CN103895852B - 带有具有对储存空间定界的侧分支的机身的飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种飞行器（10），以减小行李或货物的承载能力但适于中短程航线的代价最佳地减小了该飞行器（10）的机身（12）的横截面。为此，机身具有限定储存区域（56a、56b）的侧向隆起（36a、36b），该储存区域（56a、56b）设置在客舱（38）的两侧上并且能够容置行李和/或货物、和/或机载服务设备、和/或可移除的燃料箱。

Description

带有具有对储存空间定界的侧分支的机身的飞行器
技术领域
本发明涉及商用客运飞行器的领域，并且特别地涉及设置有新式机身结构的飞行器。
背景技术
商用运输飞行器通常包括大致圆形截面的机身，该机身被划分成预留用于乘客的上部、预留用于行李和/或货物以及预留用于诸如电子舱之类的某些机载服务设备的下部。该下部有时也用于容置燃料箱。
然而，下部中可用的体积有时是使用率不足的，特别是对于乘客通常携带减少的行李体积、飞行中短程航线的飞行器而言是使用率不足的。
在此情况下，这些飞行器的质量和空气动力学性能以每位乘客的成本价格未被最优化的方式而被不必要地降低。
此外，这种飞行器的机翼通常在未加压的区域中通过设置在机身中的机翼中央翼梁盒而连接至机身。这种中央翼梁盒因而引起了机身的加压区域的形状不规则性。该加压区域通常包括驾驶员座舱、客舱和货舱。
类似地，后起落架通常容置在起落架舱中，该起落架舱各自形成机身内的非加压腔并且因此也引起机身的加压区域的形状不规则性。
机身的加压区域的这种形状不规则性降低了机身的结构对加压载荷的自然抗性。为了弥补对加压力的这种抗性减小，飞行器设计师被引导而增加机身结构的质量，这降低了飞行器的性能。
发明内容
特别地，本发明的目的在于针对这些缺点中的至少一部分提供简单、经济并且有效的解决方案。
特别地，本发明的目的在于如下的一种飞行器，该飞行器的分别预留用于乘客和用于行李的体积比率对于中短程航线而言是最优的。
本发明为此提出了一种商用客运飞行器，该飞行器包括机身，该机身包括前部、后部以及将前部连接至后部的中间部分，并且在该中间部分中容置有客舱，该客舱设置有多个乘客座椅。
根据本发明，机身的中间部分包括第一纵向部分，该第一纵向部分具有：
-中央部，该中央部相对于飞行器的中央竖直平面对中，并且在该中央部中容置所述客舱的至少一部分，以及
-至少两个侧向隆起，所述至少两个侧向隆起优选地以相对于所述中央竖直平面对称的方式设置在所述中间部分的两侧上。
所述侧向隆起分别地通过对所述客舱侧向地定界的两个纵向间隔件而与所述客舱分开。
另外，所述侧向隆起在所述中央竖直平面的两侧上分别限定了优选地相对于所述中央竖直平面相互对称的至少两个储存区域。
此外，所述侧向隆起中的每个侧向隆起具有与机身的所述第一纵向部分的所述中央部相连接的上端和下端，并且当在横截面中观察时，每个所述侧向隆起的所述上端和所述下端的连接部形成机身的外表面的曲率的不连续部。
本发明还提出了一种新式飞行器结构，该新式飞行器结构设置有储存区域，该储存区域相对于客舱侧向地设置在机身的侧向隆起中。
根据本发明的飞行器同样可以完全地不具有在机身的下部中——即，在客舱的地板下方——的货舱。
飞行器因此可以是简单的层舱式飞行器。
本发明允许最优地使用飞行器的机身的内部体积，并且还可以使得减小该内部体积，并且特别地减小机身的根据竖直方向的横截面。
这导致飞行器的质量和空气动力学特性最优化。
储存区域在客舱的侧部上的布置还允许减小由飞行器发动机的操作引起并由乘客感知到的噪音。
另外，新式机身结构提供了在制造飞行器方面的便利性。实际上，对于同型号的飞行器，可以设计若干机身部段，所述若干机身部段旨在形成机身的中间部分的第一纵向部分并且设置成在飞行器制造时能够互换，其中，这些部段设置有能够连接至机身的其余部分的、具有不同尺寸的侧向隆起。因此，可以使飞行器的每个复制品适合于在飞行器的承载能力以及性能方面的特定需求。
