CN103791070A

CN103791070A - 通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车

Info

Publication number: CN103791070A
Application number: CN201210426401.4A
Authority: CN
Inventors: 徐旭初; 宁明志; 孙伟杰; 陈文婷; 陈逸同
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2032-10-31
Also published as: CN103791070B

Abstract

本发明涉及通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车。该通用型换挡提拉杆包括：第一杆，其内部中空且在外壁上设有至少一个第一定位孔；第二杆，其至少部分地套设在第一杆内且具有彼此相对置的第一端和第二端，第一端的外壁上设有至少一个环槽，第二端的外壁上设有至少一个第二定位孔；第三杆，其由塑性材料制成并且其一部分以包塑工艺被设置在第一端的外部且使得二者之间存在间隙，以便第三杆能围绕环槽与第二杆进行相对旋转运动，第三杆伸出第一杆的部分上设有提拉孔；限位件，其被设置成穿过第一定位孔和第二定位孔，以固定第一杆和第二杆来阻止二者之间发生相对运动。本发明适用于各种类型的换挡手柄，提高了现有换挡提拉杆的通用性。

Description

通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车

技术领域

本发明涉及一种换挡提拉杆，尤其涉及一种通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车。

背景技术

换挡提拉杆是设置在汽车上供换挡机构用来实现机械性自锁的重要零部件。在需要进行解锁时，首先由驾驶员触发操纵手柄按钮，通过操纵手柄的内部运动结构来带动换挡提拉杆上升，从而实现解锁。然而，为了适应各种类型的换挡手柄按钮的运动方向，与之相配合的换挡提拉杆必须要同它一一对应，这样就降低了换挡提拉杆的通用性，不利于其制造、安装使用以及维护等方面的成本控制。

在公开号为US5556224A的专利文献中公开了一种包括换挡手柄的换挡提拉杆组件，在该换挡手柄上设置有用于将车辆换挡机构插入其中的孔结构，并且将该换挡提拉杆组件优选地制成四个组成部分。此外，在公开号为CNCN201053490Y的专利文献中也公开了一种汽车换挡拉杆总成，其在滑动套内穿设滑动轴，并且在拉杆前节后侧的滑动轴上套装锁止弹簧，同时在滑动套的外壁上设置定位槽用于在其中安装传感器，并在定位槽的槽底设置了与滑动套内腔相通的定位孔，挡位摆杆从定位孔中穿出且在其穿出端中嵌装入磁铁。然而，采用诸如以上这些现有的部件或装置都不能克服上述不足之处，无法满足对于换挡提拉杆通用性的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明目的是提供一种通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车，以便有效地解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述的发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种通用型换挡提拉杆，所述通用型换挡提拉杆包括：

第一杆，其内部中空并且在外壁上设置有至少一个第一定位孔；

第二杆，其至少部分地套设在所述第一杆内并且具有彼此相对置的第一端和第二端，所述第一端的外壁上设置有至少一个环槽，所述第二端的外壁上设置有至少一个第二定位孔；

第三杆，其由塑性材料制成并且其一部分以包塑工艺设置在所述第一端的外部且使得二者之间存在间隙，以便所述第三杆能围绕所述环槽与所述第二杆进行相对旋转运动，所述第三杆伸出所述第一杆的部分上设置有提拉孔；以及

限位件，其被设置成穿过所述第一定位孔和第二定位孔，以便固定所述第一杆和第二杆来阻止二者之间发生相对运动。

在上述的通用型换挡提拉杆中，优选地，所述第一杆由金属材料或注塑材料制成。

在上述的通用型换挡提拉杆中，优选地，所述第二杆由金属材料或注塑材料制成。

一种通用型换挡提拉杆的制造方法，所述制造方法包括：

制造第一杆，所述第一杆被构造成内部中空并且在其外壁上设置有至少一个第一定位孔；

制造第二杆，所述第二杆被构造成具有彼此相对置的第一端和第二端，并且在所述第一端的外壁上设置有至少一个环槽，在所述第二端的外壁上设置有至少一个第二定位孔；

使用塑性材料制造第三杆，并且在所述第三杆上设置提拉孔；

通过包塑工艺将所述第三杆的一部分设置在所述第一端的外部并且使得二者之间存在间隙，以便所述第三杆能围绕所述环槽与所述第二杆进行相对旋转运动，并且将所述提拉孔设置成伸出所述第一杆；以及

