CN103794060A - 一种模拟车辆极速检测装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种模拟车辆极速检测装置及方法，包括外壳，壳内设置有函数发生器、速比转换器、车速显示器、频率显示器、测试线束和车速输传感器对接件；所述车速传感器对接件通过测试线束和函数发生器连接；函数发生器分别和速比转换器、频率显示器连接；所述速比转换器分别与车速显示器和PLC编程接口连接；功能键与速比转换器连接，用于输入脉冲参数，速比转换器将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器显示；调频旋钮和函数发生器连接；电源线路分别和函数发生器与速比转换器连接；通过调整函数发生器发出的脉冲信号频率，直至车辆ECU不再对信号频率变化做出响应，为车辆极速。

Description

一种模拟车辆极速检测装置及方法

技术领域

本发明涉及客货车检测设备领域，具体涉及一种模拟车辆极速检测装置及方法。

背景技术

根据《7258-2012机动车运行安全技术条件》标准要求公路客车、旅游客车、和危险货运运输车及车长大于9m的未设置乘客站立区的公共汽车应具备限速功能，公路客车、旅游客车及车长大于9m的未设置乘客站立区的公共汽车最大车速不能超过100km/h，危险货物运输车及专用校车车速不能超过80km/h，自国家实施最高车速限制后，所有客货运厂家积极的寻找检测方法对最高车速进行测试，常规的检测方法采用直接路试的方法对车辆最高车速进行检测，普通车道很难满足测试需求，路试时路况、车况环境复杂，一旦出现差错将造成重大的安全隐患，危及驾驶员的生命安全，且最高限制车速受轮胎胎压、主减速比、变速箱传动、仪表显示误差等的影响，会造成限速的偏差，造成驾驶员多次路试检测，不但提高了路试的危险性，还造成了严重的油品浪费。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术存在的上述问题和不足，提供了一种模拟车辆极速检测装置及方法。

本发明采用如下技术方案：

一种模拟车辆极速检测装置，包括外壳，壳内设置有函数发生器、速比转换器、车速显示器、频率显示器、测试线束和车速输传感器对接件；所述车速传感器对接件通过测试线束和函数发生器连接，用于传递函数发生器的脉冲信号；函数发生器分别和速比转换器、频率显示器连接，所述频率显示器用于显示函数发生器的频率值；所述速比转换器分别与车速显示器和PLC编程接口连接；功能键与速比转换器连接，用于输入脉冲参数，速比转换器将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器显示；调频旋钮和函数发生器连接，用于调整函数发生器的频率；电源线路分别和函数发生器与速比转换器连接；通过调整函数发生器发出的脉冲信号频率，直至车辆ECU不再对信号频率变化做出响应时，即为车辆极速。

优选的，所述功能键包括数字增加键、数字减小键、确认/转换键和退出/取消键。

优选的，所述车速传感器对接件和被测车辆里程传感器对接插件连接。

优选的，所述电源线路与车辆24V电源连接。

优选的，所述车速传感器对接件为AMP282088-1型连接器。

应用模拟车辆极速检测装置的检测方法，它的方法为：

A.将车速传感器对接件与车辆里程传感器连接；

B.将电源线路与车辆24V电源连接；

C.将车辆设计脉冲数输入速比转换器；

D.函数发生器发出模拟路试时相应的脉冲信号，信号同步分为两路，一路信号进入发动机ECU内进行模拟车辆行驶状态，另一路进入速比转换器，速比转换器将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器显示；

E.起动发动机，然后踩油门，则发动机转速提升；持续调整调频旋钮，则函数发生器发出的脉冲信号持续改变，当车辆ECU不再对信号频率变化做出响应时；车速显示器显示的速度值即为车辆最高限制时速值，同时将速度值记录。

