CN104168041B - 使用相分离的飞行器数据传输 - Google Patents

Abstract

提供了用于飞行器和被连接到飞机场的登机口的外部网络之间的地面数据传输的方法和系统。这种类型的数据传输通过电气电力电缆来执行，该电气电力电缆包括互连飞行器和登机口的电气组件多条导线。每个导线可以被用来建立独立的宽带电力线(BPL)通信信道，该通信信道使用其自己的不与其它信道的频率范围重叠的频率范围。因此，不需要无线电频率(RF)屏蔽并且可以使用任何标准的多导线电缆。信道管理单元被用来根据数据域的特性、信道的特性以及其它的因素控制数据域在不同通信信道间的分配。例如，一个信道可以被指定给特定数据域诸如飞行器控制数据的安全数据传送。

Description

使用相分离的飞行器数据传输

技术领域

本发明一般地涉及数据传输，并且特别是涉及飞行器和外部网络之间的地面数据传输。

背景技术

存储在机载信息系统且由机载信息系统收集的软件和数据的数量正在飞快地增加。除了其它事物，机载信息系统使用针对不同的客舱系统、航空电子系统以及娱乐系统的软件和数据。在飞行器的运行期间，数据也可以由这些系统中的一些来生成。航空公司通常负责升级他们的飞行器上的数据和软件并且及时地下载在飞行中收集的某些数据。所有的这些活动要求当飞行器在地面上(例如，停靠在登机口)时飞行器和外部网络之间快速且安全的数据传送。虽然可通过各种机场和其它的网络来执行这类数据传送，然而使用这些网络的可行性和成本可能非常受限。

发明内容

提供了用于飞行器和通信地耦合到机场的登机口的外部网络之间的地面数据传输的方法和系统。这类数据传输通过电气电力电缆来执行，该电气电力电缆也用于向飞行器提供电气电力。电缆包括互连飞行器和登机口的电气组件的多条导线。每个导线可以被用来使用不与任何其它信道的频率范围交叠的、其自身的频率范围建立单独的宽带电力线(BPL)通信信道。因此，在该电缆中不需要无线电频率(RF)屏蔽，并且任何标准的多导线电力电缆可以被用于数据传输。信道管理单元被用来根据数据域的特性、信道的特性以及其它因素控制不同的数据域与不同的通信信道的匹配。例如，可以为具体数据域(例如，飞行器控制数据)的安全数据传送指定一个信道。

在一些实施例中，用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的方法包括两个BPL通信信道，这两个BPL通信信道经由电气电力电缆被连接到飞行器和登机口。该电力电缆包括两条导线：第一导线和第二导线。第一BPL通信信道通过第一导线被建立并且使用第一频带，而第二BPL通信信道通过第二导线被建立并且使用第二频带。第二频带不与第一频带交叠。该方法还包括使用信道管理单元来从多个数据域中生成第一传输包和第二传输包。在建立BPL通信信道之前、期间或之后，信道管理单元可生成这些传输包。该方法继续通过第一BPL通信信道来发送用于传输的第一传输包并且通过第二BPL通信通道来发送用于传输的第二传输包。

在一些实施例中，第一传输包和第二传输包的传输同时被执行。更普遍地，第一传输包的传输独立于第二传输包的传输。可基于BPL通信信道的可用性和性能来执行包的传输。

在一些实施例中，信道管理单元基于一个或更多个因素来生成第一传输包和第二传输包，诸如电力电缆连接的持续时间、多个数据域中每个的安全性状态、第一BPL通信信道和第二BPL通信信道中每个的安全性、多个数据域中每个的传输优先级、第一BPL通信信道和第二BPL通信信道中每个的传输速率以及多个数据域中每个数据域中的数据量。在一些实施例中，多个数据域可包括飞行器控制数据、飞行中的娱乐和/或飞机信息系统。

在一些实施例中，该方法可包括将多个数据中的至少一些预取到登机口。这个特征可加快包从登机口到飞行器的传输。在一些实施例中，第一传输包仅从多个域中的一个中生成。例如，第一传输包可以仅包括下列数据类型中的一种：飞机控制数据、飞行中的娱乐和/或飞机信息系统。在一些实施例中，第一传输包从多个域中的两个或更多个中生成。例如，第一传输包可以包括飞行器控制数据和飞机信息系统的组合。

在一些实施例中，该方法还包括生成一个或更多额外的传输包，以便通过第一BPL通信信道传输。这些额外的传输包可以不同于第一传输包。信道管理单元可选择顺序来通过第一BPL通信信道发送第一和额外的传输包。

在一些实施例中，该方法还包括检查第一BPL通信信道和第二BPL通信信道传输上的传输的时间可用性。例如，信道管理单元可确定每个传输包的大小以及每个信道的传输速率以确定传输每个包所需的时间。可以将该时间与登机口和飞机之间使用电气电力电缆的连接的剩余的时间相比较。

在一些实施例中，第一频带的至少一部分低于30MHz，而第二频带的至少一部分高于30MHz。如上所示，第一频率范围不与第二频率范围交叠。例如，第一频率范围可以在2MHz和28MHz之间，而第二频率范围可在28MHz和60MHz之间。

在一些实施例中，该方法还包括通过电气电力电缆的第三导线来建立第三BPL通信信道。第三BPL通信信道使用第三频带，该第三频带不与第一频带和第二频带交叠。该方法还包括使用信道管理单元从多个数据域中生成第三数据包并通过第三BPL通信信道来发送第三传输包。在一些实施例中，第一频带的至少一部分低于30MHz，而第二频带的至少一部分在30MHz和67MHz之间，并且第三频带的至少一部分高于67MHz。

在一些实施例中，第一导线和第二导线中的每个均被配置为传输每相至少约50安培的电流。电气电力电缆可以不包括在第一导线或第二导线周围的无线电频率(RF)屏蔽。在一些实施例中，电气电力电缆长度大约在10英尺和500英尺之间。该方法也可包括在通过第一BPL通信信道发送第一传输包的同时使用第一导线来传输大约110V以及大约400Hz的电气电力。

