对应地调整通过该填充和扫除端口流出和流入该储存器的流体的量。

在本发明的一个替代实施例中，该可移动构件可以被定位在从该储存器通往该工作室的填充通路或通道中。特别是低速储存器设计可以从这个实施例中受益。

虽然在此已经示出并且描述了本发明的多个优选的实施例，但本领域那些普通技术人员将会想到众多的变体以及替代性实施例。因此，在此的意图是本发明并不限于在此说明的这些优选实施例而是受限于所附权利要求的条款。

Claims (11)

1.一种用于风扇构件的粘性流体耦合组件，包括：

一个输出构件，该输出构件包括一个中央轴并且被配置为用于附接到一个风扇构件上；

一个输入构件，该输入构件被轴承安装到所述输出构件上并且是可以输入速度相对所述输出构件来旋转的；

一个粘性流体供给机构，该机构被定位在所述输入构件之中并且包括：一个转子构件、具有一个流体孔的一个储存器板构件、一个流体储存器、一个扫除通路、一个刮片、一个工作室以及一定量的粘性流体；

一个用于控制所述输出构件与所述输入构件的粘性流体接合的阀机构，所述阀机构具有一个可移动构件，该可移动构件用于打开、部分地打开并且覆盖所述流体孔；以及

一个可移动构件，该可移动构件是与所述扫除通路运行性地相关联地定位的；

所述可移动构件是可移进或移出所述扫除通路的并且能够改变所述扫除通路中的粘性流体的流动；

所述可移动构件是可根据与打滑速度成比例的压力来移动的。

2.如权利要求1所述的粘性流体耦合组件，进一步包括一个电子控制件以用于控制所述阀机构的运动。

3.如权利要求1所述的粘性流体耦合组件，其中所述输出构件包括一个壳体并且所述输入构件包括一个本体构件和一个盖构件。

4.如权利要求3所述的粘性流体耦合组件，其中所述输入构件是围绕所述输出构件定位并且以输入速度旋转的。

5.如权利要求1所述的粘性流体耦合组件，其中所述可移动构件是可通过所述通路中的一个孔而移动到所述扫除通路中的。

6.如权利要求5所述的粘性流体耦合组件，进一步包括一个偏置构件，该偏置构件将所述可移动构件偏置离开而不进入所述扫除通路中。

7.如权利要求1所述的粘性流体耦合组件，进一步包括一个辅助通路，该辅助通路是与所述扫除通路处于流体连通的并且该辅助通路将流体压力施加到所述可移动构件上。

8.一种用于风扇构件的粘性流体耦合组件，包括：

一个输出构件，该输出构件包括一个中央轴并且被配置为用于附接到一个风扇构件上；

一个输入构件，该输入构件被轴承安装到所述输出构件上并且是可以输入速度相对于所述输出构件来旋转的；

一个粘性流体供给机构，该机构被定位在所述输入构件之中并且包括：一个转子构件、具有一个流体孔的一个储存器板构件、一个流体储存器、一个扫除通路、一个填充通路、一个刮片、一个工作室以及一定量的粘性流体；

一个用于控制所述输出构件与所述输入构件的粘性流体接合的阀机构，所述阀机构具有一个可移动构件，该可移动构件用于打开、部分地打开并且覆盖所述流体孔；以及

一个可移动构件，该可移动构件是与所述填充通路运行性地相关联地定位的；

所述可移动构件是可移进或移出所述填充通路的并且能够改变所述填充通路中的粘性流体的流动；

所述可移动构件是可根据与打滑速度成比例的压力来移动的。

9.如权利要求1所述的粘性流体耦合组件，其中所述可移动构件是可通过所述通路中的一个孔来移动到所述填充通路中的。

10.如权利要求9所述的粘性流体耦合组件，进一步包括一个偏置构件，该偏置构件将所述可移动构件偏置离开而不进入所述填充通路中。

11.如权利要求1所述的粘性流体耦合组件，进一步包括一个辅助通路，该辅助通路是与所述填充通路处于流体连通的并且该辅助通路将流体压力施加到所述可移动构件上。