CN104487766A - 利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯 - Google Patents

利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯 Download PDF

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Abstract

一种利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，包括以抽吸力为动力的摆动装置(1)、扭簧弹性势能发电装置(2)、时间设定装置(3)和路灯发光件(4)。当高速列车通过时，摆动装置(1)得到抽吸力而摆动，摆动力使一个扭簧弹性势能发电装置(2)积蓄弹性势能，弹性势能在夜间得到机械式时间设定装置(3)的调控，释放能量驱动发电机(29)发电，供路灯照明。

Description

利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯 技术领域
本发明属于照明设备， 尤其是涉及一种利用自然能源发电的路灯。
背景技术
为了节约能源， 保护环境， 目前已经出现了利用太阳能和风能提供电力的路 灯。 这两种自然能源的路灯， 特别适用于铁路沿线的照明。 因为长距离的铁道 线的照明要消耗相当大的电力资源。 然而， 这两种能源都是不稳定的。 比如， 连续的阴雨天， 太阳能路灯的供电就成了问题。 连续的无风或微风天气， 风能 路灯就会停止工作。 研究一种利用稳定的自然能源供电的铁路沿线的路灯， 成 为一个重要课题。
现有的太阳能和风能路灯的另一个缺点是需配置化学电池， 而化学电池要 定期维护， 且使用寿命有限， 废弃电池也会对环境造成污染， 这种状态也有待 改进。
另一值得注意的现象是： 高速铁路的两旁， 通常建有护栏， 用来防止路人盲 目接近轨道而被瞬间即至的高速列车所伤害。 因为高速列车快速通过时所产生 的高速气流， 会对铁路两旁的人或物产生抽吸效应， 如果人或物过分接近高速 行驶的列车， 就会被这种抽吸力吸向列车。 这个现象可以根据伯努利原理解释， 流速越快， 压强越低， 因此靠近列车的人或物会被从高压区推向 （吸向）低压 区。
发明内容
本发明的目的是针对上述自然能源发电的路灯的不足之处， 提出一种具有稳 定的自然能源供电装置的路灯， 该路灯无须使用化学电池。 所述的自然能源是 列车运动时的高速气流形成的抽吸力所产生的； 这种自然能源且是稳定的， 因 为每日运行的列车班次数量是相当稳定的。
本发明主要思路是： 铁路沿线的路灯增设了以抽吸力为动力的摆动装置和 扭簧弹性势能发电装置， 当高速列车通过时， 摆动装置得到抽吸力而摆动， 摆 动力使一个扭簧弹性势能发电装置积蓄弹性势能， 弹性势能在夜间得到机械式 时间设定装置的调控， 释放能量驱动发电机发电， 供路灯照明。 本发明具体技术方案是这样实现的： 该路灯包括：
抽吸力摆动装置， 其包括设在路灯立柱前部的抽吸板和支架， 路灯立柱上 部的两根链条、 两只链轮、 平衡重块、 横轴、 第一伞齿轮、 第二伞齿轮、 纵轴 和纵轴支板； 支架一端与抽吸板固连， 另一端与路灯立柱下部铰接； 横轴贯穿 于路灯立柱上部， 横轴伸出于路灯立柱外的两端部分别设有一个链轮， 链轮中 设有棘轮； 每个链轮上均啮合一根链条， 每根链条的一端连接于抽吸板上部， 另一端连接于平衡重块； 位于路灯立柱内的横轴上设置第一伞齿轮， 位于路灯 立柱内的纵轴上设置第二伞齿轮， 第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合， 纵轴通过纵 轴支板铰接于路灯立柱； 该抽吸力摆动装置主要为弹性势能发电装置的扭簧提 供扭紧动力， 同时也为时间设定装置中的发条提供扭紧动力；
