CN104044428B - 具有两种行驶高度位置的空气悬挂高度控制阀 - Google Patents

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Abstract

一种高度控制阀组件，该阀组件具有壳体，该壳体具有空气供应端口、第一和第二端口以及排出口。位于该壳体内的阀具有与该空气供应端口流体地连通的第一表面和第二表面。该阀在第一和第二位置之间移动，其中，第二表面分别与围绕第一和第二端口的壳体的一部分密封配合，以分别防止流体在空气供应端口和第一和第二端口之间流动。该阀可以从第一和第二位置之一移动到填充位置和排出位置，其中，在填充位置时，空气供应端口与第一和第二端口之一流体地连通，在排出位置时第一和第二端口之一与该排出口流体地连通。

Description

具有两种行驶高度位置的空气悬挂高度控制阀
技术领域
本发明涉及一种用于车辆空气悬挂的高度控制阀，更具体而言，涉及一种具有两种行驶高度位置的高度控制阀。
背景技术
在重载车辆，例如半挂式拖车、拖车、公共汽车和娱乐车辆中，拖曳臂悬架是最为人所知和普遍使用的悬架。典型的拖曳臂悬架包括安装在车辆两侧的车架横杆上的两个相对的拖曳臂组件。每一个拖曳臂组件包括一端枢接在悬架支座上的拖曳臂，该支座悬挂在车架横杆上。拖曳臂的另一端安装在也设在横杆上的空气弹簧上。该空气弹簧阻尼拖曳臂围绕该支座相对于车架的枢转运动。
轮轴组件典型的跨设安装至拖曳臂上或由拖曳臂支撑，该轮轴组件旋转安装有与地面接触的车轮。车轮与地面接触导致的任何车轮运动都会引起拖曳臂旋转，空气弹簧阻尼该旋转。
典型的空气弹簧包括一个空气包，压缩流体从该空气包流入或者流出以改善其阻尼性能。另外，空气弹簧内的空气体积也可以被调整，以改变车架横杆相对于拖曳臂的高度。通常会有一个推荐的车辆行驶高度，但根据车辆的负载不同，该行驶高度可以被改变。对于一个特定的载荷，压缩空气可以流入或流出该空气包以调整拖曳式的车架梁相对于拖曳臂的相对高度。
行驶高度的调节通常是通过一个高度控制阀来完成，该控制阀具有入口，空气弹簧端口和排出口。该入口与车辆的压缩空气系统流体地连通，空气弹簧端口与空气弹簧的空气包流体地连通，排出口与大气连通。高度控制阀可以在中间位置、填充位置和排出位置之间移动，在中间位置时空气弹簧端口被堵塞。在填充位置，空气弹簧端口位于与该入口流体地连通处以将压缩空气引入空气弹簧，而在排出位置，该空气弹簧端口与该排出口流体地连通以排出空气弹簧内的空气。该阀通常包括安装在车架上的壳体，以及安装在拖曳臂或轴上的杠杆臂。杠杆相对于阀壳体的运动用来表征拖曳臂和车辆之间的位置相对变化，并使得该阀在中间位置、填充位置和排出位置之间运动。
另一种类型的高度控制阀包括一个盘，该盘相对于阀壳体在中间位置、填充位置和排出位置之间旋转(例如参见US专利7028996)。壳体内腔室的空气压力使得该盘的一部分与该壳体密封配合。在中间位置，该盘覆盖壳体内的空气弹簧端口。当该盘旋转到填充位置和排出位置时，空气弹簧端口被打开并分别与入口和排出口流体地连通。另外，该盘与壳体之间的密封不需要使用橡胶密封。该阀只能被操作以将车辆维持在一个单一的行驶高度。
还有一种类型的高度控制阀可以被操作将车辆维持在两个行驶高度之一。但是这种类型的阀在运动活塞和阀壳体之间的密封中采用了橡胶密封。通过活塞的运动以选择性地将壳体内的各种端口连通。活塞的往复运动会导致阀内的橡胶密封出现疲劳，最终失效。
发明内容
本发明公开了一种高度控制阀组件，该控制阀组件具有壳体和位于壳体内的阀。空气供应端口、第一和第二端口以及排出口延伸穿过壳体。该阀具有第一表面和第二表面，该第一表面与该空气供应端口流体地连通。该阀在第一和第二位置之间移动，其中，在第一位置，第二表面与围绕第一端口的壳体的一部分密封配合，以防止流体在在空气供应端口和第一端口之间流动，在第二位置，第二表面与围绕第二端口的壳体的一部分密封配合，以防止流体在空气供应端口和第二端口之间流动。该阀可以从第一和第二位置移动到填充位置，在该填充位置空气供应端口与第一和第二端口之一、以及排出口流体地连通，其中第一和第二端口之一与该排出口流体地连通。
优选地，该高度控制阀组件通过控制流入和流出空气弹簧的空气流量来调节行驶高度。该壳体优选地具有与第二壁接合的第一壁。第一和第二端口延伸穿过该第一壁并能够被操作以选择性地与空气弹簧流体地连通。该排出口延伸穿过第一壁，该空气供应端口延伸穿过第二壁并接收压缩空气。第一和第二行驶高度对应于该阀的第一和第二位置。当该阀位于填充位置时，空气充入空气弹簧以提升车辆行驶高度，并且当该阀位于排出位置时，空气从空气弹簧中排出以降低车辆行驶高度。
优选的，该高度控制阀组件还具有与该高度控制阀组件配合的顺序阀组件。该顺序阀组件具有壳体以及壳体内的阀。第一和第二行驶高度端口以及空气弹簧端口延伸穿过该壳体。该阀在第一行驶高度位置和第二行驶高度位置之间运动，在第一行驶高度位置，第一行驶高度端口与空气弹簧端口流体地连通，在第二行驶高度位置，第二行驶高度端口与空气弹簧端口流体地连通。高度控制阀组件的阀响应于该顺序阀组件的阀在第一和第二行驶高度位置之间的运动而在其第一和第二位置之间运动。
该高度控制阀组件实现了车辆可以简单的在第一和第二行驶高度之间切换，并在车辆在路面行驶以及装卸负载时维持上述行驶高度。如果该控制阀组件用于公交车，第一行驶高度可以被用作路面行驶，第二行驶高度可以设置成比第一高度低，用于乘客上车。如果该控制阀组件用于半挂式拖车，第一行驶高度可以被用作路面行驶，第二行驶高度可以设置成比第一高度低，用以连接拖车和半挂车。该高度控制阀组件同样还优选地包括阀，该阀不像传统的高度控制组件的阀那样容易疲劳和老化。
本发明的其他方面，包括优点和创新点，将部分地在以下的说明书中进行阐述，就以下描述和本发明的实施方式而言，有些部分是本领域技术人员来说是显而易见的。本发明的目的和效果特别能够通过从属权利要求中所限定的手段及其组合来实现和获取。
附图说明
图1是根据本发明的安装至具有拖曳臂悬架和空气弹簧的车辆上的阀组件的侧视图；
图2是图1中阀组件的透视图；
图3是图1中阀组件的部分分解图；
图4是图1中阀组件沿剖面线4-4的剖视图；
图5是图1中阀组件的高度控制阀组件壳体一部分的侧视图；
图6是图5中的壳体部分沿图5的剖面线6-6的剖视图；
