CN104295270A - 抽油机eps与减速箱双动力拖动节能发电装置及方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置及方法，装置包括抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元；EPS备电单元，所述的EPS备电单元连接输入配电单元和所述的辅助生产配电单元。本发明的优点是：第一，结构简单，利用抽油机减速箱机械运动的动力和抽油机惯性载荷剩余能量加力产生力矩、转速或运动体产生的动能和EPS备电单元双动力电源，直驱发电机发电；第二，高效节能，所产生电力可以提供其它生产用电、可降低油田辅助生产用电的综合生产成本，可重复使用，发电也可并网，节能降耗、清洁廉价、可替代消耗燃料等发电方式。

Description

抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置及方法

技术领域

本发明涉及一种抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置及方法。

背景技术

抽油机是带动井下抽油泵工作的地面和机械传动装置，它和抽油杆、抽油泵配合使用能将井内原油抽到地面。图1示意了一种抽油机的结构，其包括：主机和辅机，所述的主机由底座9、减速箱8、曲柄7、平衡重6、连杆5、横梁4、支架3、驴头1、悬绳器、刹车装置及各种连接轴承组成；所述的辅机由电动机和电路控制装置构成。其中，驴头1的作用是保证抽油机运转时，光杆始终对准井口中心位置，起传递动力并承受抽油杆及液柱重量；游梁的作用是传递动力，同时承受负荷；连杆5的作用是连接曲柄与横梁，并以传递动力来带动横梁摆动；减速箱8的作用是把电动机的高速和转动力变为抽油机曲柄的低速转动和增大扭矩、动力；平衡重6的作用是平衡抽油机，使电机在上、下冲程中做功相等；刹车的作用是抽油机起停时起止动作。

现有技术的抽油机在生产动力节能方面存在以下显著缺点：第一，节能配套技术整体改造难度大：目前各油田单位采油供电线路多为5千伏、10千伏同一条供电线路存在不同类型的油井、区块，不同的采油工艺、设备、动力拖动系统，因此各油田机采节能综合配套技术改造难度大。在目前的节能中多采用单一技术解决单一问题，难以解决突破机采真正意义上油田单井节能降耗。不能宏观反映节电效果，影响了油田技改和规模节能效益；第二，供电线路功率因数低、线损大：目前各油田采油线路负荷以油井为主采油设备多为游梁式抽油机和少量的电潜泵、螺杆泵。游梁式抽油机的不稳定负荷造成电动机输出负荷随着抽油机的负荷变化产生周期变化：电动机侧功率因数随着电动机输出功率不同而改变：加之油井电动机平均负载率，就造成了功率因数平均较低。就整条供电线路而言，形成了其电流无功分量较大，功率因数低的现象。又因为一条线路的油井相对分散，部分油井共享一台低压变压器，增加了低压线路的长度，进一部加大了采油供电线路的线损，同时提高了用电的成本；第三，变压器老化及容量配比不合理，当前各油田一般采油线路中包括单井线路，常用的变压器多为上世纪生产的S7、SK7系列供的电变压器，配置容量一般在额定负载的1.5倍以上，而实际运行的负载平均只有变压器额定容量的20％左右存在严重的“大马拉小车”的现象。增加了线路网损和负荷，油田每年还要付出大量用电量和电费以及不菲无效电容量费用，提高了原油开采成本，且S7、SL7系列便压器技术一落后淘汰、禁用产品；第四，抽油机电动机运行效率低，抽油机由电动机的动力经过减速增大扭矩和扭力带动抽油机上下往复运动，将油井井筒下地下地层的原油抽吸上来。在此生产过程中电动机只进行将电能转换成动能的一次性的动能，这种一次性的电动机动能使用的动能工效低，按抽油机的电动机的正常用电量和所做的工效是98％，而实际做工上行负载时电动机的工效只有30-40％，而下行无负载时电动机的无工效有85％。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种抽油机EPS与减速箱机械动力双动力拖动节能发电装置，其能够克服现有技术在油田生产技术升级、节能降耗、降低生产成本上的显著缺点，以具有广泛的应用开发前景。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置，其特征在于，包括：抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元；EPS备电单元，所述的EPS备电单元连接输入配电单元和所述的辅助生产配电单元。