扭簧弹性势能发电装置， 其设在路灯立柱内， 其包括第一安全离合器、 上 扭簧套、 扭簧、 下扭簧套、 大齿轮、 小齿轮、 支撑板、 变速器、 调速器、 直流 发电机及其止动盘； 抽吸力摆动装置中的纵轴连接第一安全离合器， 第一安全 离合器、 上扭簧套、 扭簧、 下扭簧套、 大齿轮顺序连接； 大齿轮连接在下扭簧 套的下部； 下扭簧套通过下支撑板与路灯立柱铰接， 其下端部与位于路灯立柱 下部的轴承连接； 变速器通过支撑板固定于路灯立柱内部， 其输出端与调速器 连接， 调速器与直流发电机连接， 直流发电机的输出端设置止动盘； 变速器的 输入端设置小齿轮， 小齿轮与大齿轮啮合； 该扭簧弹性势能发电装置为路灯的 发光件提供电力；
时间设定装置， 其设在路灯立柱内， 其主要由时钟机构和控制杆机构构成， 时钟机构包括第一片齿轮， 第二片齿轮、 时间转轴、 转轴支板、 第二安全离合 器、 时钟支架、 时针轴转一圏为 24小时的时钟和凸轮； 第一片齿轮设置在抽吸 力摆动装置的纵轴上， 其与设置在时间转轴上的第二片齿轮啮合； 时间转轴通 过转轴支板铰接于路灯立柱内部， 且与第二安全离合器连接， 第二安全离合器 与时钟的发条扭紧轴连接； 时钟通过时钟支架固定于路灯立柱内部， 其中所述 时针轴同轴连接所述凸轮； 控制杆机构包括控制杆支架、 弹性控制杆、 两个支 架弹簧； 控制杆支架固定在路灯立柱内部， 弹性控制杆设在控制杆支架的方孔 内； 两个支架弹簧分别设在控制杆支架的弹簧孔内， 其一端顶在弹簧孔中， 另 一端顶在弹性控制杆上； 弹性控制杆尾部与凸轮接触， 弹性控制杆头部与所述 直流发电机上的止动盘间断接触； 该时间设定装置通过时钟机构， 定时控制启 动扭簧弹性势能发电装置发电；
路灯发光件， 其装在路灯立柱上部， 并与直流发电机电连接， 该路灯发光 件在夜间由所述扭簧弹性势能发电装置产生的电能发光照明；
使用上述装置的方法： 白天， 一直转动着的凸轮的凸边始终将弹性控制杆 顶向止动盘， 止动盘被卡住， 直流发电机不能转动发电， 路灯发光件不发光； 当列车经过路灯时， 列车与抽吸板之间的气流加快， 压强降低， 从而对抽吸板 产生抽吸力， 使抽吸板和支架向列车运动； 抽吸板上部拉动链条， 以此带动链 轮、 第一伞齿轮、 第二伞齿轮、 纵轴、 第一安全离合、 上扭簧套和扭簧的上端 部转动， 储存扭簧的弹性势能； 同时， 设在纵轴上的第一片齿轮带动带动第二 片齿轮、 时间转轴、 第二安全离合器， 通过第二安全离合器扭动时钟的发条， 给时钟的时针轴和凸轮的转动以动力； 当列车通过后， 抽吸力消失， 平衡重块 的重力拉动链条， 使抽吸板回复到原来的状态； 多次列车通过， 使链轮多次转 动， 扭簧不断积累弹性势能， 同时， 时钟的发条也不断被扭紧； 当扭紧扭簧的 扭矩超过第一安全离合器的制动力矩， 第一安全离合器打滑， 从而避免扭簧弹 性势能发电装置过载而损坏； 另一方面， 当扭紧发条的扭矩超过第二安全离合 器的制动力矩， 第二安全离合器打滑， 从而避免时钟机构过载而损坏；
到了夜间， 弹性控制杆尾部落在转动中的凸轮的凹边上， 直流发电机上的 止动盘被松开， 直流发电机转动， 扭簧緩慢释放弹性势能， 扭簧的弹性力通过 扭簧的下端部和下扭簧套转动， 带动大齿轮和小齿轮的啮合传动， 经变速器提 高转速， 经调速器自动稳定转速， 驱动直流发电机转动发电， 供路灯发光件发 光照明。
到了白天， 弹性控制杆又被转动着的凸轮的凸边顶向止动盘， 止动盘被卡 住， 直流发电机停止转动， 不再发电， 路灯发光件熄灭；
如此周而复始， 路灯发光件依靠列车产生的抽吸力， 在夜间发光， 在白天 熄灭。
本发明的特点和有益效果是：
