CN103620355B - 用于测量涡轮发动机中叶尖的通过时间的设备和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及借助于安装在与涡轮发动机压缩机轮的叶片尖部（80）所跟随的路径配准的壳体上的电容传感器，测量该涡轮发动机中叶尖的通过时间。该传感器包括固定到壳体的内部面且相对于叶尖（80）倾斜定向的至少一个细长电极（70）。

Description

用于测量涡轮发动机中叶尖的通过时间的设备和方法
技术领域
本发明涉及一种用于测量诸如飞机涡轮螺旋桨发动机或涡轮喷气式发动机之类的涡轮发动机级中叶尖的通过时间的设备和方法。
背景技术
采用已知方式，旁路涡轮发动机包括递送气流的风机，该气流被划分为经由压缩机、燃烧室和涡轮在涡轮喷气式发动机内部流动的主气流，以及在涡轮喷气式发动机周围流动的次级气流。
压缩机包括与数行定子扇叶交替布置并且由壳体环绕的若干行转子叶片。为了避免空气经过叶尖，这会降低涡轮发动机的效率，风机壳体的内部表面载有耐磨材料涂层，并且该耐磨材料涂层被布置成与风机叶片配准。
在涡轮发动机运行时，重要的是知道转子叶片变形的程度。为此，已知的方式是在壳体上安装传感器，每个传感器具有与叶片配准布置的感测元件。传感器连接至数据处理器装置。每个传感器的感测元件用于检测叶尖的通过（被称为“尖部定时”），并且这因而通过下面步骤是可能的：对叶尖的理论通过时间与所测量的通过时间进行比较来确定叶片是如何变形的，即，它是否是弯曲地变形、扭曲地变形，...，并且还确定变形的幅度。
然而，通过在与叶片配准的壳体中形成孔而结合了传感器，由此削弱了该壳体并且形成了与叶片径向外端部配准的空穴，由此作为叶片以高速经过的结果产生了噪声危害。
另一缺点源于这样的事实：难以准确地知道传感器相对于叶尖的轴向定位。此困难来自于累积轮子的制造容差和把轮子固定在其转子上的元件的制造容差，其自身相对于承载传感器的壳体轴向地定位。在运行中的涡轮发动机的空气动力学的、热的以及机械的压力还能够影响叶尖相对于电极的轴向位置。
然而，必要的是知道此信息以便能够根据叶片的通过时间推断出叶片运行中的变形。具体地，采用扭曲模式，例如，其存在于关于其纵轴变形的叶片，电极相对于叶尖的给定轴向位置可以导致当扭曲模式经过一节点（无变形）时检测到叶尖，而对于电极相对于叶片的另一轴向位置，当扭曲模式正经过反节点（anti-node）（最大变形）时能够检测到叶尖，在第一种配置中这导致未检测到经过的叶片的变形，而在第二种配置中检测到了。然而，在先前不准确知道叶尖相对于电极的轴向位置的情况下，不可能知道该变形是否对应于在叶片轴向边缘附近的变形或者在叶片轴向边缘远处的变形，这意味着不可能知道该变形需要被视为是小的还是大的。
当不知道传感器的轴向位置时，可能的是在不同的轴向位置处放置多个传感器，但是这使得涡轮发动机的设计复杂化。
一些已知设备使得能够测量叶片相对于传感器的轴向定位。然而，却发现那些设备难以付诸实践，并且它们还不是非常准确的。
发明内容
本发明的特定目的是提供对那些问题的简单、便宜且有效的解决方案。
为此，本发明提供了一种涡轮发动机级，诸如压缩级，其包括电容传感器，该电容传感器安装在与转子轮的叶片尖部所跟随的路径配准的壳体上以便测量叶尖的通过时间，所述级的特征在于所述传感器包括至少一个细长电极，所述至少一个细长电极固定在所述壳体内部面上且相对于所述叶尖的路径倾斜定向以便沿着横跨至少叶片前缘的路径或者至少叶片后缘的路径轮子的旋转轴线延伸，以及在于所述电极的下游端部在与叶片后缘相对于叶片前缘偏移的方向相同的方向上在圆周上相对于其上游端部偏移。
通过使用具有为细长的电极的电容传感器以及通过横跨至少叶尖的前缘的路径或者叶尖后缘的路径来定位该细长电极，本发明使之成为可能：具有关于叶片的预定区域（即叶片的前缘或后缘）的通过时间的信息，以及无论叶尖相对于该传感器的轴向定位如何这都是真实的。
因而，不再有必要去准确地知道传感器相对于叶尖的轴向定位。然而，应当观测到操作者把电极定位在壳体内部面上必须保证它被适当地定位成在涡轮发动机的所有操作速度的情况下横跨叶片的至少前缘或后缘的路径。
依据本发明，在与叶片后缘相对于叶片前缘偏移的方向相同的方向上电极下游端部相对于其上游端部的圆周偏移使得下面成为可能：确保在一时间仅一个叶尖被定位成与该电极配准，即，沿着径向方向与该电极对准。因而，在传感器输出端处获得的信号仅关于一个叶尖，这使得更容易对信号进行解释。
有利地，该电极以横跨叶片的前缘的路径和后缘的路径延伸的方式被定尺寸和定位，这使得可以用单个电极来测量叶片前缘和后缘的通过时间。
依据本发明的另一特性，所述电极沿着与包含叶片的前缘和后缘的平面形成非零角度的轴线延伸。
