CN103827479A - 水平多级风力涡轮 - Google Patents

Abstract

公开了一种HMSWT，其由连续的笼型涡轮组件构成。多个涡轮组件优选在耦合效应中被引起与彼此相反的旋转运动。第一涡轮组件通过到来的风的推进而被推进和迫使进入旋转运动，风又引起第二内部涡轮组件沿相对和相反的方向旋转。这个耦合效应允许两个或多个涡轮用同一到来的风和空气流进行旋转运动。这些多个叶片的具体设计不但通过增加旋转运动提高风的推进力，而且同时使同一空气流向内改变方向，从而增大空气流的速度，且将其推进至内部涡轮组件。

Description

水平多级风力涡轮

相关申请的交叉引用

本申请请求享有2011年7月7日提交的美国临时专利申请序列No. 61/505,506的优先权，且该申请通过引用并入本文中。

背景技术

风车是借助于称为帆或叶片的导叶将风能转换成旋转能的机器。风车作为一种利用地球的能量且转化该机械运动以便做功的一种方式已经使用了几百年。只要人类将帆放入风中就已经使用了风能。风能机器磨粉和抽水已经超过了两千年。在历史发展中，风车适于许多其它的工业使用。重要的非碾磨使用在于利用通常称为风轮的风力泵来抽地下水。风动力泵在荷兰的圩田抽水，且在干旱地区如美国中西部或澳大利亚内陆抽水，风力泵将水提供给家畜和蒸汽涡轮。

随着电力的发展，发现了风力在对远离集中发电位置的建筑物照明的新应用。在整个20世纪，开发出了适于农场或住宅的小型风场，且也构建出较大的公用规模的风力发电机，其可连接到用于远程使用电力的电网上。用于发电的风车通常称为风力涡轮。在现代，风已经以更多备选应用来用于产生机械能来产生电力。风车基本上是相反的风扇；不是使用电力来产生风用于通风，它们而是使用风来产生机械能以继而又产生电力。

现今的风动力发电机在从小单元直到向国家电网供电的接近千兆瓦大小的离岸风场的每一个大小范围内运行。其背后的构想在于简单和经得起时间考验。风转动风车的叶片，叶片继而又使轴转动。轴转动齿轮箱，齿轮箱转动发电机。风车越大，其效率越高，且其产生的能量越多。这些风力涡轮很有用，因为它们在存在较好的风水平的任何地方工作。这意味着任何较远的气象站、抽水站、较远的电站和农场(仅举出几种应用)可由一个或一系列风力涡轮供能。还已经开发出了混合系统，其连同柴油发电机、太阳能电池和电池组来使用风力涡轮，以便输送更一致的能源。

然而，常规风力涡轮和当前的构造设计具有妨碍其性能能力和功率输出范围的严重的运行局限性。一些缺点关于风的运行强度，有时，风的运行强度不是恒定的，且从零变至暴风力。这意味着常规风力涡轮不是始终产生相同电量。大体上，利用最常规的HWAT或VWAT风力涡轮，顶风必须至少17mph那样强，以使叶片自旋，且因此产生能量。将存在当它们完全不产生电力的时间。如果风太强，则大型风力机器必须停机，以避免破坏，因为它们不可超过一定的转速。

常规设计和当前叶片构造不可经受住过大的旋转力，如，与高转速直接相关联的扭力和高张力。令人遗憾的是，增大的能量和电力生产直接且绝对需要高转速。产生大量功率的唯一现实的方式在于在风最恒定的地方以阵列的方式使用上百个，如，在海上的平台上浮动，这在世界上的很多地区都完成了。巨大的大小和翼或叶片翼展也是这些常规风力涡轮设计的另一较大缺点。

发明内容

本发明的实施例包括一种多级涡轮，其包括：第一圆柱形涡轮组件，其具有围绕第一涡轮组件的周边沿纵向定位的多个叶片；第二圆柱形涡轮组件，其具有围绕第二涡轮组件的周边沿纵向定位的多个叶片，所述内部第二圆柱形涡轮组件在第一圆柱形涡轮组件内沿纵向延伸；其中第一涡轮组件的叶片在形状、位置和角度上设置成在暴露于空气流时引起第一涡轮组件沿第一方向的旋转，且将空气流向内引导向第二圆柱形涡轮组件；以及其中第二涡轮组件的叶片在形状、位置和角度上设置成在暴露于空气流时引起第二涡轮组件沿与第一方向相反的第二方向旋转。