一、 利用高速列车行驶时所产生的抽吸力发电， 提供铁路路灯照明的稳定 和环保的电力。 避免了现有的风能和太阳能路灯电力不稳定的缺点。 也 节约了公共电网的电力资源。
二、 利用积累扭簧的弹性势能储存发电的能量， 代替蓄电池储存电力， 避 免了化学电池的环境污染， 也避免了化学电池寿命短， 须经常维护的缺 点。
三、 利用机械时钟机构控制路灯的开关， 避免了电子控制电路须用电池维 持电力的缺陷。
附图说明
图 1是本发明实施例 1的使用状态示意图。
图 2是图 1的运动状态示意图。
图 3是本发明实施例 1的立体示意图。
图 4是本发明实施例 1的局部剖视图。
图 5是图 4中的 A部放大图。
图 6是图 5中的 C-C剖视图。
图 7是图 4中的 B部放大图。
图 8是图 7中的 D-D剖视图。
图 9是图 8中的 F-F局部剖视图。
图 1 0是图 7中的 E-E局部剖视图。
图 11是路灯立柱内机构的立体视图。
图 12是图 11 中的 G部放大视图。
图 13是图 11 中的 H部放大视图。
图 14是牙嵌式安全离合器的内部结构图。
图 15是本发明实施例 1主要零部件连接关系框架图。
图 1 6是图 3中的 J部放大视图。
图 1 7是实施例 2的示意图。
图 18是图 17中的 K部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：
实施例 1 , 参阅图 4和图 10, 本发明主要包括抽吸力摆动装置 1、 扭簧弹性 势能发电装置 2、 时间设定装置 3和路灯发光件 4。
抽吸力摆动装置 1 的主要部件抽吸板 11设在靠近列车和铁路的位置（参见 图 1至图 4 ), 每列列车经过时产生的抽吸力， 使抽吸板 11朝列车方向摆动， 其 动力为扭簧弹性势能发电装置 2积累弹性势能， 并通过时间设定装置 3的调控， 使扭簧緩慢释放弹性势能， 驱动直流发电机发电。
参见图 3、 图 4和图 5, 抽吸力摆动装置 1 包括设在路灯立柱 41前部的抽 吸板 11和支架 12, 路灯立柱上部的两根链条 13、 两只链轮 14、 平衡重块 15、 横轴 1 6、 第一伞齿轮 1 7、 第二伞齿轮 18、 纵轴 19和纵轴支板 191 ; 支架 12 一端与抽吸板 11 固连， 另一端与路灯立柱 41 下部铰接。 当列车经过时， 抽吸 板 11得到抽吸力， 这两个固连在一起的零部件可以绕所述铰接处朝列车方向摆 动。 摆动的幅度， 由设在路灯立柱上的上限位杆 91和下限位杆 92控制。 抽吸 力的大小与抽吸板 11 的面积成正比， 也就是说， 抽吸板 11越大， 获得的抽吸 力也越大。 当列车通过后， 抽吸力消失， 平衡重块 15的重量通过链条 13, 将 抽吸板 11恢复到初始位置， 以备下一次的摆动。横轴 16贯穿于路灯立柱 41上 部，横轴 16伸出于路灯立柱 41外的两端部分别设有一个链轮 14。每个链轮 14 上均啮合一根链条 13 , 每根链条 13的一端连接于抽吸板 11上部， 另一端连接 于平衡重块 15; 链轮 14 中设有棘轮， 该链轮类似于自行车后轮中的含有棘轮 的链轮。 参见图 3, 当链条 13带动链轮 14逆时针方向转动时， 横轴 16—起转 动； 当链轮 14顺时针方向转动时， 由于棘轮的防逆功能， 横轴 16不随链轮 14 转动。 从而保证扭簧 23只被扭紧， 不会被扭松。 但如果扭簧 23被扭紧过度， 有可能会出现扭簧 23上端部 232释放的弹性力使第二伞齿轮 18反向转动， 导 致横轴 16顺时针转动， 从而达不到扭紧扭簧 23的结果。 所以， 设置了止回棘 轮机构 5 (参见图 3、 图 5、 图 12和图 16 )。 该止回棘轮机构 5由设在横轴 1 6 上的棘轮 51 , 设在路灯立柱 41上的棘爪 52、 棘爪销 53和棘爪扭簧 54构成； 棘爪扭簧 54迫使棘爪 52始终与棘轮 51啮合， 从而可以制止横轴 16顺时针转 动。 