本发明也提供了用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的系统。该系统包括用于连接到电气电力电缆的电气电力连接器。该系统也包括包含第一导线和第二导线的电气电力连接器。该系统的其它组件是第一BPL模块和第二BPL模块。第一BPL模块被耦合到第一导线并且被配置为建立使用第一频带的第一BPL通信信道。第二BPL模块被耦合到第二导线并且被配置为建立使用第二频带的第二BPL通信信道。该第二频带不与第一频带重合。该系统还包括被耦合到第一BPL模块并且被耦合到第二BPL模块的信道管理单元。信道管理单元被配置为从多个数据域中生成第一传输包和第二传输包。信道管理单元也被配置为通过第一BPL通信信道来发送第一传输包并且通过第二BPL通信信道来发送第二传输包。

在一些实施例中，系统还包括第一计算机系统和第二计算机系统，第一计算机系统被配置为存储多个数据域中的第一数据域并且第二计算机系统被配置为存储多个数据域中的第二数据域。第一计算机系统和第二计算机系统被通信地耦合到信道管理系统。多个数据域可包括一种或更多种数据类型，例如，飞行器控制数据、飞行中的娱乐以及飞机信息系统。在一些实施例中，数据域由标准的倡议来识别，例如美国的Federal AviationAdministration(FAA)NextGen Initiative和/或欧洲的Single European Sky ATMResearch(SESAR)。

本发明也提供了包括计算机可用介质的计算机程序产品，该计算机可用介质具有在其中体现的计算机可读程序代码。计算机可读程序代码适于被执行以实施如本文本所述的用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的方法。

下列参照附图进一步描述这些和其它实施例。

附图说明

图1是根据一些实施例的用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的系统的示意性表示，该系统使用电气电力电缆将飞行器连接到登机口。

图2是根据一些实施例的用于在登机口和飞行器之间建立多个BPL通信信道的系统的不同组件的示意性表示。

图3A是根据一些实施例的电气电力电缆的示意性截面图。

图3B是根据一些实施例描述描述在登机口处或在飞行器上提供的通信系统的各种组件以及描述这些组件之间的数据流的流程图。

图4A是根据一些实施例的对应于用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的方法的过程流程图，其中所述方法使用电气电力电缆将飞行器连接到登机口。

图4B是根据一些实施例描述生成传输包并且通过不同的BPL通信信道来发送这些传输包的示例的过程流程图。

图5是根据一些实施例描述飞行器制造及使用的关键操作的过程流程图。

图6是根据一些实施例描述飞行器的各种组件的框图。

图7是根据一些实施例描述用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的数据处理系统的框图。

具体实施方式

在下列描述中，多个具体的细节被阐述以便提供对所提出的概念的透彻的理解。可在没有这些具体细节中的一些或全部的情况下实施所提出的概念。在其它实例中，熟知的过程操作没有被详细描述从而不会不必要地模糊所描述的概念。尽管一些概念将结合具体的实施例来描述，但是应当被理解的是这些实施例不意在为限制性的。

引言

飞行器和外部网络诸如，飞机场网络、航空公司网络以及其它类型的地面网络之间的数据传送在现代航空行业中对于飞行器的有效、保险以及安全运行来说是必要的。可以将在之前的飞行期间收集的数据从飞行器传输到运行该飞行器的航空公司以便处理，同时可上传新的数据以便在日后的飞行中使用。为了最大化飞行器的效用，通常飞行器的地面时间是有限的，而需要以有效、安全及强健的方式将大量的数据传送到飞行器以及传送来自飞行器的大量的数据。为了这些目的，Wi-Fi和蜂窝技术已经被提出以替换传统的基于纸张的系统和数据载体的手工传送。这些技术中的一些已经被各种飞机场和航空公司部分地采用。然而，由于航空工业的技术、业务以及监管的复杂性，这些技术通常是不一致或者甚至不可用的。例如，现有的与新的飞行器的不同设计使得难以集成用于无线通信的天线或难以提供新的连接器和通信接口。此外，商业用途可用的无线频率带宽在不同的国家是不同的并且需要专用的设备。因此，已经看到这些技术的增长非常受限而且不足以支持正在增长的数据传送需求。许多飞机场和航空公司仍然依赖纸张系统以及数据载体(例如，磁带或光盘)的手工交换。

同时，航空工业的其它的领域已经经过了成功的标准化。其中一个这样的领域是在机场登机口处供应给飞行器的电气电力。标准的电气电力电缆(通常被称为毒刺电缆(stinger cable))被用于许多类型的商业飞行器，例如，播音707到播音787以及空客300到空客A380。这种电力电缆可以被用来利用110V和400Hz的交流电(AC)提供电气电力。该电缆可具有3条导线以支持电流的三相、接地导线以及多个控制导线。然而，在航空工业中使用的用于建立到飞行器的连接的其它类型的电缆也在该范围中。

已经发现，这些电力电缆还可同时用作利用BPL技术的、飞行器和登机口之间的有线数据传输的介质。此外，电缆的多条不同的导线可被用于建立多个不同的通信信道并且使用这些信道独立地传输不同类型的数据。为了本文的目的，在飞行器和外部网络之间交换的不同类型的数据可以被称为数据域。数据域可以基于它们的安全性状态、更新计划、传输优先级以及其它类似的因素而不同。数据域的一些示例包括飞行器控制数据、飞行中的娱乐以及飞机信息系统。在一些实施例中，电气电力电缆可包括六条不同的导线，例如，用于三相电力传输的三条导线、中性/接地导线以及两条控制导线。在该示例中，可以飞行器和提供数据传送的各种选项的登机口之间建立多达六条的独立BPL通信信道。然而，不需要将所有的导线用于数据传输。例如，三相导线可被用于建立三个不同的通信信道。这些信道中的一个可以仅被指定用于高安全性的数据；另一信道被指定用于需要被快速传送的介质安全性数据；并且又一信道被指定用于所有其它信道。信道管理单元可被用来诸如通过生成针对每个具体信道的传输包控制BPL通信信道的分配。传输包可以由信道管理单元从可用于传送的数据域中来生成。

在一些实施例中，一个或更多通信信道可专用于特定的数据域或具有共同特性的多个数据域的组。例如，所有的高安全性的数据可以通过相同的信道传输。该信道可以不被用于任何其它类型数据的传输，例如，不管它的可用性。在一些实施例中，通信信道由多个不同的域共享。数据域和通信信道的匹配可被动态地执行，例如利用周期性的更新。例如，信道管理单元可周期性地检查信道的可用性、信道的传输速率、信道的安全性以及其它的特性以确定哪些信道用于某些数据域的传送。