根据本发明的实施例的更宽的方面，提供了一种水平多级风力涡轮("HMSWT")。本发明的一个实施例涉及革命性的新概念和设计，其使用风的自然动能来产生旋转运动，旋转运动继而又转变成机械能且生成电功率。HMSWT优选将结合革命性涡轮组件叶片设计和构造、在叶片设计中使用航空原理的创新系统功能和耦合效应来作为HMSWT内的多个涡轮叶片组件的一部分。

然而，将阐释和理解的是，这个动能从风产生的旋转运动和机械能转变成电能借助于发电构件和附件来实现。作为非限制性实例，此类附件和构件可包括：连接到独立的轴上的多个涡轮组件，轴继而又连接到产生三相AC或交流电的永磁交流发电机或发电机上。然后，这个电力可整流成DC或直流，以便使大功率储存电池充电或向电网同步逆变器馈电。

HMSWT的巨大优点在于其涡轮叶片设计和多个涡轮组件，涡轮组件优选在耦合效应中被引起与彼此相反的旋转运动。为了更好阐释这种新的创新系统的运行能力和优点，人们必须理解多个涡轮组件之间的关系和相互作用。外部涡轮组件通过到来的风的推进而被推进或推入旋转运动，风继而又引起第二内部的涡轮组件沿相对和相反的方向旋转。称为耦合效应的该效应使得两个或多个涡轮能够利用同一到来的风和空气流来进行旋转运动。该效应由在各个涡轮组件内构造的多个叶片产生。这些多个叶片的具体设计不但通过增加旋转运动提高了风的推进力，而且同时使同一空气流向内改变方向，从而增大空气流的速度，且将其推进至内部涡轮组件。

内部涡轮组件的多个叶片优选以与下文所述的外部涡轮组件相反的构造定位，从而允许它们接收该高风速空气流，空气流然后引起和迫使产生相反且相对的旋转运动。随后，涡轮组件沿与定位在其内侧或外侧不远处的涡轮组件相反的旋转方向旋转。该过程可在两个以上的涡轮组件构造在HMSWT内的情况下重复。

在优选实施例中，HMSWT将构造有两个涡轮组件：主外部涡轮组件和副内部涡轮组件。在备选实施例中，HMSWT可包括多个涡轮组件，如三个或三个以上。HMSWT可构造成多种大小，这可直接地影响输出范围和电力生产。因此，HMSWT的总体大小可且将还根据涡轮组件的数目和大小变化。

该创新的新设计和先进的运行概念允许增大转速，这直接地增大了电力生产能力。多个叶片涡轮组件中的各个的先进叶片设计构造设计成加强旋转运动，同时以较高的速度向内虹吸和推进到来的空气流。各个涡轮组件以与前面和/或后面的涡轮组件相反的构造来构建。因此，必须理解的是，一个涡轮组件的旋转运动引起另一个涡轮组件等的相反旋转运动。

该全新技术和创新概念提供了强度和稳健性的提高，更紧凑的设计和构造，同时实现了增大的转速，增大的转速直接地转化成电能的较大生产能力。结合先进的航空叶片构造的该新设计不牺牲功率输出，而相反通过其在引起高转速的高顶风的不利条件下运行的能力极大地提高了运行效率和发电量。

HMSWT涡轮组件的叶片设计和耦合效应概念将能够相比于常规风力涡轮以同一到来风产生更大的电功率输出，且将能够在可变的、较强的或中等的风况和在不存在风况中运行。由于多个外部涡轮和内部涡轮的其构造和耦合效应引起的实现和维持高转速的HMSWT运行能力使该新风力涡轮概念能够产生更多的发电和输出。该设计创新还可包括和使用相反的磁性推进力来提供最小的旋转运动，以便即使在缺少风的情况下也允许进行电力生产。