更优选地，每个所述纵向间隔件均具有连接至所述机身的上端和下端。
此外，机身的所述中间部分有利地包括第二纵向部分，在该第二纵向部分中容置所述客舱的一部分，并且该第二纵向部分具有沿着飞行器的纵向方向的大致恒定的横截面。所述第一纵向部分的至少一部分更优选地具有沿着飞行器的纵向方向的大致恒定的横截面，其中，该大致恒定的横截面在所述中央竖直平面的每一侧上侧向地延伸超出所述第二纵向部分。
更优选地，机身的所述第一纵向部分的所述中央部的横截面形状能够基本上叠合在所述第二纵向部分的横截面形状上。
此外，飞行器更优选地包括客舱地板，该客舱地板将机身的中间部分划分成上部和下部，该上部对应于客舱，该客舱地板延伸至一定高度，使得当以横截面观察所述中间部分时所述下部的在飞行器的所述中央竖直平面中测得的竖直延伸量小于所述客舱的同样在所述中央竖直平面中测得的竖直延伸量的一半。
更优选地，每个所述储存区域的至少一部分在底部处由在所述客舱地板的延伸方向上延伸的储存区域地板定界。
更优选地，飞行器包括用于储存行李和/或货物的装置，该装置结合至所述储存区域中的至少一个储存区域。
更优选地，飞行器包括容置在所述储存区域中的至少一个储存区域中的至少一个机载服务设备。
更优选地，飞行器包括分别地容置在所述储存区域中的两个燃料箱。
更优选地，飞行器包括分别地容置在所述侧向隆起中的两个起落架舱。
起落架舱因此不扰乱机身的加压区域的形状规则性。这导致机身对加压载荷的更好的机械抗性。
更优选地，每个所述纵向间隔件均结合有竖直立起部，该竖直立起部各自具有上端和下端，该竖直立起部的上端共同地连接至相对应的侧向隆起的上端并且连接至机身的所述第一纵向部分的所述中央部的侧向上端，该竖直立起部的下端共同地连接至相对应的侧向隆起的下端并且连接至机身的所述第一纵向部分的所述中央部的侧向下端。
更优选地，飞行器还包括两个机翼以及两个机翼翼梁盒，该两个机翼翼梁盒将所述机翼中的每个机翼分别地连接至机身的所述第一纵向部分的所述中央部并且相对于该中央部完全地侧向延伸。
因此，飞行器不具有穿过机身的所述第一纵向部分的中央部的中央翼梁盒。因此，必须理解的是，两个机翼翼梁盒中的每个机翼翼梁盒与机身的中央竖直平面分开。
机翼翼梁盒因而不扰乱机身的加压区域的形状规则性。
更优选地，机身的所述第一纵向部分设置有多个窗户，所述多个窗户结合至机身的所述第一纵向部分的所述中央部的上壁。
附图说明
当阅读了作为非限制性示例并参照附图提供的以下描述，本发明应能够被更好地理解，并且本发明的其他细节、优点和特征将被呈现出。
-图1是根据本发明的优选实施方式的商用运输飞行器的前视示意图；
-图2是图1的飞行器的俯视示意图；
-图3是图1和图2的飞行器的、根据图2的平面III-III的横截面示意图；
-图4是图1和图2的飞行器的、根据图2的平面IV-IV的横截面示意图；以及
-图4a和图4b是类似于图4的视图，其示出了图1和图2的飞行器分别设置有电子舱和可移除的燃料箱；以及
图5是图1和图2的飞行器的、根据图2的平面V-V的横截面示意图。
在所有的这些附图中，相同的附图标记可以指示相同或相似的元件。
具体实施方式
附图描述根据本发明的优选实施方式的飞行器10。该飞行器用于商用客运，更特别地用于短程航线。
在全部的描述中，X指的是飞行器10的的纵向方向，其对应于飞行器10的前进方向，Z指的是飞行器10的竖直方向，其对应于由飞行器内的乘客感知到的高度的方向，以及Y方向指的是正交于纵向方向X和竖直方向Z的横向方向。
如图1所示，飞行器10包括单元（cell），该单元总体上包括机身12、两个机翼14、后尾翼16、前起落架18以及两个后起落架20。飞行器还包括发动机，该发动机未示出并且能够以本身已知的方式添加在机翼下方或后尾翼上或机身上。
机身12包括根据横向方向Y的大致呈椭圆形的横截面，这将在下面更明确地呈现。
如可以在图2中更清楚看到的，机身12集成有前部22和后部26，前部22对设置有窗户24的驾驶员座舱进行定界，后尾翼16连接至后部26。