图7是图5中壳体部分的前视图；
图8是高度控制阀组件的阀盘和轴的透视图；
图9是图1中阀组件的顺序阀组件的透视图；
图10是图9中顺序阀组件的分解图；
图11A是顺序阀组件在第一行驶高度位置以及高度控制阀组件位于中间位置的剖视图；
图11B是顺序阀组件在第一行驶高度位置以及高度控制阀组件位于排出位置的剖视图；
图11C是顺序阀组件在第一行驶高度位置以及高度控制阀组件位于填充位置的剖视图；
图11D是顺序阀组件在第二行驶高度位置以及高度控制阀组件位于填充位置的剖视图；
图11E是顺序阀组件在第二行驶高度位置以及高度控制阀组件位于中间位置的剖视图；
图11F是顺序阀组件在第二行驶高度位置以及高度控制阀组件位于排出位置的剖视图；
图12A是图1中的阀组件的替代定向的剖视图，示出顺序阀组件位于第一行驶高度位置以及高度控制阀组件位于中间位置；
图12B是图12A中阀组件的替代定向的剖视图，示出顺序阀组件位于第二行驶高度位置以及高度控制阀组件位于中间位置时；
图13的图表示出了图8中的阀盘相对于中间位置的各种旋转角度时空气流入或流出空气弹簧的流速。
具体实施方式
参见图1，在车辆12上安装有阀组件10。通过控制空气弹簧14中空气的进出量，阀组件10可被操作以调节车辆12的行驶高度。该阀组件10被安装在车辆12的车架梁16上，位于车辆12的拖曳臂悬架18上方。拖曳臂悬架18包括具有第一端20a的拖曳臂20，所述第一端20a枢接在从车架梁16向下延伸的悬架支座22上。轴24位于拖曳臂20的开口内并被装配在拖曳臂20上以一起运动。至少一个与地面配合的车轮(图中未示出)相对于轴24旋转。空气弹簧14安装在拖曳臂20的第二端20b和车架梁16之间。
空气弹簧14与阀组件10流体地连通，该阀组件10用于调节空气弹簧14内空气的进入和排出。当空气进入空气弹簧14时。空气弹簧14扩张使得拖曳臂20和轴24远离车架梁16，从而提升车辆12的行驶高度。当空气从空气弹簧14中排出时，空气弹簧14排气使得拖曳臂20和轴24向车架梁16运动，从而降低车辆12的行驶高度。阀组件10包括高度控制阀组件26，该高度控制阀组件26与顺序阀组件28配合。在车辆12行驶高度降低时，该高度控制阀组件26自动向空气弹簧14引入空气，在车辆12行驶高度升高时，该高度控制阀组件26自动排出空气弹簧14中的空气，从而将车辆12的高度维持在第一或第二行驶高度。顺序阀组件28也可在分别相应于第一和第二行驶高度的第一和第二行驶高度位置之间切换。
如图3-4所示，高度控制阀组件26包括壳体30、结合至壳体30一侧的盖32、被壳体30和盖32围绕的旋转盘34、一端与旋转盘34结合的轴36以及杠杆组件38，该杠杆组件38结合至轴36相对的另一端。
如图5-7所示，壳体30具有大致圆形的基座40，该基座具有端壁42以及与端壁42形成整体并从该端壁42延伸出的侧壁44。壳体30可以由任何类型的材料构成，例如金属或塑料。在与侧壁44相对的方向上，柱形轴套46与端壁42形成整体并从端壁42向外延伸出，矩形歧管48与侧壁44形成整体并从侧壁44向外延伸歧管。歧管48在大致垂直于端壁42并与侧壁44相切的平面上定向。如图5所示，三个凸起50a-c从侧壁44向外延伸并彼此间隔大约90度。三个凸起50a-c分别具有螺纹孔52a-c，在歧管48的某个位置同样也设有螺纹孔52d。螺纹孔52a-d相对于端壁42的中心径向距离相等且各自间隔大约90度。两个附加的开口54a-b延伸穿过歧管48以接收用于将阀组件10安装到车架梁16(图1)上的螺栓56a-b(图3)。
如图6所示，排出口58从端壁42的中心开口58a穿过轴套46延伸。该排出口58被轴套46的内表面60围绕，该内表面60包括沿着轴套46纵向延伸且等间隔设置的多个沟槽62。在轴套46的端壁66上设有直径比排出口58直径大的圆形凹槽64。轴承68(图3和4)紧紧地安装在排出口58内，并抵靠在沟槽62之间的轴套46的内表面60。沟槽62与圆形凹槽64以及端壁42上排出口58的开口58a流体地连通，从而形成通道，通过所述通道将空气从高度控制阀组件26中排出，以下将做具体说明。
如图7所示，歧管48包括外表面70和空气供应端口76，该外表面70具有第一和第二行驶高度端口72、74。该第一行驶高度端口72包括以下彼此流体地连通的部分：歧管48内相对大的凹槽72a(图6)；从凹槽72a延伸出的相对窄的通道72b，该通道72b定位成平行于端壁42且在端壁42后部；大致垂直于通道72b而延伸的通道72c；以及位于通道72c终止处的端壁42内的开口72d(图5)。第二行驶高度端口74同样包括歧管48内相对大的凹槽74a；从凹槽74a延伸出的相对窄的通道(未示出)，该通道平行于端壁42且在端壁42后部；以及垂直于端壁42的通道(未示出)，其终止于端壁42中的开口74b。位于端壁42中的第一和第二行驶高度端口72和74各自的开口72d和74b分别径向等距地与排出口58间隔开。在开口72d和74b之间具有在近似20至45度之间的角度，并且在一个优选实施方式中是近似35度。开口72d在经过它的水平面上与排出口58和开口52b和52d对中，如图5所示。
空气供应端口76从歧管48内的大凹槽76a向侧壁44内的槽形开口76b(图6)延伸。从歧管48进入空气供应端口76的流体必须流过位于空气供应端口76内的止回阀78。空气供应端口76与壳体30的内腔室80流体地连通，该内腔室80由端壁42、侧壁44限定并被盖32包围(图4)。空气供应端口76被设计用来向内腔室80供应压缩空气。止回阀78阻止空气经过空气供应端口76由内腔室80流出。如图7所示，歧管48还包括位于外表面70角部的四个螺纹孔80a-d，以及两个对齐的凹槽82a-b。
盖32大致为盘形，并具有四个设有开口86a-d的凸起84a-d(图3-4)，开口86a-d与壳体30上的开口52a-d(图5)对齐。对齐的开口86a-d和52a-d接收与螺纹孔52a-d配合的螺栓88a-d，从而将盖32固定到壳体30上。盖32上还设有另一对开口，其中一个在图3上以附图标记90表示，所述开口与壳体30上的开口54a-b对齐并接收螺栓56a-b(图3)。盖32包括位于内腔室80内的环92，如图3和图4所示。环92外部环绕有O形密封圈94，以在盖32和壳体30的侧壁44之间形成密封。当阀组件10被安装于其上时，盖32的外表面与车架梁16抵靠(图1)。