进一步地，所述的永磁直驱发电机为低转速永磁直驱发电机。

进一步地，所述的传动单元包括：第一传动模块，所述的第一传动模块连接所述的抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱连接第二传动模块，所述的第二传动模块还连接减速器，所述的减速器连接连轴器，所述的连轴器与所述的低转速永磁直驱发电机进行连接，所述的第二传动模块与所述的低转速永磁直驱发电机进行连接；所述的抽油机减速箱连接曲柄，所述的曲柄连接平衡块，所述的平衡块连接连杆，所述的连杆连接支架横梁，所述的支架横梁连接驴头；第一传动模块具有：传动皮带轮，传动带和减速箱输入大皮带轮；第二传动模块具有：减速箱输出刹车与大皮带轮，传动带和发电机输入传动轮。

进一步地，所述的第二传动模块还连接有增速器。

进一步地，所述的第一传动模块连接有动力输入单元，所述的动力输入单元包括输入配电单元，所述的输入配电单元连接电动机，所述的电动机连接所述的第一传动模块。

进一步地，所述的EPS备电单元包括：EPS整流器，所述的EPS整流器连接控制器，所述的控制器连接EPS逆变器，所述的EPS逆变器连接EPS充电器，所述的EPS充电器连接EPS备电动力蓄电池。

本发明的另一目的还提供一种抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电方法，其特征在于，包括：抽油机减速箱通过传动单元带动永磁直驱发电机运转发电；电能经永磁直驱发电机的输出端口传输至EPS备电单元的输入端口，开启EPS备用动力电源供电；EPS备用动力电源的电能进入所述的输入配电单元，进行循环供电。

进一步地，电能经永磁直驱发电机的输出端口还传输到辅助生产配电单元。

进一步地，通过电源自动转换开关进行抽油机减速箱供电与EPS备用动力电源供电的切换。

本发明的又一目的还提供一种抽油机机械动力拖动节能发电装置，其特征在于，包括抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元。

本发明的有益效果为：

第一，结构简单，抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元；EPS备电单元连接输入配电单元和所述的辅助生产配电单元。利用抽油机减速箱机械运动的动力和抽油机惯性载荷剩余能量加力产生力矩、转速或运动体产生的动能和EPS备电单元双动力电源，直驱发电机发电。

第二，高效节能，所产生电力可以提供其它生产用电、生产辅助用电、施工现场焊接用电、油田油井冬季保温用电、其它作业动力用电、稠油井单罐的加温和保温用电、照明用电，可降低油田辅助生产用电的综合生产成本，移动、流动、机动性强，可重复使用，发电也可并网，节能降耗、清洁廉价、也可增收节支创收，可替代消耗燃料等发电方式。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的抽油机结构图；

图2是本发明的抽油机EPS与减速箱机械动力双动力拖动节能发电装置的结构示意图；

图3是图2所示装置的实施例的结构示意图；

图4是图3所示实施例的减速箱传动轮与刹车装置的俯视结构示意图；

图5是图3所示实施例的减速箱传动轮与刹车装置的平面示意图；

图6是图2所示装置的另一种实施例的结构示意图；

图7是图6所示实施例的电动机与刹车装置的俯视结构示意图；

图8是图6所示实施例的电动机与刹车装置的平面示意图；

图9是EPS备电单元的原理示意图；

图10是EPS备电单元的实施例电路图；

图11是本发明的配电电路示意图。

附图标记示意：

100-抽油机减速箱，101-第一传动模块，102-第二传动模块

103-电动机，105-输入配电单元，107-减速器

108-连轴器，110-永磁直驱发电机，113-辅助生产配电单元

120-曲柄，121-平衡块，122-连杆

123-支架横梁，127-驴头，130-抽油机，145-调节轨道

131-减速箱动力输入大传动轮，132-传动皮带

133-刹车轮，134-电机传动轮，135-刹车连杆装置

136-刹车轮，137-电机传动轮，138-变速机与连轴器

139-传动皮带，141-减速箱动力输出大传动轮

152-刹车轮、刹车股、连杆、刹车装置，155-增速器

171-备帽、螺栓，172-锁片，173-垫片，175-轴套

177-传递电机传动轮，178-垫卡片，179-电机键槽

190-电机固定轨道，191-刹车装置固定座

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

请参照图2，本发明的抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置包括：抽油机减速箱100，所述的抽油机减速箱100通过传动单元连接永磁直驱发电机110，所述的永磁直驱发电机110连接辅助生产配电单元113；EPS备电单元104，所述的EPS备电单元104连接输入配电单元105和所述的辅助生产配电单元113。