在一些实施例中，数据域可被解析以便传输并且被用来生成来自相同域的多个传输包。然后，可使用相同的通信信道或多个不同的通信信道来发送这些包。通常，信道管理单元可使用有关数据域、通信信道以及环境的信息以形成来自数据域的多个传输包并且通过每个传输包指定的通信信道来发送该传输包。

如上所述，可使用一条电气电力电缆来形成飞行器和登机口之间的多个通信信道。可通过两个BPL模块来形成每个通信信道，这两个模块使用电感式或电容式耦合而被耦合到相同的导线。BPL模块中的一个被定位在飞行器上并且可被称为飞行器BPL模块，而另一BPL模块被定位在登机口并且可被称为登机口BPL模块。在一些实施例中，BPL调制解调器可用作一个或更多个BPL模块。例如，单个飞行器BPL调制解调器能够建立与登机口BPL模块的多个通信信道。在该示例中，登机口BPL模块也可被集成到相同的调制解调器中，但是这种集成不是必要的并且可以在登机口处使用独立的BPL模块。各种BPL协议诸如IEEE1901/ITU－TG.hn可被用于BPL通信信道。

数据传送系统的示例

图1是根据一些实施例的用于飞行器110和外部网络120之间经过登机口120的地面数据传输的系统100的示意性描述。虽然该图中仅仅示出了一个外部网络130，然而本领域的一个普通技术人员将理解，任何数量的外部网络都可被连接到登机口120并且与飞行器110交换数据。飞行器110停靠在登机口120处并且使用电气电力电缆122来连接到登机口120。飞行器110以及(在一些实施例中)登机口120可装配电气电力连接器以便建立到电气电力电缆122的连接。电气电力电缆122可以是针对不同类型的飞行器的标准电缆，例如毒刺电缆。毒刺电缆是绝缘的、易弯曲的，所有天气延长线(weather extension cord)用于提供3相、400Hz、115VAC的电力。电气电力电缆122能够在每相中传输至少为大约50A的电流。电气电力电缆122的长度可以在大约10英尺到500英尺之间并且直径接近2英寸。电气电力电缆122的额外的细节将在下面参考图3A来描述。通常，电气电力电缆122包括两条或更多条导线。到登机口120的电气电力可由外部电气电力源150来提供，该外部电气电力源150可包括频率变换器、变压器以及其它类似的电气电力设备。应当注意的是，通过电气电力电缆122传输的数据信号通常不会被传输超过外部电气电力源150。在一些实施例中，数据信号不会被传输超过登机口120。此外，登机口120和电源150可在相同的位置中被提供并且甚至可被合并到相同的物理单元中。

飞行器110可装配一组飞行器BPL模块112以及飞行器信道管理单元116。在一些实施例中，多个飞行器BPL模块112被耦合到相同的飞行器信道管理单元116，该飞行器信道管理单元116进而被连接到飞行器110的一个或更多个计算机系统115。每个飞行器BPL模块112被连接到电气电力电缆122的独立的导线上，如下列参考图2进一步所述。

登机口120还包括多个BPL模块124，该多个BPL模块124可以被称为登机口BPL模块。为了本发明的目的，登机口被定义为电气电力电缆122所连接到的结构。在一些实施例中，登机口可包括远离飞行器110的停靠位置而布置的额外的组件。例如，登机口120可包括固态频率变换器，该固态频率变换器可以被定位在靠近飞行器110的停靠位置或远离该位置，例如在飞机场设施内部。同样地，登机口BPL模块124可以被定位在靠近飞机110的停放位置或远离该位置。登机口BPL模块124可被连接到一个或更多个外部网络130。在一些实施例中，登机口120可包括各种通信模块，例如用于连接到外部网络130的以太网模块、Wi-Fi模块和/或蜂窝网模块。

飞行器BPL模块112和登机口BPL模块124被配置为建立飞行器110和登机口120之间的多个通信信道。具体地，包括一个飞行器BPL模块和一个登机口BPL模块的被连接到电气电力电缆122中的相同导线的一对建立BPL通信链路。当电气电力电缆122被连接到飞行器110和登机口120两者时，在飞行器110、登机口120和/或外部网络130上可用的各种传输域都可以通过这些BPL通信信道被传输。可使用相同的导线来同时执行数据传输和电力传输。使用不同的频带(例如，400Hz用于电力且80MHz用于数据)来传输数据和电力，这将这两种传输之间的干扰最小化。此外，每个BPL通信信道使用其自已的频带来运行，该频带不同于任何其它信道的频带。

BPL通信信道可被配置为提供与目前在飞机场环境中可用的其它类型的通信链路相比安全的数据传送。具体地，通过BPL通信信道传输的数据信号被限制在电气电力电缆122以及以某一频率(例如，400Hz)工作的一些其它电气电力组件。所有的这些电气电力组件通常位于具有受限制的接入的机场区域中。数据信号将被频率变换器、变压器以及其它这类电力组件所阻止。数据信号被有效地包含在连接到飞行器的总体电力系统的一小部分中。通过加密和其它类似的技术，BPL通信信道中的安全性可以被进一步增强。

此外，对登机口BPL模块124、电气电力电缆122以及可能携带数据信号的任何其它组件的物理访问可能是在物理上受限的。例如，可以使用安全外壳(enclosure)，其要求成功的认证、通行证、多因素机务人员认证、数字密匙、通行码、射频识别(RFID)、生物识别等以获得对这些模块和电缆的物理访问。在一些实施例中，登机口BPL模块124和/或电缆122可包括GPS接收器，用来验证登机口BPL模块124和/或电缆122还没有从预定的位置移开。此外，登机口BPL模块124可被配置安全路由表，该安全路由表有助于通过外部网络130使用预定的跳数和/或预定的目的地来路由信息。登机口BPL模块124可被硬件标识符诸如MAC地址识别和/或寻址。在一些实施例中，登机口BPL模块124可包括各种计算机系统组件，例如输出设备和端口(例如，显示器)、输入设备(例如，键盘、触摸屏、鼠标)、存储器(例如，有形的计算机可读存储器)。此外，登机口BPL模块124可包括信道管理单元126，用于生成传输包以及通过建立的BPL通信信道发送这些传输包。