如图4所示，旋转盘34位于壳体的内腔室80内，并起到用于控制空气流入和流出空气弹簧14的阀的作用(图1)。参见图8，旋转盘34连接到轴36的一端。优选地，旋转盘34由塑性材料以包胶模(overmold)的形式形成在轴36的一端，该塑性材料可以是例如尼龙、乙缩醛(acetal)或聚醚醚酮(PEEK)，所述轴36优选地是金属。该旋转盘34包括圆形的中央部98和环绕中央部98延伸大概2/3的外部100。旋转盘34包括第一表面102(图4)、第二表面104和在第一和第二表面102和104之间延伸的外周缘106。外周缘106包括围绕外部100延伸的段106a，从外部100延伸到中央部98的段106b、106c，以及围绕中央部98延伸的段106d。第一表面102(图4)包括中间凹部108。如图8所示，一对填充槽110a和110b以及排出槽112形成在第二表面104上。填充槽110a-b互为镜像并位于排出槽112两侧上。第二表面104上的平面区域114a和114b分别位于填充槽110a-b和排出槽112之间。
由于填充槽110a、110b大体上类似，以下仅对填充槽110a的结构进行描述。填充槽110a大致围绕旋转盘34的外部100的圆周方向延伸，填充槽110a包括从外周缘106的段106b延伸的相对大的段116a、从该大的段116a延伸到邻近的平面区域114a的相对窄的段116b。排出槽112包括圆周方向延伸的、与填充槽110a的段116a的径向宽度基本相同的基座部118a，以及从基座部118a的相对侧分别向平面区域114a和114b延伸的窄的部段118b和118c。通道118d从基座部118a径向延伸至轴36。
如图4所示，当位于内腔室80内时，第一表面102与空气供应端口76的开口76b流体地连通(图5-7)。来自空气供应端口76的压缩空气作用于第一表面102而挤压第二表面104、特别是平面区域114a和114b，以实现其与壳体30的端壁42的密封配合。由于填充槽110a和110b开口朝向外周缘106，所以它们与空气供应端口76也流体地连通。排出槽112的通道118d与排出口58的开口58a(图6)、沟槽62和圆形凹槽64流体地连通。
如图4所示，轴36具有在内腔室80内与旋转盘34结合的第一端120a、以及位于壳体30外部的第二端120b。轴36从第一端120a向第二端120b延伸穿过排出口58。轴36由穿过轴承68的开口接收并相对该轴承68旋转。如图8所示，轴36包括连接到旋转盘34并由轴承68接收的柱状的第一段122a。轴36的第二段122b从第一段122a向外延伸并具有六边形外表面。圆柱第三螺纹段122c从第二段122b向外延伸并具有螺纹外表面。凹槽124围绕第一段122a延伸且接收O形密封环126(图3、4)。该O形密封环126与轴承68的内表面配合，以阻止空气在轴36和轴承68之间流动，从而能够阻止空气将润滑油、特别是轴36和轴承68之间的润滑油吹走。从旋转盘34(图8)的通道118d排出的空气从轴36和轴套46的内表面60之间的通道118d流向沟槽62和圆形凹槽64。
如图3和图4所示，杠杆组件38连接到轴36的第二端120b。杠杆组件38包括帽128、V形密封130、内臂132和外臂134，将杠杆组件38安装到轴36上的螺母136，以及将内臂132连接到轴24的连杆138(图1)。帽128包括连接至端壁142的侧壁140。具有柱状外表面的凸起144连接至端壁142且从端壁142向外延伸，以在凸起144和侧壁140之间形成环状凹槽。V形密封130贴合安装在凸起144的外表面。凸起144的内表面146为六边形形状以与轴36的第二段122b配合以及阻止轴36相对于帽128的旋转。端壁142和凸起144中心设有用来接收轴36的通孔148。如图3所示，圆形的抬高部150从端壁142向外延伸，并且4个安装柱(其中一个如附图标记152所示)从抬高部150向外延伸。
如图3所示，内臂132的一端上形成有帽开口154，用于接收帽128上的抬高部150。该帽开口154允许内臂132被安装到帽128上并可相对于它进行旋转。内臂132在大概中点的位置包括孔156。内臂132包括由弯折段160连接的两段158a和158b。在段158b的一端具有孔162。外臂134的大小与内臂132的段158a适应。外臂134的一端上具有孔164，其大小适于接收轴36的第三螺纹段122c。围绕孔164还设有如附图标记166所示的四个孔，其定位用于接收帽128上的四个安装柱152，从而外臂134不能相对帽128旋转。在外臂134的另一端设有槽168。该槽168与内臂132上的孔156对齐。螺栓170由槽168和孔156接收，衬垫172在螺栓170上面滑动，并且螺母174(图4)与螺栓170配合以固定内臂132和外臂134。螺母136与轴36的第三螺纹段122c配合以将杠杆组件38固定到轴36上。
内臂132可相对于帽128和轴36被旋转地调整，并通过和外臂134的连接被固定到帽128和轴36上。为了调整内臂132相对于轴36的位置，螺母174(图4)从螺栓170上松开。内臂132随后可以相对于轴36和帽128旋转。随着内臂132旋转，螺栓170在外臂134的槽168内运动。螺母174随后被紧固在螺栓170上，从而将内臂132和外臂134固定在一起，使得它们一起且与轴36旋转。在标准安装时，内臂132和外臂134的纵轴通常与车辆12(图1)的水平轴对齐。内臂132相对于外臂134的旋转调整还包括内臂132相对于车架梁16和拖曳臂20的相应垂直高度调整，有效地提供具有用于杠杆组件38的高度调整的高度控制阀组件26。
如图1所示，连杆138的一端安装在支架176上，该支架176安装在轴24上，优选采用焊接的方式。连杆138从支架176向上延伸至与内臂132的端部连接的另一端。优选地，连杆138具有接收在内臂132端部的孔162(附图3)内的L形端部(图中未示出)。该连杆138的L形端部可以是螺纹的，用于接合把连杆138固定至内臂132的螺母(未示出)。可替代地，该连杆138的L形端部也可以包括孔(未示出)，其接收销(未示出)以将连杆138固定到内臂132上。当拖曳臂20和轴24相对于车架梁16旋转时，连杆138上下运动，从而导致图3中的内臂132、把手柄帽128、轴36和旋转盘34的旋转。连杆138的长度也可调整，以调整内臂132和轴24之间的垂直距离。