优选地，所述的永磁直驱发电机为低转速永磁直驱发电机，在具体实施例中，低转速优选为100转至800转。

优选地，所述的传动单元包括：第一传动模块101，所述的第一传动模块101连接所述的抽油机减速箱100，所述的抽油机减速箱100连接第二传动模块102，所述的第二传动模块102还连接减速器107，所述的减速器107连接连轴器108，所述的连轴器108与所述的低转速永磁直驱发电机进行连接，所述的第二传动模块102与所述的低转速永磁直驱发电机进行连接；所述的抽油机减速箱100连接曲柄120，所述的曲柄120连接平衡块121，所述的平衡块121连接连杆122，所述的连杆122连接支架横梁123，所述的支架横梁123连接驴头127；第一传动模块101具有：传动皮带轮，传动带和减速箱输入大皮带轮；第二传动模块102具有：减速箱输出刹车与大皮带轮，传动带和发电机输入传动轮。

优选地，所述的第二传动模块102还连接有增速器。

优选地，所述的第一传动模块101连接有动力输入单元，所述的动力输入单元包括输入配电单元105，所述的输入配电单元105连接电动机103，所述的电动机103连接所述的第一传动模块101。

优选地，所述的EPS备电单元104包括：EPS整流器，所述的EPS整流器连接控制器，所述的控制器连接EPS逆变器，所述的EPS逆变器连接EPS充电器，所述的EPS充电器连接EPS备电动力蓄电池。

本发明的原动力启动阶段，由外电向抽油机系统内各配电电器部件(变频节能配电箱)提供启动电力，使系统电动机启动产生机械动力，由传动系统(传动轮、传动带)带动抽油机减速箱而实施持续运转提供机械动力和运转。

运转的同时将减速箱I级输入齿轮轴上的机械动力和囤积在减速箱内的输出的动力和抽油机的传动惯力(惯性载荷力)可直接作为输出动力作为驱动动力获得并且发挥抽油机减速箱机械动力(动能)及剩余动力和可利用的相匹配的转矩和转速及功率，实施拖动发电机发电创造出大于1的净能量和动力。

动力是通过抽油机电动机、传动轮、传动带、传递到抽油机减速箱输入的大传动轮上，将动力输入到减速箱各级动力齿轮轴上转变为机械动力，带动抽油机转动工作，同时可将I级输入齿轮轴上的机械动力作为输出动力进行驱动。

本发明的动力转换程序启动阶段：由电动机的传动动力，由抽油机电动机传动轮、传动带、经过抽油机减速箱输入动力的大传动轮，把电动机传动的动力输入到抽油机减速箱转换成机械动力，并将减速箱机械动力输入I级输入齿轮轴上的动力和盈余力，原动力和囤积在抽油机I级输入齿轮轴上的传动惯力及抽油机运转产生的惯性载荷力的动力与输出的功率与之相匹配的转矩和转速，变为抽油机机械输出动力(动能)，同时转换成I级轴输出的传动动力，即同轴同时直接变为输出的机械动力作为驱动动力(动能)。并且把减速箱I级输出轮轴另一侧上的刹车轮和刹车装置与改变的减速箱输出轴上的大传动轮，同时将刹车轮和刹车装置与其大传动轮改装组合成一体结构，在同一输出轴上工作，通过传动轮的计算和传动比的计算，设计出I级输出轴的驱动力(转速、扭矩、功率)。

请参照图3至图5，该实施例示意了本发明的大皮带轮刹车装置，如图所示电动机动力经过电机传动轮由传动带将动力，经过减速箱输入动力的大传动轮把动力输入到减速箱I级轴上转变为机械动力，同时再由减速箱I级轴上的机械动力经过刹车轮和刹车装置与其大传动轮改装组合成一体结构的传动轮，经传动带到发电机传动轮，带动低转速永磁直驱发电机，将转速、扭矩、功率，传递到低转速永磁直驱发电机进行运转发电作工。

