CN103805823B - 一种汽车用高强度铝镁合金复合板及其制备工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车用高强度铝镁合金复合板及其制备工艺，其是由铝镁合金下列复合材料制成的板材，所述的铝镁合金复合材料的组分比例按重量百分数计：硅粉为4‑7％，碳化硅8‑12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6‑8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，所述的碳化硅颗粒的直径为30‑120um。本发明的组分经过大量的实验得出恰当的组分，其不但解决了现有汽车铝合金材料使用过程中强度低，容易变形的特点，而且利用本发明材料制成的铝镁合金板具有很好的抗冲击性和耐疲劳性，大大的提高了其寿命，减小了意外事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及一种铝镁合金复合板材及其制备工艺，尤其涉及一种汽车用高强度铝镁合金复合板及其制备工艺。
背景技术
世界汽车工业正面临越来越严峻的三大课题：能源、环保和安全。减轻汽车自身重量以降低能耗，减小环境污染，提高汽车的燃料经济性，节约有限资源已成为各大汽车厂关注的焦点。轻量化是其发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻汽车的质量，以达到节省燃料的目的。铝合金作为汽车轻量化的首选材料，具有其它材料无法比拟的优良性能。但现有的合金材料强度低，抗冲击较差，在加工过程中很容易出现微小的变形，严重影响其表面质量，烤漆后会出现软化现象，在发生意外的情况下，防撞性能差。
发明内容
本发明为了克服现有技术的不足，而提供的一种强度高，质量轻，绿色环保的汽车用高强度铝镁合金复合板及其制备工艺。
本发明采用的技术方案：
一种汽车用高强度铝镁合金复合板，其组分比例按重量百分数计：硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，所述的碳化硅颗粒的直径为30-120um。
上述的复合板中还包括镍0.6％-0.8％，锰0.1-0.3％。
上述的三氧化二铝的质量百分数为7％。
上述的碳化硅颗粒的直径为80um。
上述的汽车变速器壳用高强度铝合金复合材料的制备工艺，它包括如下步骤，硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，将铝镁放入熔融炉中熔化并加热温度升高到850-900°，形成铝镁合金液，硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％磨成混合物粉末，然后将混合物粉末加入熔融的上述铝镁合金液中，充分搅拌均匀，然后将其倒入所需要的成型模具中，冷却脱模即可，上述混合物粉末的目数小于100。
本发明取得的技术效果：
1、本发明的组分经过大量的实验得出恰当的组分，其不但解决了现有汽车铝合金材料使用过程中强度低，容易变形的特点，而且利用本发明材料制成的铝镁合金板具有很好的抗冲击性和耐疲劳性，大大的提高了其寿命，减小了意外事故的发生。
具体实施方式
实施例1
一种汽车用高强度铝镁合金复合板，其是由铝镁合金下列复合材料制成的板材，所述的铝镁合金复合材料的组分比例按重量百分数计：硅粉为4％，碳化硅12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，所述的碳化硅颗粒的直径为30-120um，优选为80um。为了进一步提高本发明的性能可以在复合板中加入镍0.8％，锰0.1％。
实施例2
一种汽车用高强度铝镁合金复合板，其是由铝镁合金下列复合材料制成的板材，所述的铝镁合金复合材料的组分比例按重量百分数计：硅粉为7％，碳化硅8％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，所述的碳化硅颗粒的直径为30-120um，优选为80um。为了进一步提高本发明的性能可以在复合板中加入镍0.6％，锰0.1％。
实施例3
一种汽车用高强度铝镁合金复合板，其是由铝镁合金下列复合材料制成的板材，所述的铝镁合金复合材料的组分比例按重量百分数计：硅粉为5.5％，碳化硅10％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝7％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，所述的碳化硅颗粒的直径为30-120um，优选为80um。为了进一步提高本发明的性能可以在复合板中加入镍0.7％，锰0.2％。
上述汽车变速器壳用高强度铝合金复合材料的制备工艺，其特征在于：它包括如下步骤，硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，将铝镁放入熔融炉中熔化并加热温度升高到850-900°，形成铝镁合金液，硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％磨成混合物粉末，然后将混合物粉末加入熔融的上述铝镁合金液中，充分搅拌均匀，然后将其倒入所需要的成型模具中，冷却脱模即可，上述混合物粉末的目数小于100。
本发明的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围内，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。
Claims (5)
1.一种汽车用高强度铝镁合金复合板，其特征在于：其是由下列铝镁合金复合材料制成的板材，所述的铝镁合金复合材料的组分比例按重量百分数计：硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，所述的碳化硅颗粒的直径为30-120μm。
2.根据权利要求1所述的汽车用高强度铝镁合金复合板，其特征在于：所述的复合板中还包括镍0.6％-0.8％，锰0.1-0.3％。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用高强度铝镁合金复合板，其特征在于：所述的三氧化二铝的质量百分数为7％。
4.根据权利要求1或2所述的汽车用高强度铝镁合金复合板，其特征在于：所述的碳化硅颗粒的直径为80μm。
5.根据权利要求1所述的汽车用高强度铝镁合金复合板的制备工艺，其特征在于：它包括如下步骤，硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％，杂质控制在小于等于0.01％，其余为铝镁合金，将铝镁放入熔融炉中熔化并加热温度升高到850-900℃，形成铝镁合金液，硅粉为4-7％，碳化硅8-12％，高强度纤维板3％，纳米铜粉1％，三氧化二铝6-8％，铁粉6％，锌0.7％，碳粉0.4％，硼0.25％，钛0.8％，铬0.04％磨成混合物粉末，然后将混合物粉末加入熔融的上述铝镁合金液中，充分搅拌均匀，然后将其倒入所需要的成型模具中，冷却脱模即可，上述混合物粉末的目数小于100。
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| JPS5745130A (en) * | 1980-09-01 | 1982-03-13 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Preparation of methacrylic acid |
| CN1722489A (zh) * | 2004-07-15 | 2006-01-18 | 韩国电子通信研究院 | 采用突变金属－绝缘体转变半导体材料的二端子半导体器件 |
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