机身12在前部22与后部26之间包括中间部分28，该中间部分28例如由机身的以首位相连的方式组装的若干部段形成，并且在该中间部分28中容置有客舱。
在示出的示例中，客舱设置有结合至机身的上部并且相对于飞行器的中央竖直平面P对中的一纵排窗户30。可替代地，结合至机身上部的窗户可以设置成两纵排，更优选地设置成相对于平面P相互对称，或者根据其他类型的布置进行设置。
机身12在其中间部分28中包括第一纵向部分32和第二纵向部分35。
第二纵向部分35具有沿着纵向方向X（图2）的大致恒定的横截面。
第二纵向部分35的横截面可以在图3中看到。该横截面具有根据横向方向Y的椭圆形形状。该横截面的总宽度L1更优选地大于其总宽度H1的1.3倍，并且在示出的示例中大约等于其总高度H1的1.7倍。
在示出的示例中，第二纵向部分35被分成前部部分35a和后部部分35b。
客舱的一部分容置在所述第二纵向部分35中。在图3中同样可以看到客舱38，该客舱38包括多排乘客座椅40，其中，在该图3中能够看到这些排座椅中的一排座椅42。每排座椅包括例如六个座椅并且例如由客舱的中央走廊43划分成两个对称的部分。
乘客座椅40安装在客舱地板44上，客舱地板44将机身的中间部分28划分成下部46和对应于客舱38的上部38。
由于机身12的椭圆形形状，下部46具有根据竖直方向Z的较低延伸，并且并不旨在用于储存行李和/或货物。该下部46可以包括客舱地板44的支撑结构，该支撑结构可以为已知的类型并且此处不再进行描述。下部46也可以容置飞行器的特定机载服务设备和/或若干燃料箱，这些设备和/或燃料箱为常规类型并且此处也不再进行描述。
如图2所示，第一纵向部分32设置在第二纵向部分35的前部部分35a与后部部分35b之间并且具有中央部34和两个侧向隆起36a、36b，其中，在该中央部34中容置所述客舱38的一部分，该两个侧向隆起36a、36b相对于竖直中央平面P是相互对称的并用于形成储存区域，如将在下文中更清楚地呈现的。
如图2所示，第一纵向部分32包括两个部分32a和32b，这两个部分32a和32b各自具有沿飞行器的纵向方向X的恒定横截面。该横截面可以图4在看到，其中图4是根据图2的平面IV-IV的视图。因此在图4中可以看到中央部34和两个侧向隆起36a和36b。
该中央部34具有与第二纵向部分35的可以在图3中看到的截面相对应的横截面，该中央部34的横截面已经被两个纵向间隔件48a、48b侧向地截平。这样，中央部34的横截面形状可以基本上叠合在第二纵向部分35的横截面形状上。
由于两个侧向隆起36a和36b的存在，第一纵向部分32在飞行器的中央竖直平面Ｐ的每一侧上具有侧向地延伸超出第二纵向部分35的横截面。这特别地为与属于第一纵向部分32的具有恒定截面的两个部分32a和32b有关的情况。
图4的机身的截面具有总宽度L2，该总宽度L2更优选地大于该截面的总高度H2的1.5倍，并且在示出的示例中等于该截面的总高度H2的2倍。
应当指出的是，侧向隆起36a和36b中的每一者在机身12的外表面37内形成朝向飞行器外部的隆起。
两个纵向间隔件各自在中央部34与相对应的侧向隆起36a、36b之间形成分隔。两个纵向间隔件48a、48b中的每一者因而具有连接至机身12的上端和下端（可以参见图4中的附图标记54a和54b）。在示出的示例中，这些纵向间隔件48a、48b平行于飞行器的竖直方向Z延伸。
中央部34具有上壁50和下壁52，该上壁50和下壁52是弯曲的并且具有较大的曲率半径，而侧向隆起36a和36b各自由具有较小的曲率半径的弯曲壁形成。在示出的示例中，每个侧向隆起36a和36b例如具有半圆形形状并且例如具有为前面提到的上壁50和下壁52的曲率半径的大约五分之一的曲率半径。当这些隆起根据图4的平面观察时，侧向隆起36a、36b本身具有凸起的形状。
