CN103840735A - 整流牵引装置及内燃动车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种整流牵引装置及内燃动车组，其中，整流牵引装置包括：箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流电；逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模块连接，所述逆变模块用于将所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。上述技术方案提供的整流牵引装置，将发电机产生的交流电，整流和逆变处理后，生成内燃动车组驱动电机所需的驱动电源。可见，采用上述整流牵引装置后，内燃动车组就能够实现驱动，节省了构建接触网的成本。

Description

整流牵引装置及内燃动车组

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种整流牵引装置及内燃动车组。

背景技术

动车组运行需要驱动电源。现有技术中，动车组的驱动电源从接触网上直接获取。从接触网上获取的直流电压经过逆变后，变为电压频率可变的电源，提供给动车组的驱动电机。接触网提供的直流电压有DC750V制式和DC 1500V两种制式

现有技术至少存在以下问题：接触网只能在适合的场合构架，且构建成本高，在一些欠发达或是不具备构建接触网的地区，一般不具备接触网，动车组无法获取驱动电源。

发明内容

本发明提供一种整流牵引装置及内燃动车组，用于为内燃动车组提供驱动电源。

本发明提供了一种整流牵引装置，其中，包括：

箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；

整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流电；

逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模块连接，所述逆变模块用于将所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。

如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括：

第一电源接线柱，设置在所述箱体外部，用于与所述发电机连接。

如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括：

输入接触器，设置在所述箱体内部，且连接在所述第一电源接线柱和所述整流模块之间。

如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括：

输入电抗器，设置在所述箱体内部，且连接在所述输入接触器和所述整流模块之间。

如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括：

支撑电容器，设置在所述箱体内部，且连接在所述整流模块和所述逆变模块之间。

如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括：

第二电源接线柱，设置在所述箱体外部，所述第二电源接线柱与所述逆变模块和驱动电机连接，以将所述逆变模块输出的驱动电源提供给所述驱动电机。

如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括：

控制线连接器，设置在所述箱体外部，用于与内燃动车组的控制系统连接。

本发明还提供一种内燃动车组，其中，所述内燃动车组上设置有本发明任一提供的整流牵引装置。

上述技术方案提供的整流牵引装置，适用于内燃动车组，或是其他具有柴油发动机的轨道车辆，整流牵引装置将发电机产生的交流电，整流和逆变处理后，生成内燃动车组驱动电机所需的驱动电源。可见，采用上述整流牵引装置后，内燃动车组就能够实现驱动，节省了构建接触网的成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的整流牵引装置立体结构示意图；

图2为图1所示的整流牵引装置箱体打开后的示意图；

图3为图1的侧视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图1的原理图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的整流牵引装置立体结构示意图，图2为图1所示的整流牵引装置箱体打开后的示意图，图3为图1的侧视图，图4为图1的俯视图，图5为图1的原理图。

参见图1和图2，本发明实施例提供一种整流牵引装置，其中，包括箱体1、整流模块2和逆变模块3。箱体1用于安装在内燃动车组上；整流模块2设置在所述箱体1内部，所述整流模块2用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流电；逆变模块3设置在所述箱体1内部，且与所述整流模块2连接，所述逆变模块3用于将所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。

整流模块和逆变模块可以采用现有产品，箱体的形状可以有多种，比如为立方体等。逆变模块的数量可以为一个或多个，本实施例中以设置两个为例，两个逆变模块并联，整流模块整流后输出的中间直流电输入到两个逆变模块中，每个逆变模块输出一个驱动电源。

参见图5，内燃动车组上设置有柴油机，柴油机用于为发电机提供动力，发电机产生的交流电被输送至整流模块2，经整流处理后生成中间直流电，该中间直流电为DC750V或DC1500V；随后，中间直流电被输送至逆变模块3，经逆变后得到驱动电源，该驱动电源被提供给内燃动车组的驱动电机，驱动电机驱动内燃动车组工作。图5中，UCT、UVPT、WUPT和VWPT都是电流互感器。参见图1，由于本实施例以设置了两组逆变模块为例，故可输出两个三相驱动电源，两个驱动电源相同，在其中一个出现故障时，可以使用另一个。