相对于附图和以下详细描述，本发明的其它目的、特征和优点将变得清楚。

附图说明

参照结合以下附图得到的本发明的实施例的以下详细描述，将更清楚地理解本发明的实施例，附图描述如下：

图1A为根据本发明的实施例的具有两个涡轮组件的HMSWT的局部分解透视图。

图1B为根据本发明的实施例的具有三个涡轮组件的HMSWT的局部分解透视图。

图2为图1A的HMSWT的截面视图。

图3为图1A的HMSWT的局部分解透视图，其还示出基本组件的内部构件。

图4为示出以交替模式布置的涡轮叶片的俯视平面视图中的空气流示意图。

图5A为截面中的无槽叶片的空气流示意图。

图5B为截面中的具有前缘缝翼和后缘小翼的涡轮叶片的空气流示意图。

图5C为截面中的具有前缘槽口和后缘小翼的涡轮叶片的空气流示意图。

图6A为根据本发明的实施例布置的主涡轮叶片和副涡轮叶片的空气流截面图。

图6B为涡轮叶片的一个实例的截面视图。

图7为包括在空气流由叶片设计虹吸时与空气流的相互作用的主外部涡轮组件的HMSWT备选实施例的内部构造的截面视图。

应当理解的是，本附图不必按比例绘制，且本文公开的实施例有时由分段视图示出。在某些情况下，可省略对理解本发明不需要的或会使其它细节难以看出的细节。还应当理解的是，本发明不必限于本文所示的具体实施例。各种附图各处使用的相似数字表示相似或类似的部分或结构。

具体实施方式

本发明涉及一种多级风力涡轮("HMSWT")的水平旋转设计。该革命性的概念和设计使用风的自然动能来产生旋转运动，旋转运动继而又转变成机械能且生成电功率。将阐释和理解的是，这些动能从风产生的旋转运动和机械能转变成电能借助于发电构件和附件来实现，如：连接到独立的轴上的多个涡轮组件，轴继而又连接到产生三相AC功率的永磁交流发电机。然后，这些电力优选整流成DC或直流，以便使大功率储存电池充电或向电网同步逆变器馈电。

在优选实施例中，涡轮叶片组件可经由一个或多个轴直接地连接到一个或若干交流发电机上，轴消除了齿轮箱的使用。然而，在备选实施例中，HMSWT设计可结合多个齿轮箱，每个涡轮组件有一个，以便在涡轮组件旋转较慢的情况下增大交流发电机的速度。

如图1A、图2和图3中所示，在优选实施例中，HMSWT 1结合了两个涡轮组件：主外部涡轮组件2和副内部涡轮组件4。主涡轮组件2包括外部叶片6，而副涡轮组件4包括内部叶片8。然而，在如图1B中所示的备选实施例中，HMSWT 1a可结合具有中间叶片12的第三中间涡轮组件10。为了便于参照，下文将论述仅具有两个涡轮组件2、4的HMSWT 1，除非另外指出。

如图1A中所见，HMSWT 1包括顶板14、底座18和旋转壳体20。在运行中，风进入外部涡轮组件2中，引起其自旋。外部涡轮组件2的叶片6将风引导到内部涡轮组件4中，引起其沿与外部涡轮组件2相反的方向自旋。在图1B的HMSWT 1a中，外部涡轮组件2将风引导到中间涡轮组件10中，引起中间涡轮组件10沿与外部涡轮组件2相反的方向旋转。中间涡轮组件10的叶片12将风引导到内部涡轮组件4，引起内部涡轮组件4沿与中间涡轮组件10相反的方向旋转。因此，在HMSWT 1a中，外部涡轮组件2和内部涡轮组件4沿相同方向旋转，这与中间涡轮组件10的旋转方向相反。

图2示出了HMSWT 1的截面视图，示出了外部涡轮组件2与内部涡轮组件4之间的关系。优选地，内部涡轮组件4连接到内轴22上，而外部涡轮组件2连接到外轴24上。外轴24优选为中空的，使得内轴22可在其中独立地旋转。包括中间涡轮组件10将优选还包括独立于轴22、24旋转的第三中空的中间轴(未示出)。内轴22也可为中空的。

外轴24优选位于旋转壳体20内，且优选向下延伸，且处于位于底座18中的下联接件26内。内轴22优选延伸穿过外轴24的中空部分，且从底座18向上延伸到HMSWT 1的顶部，在该处，其插入和连结到顶部联接件16中。该顶部联接件16然后配合到位于HMSWT 1的顶板14中的顶板联接件17中。该顶板联接件17优选直径比顶板联接件16更宽。