通常，侧向隆起36a和36b中的每一者均具有通过形成机身的曲率的不连续部分53而分别连接至中央部34的上壁50和下壁52的相对端部。这里，必须理解的是，机身12在中央部34的上壁50和下壁52中的每一者与侧向隆起36a和36b的连接部上具有角度，该连接部即为纵向连接线（由附图标记53指示），在该纵向连接线上，与对应的侧向隆起36a、36b相切的平面P1没有和与中央部34的对应的壁50、52相切的平面P2相混同。在示出的示例中，这些平面P1和P2例如在其间形成有大致等于30度的角β。总体上来说，该角度优选地大于15度。
此外，纵向间隔件48a、48b中的每一者均结合有多个立起部54，该多个立起部54将中间部分54的上壁50与相对应的侧向隆起36a、36b的连接区域连接至中间部分54的下壁52与所述侧向隆起36a、36b的连接区域。立起部54中的每一个竖直部因而均具有上端54a以及下端54b，该上端54a共同地连接至相对应的侧向隆起36a、36b的上端49a并且连接至中间部分54的上壁50的相对应的侧向端50a、50b，该下端54b共同地连接至相对应的侧向隆起36a、36b的下端49b并且连接至中间部分54的下壁52的相对应的侧向端52a、52b。这些立起部54中的分别属于两个纵向间隔件48a、48b的两个立起部被图4的剖面穿过并且因此在该图中可以被看到。
通常，这些立起部54分担机身的刚性并且使得可以特别地承受由机身的曲率的不连续部分53所造成的加压而引起的载荷。
如图3所示，客舱地板44延伸至一定高度，使得当以横截面观察中间部分28时下部46的在飞行器的中央竖直平面P中测得的竖直延伸量E1小于客舱38的同样在中央竖直平面P中测得的竖直延伸量E2的一半。在示出的示例中，下部46的竖直延伸量E1大约等于客舱38的竖直延伸量E2的三分之一。
侧向隆起36a和36b具有两个前部部分55a和55b（图2），这两个前部部分55a和55b分别地限定了相对于平面P相互对称的两个前储存区域56a和56b（图4）。侧向隆起36a和36b还具有两个后部部分57a和57b（图2），这两个后部部分57a和57b分别地限定相对于平面P相互对称的两个后储存区域。
侧向隆起36a和36b包括结合至侧向隆起36a和36b的各前部55a、55b中的通道门58a、58b（图4）和结合至侧向隆起36a和36b的各后部57a、57b的通道门。这些通道门分别地允许进入前储存区域56a、56b和后储存区域。这种通道门的设计涉及已知的技术并且这里不再详细描述。
可替代地或者以补充的方式，门可以设置在纵向间隔件48a和48b中，以允许进入前储存区域56a、56b和/或后储存区域。
应当注意的是，尽管在客舱的侧部上存在有侧向隆起，但窗户30在上壁50中的布置使得可以为乘客提供观看飞行器的外部环境。
此外，储存区域中的每个储存区域设置有储存区域地板60a、60b，储存区域地板60a、60b在客舱地板44的延伸方向上延伸并且例如通过相应的纵向间隔件48a、48b而与客舱地板44分离。每个储存区域地板60a、60b设置有紧固装置62，该紧固装置62特别意在接纳行李或货物容器并且例如包括设置有紧固钩的横杆64。这些紧固装置62可以为已知的类型并且将不再详细描述。
这些紧固装置62中的至少一些更优选地适用于安装电子舱66或其他机载服务设备，如图4a所示。
另外，这些紧固装置62中的至少一些有利地适用于安装可移除的燃料箱68，如图4b所示。
前储存区域和后储存区域的目的同样可以根据需要进行修改。
特别地，可以通过将可移除的燃料箱68联接至某些紧固装置62并通过将这些燃料箱连接至飞行器的主燃料系统而可以实现飞行器可以行进的距离的增加。设置有容置在机翼14和/或机身的下部46中的固定燃料箱的飞行器则具有超出由固定燃料箱的体积所限定的极限而增加的最大燃料量。
相反，当这些可移除的燃料箱68在飞行器上的存在不是必需时，通过移除这些可移除的燃料箱68可以实现飞行器的减轻和/或对行李和/或货物的承载能力的增大，以增大可供行李和/或货物利用的体积。
此外，每个侧向隆起36a、36b在其前部部分55a、55b与其后部部分57a、57b之间包括中间部分70a、70b（图2），该中间部分70a、70b旨在用于容置将机身的纵向部分32的中央部34连接至相应机翼14的翼梁盒72a、72b，如图5所示。
