一种通用汽油机怠速控制器
技术领域
本发明涉及一种通用汽油机怠速控制器。
背景技术
目前,市场上的通用汽油发电机主要有两种运行控制方式:一种为无法调节方式,大多数发电机无法调节运行状态,故在启动后,无论负载大小均全速运行,严重浪费燃油。另一种是手动调节方式,部分发电机采取了手动切换发电机运行状态的方式,虽然也能实现节能减排,但不智能,需要人工值守;且一旦开关切换到怠速模式,负载就不能超过设定值,否则由于负载太大造成发电机闷机甚至熄火;如果切换到全速模式,负载又变小,除非人工切换到怠速模式,否则发电机一直全速运行,同没有怠速功能一样。实际上,用户使用发电机时,经常需要更换工具、设备,负载经常会发生大的变化,用户只能来回转换开关,费时费力,操作很不方便。
发明内容
本发明的目的是提供一种通用汽油机怠速控制器。
为了实现上述目的,采用以下技术方案:一种通用汽油机怠速控制器,其特征在于:所述通用汽油机怠速控制器包括点火信号整形电路、电流互感器信号整形电路、单片机、可控电源电路、保险管和螺旋管驱动电路;所述点火信号整形电路输入端连接外部的点火信号,输出端连接单片机和可控电源电路;电路互感器信号整形电路输入端连接外部的电流互感器信号,输出端连接单片机;所述单片机还与可控电源电路和螺旋管驱动电路相连;所述可控电源电路通过保险管与外部的12V电源相连;螺旋管驱动电路输出端连接外部的螺旋管。
所述点火信号整形电路上具有二极管D1,二极管D1的负极连接外部的点火信号J3,二极管D1的正极依次串联电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Q1的基极,电阻R1和电阻R2之间连接稳压二极管ZD1的负极,电阻R2和电阻R3之间连接电容C3的一端,三极管Q1的基极和发射极之间连接电阻R5;所述稳压二极管ZD1的正极、电容C3的另一端和三极管Q1的发射极接地;三极管Q1的基极和集电极之间还串联有电阻R4和电阻R6。
所述电流互感器信号整形电路上具有二极管D3,二极管D3的正极与外部电流互感器信号J5相连,二极管D3的正极还分别连接电阻R7和二极管D5的负极,电阻R7的另一端分别连接二极管D4的正极和二极管D6的负极;二极管D5和二极管D6的正极均接地;二极管D4的负极与二极管D3的负极连通,并依次串联电阻R8和电阻R9以后接地;电阻R8和二极管D3的负极之间还通过电容C6后接地。
所述可控电源电路包括三极管Q4,三极管Q4的基极通过电阻R13和电阻R12与单片机的4端相连,三极管Q4的通过电容C9接地,三极管Q4的集电极通过电阻R14与三极管Q6的集电极相连;三极管Q6的基极通过电阻R15连接三极管Q4的发射极,三极管Q6的发射极分别与三极管Q3的基极和三极管Q5的集电极相连;三极管Q3的集电极连接三极管Q4的集电极,三极管Q3的发射极分别连接稳压二极管ZD2的负极、电容C7、电容C8、电容C5和单片机的5端;所述电容C5、电容C7和电容C8的另一端均接地;所述稳压二极管ZD2的正极连接三极管Q5的基极;所述三极管Q5的基极和发射极之间连接有电阻R16,三极管Q5的发射极接地。
所述螺旋管驱动电路包括三极管Q2,三极管Q2的基极通过电阻R10连接单片机的1端,三极管Q2的基极还通过电阻R11接地;三极管Q2的集电极连接外部的螺旋管J4;三极管Q2的发射极接地。
所述单片机的1端分别连接继电器J2的CLK端和螺旋驱动电路,2端连接继电器J2的GND端,3端分别连接继电器J2的DAT端和电流互感器信号整形电路,4端通过电阻R12分别连接点火信号整形电路和可控电源电路,5端分别连接继电器J2的VPP端、可控电源电路和通过电容C5接地,6端连接继电器J2的1端。
所述保险管F1一端连接点火信号整形电路和螺旋管驱动电路,并分别通过电容C2、二极管D2和电容C1接地,保险管F1的另一端连接12V电源。
本发明体积小,结构简单,安装方便、抗干扰能力强、适用范围广、具有智能开机功能、而且漏电流小,空载和低负载时降低油耗,极大的提高了燃油利用率,而且简化了操作,提高了工作效率,具有很强的实用价值。
附图说明
图1为本发明实施例的逻辑结构示意框图;