在一个实施例中，顶部联接件16构造有位于顶部联接件17的侧壁内的内部滚子轴承，以便允许内轴22围绕其纵轴线在其中旋转，且在内轴22与顶部联接件16内的滚子轴承之间提供紧密配合和低间距公差。该构造允许在旋转运行期间有稳定性，而不允许材料的振动。随后，紧密配合的顶部联接件16插入较宽的顶板联接件17中，顶板联接件17不但为内部涡轮组件4而且还为外部涡轮组件2和整个HMSWT 1结构提供侧向稳定性和稳健性。此外或在备选方案中，顶板联接件17可包括在其侧壁中的滚子轴承。

一旦HMSWT 1组装好且部分配合到彼此中，则所有构件的这种合并提供了总结构强度。因此，由于其设计可经得起由到来的强风施加的较大的前方力和运行力(如：扭力、应力和应变)，故HMSWT 1的概念更稳健和可靠。该设计可经得起更大的空气流压力，且因此相比于标准HAWT水平或VAWT垂直空气风力涡轮实现了基本较高的运行能力。因此，HMSWT 1的概念可实现较高的转速，该转速直接地影响和增大电输出，且因此增加了功率生产量。在另一个备选实施例中，外部涡轮组件2和内部涡轮组件4单独地安装。

在优选实施例中，除提供HMSWT 1的旋转运动的风之外，还可结合位于顶板14(未示出)和/底座18(如图3中所示)中或附近的磁性组件。工业磁铁28可安装在相反极性的构造中，以有助于即使在不存在到来的风或存在到来的弱风的情况下使涡轮组件2、4旋转。对应的磁性模块29还优选安装到涡轮组件2、4的上部部分(未示出)和/或下部部分或在其周围的壳体上。风和相反磁性两者的组合从而可产生使HMSWT 1不断旋转的连续的推进力和运动。

在运行期间，安装在底座18中和安装在旋转涡轮组件2、4上的磁性模块28、29紧邻彼此，且具有相反的极性来产生导致旋转力的较强排斥力。这些磁性模块28、29的设计和定位将引导涡轮组件2、4的旋转运动，涡轮组件2、4根据特定涡轮组件2，4的叶片构造来被顺时针和反时针地推进。

这些涡轮组件2、4和10中的各个可借助于旋转轴和齿轮组件独立地连接到单独的磁性发电机上，根据其旋转速度和圈数来产生不同强度的功率输出。由于位于旋转涡轮组件和固定的HMSWT 1结构壳体上的这些磁性导线的安装，旋转运动在它们紧邻时产生电力。旋转的涡轮组件2、4和10上的转子和位于底座18中的磁性发电机的定子部分产生的磁极性产生电能和功率。

在一个实施例中，外部涡轮组件2支承在上轨道和轴承组件30和下轨道和轴承组件32上，且围绕其旋转。这些轨道和轴承组件30、32允许有侧向稳定，而不限制旋转运动和速度。轨道和轴承组件如本领域的普通技术人员所理解的那样构造，且优选包括围绕轨道(未示出)安装的轴承。鉴于轴22允许内部涡轮组件4旋转，轨道和轴承组件30、32允许外部涡轮组件2自由旋转。在备选实施例中，涡轮组件2、4中的两者或所有都可安装在轨道和轴承30、32上。在另一个备选方案中，一个或多个涡轮组件2、4、10可处于由磁性模块28、29产生的磁性空气垫上。这不但将提供推进力，而且同时提供上述空气缓冲。

HMSWT 1可结合具有可变叶片桨距设计的叶片6、8。如上文所述，外部涡轮组件2的设计和旋转运动向内抽取空气流，同时朝内部涡轮组件4推动空气流，且增大其速度和压力。然后，该空气流迫使内部涡轮组件4进行相反的旋转运动。为了产生这种相反旋转，在优选实施例中，涡轮组件2、4内的叶片6、8为具有加强的重要曲率的固定位置叶片。

