CN104395627A - 具有润滑装置的轴承以及用于改变飞机的涡轮螺旋桨引擎中螺旋桨叶片的螺距的配备有所述轴承的系统 - Google Patents

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Abstract

一种轴承，例如滚动轴承，安装在可平移的支撑件(31)上，并包括润滑装置(29)。有利地，该轴承(27)的润滑装置(29)包括至少一个管(50)，所述管(50)用于传输润滑剂，与润滑剂供应源(51)相连并至少部分地接合在可平移的支撑件(31)中，以将润滑剂从所述可移动支撑件(31)沿着一内通道(CH)穿过该轴承(27)的内环(39)传送到轴承(27)。

Description

具有润滑装置的轴承以及用于改变飞机的涡轮螺旋桨引擎中螺旋桨叶片的螺距的配备有所述轴承的系统
技术领域
本发明涉及一种具有改进润滑装置的轴承，一种用于改变飞机涡轮螺旋桨引擎推进器的叶片的螺距的配备有具有所述改进润滑装置的轴承的系统，以及一种配备有这种系统的涡轮螺旋桨引擎。
背景技术
一般地说，根据本发明的轴承将安装在可平移的支撑件上，优选地但不存在以下所描述的独一应用，所述支撑件可以是形成用于定向推进器的叶片的系统的一部分的直线致动器。
这种定向系统具体安装在具有一对逆时针旋转推进的推进器的涡轮螺旋桨引擎(被称为“开式转子”或“无管风扇”)中，但还可以安装在具有一个推进器的涡轮螺旋桨引擎上，而不背离本发明的范围。
众所周知的是，开式转子型的涡轮螺旋桨引擎主要包括沿着纵向轴线和在由飞机结构(例如，飞机的机身的后部分)所支承的固定圆柱形机舱的内侧的“气体发电机”部分和在所述气体发电机的后方或前方的“推进”部分。所述推进部分包括两个分别在上游(前方)和下游(后方)的同轴且逆时针旋转的推进器，所述推进器例如通过由气体发电机部分的低压涡轮所驱动的行星减速器而彼此驱动相反地旋转，在所述推进器中，推进器的叶片基本沿着径向在机舱外侧延伸。
各推进器通常包括毂，所述毂具有外多角形环(转子)、被容纳以在固定机舱中旋转并具有径向圆柱形隔舱，所述隔舱围绕涡轮螺旋桨引擎的纵向轴线分布在其周边。叶片的根部容纳在各环中的隔舱中。
为了在不同飞行阶段提供涡轮螺旋桨引擎的最佳运转，逆时针旋转的推进器的叶片可以在环的径向隔舱内旋转。为此前目的，它们通过在飞行过程中用于改变叶片的设置(也就是说推进器的螺距)的合适系统设置成围绕它们各自枢轴而旋转。
已经提出各种技术方案用于改变在开式转子涡轮轴引擎或类似物上的推进器的叶片的螺距。
然而，FR 2908451所公开的系统的缺点在于尺寸过大、笨重和不透气性，最近，已知的是申请人在法国专利申请FR 1158891中所描述的系统。
用于定向推进器的叶片的此系统包括：
-在涡轮螺旋桨引擎的纵向轴线上居中的且刚性地与支撑该推进器的固定壳体连接的直线运动致动器；
-连接机构，所述连接机构用于将致动器的可移动部分的平移转换成叶片的旋转以更改其螺距，并包括其内环与致动器的可移动部分刚性连接的传动轴承以及在轴承的外环与叶片之间传动的装置，以及
-用于润滑所述传动轴承的装置，
因此，利用在此例子中，具有直线运动的，固定到固定壳体或定子上的单环形致动器，以及利用具有传动轴承和传送装置的连接机构，该系统使得可将致动器的平移改成叶片的旋转，具有操作的高可靠、降低的质量和空间要求以及保证的液体密封性，因为致动器(其固定部分)刚性地与涡轮引擎的固定壳体相连，支撑推进器的转子。
虽然用于定向叶片的这种系统从结构和功能的视点给出了满意的结果，但是对于承受高温和高机械应力的传动轴承的润滑存在保留意见。