各种服务器诸如航空公司服务器，机场服务器，飞行器服务供应商服务器，飞机制造商的服务器等可以是外部网络130的一部分或被连接到外部网络130。这些服务器可以通过LAN、WAN和/或因特网连接到外部网络130。这些服务器可被配置为将数据提供到飞行器110以及接收来自飞行器110的数据。例如，服务器可将软件和/或固件更新提供给飞行器110的组件，例如，客舱系统软件，飞行包以及航空电子设备软件。服务器也可以为飞行器110上的飞行中的娱乐系统提供诸如音乐和电影的内容。外部网络130也可以提供飞行器110之间的通信。

可通过将调制的载波信号外加到电气电力系统的一部分上来创建BPL通信信道，该电气电力系统在飞行器110和登机口130之间延伸并且包括电气电力电缆122。登机口BPL模块124和飞行器BPL模块112被用来在传输数据时将这种信号外加到电气电力电缆122的单独的导线上。当接收数据时，相同的模块也被用来从这些信号中提取数据。根据传输距离和数据速率要求，可以使用不同的总频带，例如在大约1kHz和500MHz之间，或者更具体地，在2MHz和80MHz之间。然后，总频带被划分成用于每个BPL通信信道的单独的频带。因为用于为飞行器供电的电流和用于数据传输的电流使用不同的频率，因此如果在数据和电力传输之间出现任何干扰，则该干扰非常小。数据传送速率可以是每秒至少约15Mbit，或者更详细地，每秒至少约95Mbit。在一些实施例中，数据传送速率在每秒约30Mbit和每秒500Mbit之间。

BPL通信信道可以遵循已建立的或开发中的标准中的一个，例如IEEE1901或ITU-T’s G.hn规范。例如，下列物理层中的一个或两个可在协议中被使用，例如，快速傅立叶变换正交频分复用调制层和小波正交频分复用调制层。这些层中的第一个可包括基于卷积turbo码的前向纠错机制。这些层中的第二个可以包括基于级联的Reed-Solomon和卷积码的强制性前向纠错。在这两个物理层的顶部，可以限定一个或更多媒质访问控制(MAC)层可被定义。例如，一个MAC层可用于本地网络化，而另一个可用于接入网络化。为了管理多个物理层和MAC层的共存，可以使用系统间的协议。可以使用该协议以使得不同的BPL设备(例如，登机口BPL模块和飞行器BPL模块)能够共享通信资源，例如频率/时间。共用的电气配线用于正交频分复用(OFDM)和时分多址(TDMA)调制机制。

不同通信链路的示例

图2是根据一些实施例的负责建立多个BPL通信信道的通信系统200内的各种组件和连接的示意性表示。本领域的一个普通技术人员将理解，通信系统200可包括其它组件(未在图2中示出)或更少组件。例如，图2示出使用三组导线、登机口BPL模块和飞行器BPL模块建立的三个通信信道。在一些实施例中，可以仅使用两个BPL通信信道或多于三个的BPL通信信道。

图2中所示的通信系统200包括在飞行器210与登机口220之间延伸并互连飞行器210与登机口220的电气电力电缆201。电气电力电缆201可包括一个或更多个连接器208a和208b，用于连接到飞行器210和登机口220的相应的组件或从飞行器210和登机口220的相应的组件断开连接。如图2所示，电缆连接器208a被连接到登机口连接器228，而电缆连接器208b被连接到飞行器连接器218。在一些实施例中，电气电力电缆201可被永久地附连到或整合到登机口220中。

电气电力电缆201包括多条导线，例如，如图2所示的三条导线202、204、和206。这些导线202、204和206中的每条都可以被用来在飞行器210和登机口220之间建立独立的BPL通信信道。相同的导线可用于其它目的，例如将来自登机口220的电气电力传输到飞行器。通常，电气电力电缆201可包括两条或更多导线。在图3A所示并在下列进一步描述的示例中，电气电力电缆包括条条不同的导线。

电力电缆201中的每条导线互连登机口220和飞行器210的相应的导线。电缆导线202互连飞行器导线212a和登机口导线222a，电缆导线204互连飞行器导线214a和登机口导线224a，并且电缆导线206互连飞行器导线216a和登机口导线226a。登机口导线222a、224a和226a可被连接到电力供应系统(未示出)，以便将电气电力提供到飞行器210。登机口导线222a、224a、和226a中的每个也被连接到独立的登机口BPL模块，以便建立到飞行器210的通信信道。如图2所示，使用登机口耦合器222b将登机口导线222a连接到登机口BPL模块222c；使用登机口耦合器224b将登机口导线224a连接到登机口BPL模块224c；使用登机口耦合器226b将登机口导线226a连接到登机口BPL模块226c。登机口耦合器226a－226c可提供登机口导线222a、224a和226a和登机口BPL模块222c、224c和226c之间的电感式或电容式耦合。

可以在飞行器210处使用类似的导线和BPL模块之间的连接机制。飞行器导线212a、214a和216a可被连接到飞行器210的各种电力系统上。当飞行器210停靠在登机口220处并且使用电气电力电缆201而被连接到登机口220时，这些导线212a、214a和216a可以被用来向这些系统供应电力。在飞行器210和电缆201之间的连接被建立之后，飞行器导线212a、214a和216a中的每一个被连接到电力电缆201的相应的导线上。登机口220和电缆201之间的连接进一步将飞行器导线212a、214a和216a中的每一个连接到登机口导线222a、224a和226a中相应的一个。飞行器导线212a、214a和216a被感性耦合或容性耦合到飞行器BPL模块212c、214c和216c。如图2所示，使用耦合器212b将导线212a连接到BPL 212c；使用耦合器214b将导线214a连接到BPL 214c；使用耦合器216b将导线216a连接到BPL216c。

用于电感式耦合的耦合器可以包括围绕相应的导线而放置的铁氧体磁芯。可以在不切断电气电力的情况下执行使用这种类型的耦合的数据传输。换句话说，电力传输和数据传输可以被同时执行。电容式耦合包括BPL调制解调器的信号电缆与相应的导线之间的直接连接。为安全起见，当使用通过电容式耦合建立的通信信道时，可以将电气电力切断。在一些实施例中，需要一条导线来建立一个通信信道。可替换地，在一些实施例中，可能需要两条导线来建立一个通信信道。