位于路灯立柱 41 内的横轴 16上设置第一伞齿轮 17, 位于路灯立柱 41 内 的纵轴 19上设置第二伞齿轮 18, 第一伞齿轮 1 7与第二伞齿轮 18啮合， 纵轴 19通过纵轴支板 191铰接于路灯立柱 41 ; 当横轴 16转动时， 连接在横轴 1 6 上的第一伞齿轮 17带动第二伞齿轮 18、 纵轴 19一起转动， 然后纵轴 19为弹 性势能发电装置 2中的扭簧提供扭紧动力， 同时也为时间设定装置 3中的发条 提供扭紧动力。 扭簧被扭紧的圏数越多， 释放的弹力也越大。 扭簧被扭紧的圏 数的数量， 可以以第一伞齿轮 17与第二伞齿轮 18的齿数比来确定。 另外， 还 可以在链轮 14和第一伞齿轮 1 7之间设置变速器，以提高第一伞齿轮 1 7的转速， 这也是一种扭簧被扭紧圏数增多的方法。 参见图 4、 图 5、 图 7、 图 11、 图 13和图 14, 扭簧弹性势能发电装置 2, 设在路灯立柱 41 内， 其包括第一安全离合器 21、 上扭簧套 22、 扭簧 23、 下扭 簧套 24、 大齿轮 25、 小齿轮 26、 支撑板 20、 变速器 27、 调速器 28、 直流发 电机 29及其制止盘 291 ; 抽吸力摆动装置 1 中的纵轴 19连接第一安全离合器 21 , 第一安全离合器 21、 上扭簧套 22、 扭簧 23、 下扭簧套 24、 大齿轮 25顺 序连接； 大齿轮 25连接在下扭簧套 24的下部， 下扭簧套 24通过下支撑板 241 与路灯立柱 41铰接，其下端部与位于路灯立柱 41下部的轴承 43连接； 变速器 27通过支撑板 20固定于路灯立柱 41 内部， 其输出端与调速器 28连接， 调速 器 28与直流发电机 29连接， 直流发电机 29的输出端设置止动盘 291 ; 变速器 27的输入端设置小齿轮 26, 小齿轮 26与大齿轮 25啮合； 当止动盘 291被卡 住的情况下， 直流发电机 29, 调速器 28、 变速器 27、 小齿轮 26、 大齿轮 25、 下扭簧套 24都被止动。 由于扭簧 23的下端部 231 与下扭簧套 24连接在一起 的， 故扭簧 23的下端部也是静止不动。 而上扭簧套 22和第一安全离合器 21 随着纵轴 19一起转动， 由于扭簧 23的上端部 232与上扭簧套 22是连接在一 起的， 故扭簧 23的上端部 232也随之转动， 这样， 扭簧 23不断被扭紧， 积累 弹性势能。 但当扭簧 23被扭得过紧， 可能导致相关零部件的损坏， 所以采用了 安全离合器的过载保护功能（参见图 14 )。 也就是第一安全离合器 21超过了其 制动力矩时， 第一安全离合器 21 打滑转动， 从而不再扭紧扭簧 23。 该安全离 合器可采用公知的安全离合器， 例如， 如图 14所示的牙嵌式安全离合器。 当止 动盘 291被松开后， 扭簧 23开始緩慢释放积累的弹性势能， 扭簧 23的下端部 231开始转动， 带动大齿轮 25、 小齿轮 26、 变速器 27、 调速器 28和直流发电 机 29转动发电。变速器 27的作用在于将小齿轮 24获得的转速进一步提高到直 流发电机 29发电的额定转速。 该变速器可采用公知的变速器。 调速器 28的作 用是稳定变速器 27输出的转速， 因为扭簧释放的弹性势能通常是先强后弱的， 会导致变速器 27输出先快后慢的转速， 不利于直流发电机的正常工作。 该调速 器可采用公知的机械离心式调速器。 所述止动盘 291 的卡住和松开均由时间设 定装置 3调控。 该扭簧弹性势能发电装置为路灯发光件 4提供电力。