在已知的技术方案中，润滑装置包括喷嘴，所述喷嘴分别地位于轴承的上游和下游的两个横向侧边上，并提供有润滑源。因此，从喷嘴流出的喷流润滑轴承。然而，当轴承与致动器的可移动部分一起平移时，其更靠近于喷嘴中的一个而定位，更重要的是其彼此远离，使得进一步远离的喷流的效率降低。
此外，例如具有一行或多行滚珠或滚轴的滚动轴承这样的轴承通过其横向表面进行的润滑不是最佳的，且要求特别地根据轴承的内环、罩和外环的形状进行精确的指向。
此外，由于非常制约的受限的环境(在上游侧，有限的空间和动力传动在附近发生阻碍；在下游侧，没有供应的可能性)，润滑装置难以结合在致动器周围。
另外一个润滑装置的技术方案在于提供在致动器的室(也就是说其可移动部分和固定部分)与包括轴承和传动装置的推进外壳之间的校正恒定裂缝。这一技术方案的结果在于直接供应致动器的液压螺距控制系统的尺寸以及操作(泵尺寸的增加，将裂缝考虑到系统的性能和可操作性中)。
此外，由于在致动器的室内的压力变化，因此裂缝在运转过程中是不规则的。而且，传动轴承总是通过横向侧边被润滑，如以前那样具有从中导致的缺陷。最后，由于离心作用，难以适当地维持致动器朝向轴承的内环的泄漏流速。
因此，一般地说，安装在可平移的支撑件(在以上应用中，致动器或类似物)上的轴承的润滑存在问题。
发明内容
本发明的目的在于弥补这些问题，本发明涉及一种安装在可移动支撑件上的轴承，其中润滑装置的设计尤其保证所述轴承的最佳润滑，而不占领空间，并在以上应用中独立于致动器的供应系统。
为此，例如滚动轴承的轴承安装在可平移的支撑件上并包括润滑装置，支撑件可发生由可移动部分所限定的平移，可移动部分围绕直线运动致动器的固定活塞滑动，待润滑的轴承的内环安装在直线运动致动器的周围，用于润滑轴承的装置包括至少一个管道，所述管道用于传送润滑剂并连接到润滑剂供应源上，以及管连接到可移动支撑件上，其中管至少部分地接合管道，所述管道用于将在内通路上的润滑剂从可移动支撑件运送到轴承，穿过其内表面，根据本发明的轴承的特征在于，所述管道和所述管平行于可移动支撑件的平移运动延伸，以通过在支撑件的两个极端位置之间的滑动彼此配合，所述管道是固定的，所述管相对于所述管道滑动。
因此，利用本发明，润滑装置主要在可移动支撑件中(在其内侧)结合，以直接地通过其内环向轴承提供润滑剂，获得其最佳和均匀的润滑，而不是通过轴承的横向侧边从外界的随机和不规则的润滑。此外，通过管道和整合的内通路的这种润滑的装置没有占据外部环境的空间。
在上述应用中，润滑装置不依赖于供应致动器的系统以及其所造成的缺陷，并另外免除了由于空间的缺少而难以安装的在致动器外部的额外喷嘴和其他有关的附件。
此外，从管道流出的润滑剂完全地通过内通路的管在支撑件(致动器的可移动部分)的侧壁中循环，直至其润滑轴承的内侧，而支撑件可以相对于固定管(以及因此致动器的固定部分)滑动。也应该注意设置润滑装置的简化。
根据一个实施例，管设置在可平移支撑件的侧壁中，其中内通路包括至少一个孔，孔设置在轴承的内环中并与管连通。
为了尽可能地优化轴承的润滑，多个管可以相对于彼此成角度地分布，并在上游侧边与用于运送润滑剂的与供应源连接的普通元件连通，以及可以在下游侧边上接合在各自的管中，所述管设置以在可移动支撑件的壁中对应。
而且，当支撑件是直线致动器的可移动零件，所述直线制动器尤其专门应用于螺距控制系统时，直线致动器的可移动部分和固定部分利用至少一个连接管子相互旋转连接，所述连接管子由可移动部分的横向端部表面支撑并与固定部分连接。有利地，在润滑装置的此其他实施例中，形成管的所述管子的内通道可接收运送润滑剂的管道，形成内通路。
因此，使用设置在直线致动器上的防旋转管子可使运送润滑剂的管道被引进其中。
