CN103682039A - 汽车的照明装置的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种使光源埋入于外罩部件的内部，从而提高光效率的同时，工艺简单化的汽车的照明装置的制造方法。为此，根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法，包括：第一步骤，把上面安装有用于生成光的光源的多个印刷电路板放置于形状框内的底面；第二步骤，通过向所述形状框内投入能够将所述光源生成的光向外部散发的熔融树脂，使安装于各所述印刷电路板的所述光源埋入于所述熔融树脂内；第三步骤，使所述熔融树脂固化；以及第四步骤，将固化的所述树脂切制成符合各所述印刷电路板的形状。

Description

汽车的照明装置的制造方法
技术领域
本发明涉及汽车的照明装置的制造方法，尤其涉及一种光源配置于外罩部件的内部的汽车的照明装置的制造方法。
背景技术
一般而言，在汽车的前方及后方安装各种照明装置，提供汽车安全及驾驶的便利，这样的照明装置有前照灯、尾灯、转向灯等。
所述照明装置各自为生成光包含至少一个光源，最近，所述光源中光效率高的发光二极管（LED:Light Emitting Diode）很受欢迎，由此，以发光二级管（LED）作为光源的照明装置的开发正如火如荼地进行。
所述以发光二极管（LED）作为光源的照明装置，其基本构成为具有所述发光二极管（LED）安装的印刷电路板（PCB:Printed Circuit Board）、为所述发光二极管（LED）的散热而装置于所述印刷电路板（PCB）的散热器及将所述发光二极管（LED）生成的光向外部散发的镜头。其中，还可以追加设置反射所述发光二极管（LED）生成的光的反射器（reflector）、屏蔽所述发光二极管（LED）生成的光的一部分或屏蔽所述反射器反射的光的一部分的屏蔽器以及全反射所述发光二极管（LED）生成的光的光导管中至少其一。
但是，所述发光二极管（LED）配置于所述光导管外部，向所述光导管内部入射生成的光，因此所述发光二极管（LED）生成的光经过空气层向所述光导管的内部入射的过程中，发生光损失，因而存在光效率降低的问题。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供一种将光源埋入于外罩部件的内部，从而提高光效率的同时，工艺简单化的汽车的照明装置的制造方法。
本发明的目的不限制于以上提及的目的，从以下的记载中本领域技术人员可以明确理解未提及的其他目的。
技术方案
为达成所述目的，根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法，第一步骤，把上面安装有用于生成光的光源的多个印刷电路板放置于形状框内的底面；第二步骤，通过向所述形状框内投入能够将所述光源生成的光向外部散发的熔融树脂，使安装于各所述印刷电路板的所述光源埋入于所述熔融树脂内；第三步骤，使所述熔融树脂固化；以及第四步骤，将固化的所述树脂切制成符合各所述印刷电路板的形状。
其他实施例的具体事项包含于详细的说明及附图中。
技术效果
根据本发明的汽车的照明装置的制造方法，其具有制造汽车的照明装置的工艺简单化的效果。
并且，根据本发明的汽车的照明装置的制造方法制造出的汽车的照明装置，该光源埋入于所述外罩部件的内部而配置，而非配置于外罩部件的外部，因此从所述光源生成的光向所述外罩部件入射的过程，不存在空气层，光的传播介质减少，从而具有提高光效率的效果。
并且，根据本发明的汽车的照明装置的制造方法制造出的汽车的照明装置，由于光源配置于外罩部件的内部，因此具有与配置于外罩部件的外部的现有的照明装置相比光效率提高，从而能够在刹车灯(Stop Lamp)及转向灯(Turn Signal Lamp)等中使用的效果。
本发明的效果不限制于以上提及的效果，从权利要求书的记载中本领域技术人员可以明确理解未提及的其他效果。
附图说明
图1至图3为显示根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法制造出的汽车的照明装置的示意图；
图4为显示根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法的制造设备的示意图；
图5为向图4的形状框内投入熔融树脂后固化状态的平面图；
图6为根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法的流程图。
附图标记说明
10：印刷电路板  12：光源
15：反射部      20：外罩部件
30：形状框      40：树脂供应器
具体实施方式