本发明的有益效果是：⑴可以让驾驶员不用高速路试即可实现车辆最高限制车速值检测，避免了驾驶员频繁高速测试的危险性，提高了驾驶员测试的安全性。⑵避免了驾驶员高速路试测试，不仅降低了不必要的油品消耗及高速公路使用费，还提高了调试效率。

附图说明

图1为本发明外壳结构示意图；

图2为本发明的电路图；

图3为图1的俯视图；

图4为本发明速比转换器的原理图；

其中，1.PLC编程接口，2.车速显示器，3.速比转换器，4.频率显示器，5.数字增加键，6.数字减少键，7.确认/转换键，8.退出/取消键，9.调频旋钮，10.外壳，11.测试线束，12.车速传感器对接件，13.电源线路。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：如图1-4所示：一种模拟车辆极速检测装置，包括外壳10，壳内设置有函数发生器、速比转换器3、车速显示器2、频率显示器4、测试线束11和车速输传感器对接件12；所述车速传感器对接件12通过测试线束11和函数发生器连接，用于传递函数发生器的脉冲信号；函数发生器分别和速比转换器3、频率显示器4连接，所述频率显示器4用于显示函数发生器的频率值；所述速比转换器3分别与车速显示器2和PLC编程接口连接；功能键与速比转换器3连接，用于输入脉冲参数，速比转换器3将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器2显示；调频旋钮9和函数发生器连接，用于调整函数发生器的频率；电源线路13分别和函数发生器与速比转换器3连接；通过调整函数发生器发出的脉冲信号频率，直至车辆ECU不再对信号频率变化做出响应时，即为车辆极速；所述功能键包括数字增加键5、数字减小键6、确认/转换键7和退出/取消键8；所述车速传感器对接件12和被测车辆里程传感器对接插件连接；所述电源线路13与车辆24V电源连接；所述车速传感器对接件12为AMP282088-1型连接器。

一种模拟车辆极速检测装置的检测方法，它的方法为：A.将车速传感器对接件12与车辆里程传感器连接；B.将电源线路13与车辆24V电源连接；C.将车辆设计脉冲数输入速比转换器3；D.函数发生器发出模拟路试时相应的脉冲信号，信号同步分为两路，一路信号进入发动机ECU内进行模拟车辆行驶状态，另一路进入速比转换器3，速比转换器3将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器2显示；E.起动发动机，然后踩油门，则发动机转速提升；持续调整调频旋钮9，则函数发生器发出的脉冲信号持续改变，当车辆ECU不再对信号频率变化做出响应时；车速显示器2显示的速度值即为车辆最高限制时速值，同时将速度值记录。

本发明的原理是：车辆的最高车速是通过发动机ECU程序控制发动机的输出扭矩和喷油量来实现车辆的最高车速控制，其原理是当车速达到发动机的标定车速（即设定最高车速）时，发动机ECU程序控制发动机油门不再响应来实现最高车速的控制。本装置利用这一原理，通过函数发生器模拟路试时相应的车速脉冲信号，将脉冲信号同步分为两路信号，一路信号进入发动机ECU内进行模拟车辆行驶状态，另一路进入速比转换器3，速比转换器3将车辆设计脉冲数转换为实时车速并通过车速显示器2显示，然后静态下起动发动机，调整函数发生器直至车速达到车辆设计最高车速时则ECU不再相应频率变化（即油门失效），此时通过读取油门失效状态下的车速显示器2来确定发动机的最高车速。

本发明的速比转换器原理是：通过R232数据接口对AMR9进行编程处理，通过编程后CPU可对脉冲信号进行定时/计数，此时通过数字增加键5、数字减少键6、确认/转换键7和退出/取消键8将相应参数输入程序中已经准备好的变量参数中，脉冲信号进入信号调理电路，信号调理电路将脉冲信号进行光耦和隔离处理后传送至AMR9CPU，AMR9CPU按照预先设定的参数进行定时/计数，将运算后的参数通过车速显示器进行显示，从而实现速比转换功能。