使用限位件穿过所述第一定位孔和第二定位孔，以便固定所述第一杆和第二杆来阻止二者之间发生相对运动。

在上述的通用型换挡提拉杆的制造方法中，优选地，所述第一杆由金属材料或注塑材料制成。

在上述的通用型换挡提拉杆的制造方法中，优选地，所述第二杆由金属材料或注塑材料制成。

一种如以上任一项所述的通用型换挡提拉杆的使用方法，所述使用方法包括：

将所述通用型换挡提拉杆装设在汽车上；

根据汽车上的换挡手柄按钮的运动方向来与之相适配地调整并确定所述第三杆和第二杆之间的相对角度；以及

通过工装工艺来消除第三杆和第二杆之间的间隙以便阻止二者之间进行相对旋转运动。

一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的通用型换挡提拉杆，所述通用型换挡提拉杆已被布置成根据所述汽车上的换挡手柄按钮的运动方向来与之相适配地调整并确定第三杆和第二杆之间的相对角度，并且通过工装工艺来消除第三杆和第二杆之间的间隙以便阻止二者之间进行相对旋转运动。

本发明的有益效果在于：通过采用优化的结构设计，并且充分利用所使用塑性材料的收缩特性以及注塑工艺和装配工艺，本发明提供了可根据实际需要来改变装配方向的通用性换挡提拉杆。在本换挡提拉杆的注塑过程中，本发明非常巧妙地利用塑料材料的收缩特性来形成了提拉注塑杆与提拉芯杆之间的相对间隙，然后再通过工装工艺来调整并确定提拉注塑杆上的提拉孔的装配方向，由此可以满足不同类型手柄按钮的运动方向要求，从而提高了换挡提拉杆的通用性，进而能够显著地降低其制造、安装使用以及维护成本。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。

图1是本通用型换挡提拉杆一个实施例的剖视结构示意图。

图2是图1所示通用型换挡提拉杆头部的局部放大视图。

图3是图1所示通用型换挡提拉杆的使用方法说明示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车的具体结构、步骤、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本发明形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。

如图1和图2所示，在给出的该通用型换挡提拉杆实施例中，它主要包括第一杆4、第二杆3(或称为提拉芯杆)、第三杆2(或称为提拉注塑杆)和限位件5。其中，第一杆4具有中空的内部，并且在它的外壁上设置可以设置至少一个定位孔7，以便将限位件5(如定位销)穿设过这样的定位孔7。在通常情形下，可以采用金属材料或者注塑材料来制造第一杆4。

对于第二杆3，至少将它的一部分套设在上述第一杆4的内部，并且在该第二杆3上彼此相对置的一端外壁上设置至少一个环槽6，同时在另一端外壁上设置至少一个定位孔8，以便在上述限位件5穿设过定位孔7时也穿设过定位孔8，从而将第一杆4和第二杆3固定在一起以阻止它们之间发生相对运动，以便于实现换挡提拉杆的运动来进行换挡操作。在通常情形下，在本发明中可以采用金属材料或者注塑材料来制造第二杆3。此外，可以依据换挡提拉力的实际应用要求以及所用提拉芯杆材料的不同性能，在本发明中灵活地配置环槽6的具体数目及其在第二杆3上的实际布置位置。