通过参照附图及下面的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以相互不同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴所定义。并且，在本发明的实施例中，为便于说明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进行说明。
以下，将参照附图说明根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法。
图1至图3为显示根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法制造出的汽车的照明装置的示意图。
参照图1至图3，根据本发明实施例的汽车的照明装置100、200、300的制造方法制造出的汽车的照明装置100、200、300，各自仅形状不同，基本结构是一致的。即，各汽车的照明装置100、200、300，包括印刷电路板(PCB：Printed Circuit Board)10以及由柔性材料形成且配置于印刷电路板10之上的外罩部件20。
印刷电路版10的上面安装至少一个光源12。光源12由发光二级管(LED：Light Emitting Diode)形成。
在印刷电路板10的上面配备向上侧反射光源12生成的光的反射部15。反射部15的上面可印刷能够反射光源12的光的图案，其以薄层状附着在印刷电路板10的上面。由于印刷电路板10配置于反射部15的后面，因此不需要配置另外的屏蔽器，以屏蔽光透过反射部15的背面。
光源12的连接端子（未图示）贯通反射部15，从而光源12与印刷电路板10的电路连接，在反射部15的上侧突出配置。
光源12埋入于外罩部件20，配置于外罩部件20的内部。即，外罩部件20与反射部15的上面邻接，配置于印刷电路板10之上，将反射部15反射的光通过上面向外部散发。优选的是，外罩部件20以透明方式形成，以便将反射部15反射的光向外部散发。
外罩部件20由合成树脂材质形成，合成树脂在熔融状态下投入印刷电路板10的反射部15之上后使其固化，从而使光源12埋入于外罩部件20的内部，同时使外罩部件20与印刷电路板10结合。
若光源12不配置于外罩部件20外部，而是配置于外罩部件20的内部，则能够防止从光源12生成的光向空气入射的过程中发生全反射而消失的现象，提高光效率。另外，由于光源12及外罩部件20之间没有空气层，因此光的传播介质减少，提高向外罩部件20入射的光的透过率。
外罩部件20通过使用紫外光（UV：Ultraviolet）固化树脂而形成。紫外光（UV）固化树脂比空气折射率高，导热率也高。在本实施例中，当将空气作为基准介质（折射率=1）时，使用光源12的折射率约为3的发光二极管（LED），紫外光（UV）固化树脂的折射率约为1.5。
由于空气的折射率为1，因此在光源12不配置于外罩部件20的内部而是配置于外罩部件20外部的现有情况下，光源12及空气的折射率的差异，为光源12的折射率3与空气的折射率1之间的差值2。这种情况下，从光源12向空气入射的全反射的临界角约为33.9度。
相反，本实施例的光源12及紫外光（UV）固化树脂的折射率的差异，为光源12的折射率3与紫外光（UV）固化树脂的折射率1.5之间的差值1.5，比现有情况下折射率的差异小，且约为52.4度的全反射临界角也比现有情况下大，因此提高了光效率。
并且，现有技术中，需要用于冷却光源12生成的光产生的热的散热装置，但在本实施例中，由于外罩部件20由比空气的导热率高的紫外光（UV）固化树脂形成，因此无需散热装置。
并且，由于紫外光（UV）固化树脂熔融温度低，因此光源12可以埋入于内部。即，因与外罩部件20功能相似的现有的光导管由在高温下注塑成型的材质形成，若外罩部件20由与现有的光导管相同的材质形成，则熔融状态下的外罩部件20的温度高，在光源12埋入于外罩部件20内部的过程中，光源12发生破损，因此光源12无法埋入于外罩部件20的内部，但在本实施例中，由于使用熔融温度低的紫外光（UV）固化树脂作为外罩部件20，能够使光源12能够埋入于内部。
优选的是，作为所述紫外光（UV）固化树脂使用光透过性优秀的丙烯酰胺树脂系列，提高光效率。即，在本实施例中，外罩部件20由光透过性良好的丙烯酰胺树脂系列的紫外光（UV）固化树脂形成，且所述紫外光（UV）固化树脂的组成比，以所述紫外光（UV）固化树脂的总重量为基准，包含(a)聚氨酯丙烯酸酯（Urethane acrylate）占20%～60%重量，(b)丙烯酸异冰片酯（Isobornyl acrylate）占20%～60%重量，(c)2-丙烯酸羟丙酯（2-Hydroxyproyl acrylate）占10%～40%重量，(d)2-甲基丙烯酸羟乙酯（2-Hydroxyethyl methacrylate）占9%～20%重量，(e)添加剂占1%～3%重量。