每对BPL模块，即，一个登机口BPL模块和对应的飞行器BPL模块，可被配置为以不同于任何其它对的频带来运行。例如，BPL模块212c和222c可以被配置为工作在2－28MHz处，BPL模块214c和224c可以被配置为工作在29－67MHz处，并且BPL模块216c和226c可以被配置为工作在68－80MHz处。其它频带也可以被使用。这些频带的划分取决于可用的总频率范围、对应于各种频率的管制、可用于通信的导线和BPL模块的数量、数据传输要求以及其它类似的因素。可通过至少两条不同的导线来执行数据传输，这两条导线使用彼此不交叠的两个不同的频带。在一些实施例中，一个频带的一部分可以低于30MHz，而另一频带的至少一部分高于30MHz。不同的非重叠频带的划分允许避免或至少最小化电气电力电缆中的RF干扰。这个特征允许使用在其导线周围不具有任何RF屏蔽的电气电力电缆，例如标准的飞行器毒刺电缆，同时针对两个单独的数据传输。在一些实施例中，频率调制用于防止或至少最小化相同的电气电力电缆中两个相邻的导线中RF信号间的干扰。频率调制可被用来补充或替换上述频率分离技术。

图3A是根据一些实施例的电气电力电缆300的示意性截面图。电气电力电缆300包括六条电力导线302－312和电力绝缘体314。如上所述，电气电力电缆可包括两条或更多电力导线。六条导线302－312中的每条都可用于建立单独的BPL通信信道。相同的导线可具有其它用途。例如，三条导线302－306可用于电力传输(一个用于3相中的每相)，一条导线308可用于接地连接，并且两条导线310和312可由控制电路系统使用以确保电缆300被连接到对应的飞行器和/或登机口连接器。导线302－306中的每条导线可被配置为传输至少约50Amps的电流，或更具体地，传输至少约100A的电流。用于建立BPL通信链路的电气电力电缆的导线可以不具有RF绝缘体。使用不同的频带，RF干扰被最小化。此外，在飞机场环境中使用的电气电力电缆相对较短(例如，在大约10英尺和500英尺长度之间)，进一步减少了RF干扰的风险。

返回图2，飞行器BPL模块212c、214c和216c以及BPL模块222c、224c、和226c可被连接到其相应的信道管理单元217和227。总的通信系统可使用如图2所示的两个通信管理单元，或仅在登机口或飞行器处使用一个。信道管理单元217和227被用来从数据域中生成传输包并且通过已建立的BPL通信信道来发送这些传输包。利用诸如总线连接、以太网连接以及其它合适的连接将信道管理单元217连接到一个或更多飞行器计算机系统。同样地，利用诸如Wi－Fi连接、蜂窝连接、以太网连接、以及其它合适的连接将信道管理单元227连接到一个或更多外部网络(未在图2中示出)。因此，登机口220可包括登机口Wi－Fi模块、登机口蜂窝模块和/或登机口以太网模块。

图3B是根据一些实施例描述在登机口处或飞在行器上提供的通信系统的各种组件以及描述这些组件间的数据流的流程图320。信道管理单元322被示为连接到三个计算机系统324a－324b，这三个计算机系统中的每个提供其自己用于传输到另一侧的数据域。具体地，第一计算机系统324a可提供第一数据域326a；第二计算机系统324b可提供第二数据域326b；并且第三计算机系统324c可提供第三数据域326c。在一些实施例中，一个计算机系统可提供多个数据域。飞行器上的不同计算机系统的一些示例包括飞行计算机、中央维修计算机、数字飞行数据获取单元以及电子飞行包。数据域的一些示例包括飞行器控制数据(ACD)、软件部分、航空公司可修改信息(AMI)、包括电影、音频节目和视频游戏的飞行中的娱乐(IFE)、包括天气信息、飞行员通知(NOTAM)、进场图(approach plate)，杰普森图表的飞机信息系统(AIS)等。

可以使用总线连接、以太网连接、Wi－Fi连接、蜂窝连接以及其它合适的连接将计算机系统324a－324b连接到信道管理单元322。这些连接可取决于信道管理单元322的位置(例如，在登机口处或飞行器上、接近于其它系统)、环境(例如，其它连接的可用性)以及与其它组件的集成。在一些实施例中，信道管理单元322可被集成到计算机系统中的一个或更多个中和/或被集成到一个或更多BPL模块中。例如，BPL调制解调器可被配置为执行信道管理单元322的各种功能。

在一些实施例中，信道管理单元322可被连接到数据库323，该数据库323被配置为存储数据域和/或传输包。例如，如果计算机系统324a－324b和信道管理单元322之间的传输速度比通过BPL通信信道的传输速度更慢，那么可将数据域从计算机系统中预取到信道管理单元322存储到数据库323中，以便日后通过BPL通信信道传输。还可以在不考虑速度的情况下进行预取。例如，预取的数据域可以由信道管理单元进行分析，以生成传输包。

信道管理单元322还被连接到多个BPL模块。图3B示出被连接到第一BPL模块328a、第二BPL模块328b以及第三BPL模块328c的信道管理单元322。BPL模块328a－328c中的每一个被配置与通信系统的另一端上的相应的BPL模块(未在图3中示出)建立独立的通信信道。具体地，图3B示出建立第一BPL通信信道330a的第一BPL模块328a、建立第二BPL通信信道330b的第二BPL模块328b以及建立第三BPL通信信道330c的第三BPL模块328c。信道被用于发送与接收由系统中的信道管理单元中的一个提供的传输包。

信道管理单元322使用关于数据域、通信信道以及环境的信息来生成来自数字域的传输包。例如，数据域可包括需要被传送的不同量的数据、可具有不同的安全性状态、可具有数据传送的不同的优先级以及其它这类因素。例如，IFE数据域可具有低传送优先级和低安全性，但是与其它数据域相比，该数据的量可能相对较大。另一方面，ACD数据域可具有高传送优先级和高安全性状态。这些因素可随着飞行器持续的操作而动态地变化。例如，ACD数据域可包括飞行器的多个日后飞行的着陆信息。在每一次着陆之后，该信息不需要被更新，除非该飞行器的日后飞行存在变化。在初始飞行后，该着陆信息的传送优先级可被最小化，除非存在变化。然而，优先级将随着每次新的着陆而增加并且额外的数据传送可能最终变得至关重要。信道管理单元可能考虑优先级的增加以确定何时进行着陆信息的下一次传送。