图2为本发明实施例的电路结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。
如图1至图2所示,一种通用汽油机怠速控制器,包括点火信号整形电路1、电流互感器信号整形电路2、单片机3、可控电源电路4、保险管5和螺旋管驱动电路6;所述点火信号整形电路1输入端连接外部的点火信号9,输出端连接单片机3和可控电源电路4;电路互感器信号整形电路2输入端连接外部的电流互感器信号10,输出端连接单片机3;所述单片机3还与可控电源电路4和螺旋管驱动电路6相连;所述可控电源电路4通过保险管5与外部的12V电源8相连;螺旋管驱动电路6输出端连接外部的螺旋管7。
所述点火信号整形电路1上具有二极管D1,二极管D1的负极连接外部的点火信号J3,二极管D1的正极依次串联电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Q1的基极,电阻R1和电阻R2之间连接稳压二极管ZD1的负极,电阻R2和电阻R3之间连接电容C3的一端,三极管Q1的基极和发射极之间连接电阻R5;所述稳压二极管ZD1的正极、电容C3的另一端和三极管Q1的发射极接地;三极管Q1的基极和集电极之间还串联有电阻R4和电阻R6。
所述电流互感器信号整形电路2上具有二极管D3,二极管D3的正极与外部电流互感器信号J5 10相连,二极管D3的正极还分别连接电阻R7和二极管D5的负极,电阻R7的另一端分别连接二极管D4的正极和二极管D6的负极;二极管D5和二极管D6的正极均接地;二极管D4的负极与二极管D3的负极连通,并依次串联电阻R8和电阻R9以后接地;电阻R8和二极管D3的负极之间还通过电容C6后接地。
所述可控电源电路4包括三极管Q4,三极管Q4的基极通过电阻R13和电阻R12与单片机的4端相连,三极管Q4的通过电容C9接地,三极管Q4的集电极通过电阻R14与三极管Q6的集电极相连;三极管Q6的基极通过电阻R15连接三极管Q4的发射极,三极管Q6的发射极分别与三极管Q3的基极和三极管Q5的集电极相连;三极管Q3的集电极连接三极管Q4的集电极,三极管Q3的发射极分别连接稳压二极管ZD2的负极、电容C7、电容C8、电容C5和单片机的5端;所述电容C5、电容C7和电容C8的另一端均接地;所述稳压二极管ZD2的正极连接三极管Q5的基极;所述三极管Q5的基极和发射极之间连接有电阻R16,三极管Q5的发射极接地。
所述螺旋管驱动电路6包括三极管Q2,三极管Q2的基极通过电阻R10连接单片机的1端,三极管Q2的基极还通过电阻R11接地;三极管Q2的集电极连接外部的螺旋管J4 7;三极管Q2的发射极接地。
所述单片机3为MCU1型号的单片机,其1端分别连接继电器J2的CLK端和螺旋驱动电路6,2端连接继电器J2的GND端,3端分别连接继电器J2的DAT端和电流互感器信号整形电路2,4端通过电阻R12分别连接点火信号整形电路1和可控电源电路4,5端分别连接继电器J2的VPP端、可控电源电路4和通过电容C5接地,6端连接继电器J2的1端。
所述保险管F1 5一端连接点火信号整形电路1和螺旋管驱动电路6,并分别通过电容C2、二极管D2和电容C1接地,保险管F1的另一端连接12V电源。
本发明体积小结构简单,安装方便,产品只需用两颗螺丝安装到发电机的控制面板上即可使用,占用空间小;抗干扰能力强,产品在2S内会进行超过10次检测,只有连续10次检测到的功率值都超过设定值时,控制器才控制发电机改变运行状态,防止了因机器震动、用户误操作等一些干扰因素,致使发电机频繁的切换状态;适用范围广,产品的怠速功率设定值是可以根据客户需求调整的,因此,只需更换电流互感器,产品就能适用于各种功率的汽油发电机组;具有智能开机功能,产品只有在机器启动后才自动开机,因此,只要机器不启动,即便接通电源,产品也不工作,防止用户将机器熄火后误将电源和产品接通,产品一直工作消耗电池电能;漏电流小,整个产品只有不到30uA的漏电流,保证了发电机组在长期闲置后电池也有充足的电能启动机器;空载和低负载时降低油耗,当发电机空载或带小负载时,控制器自动控制发电机运行在怠速模式,既降低了油耗,为用户节约燃油成本,也减少了污染物的排放,符合国家节能减排的要求。