在此情况下，润滑装置的内通路包括两部分，第一部分用于通过在致动器的可移动部分中的管子的内通道运送润滑剂，第二部分与第一部分相连以将润滑剂从内通道运送到传动轴承。
特别地，第二部分由孔和由环形室所限定，并与孔和环连通，所述孔形成以对应在管和可移动部分的有关横向表面，所述环形室在可移动部分的侧壁与用于轴承的内环的环形支撑件的套管之间形成。
本发明涉及一种系统，所述系统用于改变具有用于飞机的纵向轴线的涡轮轴引擎推进器的叶片的螺距，包括：
-在轴线上居中且刚性地与支撑推进器的固定壳体连接的直线运动致动器；
-连接机构，所述连接机构用于将致动器的可移动部分的平移转换成叶片的旋转以更改其螺距，并包括其内环与致动器的可移动部分刚性连接的传动轴承以及在轴承的外环与叶片之间传动的装置，以及
-用于润滑所述传动轴承的装置，
有利地，用于润滑轴承的装置如以上所定义那样。
本发明还涉及一种具有分别在上游和下游的同轴且逆时针旋转推进的推进器的涡轮引擎。
有利地，至少上游的推进器配备有用于改变如上所限定的叶片的螺距的系统。
附图说明
附图就本发明可以如何实施，尤其将轴承应用到用于定向涡轮螺旋桨引擎推进器的螺距的系统给出清楚的理解。
图1是根据本发明具有位于气体发电机的下游的无管风扇的涡轮螺旋桨引擎的轴向截面图，针对于风扇的推进器中的一个合并用于改变叶片的螺距的系统。
图2是根据第一实施例用于改变叶片的螺距的系统的轴向半截面视图，用于润滑传动轴承的装置穿过控制致动器的可移动部分。
图3引进系统的控制致动器的可移动部分中的润滑装置的一套管道的立体图。
图4是根据第二实施例的用于改变螺距的系统的局部轴向截面图，用于润滑所述轴承的装置穿过致动器的连接管子。
图5是润滑装置的描述管道以及致动器的可移动部分的连接管子的放大图。
具体实施方式
首先参考图1，其示意地描绘了包括具有纵向轴线A的无管风扇1(“开式转子”或“无管风扇”)的涡轮螺旋桨引擎。此涡轮螺旋桨引擎沿着在涡轮螺旋桨引擎的机舱2内的气流F的流动方向从上游到下游通常包括一个或两个(取决于单级或双级气体发电机的结构)压缩机3、环形燃烧室4、取决于所述结构的高压涡轮或两个高压和中压涡轮5，以及低压自由涡轮6，所述低压自由涡轮6利用减速器或行星齿轮系变速箱7，且逆时针旋转地驱动两个推进器，所述推进器沿着流动方向F为上游推进器8和下游推进器9，并沿着涡轮螺旋桨引擎的纵向轴线A同轴地对齐，以形成风扇。在不背离本发明范围的情况下，推进器8和9和行星齿轮系变速箱7可位于气体发电机的上游，该组件通过一内轴与低压自由涡轮6相连。排气喷嘴10终止该涡轮螺旋桨引擎。
螺旋桨推进器垂直于轴线A在径向平行平面内布置，并利用沿着相反方向旋转的低压涡轮6和减速器7来旋转。
为此目的，如图1和2中所显示的那样，上游螺旋桨8包括一旋转的圆柱形壳体11，该壳体11与减速器的对应部分旋转相连，以沿着一个方向旋转，并通过滚动轴承(未示出)支撑在固定的圆柱形壳体12上。壳体11在与减速器7相对的一侧沿径向终止于具有多角环14的旋转毂中，所述多角环14以传统的方式容纳在机舱2中，并在圆柱形隔间17中容纳螺旋桨8的叶片16的根部15，这样，所述叶片从该机舱向外地突出。
以类似的方式，下游螺旋桨9包括一旋转圆柱形壳体18，所述壳体18在一侧与变速箱7的另一部分旋转相连，以沿着相反的方向旋转。此旋转壳体18通过滚动轴承支撑在一固定的圆柱形壳体12上，并在另一侧终止在具有多角环19的旋转毂中，所述多角环19以与先前类似的方式在隔间20中容纳螺旋桨9的叶片22的根部21。
在运转过程中，短暂地，进入到涡轮轴引擎1中的气流F被压缩，然后与燃料混合并在燃烧室4中燃烧。然后，所产生的燃烧气体穿进涡轮5和6中，以经由行星齿轮减速器7反向旋转地驱动螺旋桨8,9，所述螺旋桨8,9供应大部分的推力。