可以在建立BPL通信信道并且甚至在将飞行器连接到登机口之前设置发送数据包的优先级。例如，飞行器信道管理系统可分析在飞行中出现的事件以确定不同数据域或要从飞行器传送到登机口的相应传输包的优先级，在一些实施例中，确定要从登机口传送到飞行器的数据域的优先级。如果在飞行中没有出现特别的事件，则可将标准的(例如，低的)优先级分配给包括诸如飞行日志的数据域。该标准的优先级可能低于诸如分配给其它类型的数据域(例如，包含关于即将到来的飞行的信息的数据域以及甚至IFE数据域)的优先级。然而，如果在飞行期间出现特别的事件，则包括飞行日志的数据域或传输包可具有相对较高的优先级。例如，飞行器在飞行中经历的某些天气状况和/或机械操作可能使得优先级增加。一个具体的示例是在飞行期间触发主警告灯警告或仅是普通的警告，这可能导致将最高的优先级分配给飞行日志数据域。在这种情况下，例如，一旦第一BPL通信信道被建立，数据域，或更具体地，对应的传输包可以首先被传送。另一方面，飞行期间生成的通知消息可以对或可以不对优先级造成任何变化。在一些实施例中，通知消息将优先级水平增加到高于标准水平。此外，状态信息可以不使优先级增加。

同样地，在被连接到飞行器之前，登机口信道管理单元可对其数据域进行优先级划分。可基于诸如飞行器上当前可用的信息、对飞行器上的该信息的未来需求(例如，未来的飞行计划、先前制定的飞行计划的改变)、登机口可用的数据以及传送的可用时间以及类似的因素来执行该优先级划分过程。在一些实施例中，总的过程包括将飞行器的预定优先级与登机口的预定优先级作比较以共同设定用于发送传输包的总的优先级。该总的优先级可以取决于或可以不取决于BPL通信信道的数量、到登机口的连接时间、其它通信设备的可用性以及其它的因素。在一些实施例中，优先级在发送初始的传输包之后被动态地改变。

数据传送方法的示例

图4A是根据一些实施例的对应于用于飞行器和外部网络之间的数据传输的方法400的过程流程图。以上参照图1-图3描述了飞行器和登机口的各种示例。飞行器包括多个飞行器BPL模块，每个飞行器BPL模块被连接到独立的飞行器导线。同样地，登机口包括多个登机口BPL模块，每个登机口BPL模块被连接到独立的登机口导线。飞行器和/或登机口可装配信道管理单元，用于从数据域中生成传输包。飞行器可停靠在允许电气电力电缆互连飞行器与登机口的登机口。

在一些实施例中，方法400可开始于在可选操作401期间将一个或更多数据域预取到登机口。例如，飞行器可被停靠在登机口达相对较短的一段时间，而登机口和外部网络之间的传送速度不足以快到在该短时间段内从网络接收全部数据域。不是一直等到用电气电力电缆将飞行器实际连接到登机口并且建立通信信道以开始传送数据，而是可以在飞行器被连接到登机口之前开始数据传送。实际上，在建立到电气电力电缆的连接之前，登机口可以包括需要被传送到飞行器的所有的数据域。此外，登机口可包括用于多个飞行器的数据域并且其信道管理单元或另一设备可控制这些域到正确的飞行器的传送。实际上，某些数据域诸如IFE数据域可在多个飞行器间共享。在一些实施例中，当数据域变为可用于传送时或在传送到飞行器之前的某一预定时间段内，数据域可被连续地预取到登机口。

方法400可继续于在操作402中使用电气电力电缆将飞行器连接到登机口。更具体地，电缆连接器被连接到飞行器连接器。如果之前电缆没有被连接到登机口，则另一电缆连接器被连接到登机口连接器。在一些实施例中，电气电力电缆的一端被集成到登机口中并且该第二连接不是必要的。在该操作之后，在电缆导线和飞行器导线之间提供单独的电气连接。此外，飞行器导线目前与登机口导线电气互联。登机口BPL模块准备与飞行器BPL模块建立多个通信信道。此外，飞行器也准备通过电力电缆接收来自登机口的电气电力。在一些实施例中，电气电力可在数据传输之前、数据传输期间(使用相同的和/或不同的导线)和/或数据传输后传输。

方法400可以继续于在操作404中建立至少两个BPL通信信道。电气电力电缆中的不同导线被用来建立这些BPL通信信道。如上所述，不同的非重叠频带可用于每个BPL通信信道。总的来说，第一BPL通信信道可使用第一导线来建立并且其可使用第一频带，而第二BPL通信信道可通过第二导线来建立并且其可使用第二频带。

方法400可继续于检查传输的时间可用性，如判定框406所述。在该操作中，可以考虑BPL信道的传输速度以及数据域的大小。在一些实施例中，可以考虑飞行器网络的诸如飞行器BPL模块和飞行器计算机系统之间的传输速度，以及登机口和外部网络之间的传输速度。在一些实施例中，数据域可被划分成较小的域以确保传输。此外，BPL信道可被重建立。

方法400可继续于在操作408中从数据域中生成传输包。每个传输包可为被指定给特定的BPL通信信道。如上所述，关于建立的BPL通信信道的信息、关于数据域的信息和/或关于传输环境的信息可用于生成传输包。在一些实施例中，只要BPL通信信道被建立，第一组传输包就被生成。替换地，预期到BPL通信信道将被建立，传输包可以从诸如预取的数据域中更早地生成。信道管理单元可生成传输包。例如，飞行信道管理单元可从飞行器可用的数据域中生成传输包，从而从飞行器传输到登机口。同样地，登机口信道管理单元可从登机口处可用的数据域中生成传输包，从而从登机口传送到飞行器。

接下来，方法400可以继续于在操作410中利用多个BPL通信信道来发送传输包。在一些实施例中，使用不同的BPL通信信道可同时传输两个不同的传输包。使用两个或更多BPL通信信道，两个包可以在相同的方向上传输，例如，从飞行器到登机口，或相反地，从登机口到飞行器。在一些实施例中，可使用一个BPL通信信道将一个包从登机口传输到飞行器，而同时使用另一BPL通信信道将另一个包从飞行器传输到登机口。

图4B呈现了生成且发送传输包的一个示例。当数据域被提供到信道管理单元时，信道管理单元可继续于确定期望的数据传送持续时间是否少于剩余的连接持续时间，如判定框430所反映的。具体地，信道管理单元可分析可用BPL通信信道的数据传送速率以及数据域的大小以确定期望的传送持续时间。如果没有足够的时间来传送，那么该过程可以被中止。替换地，数据域可被划分成能够在剩下的时间中传送的子域，并且之后仅有数据域的一部分被传送。子域的剩余部分可被保存以便日后传送。在一些实施例中，没有被传送的任何数据域或其部分将被重定向到飞行器下次被安排着陆的下一个机场的下一个登机口。