以下将说明制造如上所述构成的根据本发明实施例的汽车的照明装置100、200、300的制造方法制造汽车的照明装置100、200、300的方法。
图4为显示根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法的制造设备的示意图；图5为向图4的形状框内投入熔融树脂后固化状态的平面图；图6为根据本发明实施例的汽车的照明装置的制造方法的流程图。
参照图4至图6，根据本发明实施例的汽车的照明装置100、200、300的制造方法制造出的汽车的照明装置100、200、300，将各照明装置100、200、300的印刷电路板10全部铺放于形状框30内的底面后，利用树脂供应器40向形状框30内投入外罩部件20的熔融树脂，一起制造成后，切制成符合各印刷电路板10的形状而完成该照明装置。
以下将具体说明根据本发明实施例的汽车的照明装置100、200、300的制造方法。
在第一步骤S10中，放置多个印刷电路板10于形状框30内的底面。将各印刷电路板10放置于形状框30内的底面时，应使光源12朝向上侧放置。
在第二步骤S20中，利用树脂供应器40向形状框30内投入能够将光源12生成的光向外部散发的熔融树脂，并且将光源12埋入于所述熔融树脂内。其中，所述熔融树脂固化后成为外罩部件20，其使用紫外光（UV）树脂。
之后，需要进行调平（leveling），以使投入印刷电路板10上的熔融树脂具有外罩部件20的高度且上侧面变得平坦。
在第三步骤S30中，形状框30通过固化器（未图示），从而使所述熔融树脂固化。在本实施中，所述树脂由紫外光（UV）树脂形成，因此所述固化器使用紫外光（UV）固化器。
在第四步骤S40中，将所述固化的树脂切制成符合各印刷电路板10的形状，如图1至图3所示的汽车的照明装置100、200、300就完成了。将所述固化的树脂切制成符合各印刷电路板10的形状时，可以以线切割（wire cut）的方式切割，或在冲床模具内切制。
如上所述，根据本发明的汽车的照明装置100、200、300的制造方法，制造汽车的照明装置100、200、300的工艺简单化。
并且，根据本发明的汽车照明装置100、200、300的制造方法制造出的汽车的照明装置100、200、300，光源12埋入于外罩部件20的内部而配置，而非配置于外罩部件20的外部，因此从光源12生成的光向外罩部件20入射的过程，不存在空气层，光的传播介质减少，从而提高光效率。
并且，根据本发明的汽车照明装置100、200、300的制造方法制造出的汽车的照明装置100、200、300，由于光源12配置于外罩部件20的内部，因此与配置于外罩部件20的外部的现有的照明装置相比光效率提高，从而能够在刹车灯(Stop Lamp)及转向灯(Turn Signal Lamp)等中使用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种汽车的照明装置的制造方法，包括：
第一步骤，把上面安装有用于生成光的光源的多个印刷电路板放置于形状框内的底面；
第二步骤，通过向所述形状框内投入能够将所述光源生成的光向外部散发的熔融树脂，使安装于各所述印刷电路板的所述光源埋入于所述熔融树脂内；
第三步骤，使所述熔融树脂固化；以及
第四步骤，将固化的所述树脂切制成符合各所述印刷电路板的形状。
2.根据权利要求1所述的汽车的照明装置的制造方法，其特征在于：
所述树脂由紫外光树脂形成。
3.根据权利要求1所述的汽车的照明装置的制造方法，其特征在于：
所述树脂，以所述树脂的总重量为基准，包含(a)聚氨酯丙烯酸酯(Urethane acrylate)占20%～60%重量，(b)丙烯酸异冰片酯(Isobornylacrylate)占20%～60%重量，(c)2-丙烯酸羟丙酯(2-Hydroxyproyl acrylate)占10%～40%重量，(d)2-甲基丙烯酸羟乙酯(2-Hydroxyethyl methacrylate)占9%～20%重量，(e)添加剂占1%～3%重量。
4.根据权利要求1所述的汽车的照明装置的制造方法，其特征在于：
各所述印刷电路板的上面配备反射所述光源生成的光的反射部。
5.根据权利要求4所述的汽车的照明装置的制造方法，其特征在于：
所述反射部向所述固化的树脂的上面反射所述光源生成的光。
6.根据权利要求1所述的汽车的照明装置的制造方法，其特征在于：
所述光源由发光二极管形成。
7.根据权利要求1所述的汽车的照明装置的制造方法，其特征在于：
所述光源折射率为3，所述树脂折射率为1.5。
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