上述技术方案提供的整流牵引装置，适用于内燃动车组，或是其他具有柴油发动机的轨道车辆，整流牵引装置将发电机产生的交流电，整流和逆变处理后，生成内燃动车组驱动电机所需的驱动电源。可见，采用上述整流牵引装置后，内燃动车组就能够实现驱动，节省了构建接触网的成本。

参见图1，进一步地，整流牵引装置还包括第一电源接线柱4，设置在所述箱体1外部，用于与所述发电机连接。第一电源接线柱4一端与设置在整流牵引装置外部的发电机连接，另一端用于和设置在整流牵引装置的其他部件连接，以将外部交流电传输到整流牵引装置内部。

参见图5，此处，具体地，整流牵引装置还包括输入接触器5，设置在所述箱体1内部，且连接在所述第一电源接线柱4和所述整流模块2之间。

参见图5，整流牵引装置还可包括输入电抗器6，设置在所述箱体1内部，且连接在所述输入接触器5和所述整流模块2之间。输入电抗器6用于衰减系统中的高次谐波及畸变谐波。

参见图2，优选地，整流牵引装置还包括支撑电容器7，支撑电容器7设置在所述箱体1内部，且支撑电容器7连接在所述整流模块2和所述逆变模块3之间。支撑电容器7用于对整流模块2输出的电压进行平滑滤波。

参见图3，此处，整流牵引装置还包括制动电阻箱10，制动电阻箱10和制动电阻连接，制动电阻箱10用于停车时消耗制动能量。

参见图1，为便于将整流牵引装置处理得到的驱动电源提供给驱动电机，整流牵引装置还可包括第二电源接线柱8，设置在所述箱体1外部，所述第二电源接线柱8与所述逆变模块3和驱动电机连接，以将所述逆变模块3输出的驱动电源提供给所述驱动电机。

参见图1，整流牵引装置还包括控制线连接器9，控制线连接器9设置在所述箱体1外部，控制线连接器9用于与内燃动车组的控制系统连接。设置控制线连接器9后，整流牵引装置具有对外通讯功能，以实现通过控制线连接器9与外界控制信号交互。

上述技术方案提供的整流牵引装置，能将发电机输出的交流电，处理成内燃动车组运行所需要的驱动电源，使得内燃动车组能适用于无接触网的场合。

本发明实施例还提供一种内燃动车组，其中，所述内燃动车组上设置有本发明任意实施例提供的整流牵引装置。

整流牵引装置用于将发电机输出的交流电，处理成内燃动车组运行所需要的驱动电源。

上述技术方案提供的内燃动车组，能够适用于无接触网的场合，应用范围广泛。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种整流牵引装置，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；

整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流电；

逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模块连接，所述逆变模块用于将所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。

2.根据权利要求1所述的整流牵引装置，其特征在于，还包括：

第一电源接线柱，设置在所述箱体外部，用于与所述发电机连接。

3.根据权利要求2所述的整流牵引装置，其特征在于，还包括：

输入接触器，设置在所述箱体内部，且连接在所述第一电源接线柱和所述整流模块之间。

4.根据权利要求3所述的整流牵引装置，其特征在于，还包括：

输入电抗器，设置在所述箱体内部，且连接在所述输入接触器和所述整流模块之间。

5.根据权利要求1所述的整流牵引装置，其特征在于，还包括：

支撑电容器，设置在所述箱体内部，且连接在所述整流模块和所述逆变模块之间。

6.根据权利要求5所述的整流牵引装置，其特征在于，还包括：

第二电源接线柱，设置在所述箱体外部，所述第二电源接线柱与所述逆变模块和驱动电机连接，以将所述逆变模块输出的驱动电源提供给所述驱动电机。

7.根据权利要求1所述的整流牵引装置，其特征在于，还包括：

控制线连接器，设置在所述箱体外部，用于与内燃动车组的控制系统连接。

8.一种内燃动车组，其特征在于，所述内燃动车组上设置有权利要求1-7任一所述的整流牵引装置。

Images