如果信道管理单元确定存在足够的时间来传送数据域或其部分，则过程可以继续于确定该数据域的安全性状态，如判定框436和440所示。在本示例中，如框438所示，使用第一BPL通信信道来传输高安全性数据。例如，第一传输包可从数据域中生成并且之后通过第一BPL通信信道发送该第一传输包。在一些实施例中，第一传输包仅包括数据域的一部分。此外，第一传输包可包括另一个数据域的至少一部分。在一些实施例中，信道可以仅被指定用于传送具有特定安全等级的数据，并且不可以被用于传输其它种类的数据，即便当该信道可用时。替换地，BPL通信信道可被信道管理单元选择用来基于信道的可用性发送任意传输包。

如果数据域被认为具有如判定框440所反映的中等安全性，则过程如判定框442所示，该过程可以继续于确定是否需要针对该数据域的高吞吐量。有关每个通信信道的数据传输速度和剩余连接时间的信息可以被用来判定在剩余时间中哪些数据域要发送。如果需要高吞吐量，则使用第二BPL通信信道或具有较高吞吐能力的通信信道来传输该数据域。更具体地，从数据域中生成第二传输包，并且之后使用第二BPL通信信道来发送该第二传输包。替换地，如果不需要高吞吐量或如果数据不具有中等安全性状态，则使用第三BPL通信信道来传输该数据域。在这种情况下，从数据域中生成第三传输包，并且之后使用第三BPL通信信道来发送该第三传输包。

回到图4A，方法400可以包括如框412所示的传输验证。如果未传输一个或更多包，则如返回到框406－410的循环所示，方法400可以继续于尝试重新传输相同的包或将这些包中的数据重新分组到新的包中。例如，最初建立的BPL通信信道在传输期间可以变得不可用，并且使用该信道发送的包可能不会到达其目的地。在这种情况下，信道管理单元被告知这个故障，并且其可以在相同的BPL通信信道可用时通过该相同的BPL通信信道重新传送这个包，或者将数据重新分组到一个或更多新的包并试图通过一个或更多其它BPL通信信道来传输这些新的包。

此外，如框414所示，方法400可以包括识别用于传送的任何剩余的数据域。如果有任何剩余域，则重复操作406－412。假设仍存在足够的时间来传送额外的包，则信道管理单元可以从剩余的数据域中生成一个或更多额外的传输包，并且使用一个或更多BPL信道来发送这些新的包。

在一些实施例中，针对每个BPL通信信道单独地执行操作406－414。换句话说，BPL通信信道由信道管理单元单独地管理。在这样做时，信道管理单元考虑准备传输的所有数据域以及如上所述的各种因素。如图4中的操作418所示，在方法400的执行期间的某些时候，电气电力电缆可以从飞行器断开。

飞行器的示例

在图5中展示的飞行器制造和维护方法600以及在图6中展示的飞行器630现在将被描述以更好地示出本文中呈现的方法和系统的各种特征。在预生产期间，飞行器制造和维护方法600可以包括开发飞行器630的规格及设计602以及进行材料采购604。在这些操作器件，可以考虑BPL通信模块和信道管理单元到飞行器的集成。此外，考虑BPL通信模块到飞行器电力连接器的导线的连接。生产阶段包括制造组件和子配件制造606以及飞行器630的系统集成608。此后，飞行器630可以经过认证和交付610，以便投入使用612。在由顾客使用时，飞行器630可以被安排定期进行日常维修和维护614，其也可以包括改进、重新配置、翻新以及其它类似的操作。虽然本文所描述的实施例总体涉及商用飞行器的维护，然而这些实施例可以在飞机制造和维护方法600中的其它阶段来实施。

飞行器制造和维护方法600中的每一个过程可由系统集成商、第三方和/或操作者(例如，消费者)来执行或完成。为了本说明书的目的，系统集成商可以包含但不限于任意数量的飞行器制造商和主系统承包商；第三方可以包含例如但不限于任何数量的销售商、转包商和供应商；并且操作者可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。

如图6所示，由飞行器制造和维护方法600生产的飞行器630可包括机身632、内部636以及多个系统634和内部636。系统634的示例包括推进系统638、电气系统640、液压系统642和环境系统644中的一个或更多个。本示例中可以包括任何数量的其它系统。虽然示出飞行器示例，然而本发明的原理可以应用于其它产业，例如汽车工业。

本文呈现的系统和方法可在飞行器制造和维护方法600中的任意一个或更多阶段中使用。例如，组件和子配件可以按照与飞行器630使用中时生产的组件和子配件类似的方式被生产或制造。此外，方法和系统可以在组件和子配件制造606以及系统集成608中被利用，例如，为了加快飞行器630的装配或减少飞行器630的成本。类似地，方法和系统可以在飞行器使用时被利用，例如，用于维修和维护。

计算机系统的示例

现在转到图7，其根据一些实施例来描述数据处理系统700的说明。数据处理系统700可以用于实施上述各种系统的控制器或其它组件中的一个或更多计算机，例如信道管理单元、BPL通信模块、飞行器计算机系统、登机口计算机系统、外部网络计算机系统等。在一些实施例中，数据处理系统700包括通信框架702，该通信框架702提供处理器单元704、存储器706、持续性存储708、通信单元701、输入/输出(I/O)单元712以及显示器714之间的通信。在这个示例中，通信框架702可以采用总线系统的形式。

处理器单元704用于执行可被加载到存储器706中的软件的指令。根据具体的实施方式，处理器704可以是数个处理器、多个存储器内核或一些其它类型的处理器。

存储器706和持续性存储708是存储器设备716的示例。存储器设备是能够存储信息诸如但不限于数据、功能形式的程序代码和/或临时性或持续性的其它合适的信息的任何一片硬件。存储器设备716在这个说明性实施例中也可被称为计算机可读存储设备。存储器706可以是随机存取存储器或任何其它合适的易失性或非易失性存储器。根据具体的实施方式，持续性存储708可采取各种形式。例如，持续性存储708可包含一个或更多组件或设备，例如，硬件驱动器、闪速存储器、可重写光盘、可重写磁带或以上的一些组合。由持续性存储708使用的介质也可以被移除。例如，可移除硬件驱动器可以用于持续性存储708。