燃烧气体通过排气喷嘴10排出，以提高涡轮螺旋桨引擎1的推力。
而且，上游和下游的螺旋桨的叶片16和22是可变设置的类型，也就是说，它们可以利用用于改变或定向叶片的螺距的系统23，来围绕它们的径向枢轴B定向，以使所述叶片根据涡轮螺旋桨引擎的运行条件和讨论中的飞行阶段采取最佳的角位置。在本说明书中，只描述了用于定向与上游螺旋桨8相连的叶片的系统23。下游螺旋桨9可配备有用于定向叶片的系统，所述系统类似于或不同于相对于上游螺旋桨的以下所描述的系统。
为此目的，如图1和2中所示，用于改变叶片的螺距(以及因此它们的设置)的系统23设置在位于与讨论中的螺旋桨8相连的涡轮螺旋桨引擎的固定壳体12或定子与和该螺旋桨的毂相连的旋转壳体11或转子之间的内部空间中，以改变叶片的角位置，因此改变螺旋桨的螺距。
此系统23主要包括直线运动控制致动器23、具有传动轴承27和传动装置28的连接机构26，以及用于润滑传动轴承的毂29。因此，本系统的目的是将致动器的平移转换成叶片的旋转。
特别是，致动器25因为布置在涡轮螺旋桨引擎的轴(未示出)的周围而是环形的，并与所述引擎的纵向轴线A同轴。其包括圆柱形的固定部分30，所述固定部分30特别地包围固定壳体12，同时与固定壳体12刚性地相连，在平移和旋转方面是固定的。围绕致动器25的圆柱形固定部分30的是作为致动器的外滑动杆的圆柱形可移动部分31。这样，此可移动部分或杆31可利用致动器的可控制流体供应源32沿着轴向移动。
为此，所述固定部分包括一(固定的)活塞33，可移动部分31的侧壁34可沿着该活塞33密封地滑动，并且该活塞33限定彼此相对的两个体积可变的相对的室35,36。这两个对流体密封的室通过供应/排放管道37，37.1与例如液压流体的可控制流体源32相连。这样，根据通过管道中的一个传送到致动器的供应压力，可移动部分或杆31可以通过在两个相对的室35,36中最小和最大流体体积所限定的两个极端位置之间滑动。
如图2中所示意性图示的那样，在致动器的可移动外杆31的周围安装有连接机构26的传动轴承27，在此例子中，轴承是具有两行滚珠38的滚动轴承。这样，该滚动轴承的内环39固定在致动器的杆31周围，同时与其相连，以共同平移。一般地说，杆或可移动部分31形成支撑件，所述支撑件可针对滚动轴承的内环平移。与旋转壳体11配合的所述滚动轴承的外环40与连接机构26的传动装置28相连，以使叶片角旋转。
为此，传动装置28包括多个数量与叶片16相同的连接杆41，并基本垂直地，与其对齐地，围绕致动器，关于彼此等角地分布。连接杆41通过其端部中的一个，利用平行于叶片的轴线B的在图2中所显示的接合轴线43，与滚动轴承的外环40的旋转环形支撑件42相连。连接杆41的其他端部围绕平行于先前的那些的接合轴线44周围，与设置在旋转径向轴46的端部处的基本横向的曲柄销45相连，所述旋转径向轴46沿着轴线B延伸叶片的根部15。具有由系统23的致动器25和连接机构26所改变螺距的螺旋桨8的叶片16的定向在上述专利申请中进行了描述。
有利地且在图2(具有其放大图L)和3中的实施例中放大图，用于润滑轴承27的装置29包括多个管50，所述管50的内通道50.1用于传送润滑剂。管道在一侧与供应润滑剂(例如油)的源51相连，在另一侧被引进致动器25的可移动部分或圆柱形杆31，以在内通路CH上将润滑剂引到轴承27。为此，内通路CH包括用于容纳管50的管道52以及沿着径向设置在轴承的内环39中以传送在所述轴承内侧的润滑剂的孔54，其中所述管道52平行于轴线A设置在杆的环形侧壁34中。