请参照图6至图8，该实施例示意了本发明的电机刹车装置，由外电提供动力电动机产生的动能，经传动动轮和传动带将动力，经过抽油机减速箱输入的大传动轮把动力输入到减速箱I级轴上转变为机械动力，同时再由抽油机减速箱I级轴上的机械动力，经过刹车轮和刹车装置与其改造的大传动轮改装组合成一体结构的传动轮，经传动带、传动轮再经过增减速机(提高或降低发电机的转速)再由传动轮连接到发电机传动轮，将转速、扭矩、功率，传递到低转速永磁直驱发电机进行运转发电作工。

上述的两个实施例就是把减速箱I级输入齿轮轴上的机械动力，替换(转换)还原等于减速箱输出的机械动力，获得发挥抽油机减速箱机械动力(动能)及剩余动力和可利用的相匹配的转矩和转速，实施发电在创造出大于1的净能量和动力。充分利用抽油机减速箱机械动力(动能)传递到配套使用的低转速永磁直驱发电机上实施持续运转而产出电能，同时将产出的电能与EPS备用电源匹配连接，可形成双动力电源循环节能拖动装置，使抽油机自身用电使用。

本发明的刹车装置：a可减速箱刹车轮和刹车装置与其大传动轮改装组合成一体结构，安装在同一轴上进行个自的工作功能进行制动，b也可将减速箱刹车装置和刹车轮改换成与电机传动轮改装组合在一起，安装在电动机传动轴轮上，联装在同一轴上同时进行双制动，也可单向制动。

优选地，抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置固定安装于抽油机钢架底座上的支撑梁。

正常运转，是由原动力启动阶段到动力程序转换启动阶段再到正常运转的全部过程，既在抽油机有得到外电提供能源供驱动动力，向抽油机系统内各配电电器部件提供启动电力，使系统启动抽油机电动机而实施持续运转提供动力，动力通过程序替换阶段，电动机动力经输入传动系统并通过传动轮到抽油机减速箱大传动轮变为机械动力，由I级输入齿轮轴机械动力进行驱动，同时将I级输入齿轮轴上的机械动力(动能)，直接变为输出动力作为驱动动力。

经过上述实施例：将电动机动力经大传动轮输入到减速箱I级轴同时转变为输入的机械动力，把减速箱I级轴的机械动力，还原等于减速箱I级轴大传动轮输出的机械动力和转速，并且将发挥抽油机机械动动力，在由传动系统传动带，经传动轮连接到低转速永磁发电机，实施发电在创造出大于1的净能量和动力。

机械传动力在转速和扭矩完全满足抽油机传动轮所消耗的动力，由减速箱传动轮中的I级输出轴轮将动力和盈余的(抽油机惯性载荷力原动力和囤积在抽油机I级输入齿轮轴上的传动惯力)动能转化成转矩和转速传递给发电机，使发电机主轴轴心能获得抽油机减速箱输出传动轮中I级输出轴的盈余动能和额定功率和相匹配的转矩和转速，使发电机能够实施持续正常运转并产出相对应的电能，同时将产出的电能与EPS备用电源匹配连接，可形成双动力电源循环。

所产生电力可以提供其它生产用电、生产辅助用电、现场施工焊接用电、油田单井井冬季保温用电、其它作业动力用电、稠油井单罐的加温和保温用电、照明用电使用和循环使用，抽油机自身用电使用。可降低油田辅助用电生产成本，也可增收节支创收。

动力电路启动替换：抽油机正常的动力供电方式，由外电源(市电)和备用动力电源(EPS)两种动力电源，向抽油机系统内提供的启动电力。

优选地，抽油机系统在正常情况下，由外电向系统内各电器部件提供的启动电力，同时备用动力电源(EPS)可以保持充电和备用，在特出情况下停电，备用动力电源(EPS)使抽油机正常运行。