参见图 8至图 13, 时间设定装置 3, 设在路灯立柱 41 内， 其主要由时钟 机构 7和控制杆机构 8构成（参见图 8、 图 9 )。 控制杆机构 8主要是用于卡住 直流发电机上的止动盘 291 的转动， 而时钟机构 7负责确定控制杆机构 8何时 卡住止动盘 291。 控制杆机构 8主要包括控制杆支架 81、 弹性控制杆 82、 两个 支架弹簧 83; 控制杆支架 81 固定在路灯立柱 41 内部。 弹性控制杆 82设在控 制杆支架的方孔 811 内， 可以在方孔 811 中滑动； 两个支架弹簧 83分别设在控 制杆支架的弹簧孔 812内，其一端顶在弹簧孔中，另一端顶在弹性控制杆 82上， 其作用是迫使弹性控制杆尾部 821 与凸轮 74接触， 弹性控制杆头部 822与所 述直流发电机上的止动盘 291 间断接触； 也就是， 当凸轮 74的凸边顶住弹性控 制杆尾部 821 ,通过控制杆弹簧 823,迫使弹性控制杆头部 822卡入止动盘 291 , 止动盘 291被堵转， 直流发电机 29就停止发电； 反之， 凸轮 74的凹边与弹性 控制杆尾部 821接触， 弹性控制杆头部 822就离开止动盘 291 , 直流发电机 29 就开始发电。控制杆弹簧 823的弹力应大于两个支架弹簧 83之和， 并应有效地 卡住止动盘 291。 控制杆弹簧 823的作用是随时补偿弹性控制杆头部 822与止 动盘 291的磨损量， 使其使用寿命延长。 （参见图 11至图 13 )时钟机构 7主要 包括第一片齿轮 79, 第二片齿轮 78、 时间转轴 77、 第二安全离合器 71、 时钟 支架 72、 时针轴转一圏为 24小时的时钟 73和凸轮 74; 第一片齿轮设置在抽 吸力摆动装置的纵轴 19上， 其与设置在时间转轴 77上的第二片齿轮 78啮合； 时间转轴 77通过转轴支板 771铰接于路灯立柱 41 内部， 且与第二安全离合器 71连接， 第二安全离合器 71与时钟 73的发条扭紧轴（未画出）连接； 时钟 73 通过时钟支架 72固定于所述路灯立柱 41 内部，其中所述的时针轴 75同轴连接 所述凸轮 74;时钟 73可采用公知的时针轴转一圏为 24小时的时钟结构。这样， 凸轮 74转一圏也是 24小时。 凸轮 74的凸边的弧长为白天路灯熄灭的时间， 凸 轮 74的凹边的弧长为夜间路灯点亮的时间。 第二安全离合器 71 的作用， 是防 止时钟发条和相关机构被过载损坏而设置的， 其内部结构也与第一安全离合器 相同， 也可以采用公知的安全离合器。 该时间设定装置定时控制启动扭簧弹性 势能发电装置 2启动发电。
路灯发光件 4, 其装在路灯立柱 41上部， 并与直流发电机 29电连接， 该 路灯发光件 4在夜间由所述扭簧弹性势能发电装置 2产生的电能发光照明； 综上所述， 使用上述装置的方法是： 白天， 一直转动着的凸轮 74的凸边始 终将弹性控制杆 8顶向止动盘 291 , 止动盘 291被卡住， 直流发电机 29不能转 动发电， 路灯发光件 4不发光； 当列车经过路灯时， 列车与抽吸板 11之间的气 流加快， 压强降低， 从而对抽吸板 11产生抽吸力， 使抽吸板 11、 支架 12向列 车摆动； 抽吸板 11上部拉动链条 13, 以此带动链轮 14、 第一伞齿轮 17、 第二 伞齿轮 18、纵轴 19、第一安全离合 21、上扭簧套 22和扭簧的上端部 232转动， 储存扭簧的弹性势能； 同时， 设在纵轴 19上的第一片齿轮 79带动第二片齿轮 78、 时间转轴 77、 第二安全离合器 71 , 通过第二安全离合器 71 扭动时钟 73 的发条， 给时钟 73的时针轴 75和凸轮 74的转动以动力；