术语“管道”广义上指的是液体或气体流可以在其内侧循环的任何类型的管、管子或管道系统等。
在此例中，具有六个管50围绕纵向轴线A相对于彼此在角度上均匀分布。这些管基本平行于此轴线且它们的数量可以不同，而不背离本发明的范围；主要的事是确保传动轴承的均匀且规则的适当润滑。
如可在图3中看到的那样，管50在前一侧通过一共同连接元件55互连，在此例子中连接元件55以环的形式沿着径向布置并设置有与供应润滑剂的源51相连的连接件56。而且，这有利地独立于致动器25的流体供应源32。在另一侧，管50的端部50.2是自由的，因此接合在侧向容纳管道52中，所述侧向容纳管道52被设置以平行于致动器的动作(沿着涡轮螺旋桨引擎的轴线A)，对应在环形可移动环形杆31的侧壁34中。
流自源51的此组管50沿轴向固定，并与固定壳体12相连，在流自源32的室36中的液压作用下，当所述杆位于最远极限位置时，也就是说，朝向图2的右边(箭头D)时，其结构被确定，使得管50的自由端部50.2保持在可移动杆31的管道52的内侧。相反，当可移动杆31占领最向左(箭头G)的另一极限位置时，管50几乎完全接合在管道52中。为了避免泄漏，可以设想在管的自由端部50.2与运送油的管道52的内表面52.1之间通过O形密封圈等进行密封。关于润滑装置的另一实施例，在图5中给出了其描述。
各管由适合的材料(金属，复合物或其他)制成，所述材料优选为刚性的或半刚性的，目的在于保持在管道中的适当位置。
更具体地，可移动杆31的各侧向管道52在一个侧从其对应的横向表面57打开，在另一侧张开进入到杆的外侧壁34中，与轴承的内环39垂直。因此，管道52大部分是直线的，然后沿着径向成角度，以张开进入到侧壁中。
如图2中和其放大图L所示出的那样，环形埋头孔58设置在内环32中，管道52张开到所述埋头孔58中，孔54沿着径向穿过与成排的滚珠38同一水平的内环中。
这样，直接地从轴承的内侧朝向滚珠在几点处获得了轴承7的最佳的均匀且持续的润滑，而无论可移动杆31相对于具有直线致动器25的活塞33的固定部分30的位置怎么样，因为内环刚性地与可移动杆相连。来自源51的润滑剂在管50的通道50.1中然后在内路CH(管道52和孔54)中循环，以到达轴承的内侧。
在一变型中，可以设想，作为内通道，一单独的固定管50来自源51，并接合在一通向设置在杆的侧壁53周围的环形槽(未示出)管道中，此槽(而不是埋头孔)与内环的至少径向孔54直接地连通。此径向孔可设置在滚动轴承的两行连接杆之间或如之前，与滚珠的滚动轨道连通，保证了在任何情况下滚动轴承的最佳润滑。
而且，如图4所示，为了防止直线环形致动器25的可移动部分或滑动杆31相对于具有活塞33的其固定部分30旋转，至少一个轴向管子(或空杆)60布置在两个部分30，31之间，以穿过它们，并使它们相对彼此固定不旋转，同时维持在它们之间的滑动。实际上，多个连接管子60围绕致动器的两个固定部分30和可移动部分31分布，它们中的只有一个显示于图4和5中，图4和5显示了润滑装置的另一实施例，其他的连接管在结构上和功能上是相同的。
在此其他实施例中的润滑装置29有利地使用逆时针旋转连接管60中的至少一个代替管道52。
结构上，各管子平行于致动器25的轴线A设置，并在其端部由致动器的可移动杆31的横向端面57，57.1支承，并且在此实施例中，通过在其中设置的孔61而穿过致动器和活塞33的室35，36。在60处的管子的端部也利用在其中设置的孔62，62.1容纳在致动器的可移动杆的横向表面中。这些管子相对于此可移动部分沿着轴向固定，虽然其未示出，但在其横向表面与逆时针旋转连接管子之间设置密封件。
朝向管50转动的管子60的端部63于是张开，用于其在连接管子的内通道65中的接合，同时其另一端部64在另一横向表面57.1处被关闭。