如图3所示，V形密封130具有与手柄帽128的凸起144(图4)配合的开口178。如图4所示，V形密封130包括第一部分180a和第二部分180b以及两者之间的槽182，三者形成密封130的V形截面。第一部分180a位于与手柄帽128的端壁142邻接的位置，第二部分180b位于与轴套46的端壁66邻接的位置。该第二部分180b可以与端壁66抵接，或者在第二部分180b和端壁66之间也可以有一定间距。当从旋转盘34(图8所示)的通道118d通过沟槽62和圆形凹槽64排出空气时，由于空气从阀组件10通过手柄帽128和轴套46之间的间隙184(图4)排出，气体压力使得密封130的第二部分180b朝向第一部分180a和手柄帽128的端壁142发生变形。
如图9、10、11A所示，顺序阀组件28包括具有底座188和顶部190的壳体186、位于壳体186内的阀192，与顶部190连接的弯部194，位于弯部194内的推动连接配件196。底座188包括与端壁200a-b一体连接的大致矩形的侧壁198a-d。侧壁198a-d和端壁200a-b限定了用于容纳阀192的内腔室202。侧壁198a包括第一和第二行驶高度端口204、206，两者都与内腔室202流体地连通。侧壁198c(图9)包括与内腔室202流体地连通的空气弹簧端口208。底座188包括空气供应通道210(图11A)，该空气供应通道210在侧壁198a上具有开口210a(图10)且在侧壁198c上具有开口210b(图9)。
底座188的顶部包括四个通道212a-d，其中两个通道从端壁200a向下朝侧壁198b延伸，另两个通道从端壁200a向下朝侧壁198d延伸。每个通道212a-d包括棘爪，其中之一如附图标记214所示，位于通道的末端。顶部190包括四个指部，其中三个在图10中如216a-c所示，从矩形底座218的角部向下延伸。指部216a-c被通道212a-d接收。每个指部216a-c包括接收在棘爪214中的突起部220，以将顶部190咬合安装到底座188上。
顶部190包括管状下部凸起222，该凸起222位于底座188的端壁200a中的开口224内。围绕凸起222设置有密封226以在顶部190和底座188之间形成密封。顶部190包括从底座218向上延伸的管状上部凸起228。弯部194的下部位于上部凸起228内。围绕弯部194的下部设置有密封230以在弯部194和顶部190之间形成密封。如图11A所示，螺栓232穿过底座218上的开口234并与弯部194上的螺纹孔236配合，以将弯部194固定至顶部190。推动连接配件196位于弯部194的上部。弯部194、配件196和顶部190形成控制端口238，其包括穿过配件196的通道238a、穿过弯部194的通道238b以及底座218内的开口238c。推动连接配件196优选地连接至气管(未示出)以在需要时将压缩空气引入控制端口238。
如图9所示，四个孔240a-d穿透壳体186的角部而形成。四个孔240a-d与壳体30上的螺纹孔80a-d(图7)对齐。如图10所示，壳体186包括上部凸起和下部凸起242a-b，所述凸起242a-b被壳体30的对齐凹槽82a-b(图7)接收。
参考图10，阀192是滑阀，包括柱状中心段244、连接到中心段244一端的上的环状第一凸缘246、以及连接到中心段244中间部位的环状第二凸缘248。第一凸缘246内的槽246a内设有O形密封环250，第二凸缘248内的槽248a内设有O形密封环252，以及在中心段244的一端的槽244a内设有O形密封环254。如图11A所示，第一凸缘246的上表面246b和内表面256与控制端口238流体地连通，中心段244的下表面258与空气供应通道210流体地连通。O形密封环250在第一凸缘246和顶部190的内表面260之间形成密封，以阻止流体在控制端口238、第一和第二行驶高度端口204和206以及空气弹簧端口208之间流动。
阀192控制在第一和第二行驶高度端口204和206以及空气弹簧端口208之间的流体流。阀192可在图11A所示的第一行驶高度位置与图11D所示的第二行驶高度位置之间移动，其中在第一行驶高度位置时，第一行驶高度端口204与空气弹簧端口208流体地连通，在第二行驶高度位置时，第二行驶高度端口206与空气弹簧端口208流体地连通的。在图11A所示的第一行驶高度位置，O形密封环252接合底座188的内表面264，来阻止第二行驶高度端口206和空气弹簧端口208之间的流体流动。在图11D所示的第二行驶高度位置，O形密封环252从第一行驶高度位置向下移动并且接合的内表面264，来阻止第一行驶高度端口204和空气弹簧端口208之间的流体流动。
控制端口238内的压力在阀192上向下施加控制力，该控制力等于控制端口138内的压强乘以阀192上表面246b和内表面256的总面积。空气供应通道210内的压力在阀192上施加向上的偏转力，该偏转力等于空气供应管道210内的压强乘以阀192下表面258的表面积。如图11A所示，当向下的控制力比向上的偏转力小时，阀192位于第一行驶高度位置。如图11D所示，当向下的控制力比向上的偏转力大时，阀192位于第二行驶高度位置。优选地，在操作时，空气供应通道210保持受压以使阀192偏转到第一行驶高度位置，控制端口238选择性地受压以抵抗向上的偏转力，并在需要时将阀192移动到第二行驶高度位置。阀192的上表面246b和内表面256的表面积优选地比阀192的下表面258的表面积大，从而当控制端口238和空气供应端口210的压力相同时，阀192位于第二行驶高度位置。
阀组件10包括歧管盖266，如图3所示，具有矩形底座268和三个从底座268向外延伸的环形管连接270a-c。管连接270a-b包括与顺序阀组件28的空气弹簧端口208流体地连通的开口。管连接270c包括与顺序阀组件28的空气供应通道210流体地连通的开口。管连接270a-b中的一个通过空气管(未示出)与空气弹簧14(附图1)流体地连通，并且管连接270a-b中的另一个优选地与车辆12的另一个空气弹簧流体(未示出)流体地连通。管连接270c通过空气管(未示出)与车辆12的空气供应罐(未示出)流体地连通。优选地，管连接270a-c能够被连接到传统的空气管组件上。如果阀组件10仅仅被连接到单个空气弹簧14上，那么歧管盖266仅包括管连接270a-b中的一个，其与空气弹簧端口208流体地连通。如果阀组件10被连接到多于两个空气弹簧14上，歧管盖也可以具有多于两个的与空气弹簧端口208流体地连通的管连接270a-b，这也落入本发明的范围中。