当列车通过后， 抽吸力消失， 平衡重块 15的重力拉动链条 13, 使抽吸板 11回复到原来的状态； 多次列车通过， 使链轮 14多次转动， 扭簧 23不断积累 弹性势能， 同时， 时钟 73的发条也不断被扭紧； 当扭紧扭簧 23的扭矩超过第 一安全离合器 21 的制动力矩， 第一安全离合器 21打滑， 从而避免扭簧弹性势 能发电装置 2过载而损坏； 另一方面， 当扭紧发条的扭矩超过第二安全离合器 71的制动力矩， 第二安全离合器 71打滑， 从而避免时钟机构过载而损坏； 到了夜间， 弹性控制杆尾部 821 落在转动中的凸轮 74的凹边上， 直流发 电机 29上的止动盘 291被松开， 直流发电机 29转动， 扭簧 23緩慢释放弹性 势能， 扭簧 23的弹性力通过大齿轮 25和小齿轮 24的啮合传动， 经变速器 27 提高转速， 经调速器 28 自动稳定转速， 驱动直流发电机 29转动发电， 供路灯 发光件 4发光照明。
到了白天， 弹性控制杆 82又被转动着的凸轮 74的凸边顶向止动盘 291 , 止动盘 291被卡住， 直流发电机 29停止转动， 不再发电， 路灯发光件 4熄灭； 如此周而复始， 路灯发光件 4依靠列车产生的抽吸力， 在夜间发光， 在白 天熄灭。
实施例 2: 参见图 17和图 18, 用抽吸力平动装置代替所述的抽吸力摆动装 置也可以驱动链轮 14的转动。
所述抽吸力平动装置的零部件基本上与抽吸力摆动装置相同， 它包括设在路 灯立柱 41前部的抽吸板 11和支架 12,路灯立柱上部的两根链条 13、两只链轮 14、 平衡重块 15、 横轴 16、 第一伞齿轮 17、 第二伞齿轮 18、 纵轴 19和纵轴 支板 191 ;
不同的是： 支架 12—端与抽吸板 11 固连， 支架 12下部设有多只滚轮 101 , 路灯立柱 41下部固定一设有滑槽 102的底框 103, 当抽吸板 11受到抽吸力时， 滚轮 101支承着支架 12和抽吸板 11在滑槽 102内向前滚动，以此带动链条 13 和链轮 14运动。 以下零部件与抽吸力摆动装置相同： 横轴 16贯穿于路灯立柱 41上部， 横 轴 1 6伸出于路灯立柱外的两端部分别设有一个链轮 14, 链轮 14中设有棘轮； 每个链轮 14上均啮合一根链条 13,每根链条 13的一端连接于抽吸板 11上部， 另一端连接于平衡重块 15; 位于路灯立柱内的横轴 16上设置第一伞齿轮 17, 位于路灯立柱内的纵轴 19上设置第二伞齿轮 18, 第一伞齿轮 17与第二伞齿轮 18啮合， 纵轴 19通过纵轴支板 191铰接于路灯立柱 41； 该抽吸力平动装置主 要为扭簧弹性势能发电装置的扭簧提供扭紧动力， 同时也为时间设定装置中的 发条提供扭紧动力。
其余的扭簧弹性势能发电装置、 时间设定装置、 路灯发光件， 与实施例 1 相同。

Claims (1)

  1. 权 利 要 求 书
    1、一种利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于，所述路灯包括： 抽吸力摆动装置， 包括设在路灯立柱前部的抽吸板和支架、 以及设置在所 述路灯立柱上部的两根链条、 两只链轮、 平衡重块、 横轴、 第一伞齿轮、 第二 伞齿轮、 纵轴和纵轴支板；
    扭簧弹性势能发电装置， 设在所述路灯立柱内， 所述扭簧弹性势能发电装 置包括第一安全离合器、 上扭簧套、 扭簧、 下扭簧套、 大齿轮、 小齿轮、 支撑 板、 变速器、 调速器、 直流发电机及止动盘；
    时间设定装置， 设在所述路灯立柱内， 所述时间设定装置由时钟机构和控 制杆机构构成， 所述时钟机构包括第一片齿轮， 第二片齿轮、 时间转轴、 转轴 支板、 第二安全离合器、 时钟支架、 时钟和凸轮， 所述控制杆机构包括控制杆 支架、 弹性控制杆、 两个支架弹簧；
    路灯发光件， 装在所述路灯立柱的上部， 所述路灯发光件与所述直流发电 机电连接， 所述路灯发光件用于使用由所述扭簧弹性势能发电装置产生的电能 发光照明。
    2、如权利要求 1所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述支架的一端与所述抽吸板固定连接， 所述支架的另一端与所述路灯立柱的 下部铰接；
