CN104458094B - 汽车发动机皮带动态张力的采集单元 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发动机皮带动态张力的采集单元，其特征在于包括定位轴及轴承，定位轴上设有矩形槽，定位轴的一端设有挡边，另一端设有压板；轴承内圈活动套装在定位轴上，轴承内圈的端面与压板之间留有轴向间隙；压力传感器设置在矩形槽内，传感器压板抵装在压力传感器与轴承内圈之间，传感器压板与轴承内圈的接触面为与轴承内圈匹配的圆弧面；皮带轮注塑嵌装在轴承的外圈上；使用时，皮带轮贴靠皮带，压力传感器位于皮带包角的角平分线上。本发明结构简单紧凑，制造成本低，操作方便，实时检测并采集皮带的动态张力，预防皮带由于动态张力过大而造成皮带断裂或动态张力过小而造成皮带打滑，并为皮带轮系的优化设计提供数据。
Description
技术领域
本发明涉及一种测量皮带张力的装置，尤其是涉及一种汽车发动机皮带动态张力的采集单元。
背景技术
对于传动皮带的张力检测，一般只能在静止状态下采用检测仪器检测皮带张力，也就是只能检测静态的张力，如汽车发动机皮带的张力，同样也只能在静止状态下检测皮带张力，并用自动张紧器保持皮带的张力并在传动状态下吸收振动，但是，在皮带传动状态下，无法对皮带的动态张力进行实时检测并采集，因而难以防止皮带由于动态张力过大而造成皮带断裂及动态张力过小而造成皮带打滑。
发明内容
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种汽车发动机皮带动态张力的采集单元，结构简单紧凑，制造成本低，操作方便，实时检测并采集皮带的动态张力，预防皮带由于动态张力过大而造成皮带断裂或动态张力过小而造成皮带打滑。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：
一种汽车发动机皮带动态张力的采集单元，包括定位轴及轴承，所述定位轴上设有矩形槽，所述定位轴的一端设有与所述定位轴一体的挡边，另一端设有压板，所述压板通过两个定位销轴连接所述定位轴；轴承内圈活动套装在所述定位轴上，所述轴承内圈与所述定位轴之间为间隙配合，所述轴承内圈的端面与所述压板之间留有轴向间隙；压力传感器设置在所述矩形槽内，传感器压板抵装在所述压力传感器与所述轴承内圈之间，所述传感器压板与所述轴承内圈的接触面为与所述轴承内圈匹配的圆弧面，所述压板上设有穿线孔；皮带轮注塑嵌装在所述轴承的外圈上，所述压板与所述定位轴设有同轴的螺栓孔；使用时，固定螺栓穿过所述压板与所述定位轴上的螺栓孔将压板及定位轴固定在皮带轮系的安装面上，所述皮带轮贴靠皮带，所述压力传感器位于皮带包角的角平分线上。
进一步的：
所述轴承内圈与所述定位轴之间的间隙在0.5~1毫米之间。
所述轴承内圈的端面与所述压板之间的轴向间隙在0.5~2毫米之间。
本发明的技术效果在于：
本发明公开的一种汽车发动机皮带动态张力的采集单元，结构简单紧凑，制造成本低，操作方便，实时检测并采集皮带的动态张力，预防皮带由于动态张力过大而造成皮带断裂或动态张力过小而造成皮带打滑，并为皮带轮系的优化设计提供数据。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的三维爆破图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1、2所示，本发明包括定位轴1及轴承2，定位轴1上设有矩形槽101，定位轴1的一端设有挡边103，挡边103与定位轴1为一体结构，定位轴1的另一端设有压板4，压板4通过两个定位销轴7连接定位轴1的轴端。轴承2的内圈活动套装在定位轴1上，轴承2的内圈与定位轴1之间为间隙配合，轴承2内圈与定位轴1之间的间隙A在0.5~1毫米之间，轴承2内圈的端面与压板4之间留有轴向间隙，轴承2内圈的端面与压板4间的轴向间隙B在0.5~2毫米之间，轴承2可以定位轴1上压板4与挡边103之间的一定范围内的移动。压力传感器5设置在矩形槽101内，传感器压板6抵装在压力传感器5与轴承2内圈之间，传感器压板6与轴承2内圈的接触面为与轴承2内圈匹配的圆弧面，压板4上设有穿线孔401，压力传感器5的导线穿过穿线孔401连接检测仪。皮带轮3用尼龙材料或金属材料制成，皮带轮3用注塑工艺或过盈嵌装在轴承2的外圈上，使皮带轮3与轴承2的外圈结合为一体。压板4设有螺栓孔402，定位轴1设有螺栓孔102，安装时，螺栓孔402与定位轴1上的螺栓孔102同轴，并且固定螺栓穿过螺栓孔402与螺栓孔102固定安装采集单元。
在使用时，固定螺栓穿过压板4与定位轴1上的螺栓孔将压板4及定位轴1固定在皮带轮系的安装面上，皮带轮3贴靠皮带，压力传感器5位于皮带包角的角平分线上。在皮带传动时，由于轴承2内圈在轴向及径向均具有间隙，皮带的张力通过皮带轮3、轴承2及传感器压板6传导至压力传感器5，检测仪采集压力传感器5的压力数据转换为皮带的动态张力，为皮带轮系的优化设计提供数据参考。
Claims (3)
1.一种汽车发动机皮带动态张力的采集单元，其特征在于：包括定位轴及轴承，所述定位轴上设有矩形槽，所述定位轴的一端设有与所述定位轴一体的挡边，另一端设有压板，所述压板通过两个定位销轴连接所述定位轴；轴承内圈活动套装在所述定位轴上，所述轴承内圈与所述定位轴之间为间隙配合，所述轴承内圈的端面与所述压板之间留有轴向间隙；压力传感器设置在所述矩形槽内，传感器压板抵装在所述压力传感器与所述轴承内圈之间，所述传感器压板与所述轴承内圈的接触面为与所述轴承内圈匹配的圆弧面，所述压板上设有穿线孔；皮带轮注塑嵌装在所述轴承的外圈上，所述压板与所述定位轴设有同轴的螺栓孔；使用时，固定螺栓穿过所述压板与所述定位轴上的螺栓孔将压板及定位轴固定在皮带轮系的安装面上，所述皮带轮贴靠皮带，所述压力传感器位于皮带包角的角平分线上。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机皮带动态张力的采集单元，其特征在于：所述轴承内圈与所述定位轴之间的间隙在0.5~1毫米之间。
3.按照权利要求1所述的汽车发动机皮带动态张力的采集单元，其特征在于：所述轴承内圈的端面与所述压板之间的轴向间隙在0.5~2毫米之间。
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