CN104141656A - 一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为半圆型结构，其设有三个圆形通孔，分别为第一通孔，第二通孔和第三通孔，所述本体的左右两侧各设有一个横条，分别为第一横条和第二横条，其上方顶部分别设有一个圆形的通孔，分别为第四通孔和第五通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车悬挂系统中。
Description
技术领域
本发明涉及一种机械产品，具体来说是一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺。
背景技术
现有市场上的一些汽车悬挂系统连接件没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车悬挂系统中。
发明内容
本发明提供了一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺。
本发明的目的是解决现有一些汽车悬挂系统连接件没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车发动机中的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为半圆型结构，其设有三个圆形通孔，分别为第一通孔，第二通孔和第三通孔，所述本体的左右两侧各设有一个横条，分别为第一横条和第二横条，其上方顶部分别设有一个圆形的通孔，分别为第四通孔和第五通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车发动机中。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图所示，本发明包括本体5和热处理的过程，所述的本体5设为半圆型结构，其设有三个圆形通孔，分别为第一通孔6，第二通孔7和第三通孔8，所述本体5的左右两侧各设有一个横条，分别为第一横条2和第二横条4，其上方顶部分别设有一个圆形的通孔，分别为第四通孔1和第五通孔3，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车发动机中。
Claims (2)
1.一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，其特征在于：所述的本体设为半圆型结构，其设有三个圆形通孔，分别为第一通孔，第二通孔和第三通孔，所述本体的左右两侧各设有一个横条，分别为第一横条和第二横条，其上方顶部分别设有一个圆形的通孔，分别为第四通孔和第五通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
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| CN201410329938.8A CN104141656A (zh) | 2014-07-12 | 2014-07-12 | 一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺 |
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| CN201410329938.8A CN104141656A (zh) | 2014-07-12 | 2014-07-12 | 一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺 |
Publications (1)
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| CN104141656A true CN104141656A (zh) | 2014-11-12 |
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| CN201410329938.8A Pending CN104141656A (zh) | 2014-07-12 | 2014-07-12 | 一种汽车悬挂系统连接件及其热处理工艺 |
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Citations (6)
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2014
- 2014-07-12 CN CN201410329938.8A patent/CN104141656A/zh active Pending
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