图4示出了叶片6、8和12的示例性形状和定向。如将理解的那样，为了便于阐释，此类叶片6、8和12在图4中示为与彼此基本成直线，但如安装在涡轮组件2、4和10中那样，此类叶片6、8和12将构造成同心环。这些叶片6、8和12的形状和定向不但产生旋转运动，而且朝随后的涡轮组件向内推动空气流40以引起其相反的旋转。涡轮组件2、4、10的多叶片设计生成了较强的旋转运动，同时产生了使空气流向内运动的漏斗效应，增大了其速度和压力。叶片6、8和12和这些涡轮组件2、4和10的曲面设计使得在接收到到来的空气流40时，这些空气流40然后被向内引导、虹吸和改变方向，同时增大空气流40的速度和压力。然后，该空气流40向内行进而与内部涡轮组件4的叶片8接触，或在备选实施例中，与中间涡轮组件10相接触，对其产生相反的旋转推力和运动。

如图5B和图5C中所示，在一个实施例中，叶片6、8和12可设计有可变的前缘缝翼46a或槽口小翼46b和/或后缘小翼44。此类缝翼46a、槽口46b和小翼44改善了空气流穿过叶片6、8和12的层流和方向，以便尤其在高转速下减小湍流、振动和拖曳40a，导致在增加的发电中进行转化的各个涡轮组件2、4和10有更大的旋转推动能力。

因此，在包括至少三个涡轮组件的实施例中，叶片6的设计和定形引起空气流40由沿一个方向自旋的外部涡轮组件2在高压下向内被推进，引起或迫使中间涡轮组件10沿相反方向旋转。然后，中间涡轮组件10继而又重复该过程，引起和迫使空气流40进入内部涡轮组件4，且引起其沿与中间涡轮组件10相反且与外部涡轮组件2相同的方向旋转。这样引起的旋转过程和相反的耦合效应允许涡轮组件的这些多个级同时地运行，但沿与任何后面和前面的涡轮组件相反旋转方向，从而产生巨大的力和压力，这转化成运动，然后运动可被利用和转变成能量和电力。

在优选实施例中，叶片6、8和12和涡轮组件2、4和10可由铝、钛、碳纤维和合金和最佳地对元件提供高抗拉强度、耐用性、轻重量和阻力的材料的任何组合来构造。这根据HMSWT 1将安装的运行环境提高性能能力。用于叶片6、8和12和涡轮组件2、4和10的构建材料优选能够处理到来的空气流的保持的高压力，且适应增大的旋转速度。如将理解的是，将使用的构建规格和材料将取决于HMSWT 1将受到的和在其中起作用的运行和现场环境条件。在优选的实施例中，涡轮叶片6、8和12和组件2、4和10的构造中使用的金属选择为铝合金和/或复合材料和/或木材，以便提供稳健性和轻重量构造。涡轮组件2、4和10内的叶片6、8和12的数目、其大小、厚度、曲度和深度可根据HMSWT 1的直径、大小和功率输出范围和具体运行设计要求变化。

HMSWT 1将适于其中且在其中起作用的环境条件和运行位置还将确定设计参数和单元规范。在优选实施例中，多个涡轮组件的叶片和曲面设计将类似于具有流线型的航空翼设计，但加强了上曲面和下曲面的曲率和翼的厚度，如图6B中所见，以便提高和加速向后的空气流运动。作为优选，如图6B中所示，叶片在其前缘处倒圆且加宽，以具有这样的曲面厚度：即，该曲面厚度在叶片的前部附近较大，且向相对较尖的后缘变窄。大体上，叶片优选具有上曲面，上曲面的厚度大于下曲面。

如图6A中所见，各个涡轮组件2、4和10可包括水平地位于涡轮组件的顶部和底部中的一者或两者处的枢转环56和58。叶片6、8或12的前缘和/或后缘可分别在点52和54处连接到枢转环56和58上。此外或在备选方案中，叶片6、8和12可分别连接到枢转轴承组件48、50上。枢转环56、58和/或枢转轴承组件48、50可用于使叶片6、8和12枢转，且调节其桨距。枢转环56、58和/或枢转轴承组件48、50可将叶片6或8或12连结在一起，以与其它涡轮组件2、4和10分开来同时调节各个相应的涡轮组件2、4和10中的叶片桨距。如本领域中将理解的，马达(未示出)可用于使叶片6、8和12旋转。

叶片设计还将促进和保持线性空气流，以避免湍流和效率的限制。叶片设计(图6B中所见)的上曲面区段和下曲面区段的设计和叶片在同一涡轮组件内关于彼此的定位将在空气流向后运动时压缩和集中空气流，从而产生较高速度和静压力。