在该中间部分70a、70b中，侧向隆起36a、36b具有根据竖直方向Z依循翼梁盒72a、72b外部轮廓的精制轮廓。每个侧向隆起36a、36b的形状设定为使得在每个中间部分70a、70b与相对应的前部部分55a、55b和后部部分57a、57b中的每一者之间提供渐进过渡，以便保证飞行器的最佳空气动力学性能。
应当注意的是，设计成将机翼14中的每个机翼连接至中央部34的上壁50和下壁52的翼梁盒72a、72b在图5中以非常概略的方式示出并且可以具有不同的结构，这些不同结构的详细设计不是本发明的目的。通常，这些机翼翼梁盒72a、72b有利地设计成将机翼14中的每个机翼分别连接于结合至上壁50和下壁52的周向框架。
应当指出的是，机翼翼梁盒72a、72b相对于中央部34完全地侧向延伸。该飞行器因而不具有穿过中央部34的中央翼梁盒。
此外，侧向隆起36a和36b的各中间部分70a、70b可以各自结合有起落架舱（图中未示出），该起落架舱用于容置相应的后起落架20。
在示出的示例中，机翼通过中央部安装使得它们的连接发生在侧向隆起36a、36b上。
可替代地，机翼通过顶部安装或底部安装使得它们的连接发生在侧向隆起36a、36b的外侧。
侧向隆起36a、36b还包括前端部74a、74b和后端部76a、76b，前端部74a、74b和后端部76a、76b的轮廓分别设定为允许每个侧向隆起与机身12的前端和后端的渐进过渡。
前端部74a、74b可以用于容置可能的附加机翼表面，比如鸭式翼（图中未示出）。
通常，侧向隆起因此提供了允许最佳地使用飞行器的机身的内部体积的储存区域并且还允许减小机身的总体积、并且特别是减小机身的横截面，从而允许飞行器的总体性能改进。
本发明还使得可以促进飞行器对于客户需求的适应性：首先在飞行器的制造期间，由于使用设置有具有不同尺寸的侧向隆起的可互换部段的可能性而可以促进飞行器对于客户需求的适应性，随后在飞行器的商用操作期间，由于对由侧向隆起所限定的储存区域所承受载荷类型的修改的可能性而能够促进飞行器对对客户需求的适应性。
此外，机翼与机身侧部的连接使得可以改进机身对加压载荷的抗性。

Claims (17)

1.一种用于商用客运的飞行器(10)，包括机身(12)，所述机身(12)包括前部(22)、后部(26)以及将所述前部(22)连接至所述后部(26)的中间部分(28)，并且在所述中间部分(28)中容置有客舱(38)，所述客舱(38)设置有多个乘客座椅(40)，
其特征在于，所述机身的所述中间部分(28)包括第一纵向部分(32)，所述第一纵向部分(32)具有：
-中央部(34)，所述中央部(34)相对于所述飞行器的中央竖直平面(P)对中，并且在所述中央部(34)中容置所述客舱(38)的至少一部分，以及
-至少两个侧向隆起(36a、36b)，所述至少两个侧向隆起(36a、36b)设置在所述中央部(34)的两侧上，
所述侧向隆起(36a、36b)分别通过对所述客舱侧向地定界的两个纵向间隔件(48a、48b)而与所述客舱分开，
所述侧向隆起(36a、36b)在所述中央竖直平面(P)的两侧上分别地限定至少两个储存区域(56a、56b)，
并且所述侧向隆起(36a、36b)具有与所述机身的所述第一纵向部分(32)的所述中央部(34)相连接的上端(49a)和下端(49b)，
其中，当在横截面中观察时，每个所述侧向隆起(36a、36b)的所述上端(49a)和所述下端(49b)的连接部形成所述机身的外表面(37)的曲率的不连续部(53)，
其中，每个纵向间隔件为所述客舱和相应的储存区域所共用，并且
其中，所述侧向隆起(36a、36b)还包括前端部(74a、74b)和后端部(76a、76b)，所述前端部(74a、74b)和所述后端部(76a、76b)的轮廓分别设定为允许每个侧向隆起与所述机身(12)的前端和后端的渐进过渡。
