CN103851590B - 组合式航空维修灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及照明技术领域，提供一种组合式航空维修灯，包括至少两个组合于一体且并联连接的灯具，各灯具包括灯管、分别固定于灯管两端的灯头盖和灯尾盖，灯头盖上设有第一、第二连接部，灯尾盖上设有灯尾盖公接头和灯尾盖母接头，灯尾盖公接头与灯尾盖母接头均与灯管电连接；相邻两个灯具组合并联连接时，前一灯具的第二连接部与后一灯具的第一连接部连接，前一灯具的灯尾盖母接头与后一灯具的灯尾盖公接头电连接。本发明中，通过相邻灯具之间第一、第二连接部的连接以及灯尾盖公接头与灯尾盖母接头的连接，实现相邻灯具的固定、电性并联，这样，只需将一根电缆线插头与最外灯具的灯尾盖公接头插接配合，即实现整个组合灯具供电，使用安全、方便。

Description

组合式航空维修灯

技术领域

本发明涉及照明技术领域，更具体地说，是涉及一种组合式航空维修灯。

背景技术

目前，各飞机维修公司在进行客舱全面大修时，需使用一定数量的维修灯作为补充照明使用。但现有维修灯存在以下缺点：采用单个灯具来照明，每个灯具尾部均自带一条至少10米左右的电缆线，只能做单灯小范围照明。而在实际飞机客舱内部全面大修时，需要较大范围的局部区域照明，出于飞机维修时的安全考虑，一般不采用高电压的较大功率投光灯，通常维修公司会将多个维修灯安装在自制的铁质支架上。铁质支架主要由底盘、支撑杆、多个悬臂挂架组成，一般一个铁质支架需悬挂5-10个维修灯。一个中型飞机机舱需要至少3个铁质支架组成的维修灯组。如以每个铁质支架挂5个维修灯计算，则至少需引入15条电缆线给维修灯供电。如维修更大型飞机，则机舱内部电缆线数量更多。

此种情况下，如需挪动铁质支架将灯光组安置在合适区域就变得极为不便，而且地面密布的电缆线也存在安全隐患，曾经出现过因经常拖动灯具导致电缆线外皮破损而漏电的事故。且采用铁质支架悬挂多个灯具时，安全性不好，维修人员在正常作业时若不小心脚下缠绊电缆线，则会导致铁质支架倾倒损坏灯具光源，甚至出现砸伤人或设备。进一步地，这种铁质支架的悬臂挂架空间有限，不能随意组合灯具数量，也给使用带来不便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术之缺陷，提供一种便于组装，且使用安全性高的组合式航空维修灯。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种组合式航空维修灯，包括至少两个组合于一体且并联连接的灯具，各所述灯具均包括灯管、分别固定于所述灯管两端的灯头盖和灯尾盖，所述灯头盖上设有第一连接部和第二连接部，所述灯尾盖上设有灯尾盖公接头和灯尾盖母接头，所述灯尾盖公接头与所述灯尾盖母接头均与所述灯管电连接；相邻两个所述灯具组合并联连接时，前一灯具的所述第二连接部与后一灯具的所述第一连接部连接，前一灯具的所述灯尾盖母接头与后一灯具的所述灯尾盖公接头电连接。

具体地，所述灯尾盖内设有光源插座，所述灯管插接于所述光源插座上。

具体地，所述灯尾盖公接头包括凸设于所述灯尾盖上的插接柱以及设于所述插接柱内的电性插槽，所述电性插槽与所述光源插座电连接。

进一步地，所述插接柱外壁设有若干环状突起。

具体地，所述灯尾盖母接头包括开设于所述灯尾盖上的插接口以及设于所述插接口内的金属插针，所述金属插针与所述光源插座电连接。

具体地，所述第一连接部为凸设于所述灯头盖上的连接柱，所述第二连接部为开设于所述灯头盖上且供所述连接柱插入固定的连接口。

进一步地，所述连接柱外壁设有若干环状突起。

更进一步地，所述第一连接部与所述第二连接部对称设置且位于同一直线上；所述灯尾盖公接头与所述灯尾盖母接头对称设置且位于同一直线上。

更进一步地，所述灯具还包括透明灯筒，所述灯管设于所述透明灯筒内，所述透明灯筒一端与所述灯头盖固定连接，所述透明灯筒另一端与所述灯尾盖固定连接。

具体地，所述透明灯筒的两端分别伸入所述灯头盖与所述灯尾盖内，所述灯头盖外壁与所述灯尾盖外壁均套设锁紧圈。

本发明中，通过相邻灯具之间第一连接部与第二连接部的连接，实现相邻灯具的组合固定；而通过相邻灯具之间灯尾盖公接头与灯尾盖母接头的连接，实现相邻灯具的电性并联，这样，即将各单个灯具组合于一体。当所有的灯具按照上述方法完成组合并联连接后，只需将一根电缆线插头与最外面的一个灯具的灯尾盖公接头插接配合，即实现通过一根电缆线给多个灯具供电，从而获得多灯较大区域的泛光照明。