    所述横轴贯穿于所述路灯立柱的上部， 所述横轴伸出于所述路灯立柱外的 两端部分别设有一个所述链轮， 所述链轮中设有棘轮。
    3、如权利要求 2所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 每个所述链轮上均啮合一根所述链条， 每根所述链条的一端连接于所述抽吸板 的上部， 所述链条的另一端连接于所述平衡重块；
    位于所述路灯立柱内的所述横轴上设置有上述第一伞齿轮， 位于所述路灯 立柱内的纵轴上设置有所述第二伞齿轮， 所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮啮 合， 所述纵轴通过纵轴支板铰接于所述路灯立柱。
    4、如权利要求 3所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述抽吸力摆动装置用于为所述弹性势能发电装置的所述扭簧提供扭紧动力， 以及用于为所述时间设定装置中的所述发条提供扭紧动力；
    所述抽吸力摆动装置中的纵轴连接所述第一安全离合器， 所述第一安全离 合器、 所述上扭簧套、 所述扭簧、 所述下扭簧套、 所述大齿轮顺序连接。 5、如权利要求 4所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述大齿轮连接在所述下扭簧套的下部；
    所述下扭簧套通过下支撑板与所述路灯立柱铰接， 所述下扭簧套的下端部 与位于所述路灯立柱下部的轴 7 连接。
    6、如权利要求 5所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述变速器通过所述支撑板固定于所述路灯立柱的内部， 所述变速器的输出端 与上述调速器连接， 所述调速器与所述直流发电机连接， 所述直流发电机的输 出端设置有所述止动盘；
    所述变速器的输入端设置所述小齿轮， 所述小齿轮与所述大齿轮啮合。
    7、如权利要求 6所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述扭簧弹性势能发电装置用于为所述路灯发光件提供电力；
    所述第一片齿轮设置在所述抽吸力摆动装置的所述纵轴上， 所述第一片齿 轮与设置在所述时间转轴上的所述第二片齿轮啮合。
    8、如权利要求 7所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述时间转轴通过所述转轴支板铰接于所述路灯立柱的内部， 所述时间转轴与 所述第二安全离合器连接， 所述第二安全离合器与所述时钟的所述发条扭紧轴 连接。
    9、如权利要求 8所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯，其特征在于， 所述时钟通过所述时钟支架固定于所述路灯立柱内部， 其中所述时针的时针轴 同轴连接所述凸轮；
    所述控制杆支架固定在所述路灯立柱的内部， 所述弹性控制杆设在所述控 制杆支架的方孔内。
    10、 如权利要求 9所述的利用扭簧和抽吸效应进行发电的路灯， 其特征在 于， 两个所述支架弹簧分别设在所述控制杆支架的弹簧孔内， 所述支架弹簧的 一端顶在所述弹簧孔中， 所述支架弹簧的另一端顶在所述弹性控制杆上；
    所述弹性控制杆的尾部与所述凸轮接触， 所述弹性控制杆的头部与所述直 流发电机上的所述止动盘间断接触；
    所述时间设定装置用于通过所述时钟机构、 所述定时控制启所述动扭簧弹性势 能发电装置发电。
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