在如图7中所见的备选实施例中，涡轮组件可与叶轮具有相似性。叶轮设计接收空气流，且然后通过产生虹吸该空气流的真空且增大其速度和压力两者来引起该空气流。在该备选实施例中，叶片60的厚度和上曲面宽度和下曲面宽度的设计可减小，且非常流线型，使得其在构造上更薄。在该设计构造中，叶片60关于彼此在涡轮组件内的定位使得空气流被接收，且在空气流向后行进时速度增大。

尽管以上描述和附图涉及本发明的特定优选和备选的实施例和由发明人目前构想出的风力发电和再发电的特定方法以及各种翼构造和设计系统，但应当理解的是，各种改型、变化和改变可在不以任何方式脱离本发明的精神的情况下进行。

Claims (15)

1.一种多级涡轮，包括：

第一圆柱形涡轮组件，其具有围绕所述第一涡轮组件的周边沿纵向定位的多个叶片；

第二圆柱形涡轮组件，其具有围绕所述第二涡轮组件的周边沿纵向定位的多个叶片，所述内部的第二圆柱形涡轮组件在所述第一圆柱形涡轮组件内沿纵向延伸；

其中所述第一涡轮组件的叶片在形状、位置和角度上设置成在暴露于空气流时引起所述第一涡轮组件沿第一方向旋转，且将空气流向内引导向所述第二圆柱形涡轮组件；

以及其中所述第二涡轮组件的叶片在形状、位置和角度上设置成在暴露于空气流时引起所述第二涡轮组件沿与所述第一方向相反的第二方向旋转。

2.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，所述涡轮组件进一步包括：

第三圆柱形涡轮组件，其具有围绕所述第三涡轮组件的周边沿纵向定位的多个叶片，所述第三圆柱形涡轮组件在所述第二涡轮组件内延伸；

其中所述第二涡轮组件的叶片在形状、位置和角度上设置成进一步将空气流向内引导向所述第三圆柱形涡轮组件；以及

其中所述第三涡轮组件的叶片在形状、位置和角度上设置成在暴露于空气流时引起所述第三涡轮组件沿所述第一方向旋转。

3.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，所述涡轮组件中的至少一个的叶片的桨距可通过旋转所述叶片来调节。

4.根据权利要求3所述的涡轮组件，其特征在于，所述涡轮组件进一步包括用于有选择地旋转所述叶片的马达。

5.根据权利要求3所述的涡轮组件，其特征在于，所述涡轮组件进一步包括至少一个枢转轴承组件，各个枢转轴承组件均连接到相应的叶片上。

6.根据权利要求3所述的涡轮组件，其特征在于，所述涡轮组件进一步包括用于协助调节所述叶片的桨距的至少一个枢转环。

7.根据权利要求6所述的涡轮组件，其特征在于，相应的涡轮组件上的多个叶片可枢转地附接到所述枢转环中的至少一个上，以同时调节所述涡轮组件中的叶片。

8.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，所述涡轮组件中的至少一个的叶片包括前缘缝翼或槽口，以及后缘小翼。

9.根据权利要求8所述的涡轮组件，其特征在于，所述前缘缝翼或槽口和所述后缘小翼具有可相对于所述叶片进行调节的位置。

10.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，所述第二涡轮组件连接到轴上且使轴旋转，以及其中所述第一涡轮组件连接到中空圆柱上且使中空圆柱旋转，所述轴在所述中空圆柱内沿纵向延伸。

11.根据权利要求10所述的涡轮组件，其特征在于，所述中空圆柱和轴独立于彼此旋转。

12.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，所述叶片为弯曲的。

13.根据权利要求12所述的涡轮组件，其特征在于，所述第一涡轮组件的叶片沿第一方向弯曲，以及所述第二涡轮组件的叶片沿不同方向弯曲。

14.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，叶片在所述前缘处倒圆，且加宽，以具有这样的曲面厚度：即，所述曲面厚度在所述叶片的前部附近较大，且向相对较尖的后缘变窄。

15.根据权利要求1所述的涡轮组件，其特征在于，除了上曲面的厚度大于下曲面外，所述叶片具有基本一致的厚度。

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