附图说明

图1是本发明提供的组合式航空维修灯一较佳实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例中组合式航空维修灯中一灯具的爆炸图；

图3是本发明实施例中组合式航空维修灯中一灯具的剖切图；

图4是本发明实施例中组合式航空维修灯应用于飞机客舱照明的示意图；

图5是本发明实施例中采用的短荧光光源灯具的结构示意图；

图6是本发明实施例中采用的中长荧光光源灯具的结构示意图；

图7是本发明实施例中采用的长荧光光源灯具的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1、图2，本发明提供的一种组合式航空维修灯，包括至少两个组合于一体且并联连接的灯具100，各灯具100均包括灯管110、分别固定于灯管110两端的灯头盖120和灯尾盖130，灯头盖120上设有第一连接部121和第二连接部122，灯尾盖130上设有灯尾盖公接头131和灯尾盖母接头132，灯尾盖公接头131与灯尾盖母接头132均与灯管110电连接；相邻两个灯具100组合并联连接时，前一灯具100的第一连接部121与后一灯具100的第二连接部122连接，前一灯具100的灯尾盖公接头131与后一灯具100的灯尾盖母接头132电连接。

本发明中，通过相邻灯具100之间第一连接部121与第二连接部122的连接，实现相邻灯具100的组合固定；而通过相邻灯具100之间灯尾盖公接头131与灯尾盖母接头132的连接，实现相邻灯具100的电性并联，这样，即将各单个灯具100组合于一体。当所有的灯具100按照上述方法完成组合并联连接后，只需将一根电缆线插头200与最外面的一个灯具100的灯尾盖公接头131插接配合，即实现通过一根电缆线给多个灯具100供电，从而获得多灯较大区域的泛光照明。

采用上述这种组合方式，可以根据实际作业需求随意快捷并联任意数量的灯具100，解决了目前维修灯用于较大区域组合照明时不能随意按实际作业需求进行便捷组合的问题；同时，本发明只需引入一根电缆线插头200即可实现多个灯具100组合照明，解决了目前多个维修灯组合照明时电缆线过多的问题，避免多根电缆线妨碍人员作业，提高作业的安全性和便利性；而且，本发明无需铁质支架即可方便地将多个灯具100组合在一起，不仅节省成本，且使用更安全、可靠。

具体地，参照图3，灯尾盖130呈管状结构，其管状结构具有一大头端133及一小头端134，其中小头端134中设有镇流器135；而大头端133与小头端134连接处内置线路板(图中未示出)，大头端133内部中空，且大头端133内设有与所述线路板电连接的光源插座136，灯管110的底部伸入大头端133内并插接电连接于光源插座136上。

请再结合图2、图3，灯尾盖公接头131包括凸设于灯尾盖130上的插接柱1311以及设于插接柱1311内的电性插槽1312，电性插槽1312与线路板电连接，从而也与光源插座136电连接。灯尾盖母接头132包括开设于灯尾盖130上的插接口1321以及设于插接口1321内的金属插针1322，金属插针1322也与线路板电连接，从而实现电性插槽1312、光源插座136与金属插针1322之间的电连接。这种采用线路板结构形式，省去导线连接，使灯尾盖公接头131内部结构更紧凑。组装时，将后一灯具100的灯尾盖公接头131插入前一灯具100的灯尾盖母接头132内，使金属插针1322与电性插槽1312电连接即实现相邻灯具100之间的电连接。这种插接电连接方式，易于拆卸，且连接可靠。

进一步地，插接柱1311外壁设有若干环状突起1313。由于插接柱1311是插入插接口1321内，这样，设置于插接柱1311外壁的环状突起1313增强插接柱1311与插接口1321之间摩擦力，从而提高二者的连接强度，防止灯头盖公接头131与灯头盖母接头132之间出现松脱。

本实施例中，灯头盖120包括呈管状的盖体123以及设于盖体123顶部的盖头124，第一连接部121为凸设于盖头124上的连接柱，第二连接部122为开设于盖头124上且供连接柱插入固定的连接口。组装时，将后一灯具100的第一连接部121插入前一灯具100的的第一连接部121内，从而实现相邻灯具100的固定连接。本实施例中，采用这种插接方式实现两灯具100一端的固定连接，而灯具100的另一端由于采用上述的插接电连接方式，从而将相邻灯具100的两端组合固定起来，整体结构更稳固。当然，第一连接部121与第二连接部122也可以采用其它连接方式，如卡扣连接，只要保证相邻灯头盖120之间可靠连接均在本发明的保护范围之内。