测试时，将本装置的车速传感器对接件12与被测车辆车速线束插接件（即底盘线束中对接车速里程的插接器）对接后，函数发生器模拟发出脉冲信号，并通过频率显示器4显示目前函数发生器的实时频率，此时发出的信号一路通过测试线束11进入发动机ECU，另外一路进入速比转换器3（速比转换器3通过PLC编程后，实现速比的调整编辑功能，并将函数发生器的输出的脉冲信号转换为车速值）；将待检的车辆速比通过数字增加键5、数字减少键6、确认转换键7、取消退出键8输入到速比转换器3后，速比转换器3以输入的车辆设计脉冲数为基础将函数发生器的脉冲信号转换为该车的实时车速值。起动发动机，然后踩油门，油门响应提升发动机转速，然后调整调频旋钮9，直至油门失效。此时读取油门失效时车速显示器2的显示车速值，即为该检测车辆的最高限制车速值。

实施例2：系统初始化，设定待检车辆的速比为1024脉冲，则该车在1KM/H时里程传感器输出1024个脉冲数，通过数字增加键5、数字减少键6、确认转换键7、取消退出键8将1024输入速比转换器3，此时车速显示器2显示该车的实时车速，因为发动机设置的脉冲数也是1024，则车速显示器2内的显示车速值等同于该车发动机ECU内的车速值，然后踩油门，提升发动机转速，再调整调频旋钮9，直至ECU不再响应频率变化（即油门失效），记录油门失效时车速显示器2的速度值。此时读取油门失效时车速显示器2的显示车速值，即为该检测车辆的最高限制车速值。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该理解，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种模拟车辆极速检测装置，其特征在于：包括外壳，壳内设置有函数发生器、速比转换器、车速显示器、频率显示器、测试线束和车速输传感器对接件；所述车速传感器对接件通过测试线束和函数发生器连接，用于传递函数发生器的脉冲信号；函数发生器分别和速比转换器、频率显示器连接，所述频率显示器用于显示函数发生器的频率值；所述速比转换器分别与车速显示器和PLC编程接口连接；功能键与速比转换器连接，用于输入脉冲参数，速比转换器将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器显示；调频旋钮和函数发生器连接，用于调整函数发生器的频率；电源线路分别和函数发生器与速比转换器连接；通过调整函数发生器发出的脉冲信号频率，直至车辆ECU不再对信号频率变化做出响应时，即为车辆极速。

2.根据权利要求1所述的模拟车辆极速检测装置，其特征在于：所述功能键包括数字增加键、数字减小键、确认/转换键和退出/取消键。

3.根据权利要求1所述的模拟车辆极速检测装置，其特征在于：所述车速传感器对接件和被测车辆里程传感器对接插件连接。

4.根据权利要求1所述的模拟车辆极速检测装置，其特征在于：所述电源线路与车辆24V电源连接。

5.根据权利要求1所述的模拟车辆极速检测装置，其特征在于：所述车速传感器对接件为AMP282088-1型连接器。

6.一种采用权利要求1所述模拟车辆极速检测装置的检测方法，其特征在于：它的方法为：

A.将车速传感器对接件与车辆里程传感器连接；

B.将电源线路与车辆24V电源连接；

C.将车辆设计脉冲数输入速比转换器；

D.函数发生器发出模拟路试时相应的脉冲信号，信号同步分为两路，一路信号进入发动机ECU内进行模拟车辆行驶状态，另一路进入速比转换器，速比转换器将函数发生器发出的脉冲信号按照输入的脉冲参数以实时计数的方式转换为实时车速值，然后在车速显示器显示；

E.起动发动机，然后踩油门，则发动机转速提升；持续调整调频旋钮，则函数发生器发出的脉冲信号持续改变，当车辆ECU不再对信号频率变化做出响应时；车速显示器显示的速度值即为车辆最高限制时速值，同时将速度值记录。

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