CN103903401A - 地铁到站提醒系统及方法 - Google Patents

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王贵鹏
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Shenzhen step Technology Transfer Center Co., Ltd.
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Shenzhen Futaihong Precision Industry Co Ltd
Chi Mei Communication Systems Inc
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Abstract

一种地铁到站提醒系统，包括：显示模块，用于当打开地铁到站提醒功能时，提供设置界面，接收用户输入的需要乘坐的站数；采集模块，用于定时采集电子装置上的陀螺仪的状态；设置模块，用于若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态不是减速状态，则设置地铁经过站数为初始值；初始化模块，用于设置陀螺仪的状态为初始状态；计数模块，用于当陀螺仪的状态为加速状态，且陀螺仪在加速状态的前一状态为初始状态时，将地铁经过站数的初始值增加1；及提醒模块，用于当陀螺仪的状态为减速状态，且地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，提醒用户已经到站。本发明还提供了一种地铁到站提醒方法，可以准时提醒用户地铁到站。

Description

地铁到站提醒系统及方法
技术领域
本发明涉及一种提醒系统及方法，尤其涉及一种地铁到站提醒系统及方法。
背景技术
现在很多人乘坐地铁时都习惯小睡一会儿，以缓解疲劳，但经常会因此错过站点。还有一些人上了地铁就开始拿着手机或平板电脑上网或者玩游戏，玩到尽兴时发现已经坐过站，不得不再坐返程地铁，浪费了时间，可能会错过重要的会议或约会。
发明内容
鉴于以上内容，有必要提供一种地铁到站提醒系统，可以准时提醒用户地铁到站信息。
还有必要提供一种地铁到站提醒方法，可以准时提醒用户地铁到站信息。
一种地铁到站提醒系统，运行于电子装置上，该系统包括：显示模块，用于当用户打开地铁到站提醒功能时，提供设置界面，并接收用户于该设置界面上输入的需要乘坐的站数；采集模块，用于定时采集电子装置上的陀螺仪的状态；设置模块，用于若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态不是减速状态，则设置地铁经过站数为初始值；初始化模块，用于设置陀螺仪的状态为初始状态；计数模块，用于当陀螺仪的状态为加速状态，且陀螺仪在加速状态的前一状态为初始状态时，将地铁经过站数的初始值增加1；及提醒模块，用于当陀螺仪的状态为减速状态，且地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，提醒用户已经到站。
一种地铁到站提醒方法，运行于电子装置上，该方法包括如下步骤：显示步骤，当用户打开地铁到站提醒功能时，提供设置界面，并接收用户于该设置界面上输入的需要乘坐的站数；采集步骤，定时采集电子装置上的陀螺仪的状态；设置步骤，若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态不是减速状态，则设置地铁经过站数为初始值；初始化步骤，设置陀螺仪的状态为初始状态；计数步骤，当陀螺仪的状态为加速状态，且陀螺仪在加速状态的前一状态为初始状态时，将地铁经过站数的初始值增加1；及提醒步骤，当陀螺仪的状态为减速状态，且地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，提醒用户已经到站。
相较于现有技术，所述地铁到站提醒系统及方法，可以提供设置界面供用户设置需要乘坐的地铁站数，并在到站前提醒用户下车，以免坐过站。
附图说明
图1是本发明地铁到站提醒系统较佳实施例的运行环境图。
图2是本发明中地铁到站提醒系统10的功能模块图。
图3是本发明地铁到站提醒方法较佳实施例的作业流程图。
主要元件符号说明
电子装置 1
地铁到站提醒系统 10
屏幕 11
陀螺仪 12
数据库 13
显示模块 100
采集模块 101
第一判断模块 102
设置模块 103
初始化模块 104
第二判断模块 105
第三判断模块 106
计数模块 107
记录模块 108
第四判断模块 109
第五判断模块 110
提醒模块 111
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