另一方面，关于图5详细地显示了在致动器的管50、管子60、活塞33和可移动杆31之间的密封件。
在其描述之前，应该注意到，在逆时针旋转连接管子60中，存在部分引入的来自润滑流体源51的固定管50。此管的接合也是这样，以使其总是在由致动器25的可移动杆31所采纳的位置的引导管子中。
为了将润滑油运送直到轴承，内通路CH包括第一部分CH1和第二部分CH2，所述第一部分CH1用于驱动来自管50的通道50.1的油直至对应于该管子的内通道65的致动器的滑动可移动部分31，所述第二部分CH2用于将来自滑动可移动部分31的油驱动到滚动轴承27中。这是因为不像之前的例子中，通路CH(管道52)是在致动器自己的杆内结合或产生，直接地与内环39连通，在此另一例中，有必要设想通路CH部分地在致动器的外侧，以可从滚动轴承的内环润滑该滚动轴承。
为此，如图4的放大图L1所示，在传送各连接管子60的通道65中的润滑剂的第一部分CH1的下游，一径向孔66设置在该管子的侧壁中，靠近其封闭的底部64，一径向孔67从其外侧对应地设置在致动器的可移动环形杆31中，以打开进入到用于容纳逆时针旋转连接管子的端部64的通道孔62.1中。
一旦组装致动器的零件，这两个孔66，67就通过传统正向位置机构(未示出)(例如在与在可移动杆中的容纳槽配合的管子的自由端上的肋)彼此对应。因此，有必要对齐孔66和67。
在第一位置后，该内通路继续穿过第二部分CH2，第二部分CH2通过由套管71所形成的外环形室70限定，所述套管71用作滚动轴承的内环39的环形支撑件，所述套管沿着滑动可移动杆31的整个长度延伸，如图4所示。此套管71与致动器的可移动部分或杆31可滑动地相连，并与侧壁34限定润滑剂到达其中的外环形室70。固定密封在该套管与杆之间起作用，以密封与外侧面对面的室。
最后，通过提供多个(至少一个)分布在支撑套管71周围并与内环39的孔54相对的孔69，穿过环形室70的润滑剂穿过孔69和54，以润滑该滚动轴承27的内侧。应注意到，这里的孔设置在两行滚珠之间。自然地，内环39、套管71和致动器的可移动部分31旋转互连。
此第二部分CH2使得可将来自第一部分CH1的润滑剂从致动器25中“排放”出来，以将其带进滚动轴承27中，同时与致动器的杆或可移动部分31保持刚性相连。
如图5所示，防止在管与管子之间的油返回的在第一部分CH1上的密封具体通过密封件72获得，所述密封件72设置在管50的自由端50.2周围，并与逆时针旋转连接管子60的壁的内表面73配合，限定通道65。(在前述实施例中，利用密封件72进行的相同密封设置在管50与管道52之间，以防止油返回。)然而，如果判断泄漏是可接受的，则管与管子之间的密封件可以省却。管子60的外表面74与在活塞中的孔61的内表面配备有密封件76，以保证两个室35,36之间的密封。此密封由密封件77补充，所述密封件77设置在活塞33的外周边与致动器的侧壁34的内表面78。
这样，在此所公开的在图2和4中的两个方案中的润滑装置29使得可将来自与固定基准框架(壳体)相连的管的油传送至位于致动器的可移动基准框架中的“缓冲”室(管道或管子以及环形室)。其结果是，其具有许多的优点，具体例如：无论致动器的位置如何，通过滚动轴承的内环直接供应以及因此其最佳的和均匀的润滑，无滚动轴承相对于与致动器独立的供应源的任何定位问题，不存在对用于通过独立源定向螺旋桨的螺距的系统的干扰，以及因此减少空间要求的致动器中的部分合并。
不背离本发明的范围，具有润滑装置的这种轴承当然可以安装在可平移的任何支撑件上(轴，心轴，等等)，而不是直线致动器的可移动部分。