歧管盖266包括位于其角部的四个孔272a-d，它们与顺序阀组件28的孔240a-d以及壳体30上的孔螺纹80a-d(图7)对齐。对齐的孔272a-d、240a-d、螺纹80a-d用于接收与壳体30内的螺纹孔80a-d配合的螺栓274a-d，以将歧管盖266和顺序阀组件28固定到高度控制阀组件26上。歧管盖266包括两个由顺序阀组件28中的对齐凹槽278a-b(图9)所容纳的两个对齐凸起276a-b。衬垫280(图3)位于顺序阀组件28内的槽282(图9)内，以实现歧管盖266和顺序阀组件28之间的密封。壳体30内的槽286(图7)内设有衬垫284(图3)以实现顺序阀组件28和壳体30之间的密封。
在操作时，当图1中的车辆12在第一行驶高度时，阀组件10开始运作时，高度控制阀组件26位于图11A中的中间位置，顺序阀组件28位于第一行驶高度位置。在该位置，旋转盘34的平面区域114b覆盖第一行驶高度端口72的开口72d。通过管连接270c供给的压缩空气流过空气供应通道210和空气供应端口76以充入壳体30的内腔室80，并挤压旋转盘34的平面区域114b，使其与围绕第一行驶高度端口72的壳体30上的端壁42密封配合。这样阻止了空气流入或流出空气弹簧14，该空气弹簧14通过壳体30上的第一行驶高度端口72、顺序阀组件28的第一行驶高度端口204和空气弹簧端口208而连接到管连接270a-b中的一个。顺序阀组件28位于第一行驶高度位置时，阀192上的O形密封环252阻止空气通过顺序阀组件28的第二行驶高度端口206和壳体30上的第二行驶高度端口74流入或流出空气弹簧14。当高度控制阀组件26位于中间位置且顺序阀组件28位于第一行驶高度位置时，杠杆组件38的内臂132优选如图1所示位于高度位置。
如图1所示，如果拖曳臂20相对车辆12的车架梁16旋转，使得车架梁16远离轴24移动，例如当从车辆12上卸载时，连杆138推动内臂132的端部向下。这样使得内臂132相对于壳体30顺时针旋转，如图1所示。如图11B所示，内臂132的旋转还导致轴36和旋转盘34逆时针旋转到排出位置。随着旋转盘34从中间位置旋转到排出位置，平面区域114b向远离第一行驶高度端口72的开口72d的方向旋转，并且开口72d与旋转盘34的排出槽112的窄的区域118c流体地连通。旋转盘34的旋转使空气弹簧14(图1)与排出槽112流体地连通，该连通通过连接到空气弹簧14的管连接270a-b中的一个、空气弹簧端口208、顺序阀组件28的第一行驶高度端口204和壳体30的第一行驶高度端口72而实现。空气弹簧14内的空气通过从排出槽112经过壳体30上的沟槽62(图6)至圆形凹槽64，从而从高度控制阀组件26排出。排出空气随后压缩V型密封130(图4)如之前所述地发生变形，并流过帽128和轴套46之间的间隙184以流出阀组件10。随着空气从空气弹簧14(图1)排出，拖曳臂20相对于车架梁16旋转，从而使得轴24靠近车架梁16。拖曳臂20的旋转使连杆138向上移动，这使得内臂132、轴36和旋转盘34转回到图11A所示的中间位置。当旋转盘34回到中间位置时，空气不再从空气弹簧14中排出，车辆12回到第一行驶高度。
如果换一种情况，拖曳臂20相对于车辆12的车架梁16旋转，使得车架梁16朝向轴24旋转，例如向车辆12上增加载荷时，连杆138向上推动内臂132的端部。这样使得内臂132相对于壳体30逆时针旋转，如图1所示。如图11C所示，内臂132的旋转同样导致轴36和旋转盘34顺时针旋转到填充位置，如图11B所示。随着旋转盘34从中间位置旋转到填充位置，平面区域114b远离第一行驶高度端口72的开口72d旋转，并且开口72d与旋转盘34的填充槽110b流体地连通。旋转盘34的旋转使得空气弹簧14(图1)与填充槽110b流体地连通，该连通通过连接到空气弹簧14的管连接270a-b中的一个、空气弹簧端口208、顺序阀组件28的第一行驶高度端口204和壳体30的第一行驶高度端口72实现。通过管连接270c供给的壳体30内腔室80的压缩空气通过流过填充槽110b、第一行驶高度端口72、顺序阀组件28的第一行驶高度端口204和管连接270a-b而填充空气弹簧14。随着空气填充空气弹簧14(图1)，拖曳臂20相对于车架梁16旋转，从而使得轴24远离车架梁16。拖曳臂20的旋转使连杆138向下移动，这使得内臂132、轴36和旋转盘34转回到图11A所示的中间位置。当旋转盘34回到中间位置时，空气不再充入空气弹簧14，车辆12回到第一行驶高度。
如上所描述，通过向控制端口238供应压缩空气，将顺序阀组件28内的阀192移动到如图11D所示的第二行驶高度位置，可以将车辆12的行驶高度从第一行驶高度调整到第二行驶高度。当阀192被移动到第二行驶高度位置时，阀192上的O形密封环252从空气弹簧端口208、管连接270a-b和空气弹簧14密封壳体30的第一行驶高度端口72和顺序阀组件28上的第一行驶高度端口204。壳体30上的第二行驶高度端口74和顺序阀组件28的第二行驶高度端口206与空气弹簧端口208、管连接270a-b、连接到管连接270a-b之一的空气弹簧14(图1)流体地连通。如图11D所示，第二行驶高度端口74的开口74b与旋转盘34上的填充槽110b和壳体30上的内腔室80流体地连通。这样使得壳体30的内腔室80中的由管连接270c所供给的压缩空气通过流经填充槽110b、第二行驶高度端口72、顺序阀组件28的第二行驶高度端口204和管连接270a-b而填充空气弹簧14。随着空气填充空气弹簧14(图1)，拖曳臂20相对于车架梁16旋转，从而使轴24远离车架梁16。拖曳臂20的旋转使连杆138向下移动，从而使得内臂132、轴36和旋转盘34旋转X度到图11E所示的中间位置。在第二行驶高度的中间位置，平面区域114b覆盖开口74b以阻止空气流入或流出空气弹簧14.