如图1所示，是本发明地铁到站提醒系统较佳实施例的运行环境图。该地铁到站提醒系统10运行于电子装置1中，该电子装置1可以为手机、平板电脑等。该电子装置1包括屏幕11、陀螺仪12和数据库13。该屏幕11用于提供给用户一个设置界面，用户可于该设置界面上设置需要乘坐的站数。所述陀螺仪12用于感测地铁目前的运行状态，该运行状态包括：匀速、加速、减速及停止。所述数据库13用于存储陀螺仪12的状态。
如图2所示，是图1中地铁到站提醒系统10的功能模块图。所述地铁到站提醒系统10包括：显示模块100、采集模块101、第一判断模块102、设置模块103、初始化模块104、第二判断模块105、第三判断模块106、计数模块107、记录模块108、第四判断模块109、第五判断模块110及提醒模块111。所述模块是具有特定功能的软件程序段，该软件存储于计算机可读存储介质或其它存储设备，可被计算机或其它包含处理器的计算装置执行，从而完成本发明中地铁到站提醒的流程。
显示模块100用于当用户打开地铁到站提醒功能时，显示所述设置界面，并接收用户于该设置界面上输入的需要乘坐的站数。用户可在上地铁之后打开该地铁到站提醒功能，也可在地铁行驶中打开该功能。如用户乘坐的地铁路线为A站-B站-C站-D站，若用户在A站上车之后便打开该地铁到站提醒功能，则用户可于所述设置界面上设置需要乘坐的站数为3站。若用户在到达B站之后再打开所述地铁到站提醒功能，则用户于所述设置界面上设置需要乘坐的站数为2站。
采集模块101用于定时采集陀螺仪12的状态。由于电子装置1和地铁的速度相同，因此陀螺仪12的状态即为地铁运行的状态。
第一判断模块102用于判断用户在打开地铁到站提醒功能时陀螺仪12的状态是否为减速状态。
设置模块103用于若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪12的状态为减速状态，则将地铁经过站数的初始值加1，该初始值为0。若用户在A站到B站的途中且快到达B站时打开地铁到站提醒功能，此时地铁正在减速，需要对地铁经过站数计数。
所述设置模块103还用于若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪12的状态不是减速状态，则设置地铁经过站数为初始值，如上所述，该初始值为0。地铁在起步时处于加速状态，陀螺仪12的状态也为加速状态，在运行过程中地铁处于匀速状态，陀螺仪12的状态也为匀速状态。
初始化模块104用于设置陀螺仪12状态为初始状态。初始状态下，陀螺仪的状态为“未知状态”。本实施例中，可为该陀螺仪12的状态设置一个状态值，如，设置陀螺仪12的初始状态的状态值为0，加速状态的状态值为1，匀速状态的状态值为2，减速状态的状态值为3，停止状态的状态值为4。
第二判断模块105用于判断采集到的陀螺仪12的状态是否为加速状态。
第三判断模块106用于当采集到的陀螺仪12的状态为加速状态时，判断该陀螺仪12在加速状态的前一状态是否为初始状态。本实施例中，若采集到的陀螺仪12的状态值为1，则认为该陀螺仪12的状态为加速状态。
计数模块107用于当所述陀螺仪12在加速状态的前一状态不是初始状态时，将地铁经过站数的初始值加1。
记录模块108用于记录该陀螺仪12的当前状态为陀螺仪12的状态，如记录加速状态为陀螺仪12的状态。
第四判断模块109用于当采集到的陀螺仪12的状态不是加速状态时，判断陀螺仪12的状态是否为减速状态。
第五判断模块110用于当采集到的陀螺仪12的状态为减速状态时，判断所述地铁经过站数的值是否达到了用户设置的需要乘坐的站数。
提醒模块111用于当地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，提醒用户已经到站。该提醒的方式可以为铃音、振动、提示灯、提示画面等。
当地铁经过站数的值没有达到用户设置的需要乘坐的站数时，由所述记录模块108设置陀螺仪12的状态为减速状态，即设置陀螺仪12的状态值为3。
所述记录模块108还用于当陀螺仪12的状态既不是减速状态也不是加速状态时，即为匀速状态或停止状态时，记录该陀螺仪12当前的状态，如匀速状态或停止状态，为陀螺仪12进入加速状态时判断该加速状态的前一状态是否为初始状态提供方便。
如图3所示，是本发明地铁到站提醒方法较佳实施例的作业流程图。
步骤S30，当用户打开地铁到站提醒功能时，显示模块100显示所述设置界面，并接收用户于该设置界面上输入的需要乘坐的站数。用户可在上地铁之后打开该地铁到站提醒功能，也可在地铁行驶中打开该功能。如用户乘坐的地铁路线为A站-B站-C站-D站，若用户在A站上车之后便打开该地铁到站提醒功能，则用户可于所述设置界面上设置需要乘坐的站数为3站。若用户在到达B站之后再打开所述地铁到站提醒功能，则用户于所述设置界面上设置需要乘坐的站数为2站。。
步骤S31，采集模块101定时采集陀螺仪12的状态。由于电子装置1和地铁的速度相同，因此陀螺仪12的状态即为地铁运行的状态。
