CN103701288A

CN103701288A - 一种多绕组电动机

Info

Publication number: CN103701288A
Application number: CN201410007635.4A
Authority: CN
Inventors: 黄珊; 丁承杰
Original assignee: Luoyang Ruishixing Intelligent Science & Technology Development Co Ltd
Current assignee: Luoyang Ruishixing Intelligent Science & Technology Development Co Ltd
Priority date: 2014-01-08
Filing date: 2014-01-08
Publication date: 2014-04-02

Abstract

本发明公开了一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，属于永磁直流电机。包括转子和定子组成，所述转子以自身轴转动，所述定子围绕转子。所述定子具有多于一个的线圈绕组，分为第一线圈绕组（A1，B1，C1），第二线圈绕组（A2，B2，C2）。所属第一线圈绕组和第二线圈绕组相互独立，可以根据需要，由继电器切换开关进行串联和并联。该电动机可以作为交流发电机进行发电。

Description

一种多绕组电动机

技术领域

本发明涉及一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，属于永磁直流电动机，用于电动车/电动汽车领域。该电动机可以作为交流发电机进行发电。

背景技术

现有的电动机包括有定子围绕的转子。定子包括线圈绕组。通电后产生磁场，与永磁转子磁场发生相互作用，产生扭矩，导致转子旋转。单一的线圈绕组不能同时在低速和高速旋转时产生同样的输出效率。

发明内容

本发明提供一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，属于永磁直流电动机，用于电动车/电动汽车领域。可以通过内置的切换开关，对多个线圈绕组进行串联和并联操作，以达到电动机再低速和高速时扭矩的不同要求，并大大的提高运转效率。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，属于永磁直流电动机，由转子和定子组成；所述转子为永磁转子绕自身轴转动。所述定子围绕转子，由多组线圈绕组组成。

优选的，所述多组线圈绕组定子，分成第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2），所述线圈绕组相互独立，可以根据需要，用继电器切换开关进行。

优选的，所述第一线圈绕组和第二线圈绕组，可以根据需要，通过切换开关，进行串联操作，以提供所需要的低速大扭矩。

优选的，所述第一线圈绕组和第二线圈绕组，可以根据需要，通过切换开关，进行单个线圈操作，以提供所需要的中速小扭矩。

优选的，所述第一线圈绕组和第二线圈绕组，可以根据需要，通过切换开关，进行并联操作，以提供所需要的高速小扭矩。

优选的，所述第一线圈绕组和第二线圈绕组，可以根据需要，通过切换开关，进行串联/并联操作，以发电机的形式为通过交流/直流逆变器，为电源充电。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，可以通过组线圈绕组分别独立，串联或并联等方式，极大地提高电动车/电动汽车在高速/低速时对电机的机械性能要求的不同，因而提高电动机的效率，充分利用电动车/电动汽车电源，达到电动车动力管理系统优化的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为多绕组串联原理图。

图2为多绕组中单绕组使用原理图。

图3为多绕组并联原理图。

图4为多绕组电机绕组连接原理图。

图1、图2、图3中：A、B、C为电机的三相接头。

A1、B1、C1为多绕组电机的第一组线圈绕组。

A2、B2、C2为多绕组电机的第二组线圈绕组。

图4中：11、12、13为多绕组电机的中串联切换开关，他们通过同一个继电器或晶闸管同步，为常闭接通状态。

21、22、23为多绕组电机的中第一组并联切换开关，他们通过同一个继电器或晶闸管同步，与串联开关11、12、13关联，即当11、12、13接通时，，而一旦当11、12、13打开时，21、22、23进入接通状态。

31、32、33为多绕组电机的中第二组并联切换开关，他们通过同一个继电器或晶闸管同步。

具体实施方式

本发明一个具体实施方式如下：

在电动车/电动汽车加速过程中，需要扭矩大，电机此时串联开关11、12、13为常闭接通状态，两组并联开关21、22、23和31、32、33则处于断开状态，第一组线圈绕组A1、B1、C1与第二组线圈绕组A2、B2、C2串联，如图1所示，此时电机能提供最大的扭矩。

在电动车/电动汽车加速达到第一个速度设定值时，需要扭矩减小，此时串联开关11、12、13随控制系统的指令，由接通状态断开，而第一组并联开关21、22、23同时接通，此时第一组线圈绕组A1、B1、C1接通，第二组线圈绕组A2、B2、C2处于断开状态，如图2所示，此时电机输出中速中扭矩。

在电动车/电动汽车进入高速状态达到第二速度设定值时，需要扭矩小，此时第一组并联开关21、22、23已接通，第二组并联开关31、32、33接通，第二组线圈绕组A2、B2、C2接通状态，与第一组线圈绕组A1、B1、C1并联，如图3所示，此时电机输出高速小扭矩。

在电动车/电动汽车进入减速状态，电动机处于发电状态，速度达到第二速度设定值时，第二组并联开关31、32、33先断开，第二组线圈绕组A2、B2、C2断开，第一组并联开关21、22、23仍然接通，第一组线圈绕组A1、B1、C1接通，电机继续发电。在持续减速到第一速度设定值时，第一组并联开关21、22、23断开，串联开关11、12、13接通，第一组线圈绕组A1、B1、C1与第二组线圈绕组A2、B2、C2串联，电机继续发电。并为进一步加速做好准备。

本发明具有以下优点：本发明一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，可以通过组线圈绕组单独，串联或并联等方式，极大地提高电动车/电动汽车在高速/低速时对电机的机械性能要求的不同，因而提高电动机的效率，充分利用电动车/电动汽车电源，达到电动车动力管理系统优化的目的。

上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。

Claims

1. 一种多绕组电动机，属于永磁直流电动机，用于电动车/电动汽车领域。

2.包括转子和定子组成；所述转子为永磁转子绕自身轴转动；所述定子围绕转子，由多于一组线圈绕组组成；分成第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2）。

3.根据权利要求1 一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，其特征在于：第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2）相互独立，交错布置；当所述线圈绕组通电时，可以独立带动转子旋转；所述线圈绕组可以根据需要，用继电器切换开关进行串联和并联。

4.根据权利要求1 一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，其特征在于：第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2），在电动车/电动汽车加速启动，爬坡等需要大扭矩输入的时候，可以通过切换开关进行串联，成为组合线圈绕组，通电时，可以带动转子旋转。

5.根据权利要求1 一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，其特征在于：第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2），在电动车/电动汽车常速中速行驶时扭矩输入较小，可以通过切换开关断开，其中一组线圈绕组通电，带动转子常速中速旋转。

6.根据权利要求1所述的一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，其特征在于：第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2），在高速行驶的情况下，可以通过切换开关进行并联，成为组合线圈绕组，可以带动转子高速旋转。

7.根据权利要求1 一种电动车/电动汽车用多绕组电动机，其特征在于：第一线圈绕组（A1，B1，C1）和第二线圈绕组（A2，B2，C2），在自由减速情况下，可以通过切换开关进行串联，成为组合线圈绕组，此时电机本身变成发电机，转子旋转在定子里产生电流，对电源反向充电。

8.一种电动车/电动汽车用多绕组电动机回路，其特征在于：根据不同的需求定子多线圈绕组可以通过切换开关组成并联/串联绕组组合。

9.根据权利要求8一种电动车/电动汽车用多绕组电动机回路，其特征在于：所述电机输出的电能装置包括一个交流-直流逆变器。

10.根据权利要求8一种电动车/电动汽车用多绕组电动机回路，其特征在于：所述电机定子绕组线圈包括切换开关的布置方法。