当阀组件10位于如图11E的方位时，车辆12的第二行驶高度比第一行驶高度高，因为当顺序阀组件位于第一行驶高度位置时，第二行驶高度端口74的开口74b位于填充槽110b内，如图11A所示。如以下图12A和12B所描述的，同样可以将阀组件10定位成第二行驶高度比第一行驶高度低。第一和第二行驶高度的高度差由角度X(图11E)和杠杆组件38的内臂132的长度决定，该角度X表示第一和第二行驶高度端口72、74的开口72d、74d之间的角度。当角度X增加和/或内臂132的长度增加时，第一和第二行驶高度的高度差增加。优选地，角度X大约在20至45度之间，内臂132的长度大约在5至9英寸之间。优选地，第一和第二行驶高度的差优选在大于2.4至5英寸之间。
当顺序阀组件28位于第二行驶高度以及高度控制阀组件26位于中间位置时，如图11E所示，当轴24(图1)远离车架梁16移动时，旋转盘34从中间位置旋转到排出位置。这使得开口74b与排出槽112流体地连通以将空气从空气弹簧14中排出，其与上述第一行驶高度位置的运作方式相同。空气从空气弹簧14中排出，直到车辆12回到第二行驶高度且平面区域114b覆盖开口74b。同样地，当轴24朝向车架梁16移动时，旋转盘34从中间位置旋转到填充位置。这使得开口74b与填充槽110b流体地连通以填充空气弹簧14，其与上述第一行驶高度位置的运作方式相同。空气填充入空气弹簧14，直到车辆12回到第二行驶高度且平面区域114b覆盖开口74b。
为了使车辆12从第二行驶高度回到第一行驶高度，使压缩空气不再流向控制端口238，这使得空气供应通道210内的空气将阀192向上移动到第一行驶高度位置。在第一行驶高度位置，第一行驶高度端口72的开口72d与空气弹簧14流体地连通，如上所述。如图11F所示，由于当车辆12位于第二行驶高度时，开口72d位于旋转盘34的排出槽112内，当阀192运动到第一行驶高度时，空气流过第二行驶高度端口72而从空气弹簧14排出。从空气弹簧14排出的空气的工作方式与以上描述的有关旋转盘34的排出位置的工作方式相同。随着空气从空气弹簧14排出，车辆12降低到第一行驶高度，旋转盘34回到图11A所示的中间位置，其中平面区域114b覆盖开口72d。
阀组件10的替代定向如图12A和12B所示，其中第二行驶高度比第一行驶高度低。在图12A、12B中，整个阀组件10相对于图1和图11A-F中的方位旋转了180度，并且当看图12A时，轴36和旋转盘34相对于内臂132被逆时针旋转了90度。在这种定向中，当高度控制阀组件26位于中间位置以及顺序阀组件28位于第一行驶高度位置时，旋转盘34的平面区域114a覆盖第一行驶高度端口72的开口72d，以阻止空气流入或流出空气弹簧14。如果车辆12卸载并升高，旋转盘34旋转以把排出槽112置于与开口72d流体地连通的位置，使得空气从空气弹簧14中排出，上述方式与上文参考图11A-F中所示方位描述的工作方式相似。如果车辆12被装载并下降时，旋转盘34旋转以将排出槽112置于与开口72d流体地连通的位置，使得空气以类似于上文参考图11A-F中所示方位描述的工作方式充入空气弹簧14中。
当需要将车辆12降低到第二行驶高度时，压缩空气被供应到控制端口238，使得阀192被移动到如图12B所示的第二行驶高度位置。当阀192被移动到第二行驶高度位置时，第二行驶高度端口74的开口74b通过管连接270a-b而与空气弹簧14流体地连通。由于在阀192位于第一行驶高度位置时，开口74b与排出槽112流体地连通，所以空气在阀192运动到第二行驶高度位置之后从空气弹簧14排出。这使得车辆12降低到第二行驶高度位置。如图12B所示，车辆12下降直到平面区域114a覆盖开口74b。旋转盘34从图12B的位置旋转到填充位置和排出位置，该方式也类似于以上所描述的从第一行驶高度位置向空气弹簧14填充和排出空气的方式。
为将车辆12升高回到第一行驶高度，控制端口238不再被供应压缩空气，从而阀192退回到第一行驶高度位置。这使得开口72d通过管连接270a-b而与空气弹簧14流体地连通。当阀运动到第一行驶高度位置时，开口72d与填充槽110a流体地连通，这使得空气填充空气弹簧14。随着空气弹簧14充气，车辆12上升回到第一行驶高度，旋转盘34旋转到图12A所示的位置。
响应于特定事件的发生，压缩空气可以自动被供应到顺序阀组件28的控制端口238，以将阀192从第一行驶高度移动至第二行驶高度。例如，如果车辆12是公交车，在公交车门打开供乘客上下车时，空气可以被自动地供应到控制端口238以将阀192移动到第二行驶高度位置，降低公交车的高度。当车门关闭时，供应到控制端口238的空气供应可以被切断，使得阀192回到第一行驶高度位置，公交车高度上升。在一个实施方式中，如果车辆12是半挂式拖车，操作者可以通过按动按钮或者扳动控制杆来实现控制端口238的空气供应的控制。在将挂车和拖车连接时，操作者可以通过向控制端口238供应空气来将半挂式拖车降低到第二行驶高度。在驾驶前，操作者也可以切断控制端口238的空气供应以升高半挂式拖车。由于传统的高度控制阀没有两种行驶高度，半挂式拖车的空气弹簧内的所有空气都被排出以降低半挂式拖车来连接拖车。将所有空气从空气弹簧排出会导致空气弹簧与车架导轨和车辆拖曳臂之间的摩擦，并使得它们出现疲劳和过早失效。通过利用阀组件10，半挂式拖车可以被降低到期望的第二行驶高度而不需要排出空气弹簧内的所有空气。因此，阀组件10避免了空气弹簧的过早失效。可以在车辆12的每个车轮上安装一个阀组件10来控制每个车轮上的车架梁16和拖曳臂20之间的距离，也可以每个车轴24采用一个阀组件10。
如图8所示，填充槽110a和排出槽112的每一段116b、118b各自具有径向中心，或者具有从轴36的中心到段116b、118b中心的径向距离，该径向距离大于轴36的中心到开口72d、74b(图11A)的中心的径向距离。如果段116b、118b的中心与开口72d、74b的中心径向以上述的方式偏离时，当旋转盘34旋转时，段116b、118b中只有其中一个的角部会初步覆盖开口72d、74b之一。如果继续旋转，段116b、118b将覆盖可用的开口72d、74b更大的面积。随着可用的段116b、118b覆盖了可用的开口72d、74b更大的面积，经过可用的开口72d和74b的空气流速会增加。
图13是一个图表，示出了在顺序阀组件28位于第一行驶高度位置时，通过开口72d的流速随着旋转盘34从图11A所示中间位置的旋转角度而变化。该图表同样示出了顺序阀组件28位于第二行驶高度位置时，通过开口74b的流速随着旋转盘34从图11E的中间位置的旋转角度而变化。随着旋转盘34相对于中间位置旋转量较大时，通过可用的开口72d和74b的流速增加，因为段116b、118b的其中一个覆盖了开口72d或74b的更大面积。通过开口72d、74b的流速还与流入和流出空气弹簧14的空气流速有关。流速的控制使得阀组件10能够高效地在较慢的流速下工作，以避免在车架梁16和拖曳臂20之间相对高度的微小变化的过度补偿，其相应于旋转盘34的较小角度旋转，同样仍然允许对由大角度旋转所指示的较大范围变化而作出适当响应。因此，当旋转盘34相对于中间位置旋转量较小时，流入或流出空气弹簧14的流速也相对小，表明拖曳臂20和车架梁16之间的距离也变化小。当旋转盘34相对于中间位置的旋转量较大时，流入或流出空气弹簧14的流速也相对大，表明拖曳臂20和车架梁16之间的距离也变化较大。这样车辆12能够在车辆高度变化较小时，慢慢上升或下降到其第一或第二行驶高度，并且在车辆高度变化较大时，迅速上升或下降到其第一或第二行驶高度。