对于第三杆2，它是采用塑性材料来制成的以便能充分利用其在注塑过程中的收缩特性，并且在该第三杆2伸出第一杆4的部分上设置提拉孔1。请参阅图2，在本发明中是通过包塑工艺将第三杆2的一部分设置在第二杆3上设置了环槽6的一端的外部，并且使得第三杆2和第二杆3之间存在着间隙，从而保证第三杆2能够围绕着第二杆3上的环槽6与该第二杆3进行相对旋转运动。这样，通过采用以上方式，就可以在实际使用时通过工装工艺来调整提拉孔1的安装方向，即本发明中的提拉孔1的方向是可以根据各种汽车上不同的换挡手柄按钮的运动方向来进行调整变化，从而实现了换挡提拉杆的装配方向可变，即由此保证了换挡提拉杆的通用性。

相应地，本发明还提供了一种通用型换挡提拉杆的制造方法，它包括以下这些步骤：

首先，分别制造具有如前所述结构的第一杆4和第二杆3；

然后，使用塑性材料制造具有如前所述结构的第三杆2，接着通过包塑工艺将第三杆2的一部分设置在上述第二杆3上设置了环槽6的一端的外部，并且使得第三杆2和第二杆3之间存在着间隙，以便保证第三杆2可以围绕着上述环槽6与该第二杆3进行相对旋转运动，同时将提拉孔1设置成伸出第一杆4；

随后，使用上述的限位件5穿过第一杆4上的定位孔7和第二杆3上的定位孔8，从而将这两个杆件固定在一起，由此来阻止二者之间发生相对运动以便于进行换挡操作。

此外，本发明也提供了一种通用型换挡提拉杆的使用方法，并且在图3中给出了示意性说明图示。

如图3所示，首先将本通用型换挡提拉杆装设在汽车上，然后根据汽车上的换挡手柄按钮的运动方向来与之相适配地调整并确定第三杆2和第二杆3之间的相对角度(如图3中箭头B所示)，接着通过工装工艺来消除第三杆2和第二杆3之间的间隙而使得二者形成一个整体，这样就阻止了在它们之间发生相对旋转运动。通过对提拉孔1进行提拉操作就可以使得第三杆2和第二杆3一起在第一杆4的中空内部进行运动(在图1中箭头A所示)，从而可以在实施换挡操作时完成本通用型换挡提拉杆自身的功能。

如上所述，可以方便、快捷且可靠地在汽车上应用本通用型换挡提拉杆的使用方法，由于成功实现了换挡提拉杆装配方向的可变性，因此非常适用于将本发明的通用型换挡提拉杆装设到各种造型的汽车换挡手柄上，从而能够显著提高换挡提拉杆的通用性，降低其制造、安装使用以及维护成本。

以上列举了若干具体实施例来详细阐明本发明的通用型换挡提拉杆及其制造方法、使用方法和汽车，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims

1. 一种通用型换挡提拉杆，其特征在于，所述通用型换挡提拉杆包括：

2. 根据权利要求1所述的通用型换挡提拉杆，其特征在于，所述第一杆由金属材料或注塑材料制成。

3. 根据权利要求1或2所述的通用型换挡提拉杆，其特征在于，所述第二杆由金属材料或注塑材料制成。

4. 一种通用型换挡提拉杆的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括：

5. 根据权利要求4所述通用型换挡提拉杆的制造方法，其特征在于，所述第一杆由金属材料或注塑材料制成。

6. 根据权利要求4或5所述通用型换挡提拉杆的制造方法，其特征在于，所述第二杆由金属材料或注塑材料制成。

7. 一种如权利要求1-3中任一项所述的通用型换挡提拉杆的使用方法，其特征在于，所述使用方法包括：

将所述通用型换挡提拉杆装设在汽车上；

8. 一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求1-3中任一项所述的通用型换挡提拉杆，所述通用型换挡提拉杆已被布置成根据所述汽车上的换挡手柄按钮的运动方向来与之相适配地调整并确定第三杆和第二杆之间的相对角度，并且通过工装工艺来消除第三杆和第二杆之间的间隙以便阻止二者之间进行相对旋转运动。