在这些说明性示例中，通信单元710提供与其它数据存储器系统或设备的通信。在这些说明性示例中，通信单元710是网络接口卡。

输入/输出单元712允许将数据从可被连接到数据存储器系统700的其它设备输入且输出。例如，输入/输出单元712可以通过键盘、鼠标和/或一些其它合适的输入设备为用户输入提供连接。此外，输入/输出单元712可将输出发送到打印机。显示器714提供机械装置以将信息显示给用户。

操作系统、应用程序和/或程序的指令可位于存储器设备716中，该存储器设备706通过通信框架702与处理器单元704通信。不同实施例中的过程可由处理器单元704使用计算机实施的指令来执行，该计算机实施的指令可以位于存储器如存储器706中。

这些指令被称为程序代码、计算机可用程序代码或计算机可读程序码，其可由存储器单元704中的处理器读取且执行。不同实施例中的程序代码可被体现在不同的物理或计算机可读存储介质上，例如存储器706或持续性存储708。

程序代码718以功能形式位于计算机可读介质720上，该计算机可读介质是选择性可移除的，并且可以被加载或传送到数据处理系统700以便由处理器单元704来执行。在这些说明性示例中，程序代码718和计算机可读介质720形成计算机程序产品722。在一个示例中，计算机可读介质720可以是计算机可读存储介质724或计算机可读信号介质726。

在这些说明性示例中，计算机可读存储介质724是被用来存储程序代码718的物理或实体存储设备，而不是传播或传输程序代码718的介质。

替换地，使用计算机可读信号介质726可将程序代码718传送到数据处理系统700。计算机可读信号介质726可以是诸如包含程序代码718的传播数据信号。例如，计算机可读信号介质726可以是电磁信号、光信号和/或任何其它合适类型的信号。这些信号经由通信链路诸如无线通信链路、光纤电缆、同轴电缆、电线和/或其它合适类型的通信链路来传输。

示出的用于数据处理系统700的不同组件并不意味着对不同实施例可以被实现的方式提供结构限制。不同的说明性实施例可以在包括补充或替换针对数据处理系统700所示组件的组件的数据处理系统中实施。图7中所示的其它组件可以根据所示的说明性实施例变化。可以使用能够运行程序代码718的任何硬件设备或系统来实施不同的实施例。

结论

尽管为了便于清楚理解的目的已经相当详细地描述了前述的概念，然而显而易见的是，某些变化和修改可在所附权利要求的范围内实施。应当注意，存在实施过程、系统和设备的许多替换的方式。因此，本实施例应被认为是说明性的而不是限制性的。

Claims (11)

1.一种用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的方法，所述方法包括：

通过连接到飞行器和登机口的电气电力电缆建立第一宽带电力线BPL通信信道即BPL通信信道和第二BPL通信信道，

所述电力电缆包含第一导线和第二导线，

所述第一BPL通信信道通过所述第一导线建立，

所述第二BPL通信信道通过所述第二导线建立；

使用信道管理单元从第一数据域中生成第一传输包并且从第二数据域中生成第二传输包；

通过所述第一BPL通信信道发送用于传输的所述第一传输包；以及

通过所述第二BPL通信信道发送用于传输的所述第二传输包；

其中所述信道管理单元基于从群组中选择的一个或更多因素生成所述第一传输包和所述第二传输包，所述群组由下列组成：

所述电力电缆连接的持续时间，

所述第一数据域和所述第二数据域中每个的安全性状态，

所述第一BPL通信信道和所述第二BPL通信信道中每个的安全性，

所述第一数据域和所述第二数据域中每个的传输优先级，

所述第一BPL通信信道和所述第二BPL通信信道中每个的传输速率，以及

所述第一数据域和所述第二数据域中每个中的数据量。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一传输包和所述第二传输包的传输至少其中一个同时被执行。

3.根据权利要求1所述的方法，其中独立于所述第二传输包的传输来执行所述第一传输包的传输。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一数据域和所述第二数据域包含选自由飞行器控制数据、飞行中的娱乐，以及飞机信息系统组成的群组中的一种或更多种数据类型。

5.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含预取所述第一数据域和所述第二数据域中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一传输包至少部分从所述第二数据域中生成。

7.根据权利要求1－6中任一权利要求所述的方法，其进一步包含针对所述第一BPL通信信道使用第一频带并且针对所述第二BPL通信信道使用第二频带，所述第二频带不与所述第一频带交叠。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述第一频带的至少一部分低于30MHz，并且其中所述第二频带的至少一部分高于30MHz。

9.一种用于飞行器和外部网络之间的地面数据传输的系统，所述系统包含：

用于连接到电气电力电缆的电气电力连接器，

所述电气电力连接器包含第一导线和第二导线；

第一BPL模块，其被耦合到所述第一导线并且被配置为建立第一BPL通信信道；

第二BPL模块，其被耦合到所述第二导线并且被配置为建立第二BPL通信信道；以及

信道管理单元，其被耦合到所述第一BPL模块并且被耦合到所述第二BPL模块，

所述信道管理单元被配置为从第一数据域中生成第一传输包并且从第二数据域中生成第二传输包，并且通过所述第一BPL通信信道发送所述第一传输包并且通过所述第二BPL通信信道发送所述第二传输包；

其中所述信道管理单元基于从群组中选择的一个或更多因素生成所述第一传输包和所述第二传输包，所述群组由下列组成：

所述电力电缆连接的持续时间，

所述第一数据域和所述第二数据域中每个的安全性状态，

所述第一BPL通信信道和所述第二BPL通信信道中每个的安全性，

所述第一数据域和所述第二数据域中每个的传输优先级，

所述第一BPL通信信道和所述第二BPL通信信道中每个的传输速率，以及

所述第一数据域和所述第二数据域中每个中的数据量。

10.根据权利要求9所述的系统，其进一步包含第一计算机系统和第二计算机系统，所述第一计算机系统被配置为存储多个数据域中的第一数据域并且所述第二计算机系统被配置为存储所述多个数据域中的第二数据域，所述第一计算机系统和所述第二计算机系统被通信地耦合到所述信道管理单元。

11.根据权利要求9－10中任一权利要求所述的系统，其中所述多个数据域包含选自由飞行器控制数据、飞行中的娱乐以及飞机信息系统组成的群组的一种或更多种数据类型。