步骤S32，第一判断模块102判断用户在打开地铁到站提醒功能时陀螺仪12的状态是否为减速状态。当用户在打开地铁到站提醒功能时陀螺仪12的状态为减速状态时，执行步骤S33。当用户在打开地铁到站提醒功能时陀螺仪12的状态不为减速状态时，执行步骤S34。
步骤S33，设置模块103将地铁经过站数的初始值加1，该初始值为0，并执行步骤S35。若用户在A站到B站的途中且快到达B站时打开地铁到站提醒功能，此时地铁正在减速，需要对地铁经过站数计数。
步骤S34，设置模块103设置地铁经过站数为初始值，如上所述，该初始值为0，并执行步骤S35。地铁在起步时处于加速状态，陀螺仪12的状态也为加速状态，在运行过程中地铁处于匀速状态，陀螺仪12的状态也为匀速状态。
步骤S35，初始化模块104设置陀螺仪12状态为初始状态。初始状态下，陀螺仪的状态为“未知状态”。本实施例中，可为该陀螺仪12的初始状态设置一个状态值，如设置陀螺仪12的初始状态的状态值为0，加速状态的状态值为1，匀速状态的状态值为2，减速状态的状态值为3，停止状态的状态值为4。
步骤S36，第二判断模块105判断采集到的陀螺仪12的状态是否为加速状态。当采集到的陀螺仪12的状态为加速状态时，执行步骤S37。当采集到的陀螺仪12的状态不是加速状态时，执行步骤S40。
步骤S37，第三判断模块106判断该陀螺仪12在加速状态的前一状态是否为初始状态。本实施例中，若采集到的陀螺仪12的状态值为1，则认为该陀螺仪12的状态为加速状态。当所述陀螺仪12在加速状态的前一状态不是初始状态时，执行步骤S38，当陀螺仪12在加速状态的前一状态是初始状态时，执行步骤S39。
步骤S38，计数模块107将地铁经过站数的初始值加1。
步骤S39，记录模块108记录该陀螺仪12的当前状态为陀螺仪12的状态，并转至步骤S36。
步骤S40，第四判断模块109判断陀螺仪12的状态是否为减速状态。当采集到的陀螺仪12的状态为减速状态时，执行步骤S41。当采集到的陀螺仪12的状态不是减速状态时，直接执行步骤S39。
步骤S41，第五判断模块110判断所述地铁经过站数的值是否达到了用户设置的需要乘坐的站数。当地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，执行步骤S42。当地铁经过站数的值没有达到用户设置的需要乘坐的站数时，执行步骤S39。
步骤S42，提醒模块111提醒用户已经到站。该提醒的方式可以为铃音、振动、提示灯、提示画面等。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种地铁到站提醒系统，运行于电子装置上，其特征在于，该系统包括：
显示模块，用于当用户打开地铁到站提醒功能时，提供设置界面，并接收用户于该设置界面上输入的需要乘坐的站数；
采集模块，用于定时采集电子装置上的陀螺仪的状态；
设置模块，用于若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态不是减速状态，则设置地铁经过站数为初始值；
初始化模块，用于设置陀螺仪的状态为初始状态；
计数模块，用于当陀螺仪的状态为加速状态，且陀螺仪在加速状态的前一状态为初始状态时，将地铁经过站数的初始值增加1；及
提醒模块，用于当陀螺仪的状态为减速状态，且地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，提醒用户已经到站。
2.如权利要求1所述的地铁到站提醒系统，其特征在于，该系统还包括：记录模块，用于记录陀螺仪的状态。
3.如权利要求1所述的地铁到站提醒系统，其特征在于，所述设置模块还用于若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态为减速状态，则将地铁经过站数的初始值加1。
4.一种地铁到站提醒方法，运行于电子装置上，其特征在于，该方法包括如下步骤：
显示步骤：当用户打开地铁到站提醒功能时，提供设置界面，并接收用户于该设置界面上输入的需要乘坐的站数；
采集步骤：定时采集电子装置上的陀螺仪的状态；
设置步骤：若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态不是减速状态，则设置地铁经过站数为初始值；
初始化步骤：设置陀螺仪的状态为初始状态；
计数步骤：当陀螺仪的状态为加速状态，且陀螺仪在加速状态的前一状态为初始状态时，将地铁经过站数的初始值增加1；及
提醒步骤：当陀螺仪的状态为减速状态，且地铁经过站数的值达到了用户设置的需要乘坐的站数时，提醒用户已经到站。
5.如权利要求4所述的地铁到站提醒方法，其特征在于，该方法还包括：记录步骤，记录陀螺仪的状态。
6.如权利要求4所述的地铁到站提醒方法，其特征在于，所述设置步骤还包括：若地铁到站提醒功能打开时陀螺仪的状态为减速状态，则将地铁经过站数的初始值加1。
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