2.根据权利要求1所述的飞行器，其中，每个所述纵向间隔件(48a、48b)均具有连接至所述机身的上端和下端。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器，其中，所述机身的所述中间部分(28)包括第二纵向部分(35)，在所述第二纵向部分(35)中容置所述客舱(38)的一部分，并且所述第二纵向部分(35)具有沿着所述飞行器的纵向方向(X)的大致恒定的横截面，并且所述第一纵向部分(32)的至少一部分具有在所述中央竖直平面(P)的每一侧上侧向地延伸超出所述第二纵向部分(35)的、沿着所述飞行器的所述纵向方向(X)的大致恒定的横截面。
4.根据权利要求3所述的飞行器，其中，所述机身的所述第一纵向部分(32)的所述中央部(34)的横截面形状能够大致叠合在所述第二纵向部分(35)的横截面形状上。
5.根据权利要求1或2所述的飞行器，包括客舱地板(44)，所述客舱地板(44)将所述机身的所述中间部分(28)划分成上部和下部(46)，所述上部对应于所述客舱(38)，所述客舱地板(44)延伸至一定高度，使得在以横截面观察所述中间部分(28)时所述下部(46)的在所述飞行器的所述中央竖直平面(P)中测得的竖直延伸量(E1)小于所述客舱(38)的同样在所述中央竖直平面(P)中测得的竖直延伸量(E2)的一半。
6.根据权利要求5所述的飞行器，其中，每个所述储存区域(56a、56b)的至少一部分在底部处由在所述客舱地板(44)的延伸方向上延伸的储存区域地板(60a、60b)定界。
7.根据权利要求6所述的飞行器，其中，每个储存区域地板(60a、60b)均通过相对应的所述纵向间隔件(48a、48b)而与所述客舱地板(44)分开。
8.根据权利要求1或2所述的飞行器，包括用于储存行李和/或货物的装置(62、64)，该装置(62、64)结合至所述储存区域(56a、56b)中的至少一个储存区域。
9.根据权利要求1或2所述的飞行器，包括容置在所述储存区域(56a、56b)中的至少一个储存区域中的至少一个机载服务设备(66)。
10.根据权利要求1或2所述的飞行器，包括分别地容置在所述储存区域(56a、56b)中的两个燃料箱(68)。
11.根据权利要求1或2所述的飞行器，包括分别地容置在所述侧向隆起(36a、36b)中的两个起落架舱。
12.根据权利要求1或2所述的飞行器，其中，每个所述纵向间隔件(48a、48b)均结合有竖直立起部(54)，所述竖直立起部(54)各自具有：
-上端(54a)，所述上端(54a)共同地连接至相对应的所述侧向隆起(36a、36b)的所述上端(49a)并且连接至所述机身的所述第一纵向部分(32)的所述中央部(34)的侧向上端(50a、50b)，以及
-下端(54b)，所述下端(54b)共同地连接至相对应的所述侧向隆起(36a、36b)的所述下端(49b)并且连接至所述机身的所述第一纵向部分(32)的所述中央部(34)的侧向下端(52a、52b)。
13.根据权利要求1或2所述的飞行器，还包括两个机翼(14)以及两个机翼翼梁盒(72a、72b)，所述两个机翼翼梁盒(72a、72b)将所述机翼中的每个机翼分别地连接至所述机身的所述第一纵向部分(32)的所述中央部(34)并且相对于所述中央部完全地侧向延伸。
14.根据权利要求1或2所述的飞行器，其中，所述机身的所述第一纵向部分(32)设置有多个窗户(30)，所述多个窗户(30)结合至所述机身的所述第一纵向部分(32)的所述中央部(34)的上壁(50)。
15.根据权利要求1或2所述的飞行器，其中，所述侧向隆起(36a、36b)相对于所述飞行器的所述中央竖直平面(P)对称地设置。
16.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述飞行器不具有在所述客舱的地板下方的货舱。
17.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述两个纵向间隔件平行于所述飞行器的竖直方向延伸。
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