作为另一种启动方式，当外电停电或停用外电等其它因素，备用动力电源(EPS)启动电力系统在进入自动程序替换由电源自动转换开关经过互投装置给负载供电，由抽油机备用动力电源(EPS)启动向系统内各电器部件提供的启动电力，抽油机启动运行，同时在抽油机减速箱运行动力的支持下，由上述的减速箱机械传动系统动力，带动发电机进行运转发电产生的电力。

电力经过备用动力电源(EPS)系统，一为备用动力电源(EPS)系统电池充电保障动力充足，二通过备用动力电源(EPS)及充电该系统为一级负荷和特别重要负荷用电设备及设施，直接提供二路或第三路电源。当市电正常时，由市电经过互投装置给负载供电，同时充电器给备用动力电源(EPS)电池进行智能充电备用。

电路的转换当市电断电，或超过正常电压的15--25％时，由控制器提供逆变信号，启动逆变电源，同时互投装置将立即投切至逆变电源输出，继续提供正弦波交流电，当市电电压正常后，应急电源将恢复电网供电，使抽油机正常运行不影响生产和产量。电力替换(转换)由EPS动力启动电源电器部件内的微机控制器控制，逆变器、经电路(变压器、稳压器、调节器)、软启动装置、变频器装置、双电源自动转换装置、转速传感器、维持电力替换系统对输入电力输出电力进行运转控制；

电动机带动减速机由高速转换低速时扭力增加的原理，使输出动力大于输入的动力。带动低转速永磁直驱发电机。在实施中，电动机根据抽油机不同型号的和生产参数、标准，采用额定功率为7.5KW、22KW、30KW，低转速永磁直驱发电机的磁能转换效率高，额定输出功率为35KW、55KW、80KWKW。

启动配电系统电源，7.5KW、22KW、30KW电动机带动减速机运转，减速机的转速为100-750转/每分钟，减速机经过传动轮传动带，带动低转速永磁直驱发电机转动，低转速永磁直驱发电机可输出高达35KW至80KW(KVA)的电能，

如图9和图10所示的实施例，本发明的EPS备电单元包括：防雷器，所述的防雷器连接滤波器，所述的滤波器连接单路，和/或双路逆变器，所述的防雷器，滤波器和逆变器与微处理器控制中心连接，还包括与负载连接的STS静态转换开关。在具体的实施例中，负载包括灯和电机。

在外电和电动机的动力转换成机械动力下，带动低转速永磁直驱发电机运转下发电，发电机的输出端口与EPS备用动力电源连接输入，开启EPS备用动力电源供电后，同过电源自动转换开关，双路互投装置的动力可断开外电动力，此时是由EPS备用动力电源带动电动机转换成机械动力，带动发电机的电源进入EPS备用电源同时离网控制器，逆变器开关，逆变器/交直逆变器，变频器，波滤器，动力蓄电池，开启工作。EPS电源经电动机配电系统(配电箱)连接，在到电动机的循环系统。

本发明可根据需要分别带动低转速永磁直驱发电机循环发电，可离网连接，具体是当外电断开，电源自动转换开关，接通应急动力电源EPS系统提供启动动力电源经离网逆变器，及电源启动配电系统，与电动机连接，经传动轮，到减速机，再经传动轮，(减速器)，带动低转速永磁直驱发电机，发电机输出端与离网控制器连接，离网控制器与应急动力电源EPS系统蓄电池连接，与离网逆变器连接，其工作过程是打开离网逆变器开关，经逆变器，电源线，给电动机供电，当运转正常时，低转速永磁直驱发电机的输出端经离网控制器与蓄电池及离网逆变器形成低速永磁直驱发电机循环发电。可供电动机和生产辅助用电器负载用电。

停用时，断开应急动力电源EPS系统配电系统电源开关，及离网逆变器的开关。再次启动时，打开应急动力电源EPS系统配电系统电源开关，及离网逆变器的开关逆变电源的开关由应急电源EPS系统逆变电源，带动电动机运转即可，当运转正常时给应急动力电源EPS系统蓄电池保持充电状态待用，实现离网工作。产出的多余电量同时也可连接电源自动转换开关，经EPS的并网控制器与并网逆变器连接，并网逆变器与电网连接，所做功产出的电能并入电网。