除了如上所述的改变段116b和118b的中心以及开口72d和74b的中心的径向偏离距离之外，或者作为其代替，还可以通过改变填充槽110a-b、排出槽112或开口72d和74b的形状来改变阀组件10的合适的流速特性。
示例性实施方式
在本发明的一个示例性实施方式中，阀组件包括：
第一阀组件，包括第一壳体和位于该第一壳体内的第一阀，其中，第一和第二行驶高度端口和空气弹簧端口贯穿该第一壳体，第一阀在第一行驶高度位置和第二行驶高度位置之间运动，在第一行驶高度位置，第一行驶高度端口与空气弹簧端口流体地连通，在第二行驶高度位置，第二行驶高度端口与空气弹簧端口流体地连通；以及
第二阀组件，包括：
第二壳体，其中，空气供应端口、第一和第二端口以及排出口延伸穿过第二壳体；以及
第二阀，位于第二壳体内，并且包括第一表面和第二表面，所述第一表面与空气供应端口流体地连通，其中，响应于第一阀在第一行驶高度位置和第二行驶高度位置之间的运动，第二阀在第一位置和第二位置之间移动，其中，在第一位置，第二表面与围绕第一端口的第二壳体的一部分密封配合，以防止流体在空气供应端口和第一端口之间流动，在第二位置，第二表面与围绕第二端口的第二壳体的一部分密封配合，以防止流体在在空气供应端口和第二端口之间流动，第二阀可以从第一和第二位置之一移动到填充位置和排出位置，在填充位置，空气供应端口与空气弹簧端口流体地连通，在排出位置，空气弹簧端口与排出口流体地连通。
本示例性实施方式的阀组件可以包括在第一和第二位置之间旋转的盘，其中，在盘的第二表面上形成有填充槽和排出槽，其中，该盘从第一和第二位置之一在第一方向上移动到填充位置，其中的填充槽与空气弹簧端口流体地连通，该盘从第一和第二位置之一在第二方向上移动到排出位置，排出槽与空气弹簧端口流体地连通。另外，该填充槽可以延伸到该旋转盘的圆周外缘，其中，填充槽始终与空气供应端口流体地连通，排出槽始终与排出口流体地连通。当第二阀位于第一位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第二端口流体地连通，并且当第二阀位于第二位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第一端口流体地连通。
在这个示例性实施方式中，第二壳体可以包括端壁以及与该端壁连接的侧壁，其中，该端壁和侧壁至少部分地限定了用于容纳第二阀的内腔室，其中，第一端口、第二端口和排出口贯穿该端壁，空气供应端口贯穿该侧壁。另外，第一和第二端口可以相对于排出口径向等距间隔。第一和第二端口之间的角度可在大约20至45度。
第二阀组件可以进一步包括与该第二阀连接的轴，其中，该轴延伸贯穿排出口。该空气供应端口可以接收作用于第一表面的压缩空气，压迫第二表面使其与第二壳体的一部分密封配合。
此外，通过控制流入和流出与空气弹簧端口流动连通的空气弹簧的空气流，第一和第二阀组件可以被操作以调整车辆的行驶高度，其中，当第二阀位于第一位置时，行驶高度位于第一高度位置，当第二阀位于第二位置时，行驶高度位于第二高度位置，当第二阀位于填充位置时，空气被引入空气弹簧，行驶高度升高，当第二阀位于排出位置时，空气弹簧内的空气排出，行驶高度降低。
本发明另一个示例性实施方式包括一种高度控制阀组件，包括：
壳体，其中，空气供应端口、第一和第二端口以及排出口延伸穿过该壳体；
位于该壳体内的阀，该阀包括与空气供应端口流体地连通第一表面和第二表面，其中，该阀在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，第二表面与围绕第一端口的壳体的一部分密封配合，以防止流体在在空气供应端口和第一端口之间流动，在第二位置，第二表面与围绕第二端口的壳体的一部分密封配合，以防止流体在空气供应端口和第二端口之间流动，此外，该阀能够从第一和第二位置之一移动到填充位置或排出位置，在该填充位置，空气供应端口与第一和第二端口之一流体地连通，在该排出位置，第一和第二端口之一与该排出口流体地连通。
在本示例性实施方式的高度控制阀组件中，该阀可以包括在第一和第二位置之间旋转的盘，其中，在盘的第二表面上形成有填充槽和排出槽，其中，当该盘从第一和第二位置之间之一在第一方向上移动到填充位置时，填充槽与第一和第二端口之一流体地连通，而当该盘从第一和第二位置之一在第二方向中移动到排出位置时，排出槽与第一和第二端口之一流体地连通。
在这个示例性实施方式中，该填充槽可以延伸到该旋转盘的圆周外缘，其中，填充槽始终与空气供应端口流体地连通，排出槽始终与排出口流体地连通。此外，当阀位于第一位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第二端口流体地连通，当阀位于第二位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第一端口流体地连通。
该壳体可以包括端壁和连接至端壁的侧壁，其中，该端壁和侧壁至少部分地限定了用于容纳所述阀的内腔室，其中，第一端口、第二端口以及排出口贯穿该端壁，空气供应端口贯穿该侧壁。另外，第一和第二端口可以相对于排出口径向等距间隔。第一和第二端口之间的角度可以大约在20至45度之间。
这一示例性实施方式的高度控制阀组件可以进一步包括与该阀连接的轴，其中，该轴延伸贯穿排出口。此外，该空气供应端口可以接收作用于第一表面的压缩空气，压迫第二表面使其与该第二壳体的一部分密封配合。
在本示例性实施方式中，通过控制流入和流出选择地与第一和第二端口流体地连通的空气弹簧的气流，该阀可以被操作以调整车辆的行驶高度，其中，当该阀位于第一位置时，行驶高度位于第一高度位置，当该阀位于第二位置时，行驶高度位于第二高度位置，当该阀位于填充位置时，空气被引入空气弹簧，行驶高度升高，当该阀位于排出位置时，空气弹簧内的空气排出，行驶高度降低。
在本发明的另一个示例性实施方式中，提供了一种高度控制阀组件，通过控制流入和流出空气弹簧的气流，用以调整车辆的行驶高度。该阀组件包括：
壳体，包括与第二壁结合的第一壁，其中，第一和第二端口延伸穿过该第一壁并可被操作以选择性地与空气弹簧流体连通，该排出口延伸穿过第一壁，该空气供应端口延伸穿过第二壁并接收压缩空气；以及
位于该壳体内的阀，该阀具有第一表面和第二表面，该第一表面与该空气供应端口流体地连通，第二表面的至少一部分与第二壁密封配合，其中，该阀在第一和第二位置之间旋转，当该阀位于第一位置时，行驶高度位于第一高度位置且第二表面与围绕第一端口的第二壁的一部分密封配合以防止空气在空气供应端口和第一端口之间流动，当该阀位于第二位置时，行驶高度位于第二高度位置且第二表面与围绕第二端口的第二壁的一部分密封配合以防止空气在空气供应端口和第二端口之间流动，并且其中，该阀可以从第一和第二位置中之一旋转到填充位置或排出位置，在该填充位置空气供应端口与第一和第二端口之一流体地连通以将空气引入空气弹簧并升高车辆的行驶高度，在该排出位置，第一和第二端口之一与该排出口流体地连通以将空气排出空气弹簧并降低车辆的行驶高度。