Claims (8)

1.一种轴承，例如滚动轴承，其安装在一可平移的支撑件上，并包括一润滑装置，
所述可平移的支撑件由可移动部分(31)所限定，所述可移动部分(31)围绕一直线运动致动器(25)的固定活塞(33)滑动，待润滑的所述轴承的内环(39)围绕所述可移动部分(31)安装，
用于润滑所述轴承(27)的装置(29)包括至少一个管(50)，所述管(50)用于传送润滑剂，并连接到一润滑剂供应源(51)，以及
管道(52，65)与所述可移动支撑件相连，其中至少部分地接合管(50)，用于在一内通路(CH)上将来自所述可移动支撑件(31)的润滑剂穿过所述轴承(27)的内表面(39)传送到该轴承(27)，
其特征在于，所述管(50)和所述管道(52)平行于所述可移动支撑件(31)的平移运动延伸，以通过在所述支撑件的两个极端位置之间滑动而彼此配合，所述管是固定的，所述管道相对于所述管滑动。
2.根据权利要求1所述的轴承，其中所述管道(52)设置在所述可平移的支撑件(31)的侧壁(34)中，所述内通路包括至少一个孔(54)，所述孔(54)设置在所述轴承的内环(39)中，并与所述管道连通。
3.根据权利要求2所述的轴承，其中所述润滑装置(29)包括多个管(50)，所述管(50)相互成角度地分布，并在上游侧与用于输送所述润滑剂并与所述供应源相连的共同元件(55)连通，以及在下游侧接合在对应地设置在所述可移动支撑件(31)的壁(34)中的各所述管道(52)中。
4.根据权利要求1所述的轴承，其中所述直线致动器(25)的可移动部分(31)和固定部分(30)通过至少一个连接管子(60)旋转互连，所述连接管子(60)由所述可移动部分的横向端部表面(57，57.1)支撑并与所述固定部分相连，所述管子具有一内通道(65)，所述内通道(65)形成所述管道，所述管道可容纳传送所述润滑剂的管(50)。
5.根据权利要求4所述的轴承，其中所述润滑装置(29)的内通路(CH)包括两部分，第一部分(CH1)用于通过在所述致动器的可移动部分(30)中的所述内通道(65)传送润滑剂，第二部分(CH2)用于将所述润滑剂从所述内通道(65)传送到传动轴承(27)。
6.根据权利要求5所述的轴承，其中所述第二部分(62)由孔(66，67)和环形室(70)所限定，并与所述孔和所述环连通，其中所述孔(66，67)分别形成在所述管子(60)和所述可移动部分(31)的相关横向表面中，所述环形室(70)形成在所述可移动部分(31)的侧壁与用于所述轴承的内环(39)的环形支撑件的套管(71)之间。
7.一种系统，所述系统用于改变具有飞机的纵向轴线A的涡轮轴引擎螺旋桨的叶片的螺距，其包括：
-直线运动致动器(25)，该直线运动致动器(25)对中在所述轴线A上，并与支撑所述螺旋桨的固定壳体刚性地连接；
-连接机构(26)，所述连接机构(26)用于将所述致动器的可移动部分(31)的平移转换成所述叶片的旋转，以改变其螺距，并包括一传动轴承(27)，所述传动轴承(27)的内环(39)与所述致动器的可移动部分(31)刚性连接，以及一传动装置(28)，所述传动装置(28)位于所述轴承的外环(40)与所述叶片之间，以及
-用于润滑所述传动轴承(27)的装置(29)，
其特征在于，用于润滑所述轴承的装置(29)是如权利要求1至6中任何一项所限定的那样。
8.一种涡轮引擎，其具有分别在上游(8)和下游(9)的同轴且逆时针旋转的推进螺旋桨，
其特征在于，至少所述上游螺旋桨(8)配备有如权利要求7所限定的具有润滑装置的用于改变叶片螺距的系统(23)。
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