如图11所示，作为具体的实施例，输入配电单元包括变频器，变频器有两种启动方式，一是通过变频器箱体上的键盘进行启停电动机，二是通过变频器启停断子进行远方控制。本系统控制为电路外部远方控制方式，通过安装在现场的控制按钮启停变频器(也就是启停电动机)。为工频/变频远方启停电动机380V控制电路，接触器KM1为变频和工频电路提供公用的电源接触器。变频启停前，检查断路器QF3、QF4在断开位置，按下SB2，公用的电源接触器MK1动作，主触点KM1闭合，提供电源。控制开关SA在变频运行位置时，①、②触点是接通的，动合触点KM1已闭合，这时，按下变频启动按钮SB4，KM2得电动作，主触点KM2闭合，动合触点闭合将变频器启停端子FOR、COM短接，变频器得到信号启动，通过闭合的主触点，电动机得电运转，按设定的频率7。需要电动机停止运行时，按一下停止按钮SB1或SB3，其动断触点断开，变频器关断，电动机停止工作，工频启停时，断路器QF1、QF2在断开位置，控制开关SA在工频运行位置，③、④触点是接通的。

本发明的有益效果为：

第一，结构简单，抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元；EPS备电单元连接输入配电单元和所述的辅助生产配电单元。利用抽油机减速箱机械运动的动力和抽油机惯性载荷剩余能量加力产生力矩、转速或运动体产生的动能和EPS备电单元双动力电源，直驱发电机发电。

第二，高效节能，所产生电力可以提供其它生产用电、生产辅助用电、施工现场焊接用电、油田油井冬季保温用电、其它作业动力用电、稠油井单罐的加温和保温用电、照明用电，可降低油田辅助生产用电的综合生产成本，移动、流动、机动性强，可重复使用，发电也可并网，节能降耗、清洁廉价、也可增收节支创收，可替代消耗燃料等发电方式。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同、替换、改进均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电装置，其特征在于，包括：

抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元；

EPS备电单元，所述的EPS备电单元连接输入配电单元和所述的辅助生产配电单元。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述的永磁直驱发电机为低转速永磁直驱发电机。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述的传动单元包括：

第一传动模块，所述的第一传动模块连接所述的抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱连接第二传动模块，所述的第二传动模块还连接减速器，所述的减速器连接连轴器，所述的连轴器与所述的低转速永磁直驱发电机进行连接，所述的第二传动模块与所述的低转速永磁直驱发电机进行连接；

所述的抽油机减速箱连接曲柄，所述的曲柄连接平衡块，所述的平衡块连接连杆，所述的连杆连接支架横梁，所述的支架横梁连接驴头；

第一传动模块具有：传动皮带轮，传动带和减速箱输入大皮带轮；

第二传动模块具有：减速箱输出刹车与大皮带轮，传动带和发电机输入传动轮。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述的第二传动模块还连接有增速器。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述的第一传动模块连接有动力输入单元，所述的动力输入单元包括输入配电单元，所述的输入配电单元连接电动机，所述的电动机连接所述的第一传动模块。

6.根据权利要求1至5中任何一项所述的装置，其特征在于，所述的EPS备电单元包括：EPS整流器，所述的EPS整流器连接控制器，所述的控制器连接EPS逆变器，所述的EPS逆变器连接EPS充电器，所述的EPS充电器连接EPS备电动力蓄电池。

7.一种抽油机EPS与减速箱双动力拖动节能发电方法，其特征在于，包括：

抽油机减速箱通过传动单元带动永磁直驱发电机运转发电；

电能经永磁直驱发电机的输出端口传输至EPS备电单元的输入端口，开启EPS备用动力电源供电；

EPS备用动力电源的电能进入所述的输入配电单元，进行循环供电。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，电能经永磁直驱发电机的输出端口还传输到辅助生产配电单元。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过电源自动转换开关进行抽油机减速箱供电与EPS备用动力电源供电的切换。

10.一种抽油机机械动力拖动节能发电装置，其特征在于，包括抽油机减速箱，所述的抽油机减速箱通过传动单元连接永磁直驱发电机，所述的永磁直驱发电机连接辅助生产配电单元。