在这一示例性实施方式中的阀组件可以包括在第一和第二位置之间旋转的盘，其中，在盘的第二表面上形成有一填充槽和排出槽，其中，当该盘从第一和第二位置之一在第一方向中移动到填充位置，填充槽与第一和第二端口之一流体地连通，而当该盘从第一和第二位置之一在第二方向中移动到排出位置时，排出槽与第一和第二端口之一流体地连通。另外，该填充槽可以延伸到该旋转盘的圆周外缘，其中，填充槽始终与空气供应端口流体地连通，排出槽始终与排出口流体地连通。
在这一示例性实施方式中，当该阀位于第一位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第二端口流体地连通，当该阀位于第二位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第一端口流体地连通。
从以上内容将看出，本发明适于很好解决在上文描述的所有目标和目的，具有明显且是本发明内在的其它优点。
由于可以进行很多可能的实施方式而不偏离其范围，应被理解的是，在此描述且附图所示的全部内容都是示例性的，不得解释为对本发明的限制。
虽然已经示出和讨论了特定实施方式，但是可以进行各种修改，除了目前以下权利要求所限定的内容之外，本发明并不仅限于本文中所描述的特定形式或部件布置和步骤。此外，应理解的是，特定特征和子组合是有用的，并且可以不参考其它特征和子组合而实施。这也是权利要求的保护范围内所实现的并落入权利要求的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种高度控制阀组件，所述阀组件包括：
壳体，其中，空气供应端口、第一和第二端口以及排出口延伸穿过所述壳体；以及
位于所述壳体内的阀，所述阀包括第一表面和第二表面，所述第一表面与所述空气供应端口流体地连通，其中，所述阀在第一位置和第二位置之间移动，其中，在第一位置，第二表面与围绕第一端口的壳体的一部分密封配合，以防止流体在空气供应端口和第一端口之间流动，在第二位置，第二表面与围绕第二端口的壳体的一部分密封配合，以防止流体在空气供应端口和第二端口之间流动，所述阀能够从第一和第二位置中的任一个移动到填充位置或排出位置，在所述填充位置，空气供应端口与第一和第二端口之一流体地连通，在所述排出位置，第一和第二端口之一与所述排出口流体地连通。
2.如权利要求1所述的高度控制阀组件，其中，所述阀包括在第一和第二位置之间旋转的盘，其中，在所述盘的第二表面上形成有填充槽和排出槽，其中，当所述盘从第一和第二位置之一在第一方向上旋转到填充位置时，填充槽与第一和第二端口之一流体地连通，而当所述盘从第一和第二位置之一在第二方向上旋转到排出位置时，排出槽与第一和第二端口之一流体地连通。
3.如权利要求2所述的高度控制阀组件，其中，所述填充槽延伸到所述盘的圆周外缘，所述填充槽始终与空气供应端口流体地连通，并且，所述排出槽始终与所述排出口流体地连通。
4.如权利要求2所述的高度控制阀组件，其中，当所述阀位于第一位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第二端口流体地连通，而当所述阀位于第二位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第一端口流体地连通。
5.如权利要求2所述的高度控制阀组件，其中，所述壳体包括端壁以及与端壁连接的侧壁，所述端壁和侧壁至少部分地限定了用于容纳所述阀的内腔室，第一端口、第二端口以及排出口贯穿所述端壁，空气供应端口贯穿所述侧壁。
6.如权利要求5所述的高度控制阀组件，其中，所述第一端口和所述第二端口分别径向等距与所述排出口间隔开。
7.如权利要求6所述的高度控制阀组件，其中，所述第一端口和所述第二端口之间具有20至45度的角度。
8.如权利要求5所述的高度控制阀组件，进一步包括与所述阀连接的轴，所述轴延伸贯穿所述排出口。
9.如权利要求1所述的高度控制阀组件，其中，所述空气供应端口接收压缩空气，所述压缩空气作用于第一表面，以压迫第二表面与所述壳体的一部分形成密封配合。
10.如权利要求1所述的高度控制阀组件，其中，通过控制流入和流出空气弹簧的气流量，所述阀能够被操作以调整车辆的行驶高度，所述空气弹簧能够被操作以选择性地与第一和第二端口流体地连通，其中，当所述阀位于第一位置时，行驶高度位于第一高度位置，当所述阀位于第二位置时，行驶高度位于第二高度位置，其中，当所述阀位于填充位置时，空气被引入空气弹簧并且行驶高度升高，当所述阀位于排出位置时，空气弹簧内的空气排出并且行驶高度降低。
11.一种高度控制阀组件，用于通过控制流入和流出空气弹簧的空气流量来调整车辆的行驶高度，所述高度控制阀组件包括：
壳体，所述壳体包括与第二壁接合的第一壁，其中，第一和第二端口延伸穿过所述第一壁并能够被操作以选择性地与空气弹簧流体地连通，其中，排出口延伸穿过所述第一壁，空气供应端口延伸穿过所述第二壁并接收压缩空气；
位于所述壳体内的阀，所述阀具有与空气供应端口流体地连通的第一表面和至少一部分与第一壁密封配合的第二表面，其中，所述阀能够在第一和第二位置之间旋转，在第一位置，行驶高度位于第一高度位置，第二表面与围绕第一端口的第一壁的一部分密封配合以防止流体在空气供应端口和第一端口之间流动，而在第二位置时，行驶高度位于第二高度位置，第二表面与围绕第二端口的第一壁的一部分密封配合以防止流体在空气供应端口和第二端口之间流动，所述阀能够从第一和第二位置中的任一个旋转到填充位置或排出位置，在所述填充位置空气供应端口与第一和第二端口之一流体地连通以将空气引入空气弹簧并升高车辆，在所述排出位置，第一和第二端口之一与所述排出口流体地连通以将空气排出空气弹簧并降低车辆。
12.如权利要求11所述的高度控制阀组件，其中，所述阀包括在第一和第二位置之间旋转的盘，其中，在所述盘的第二表面上形成有填充槽和排出槽，其中，当所述盘从第一和第二位置之一在第一方向上旋转到填充位置时，填充槽与第一和第二端口之一流体地连通，而当所述盘从第一和第二位置之一在第二方向上旋转到排出位置时，排出槽与第一和第二端口之一流体地连通。
13.如权利要求12所述的高度控制阀组件，其中，所述填充槽延伸到所述盘的圆周外缘，其中，填充槽始终与空气供应端口流体地连通，排出槽始终与排出口流体地连通。
14.如权利要求12所述的高度控制阀组件，其中，当所述阀位于第一位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第二端口流体地连通，当所述阀位于第二位置时，填充槽和排出槽中的至少一个与第一端口流体地连通。
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