同样的，本实施例中，连接柱外壁也设有若干环状突起1211。由于连接柱是插入连接口内，这样，设置于连接柱外壁的环状突起1211增强连接柱与连接口之间的摩擦力，从而提高二者的连接强度，防止第一连接部121与第二连接部122之间出现松脱。

本实施例中，第一连接部121与第二连接部122对称设置且位于同一直线上；灯尾盖公接头131与灯尾盖母接头132对称设置且位于同一直线上。这样，灯具100连接后即排成整齐的一排，如图1中所示，这样，各灯具100之间的发光不会受到影响。参照图4，将这种排列成一排的灯具100置于飞机机舱内时，即可实现飞机客舱内的泛光照明。当然，对于结构不同，或是特殊场合，需特殊排列组合的灯具，也可改变第一连接部121与第二连接部122的相对位置，或是灯尾盖公接头131与灯尾盖母接头132的相对位置，使各灯具100组装呈特列形状以满足照明需要。

本实施例中，灯具100还包括透明灯筒140，灯管110设于透明灯筒140内，透明灯筒140一端伸入灯头盖120内固定连接，透明灯筒140另一端伸入灯尾盖130内固定连接。透明灯筒140采用耐腐蚀抗油的特种塑胶挤出成型，能抵抗飞机维修环境中的航油腐蚀，且透明灯筒140也便于截取，用于配合不同长度的灯管110。

具体地，透明灯筒140与灯头盖120及灯尾盖130之间的锁紧均是通过锁紧圈300实现。锁紧圈300包括U形圈体310及将U形圈体310两开口端锁紧的螺栓与螺母组合体320。透明灯筒140的两端分别伸入灯头盖120与灯尾盖130后，将两U形圈体310分别套在灯头盖120外壁、灯尾盖外壁130，然后分别通过螺栓与螺母组合体320将各U形圈体310锁紧。由于透明灯筒140采用塑胶材料制成，而灯头盖120和灯尾盖130也采用由抗腐蚀的橡胶制成，故三者均有弹性，则采用螺栓与螺母配合拧紧或拧松时，可使透明灯筒140、灯头盖120与灯尾盖130发生适当形变从而实现可靠连接。进一步地，本实施例中，两锁紧圈300均由不锈钢制成，这样使整个组合式灯具能有效抵御飞机维修环境的航油腐蚀，提高灯具的使用寿命。

本发明中，采用上述的组合结构，适用于不同的灯管110之间的组合连接。参照图5，为一种短荧光光源灯具400，图6，为一种中长荧光光源灯具500；图7，为一种长荧光光源灯具600。对于这样不同型号、功率的灯具，相应截取不同长度的透明灯筒140与灯管110相匹配，采用上述的结构进行组合即可，无需特别开发模具，节约资源，提高生产效率。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合式航空维修灯，其特征在于：包括至少两个组合于一体且并联连接的灯具，各所述灯具均包括灯管、分别固定于所述灯管两端的灯头盖和灯尾盖，所述灯头盖上设有第一连接部和第二连接部，所述灯尾盖上设有灯尾盖公接头和灯尾盖母接头，所述灯尾盖公接头与所述灯尾盖母接头均与所述灯管电连接；相邻两个所述灯具组合并联连接时，前一灯具的所述第二连接部与后一灯具的所述第一连接部连接，前一灯具的所述灯尾盖母接头与后一灯具的所述灯尾盖公接头电连接。

2.如权利要求1所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述灯尾盖内设有光源插座，所述灯管插接于所述光源插座上。

3.如权利要求2所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述灯尾盖公接头包括凸设于所述灯尾盖上的插接柱以及设于所述插接柱内的电性插槽，所述电性插槽与所述光源插座电连接。

4.如权利要求3所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述插接柱外壁设有若干环状突起。

5.如权利要求2或3或4所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述灯尾盖母接头包括开设于所述灯尾盖上的插接口以及设于所述插接口内的金属插针，所述金属插针与所述光源插座电连接。

6.如权利要求1所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述第一连接部为凸设于所述灯头盖上的连接柱，所述第二连接部为开设于所述灯头盖上且供所述连接柱插入固定的连接口。

7.如权利要求6所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述连接柱外壁设有若干环状突起。

8.如权利要求1所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述第一连接部与所述第二连接部对称设置且位于同一直线上；所述灯尾盖公接头与所述灯尾盖母接头对称设置且位于同一直线上。

9.如权利要求1所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述灯具还包括透明灯筒，所述灯管设于所述透明灯筒内，所述透明灯筒一端与所述灯头盖固定连接，所述透明灯筒另一端与所述灯尾盖固定连接。

10.如权利要求9所述的组合式航空维修灯，其特征在于：所述透明灯筒的两端分别伸入所述灯头盖与所述灯尾盖内，所述灯头盖外壁与所述灯尾盖外壁均套设锁紧圈。