因而，当电极同时横跨叶片的前缘和后缘延伸时，该前缘第一个经过该电极，随后是叶尖的其余部分经过该电极，后缘最后被检测到。
在本发明的特定实施例中，第二细长电极被固定到所述壳体的内部面并且以使得与第一电极形成非零角度的方式被定向。在给定叶片的前缘和后缘配准地经过第一电极的时间的帮助下，以及在此给定叶片的前缘和后缘配准地经过第二电极的时间的帮助下，与叶片的旋转速度耦合，此配置使得可以知道叶片的前缘和后缘相对于壳体的轴向位置。
有利地，提供了一种用于基于来自所述传感器的输出信号和基于校准值确定叶尖和所述壳体之间的空隙的轮廓的装置。
本发明还涉及诸如涡轮螺旋桨发动机或涡轮喷气式发动机之类的涡轮发动机，其包括如上面所描述的至少一个级。
有利地，（一个或多个）传感器由与叶尖配准的壳体的内部面所承载的耐磨层覆盖，因而避免了如现有技术中那样为传感器制作通孔，以及使得电容传感器能够被保护而免于潮湿。
本发明还提供一种用于测量涡轮发动机中叶尖的通过时间的方法，所述方法的特征在于，它包括：
把具有细长电极的至少一个电容传感器固定在与所述涡轮发动机压缩机轮的叶尖的路径配准的壳体的内部面上，所述电极相对于所述叶尖的路径被倾斜定向以便沿着横跨至少叶片前缘的路径或者至少叶片后缘的路径的轮子的旋转轴延伸，所述电极的下游端部在与叶片后缘相对于叶片前缘偏移的方向相同的方向上在圆周上相对于其上游端部偏移；
根据所述叶尖配准地经过所述电极而得到的时间，测量所述电极的电容变化；以及
根据其推断出叶片前缘和/或叶片后缘的通过时间。
依据本发明的另一特性，该方法包括测量叶片前缘和叶片后缘之间的叶片通过时间在时间上的差异变化，以及根据其推断出关于所述叶片绕它们的纵轴扭曲的信息。
因此可以推断出在扭曲中叶片振动的振幅或者叶片振动的频率
在本发明的一个实施例中，该方法包括：
把具有前面规定类型的细长电极的两个传感器固定在与所述叶片配准的壳体的内部面上，这两个电极相对于彼此形成非零角度；
测量给定电极的前缘和后缘中的至少一个配准地经过这两个电极的时间差；以及
根据所述时间差且根据叶片的旋转速度推断出叶片前缘和后缘中的至少一个的轴向位置。
附图说明
在参考附图阅读借助非限制性示例做出的下面描述时，本发明的其他优点和特性会显示出来，其中：
图1是涡轮喷气式发动机风机的轴向部分的图解半视图；
图2是在现有技术中，由图1风机的壳体承载的传感器的轴向部分的图解视图；
图3是叶片采用关于纵轴扭曲的方式经过叶片的根部和尖部的变形的图解视图；
图4是根据时间绘制对叶尖经过现有技术的传感器的检测的曲线图；
图5是本发明的两个相继叶尖的图解平面图和细长传感器的图解平面图；
图6是本发明的叶尖经过细长电极的移动的图解视图；
图7是根据时间绘制在叶片经过图5电极的通过期间细长电极所测得的电容变化的曲线图；
图8是示出在细长电极相对于叶尖的不同布置中电容的变化；
图9是叶片采用关于纵轴扭曲的方式经过叶片的根部和尖部的变形的图解视图，以及本发明的细长电极的图解视图；
图10是本发明的两个细长电极和叶尖的图解平面视图；以及
图11和12是本发明的变体实施例的图解视图。
具体实施方式
初始参考图1，其示出了具有轴线12的涡轮发动机的风机10，该风机包括由盘状物14制成的轮子，该盘状物14在其周围承载多个叶片16，这些叶片具有接合在盘状物14的槽中的根和叶型18，该叶型18朝着风机壳体20向外径向延伸，风机壳体20承载了在外面围绕叶片16的机舱22。风机轮由通过螺栓26固定到截头圆锥体壁28的轴24驱动绕关于涡轮发动机的轴线12转动，该截头圆锥体壁28被紧固到风机轮。轴24由轴承30支撑和引导，轴承30由固定至中间壳体（未示出）下游的环形支撑件32承载，中间壳体布置在低压压缩机34的下游，该低压压缩机34的转子36经由连接壁38紧固至风机轮。
在内部面上，风机壳体20具有被布置成与风机叶片16配准的耐磨材料涂层40，为的是防止与叶片16径向外端部接触而被磨损。该耐磨材料层40用于减小叶片16尖部与风机壳体20之间的空隙，并且因而优化了涡轮发动机的性能。
低压压缩机34包括由外部壳体44承载的静叶42和由转子36承载的旋转轮46的交错布局。每个转子轮46包括环绕涡轮发动机轴线12规则分布的多个叶片，并且在外面它被由低压压缩机壳体44内部表面承载的耐磨材料层48围绕。
为了测量叶片的通过时间，以及为了根据其推断出运行中它们的变形，在风机10的壳体20上布置多个传感器（图2）。壳体20具有形成在其外表面上且沿着圆周与彼此间隔开的轮毂50。每个轮毂50包括在气流的流动通路中向壳体20内部开口的孔52，并且它容纳基本圆柱形状的传感器54，传感器54通过电缆连接至处理器装置56。每个传感器54在其径向外端部包括环形基部57。环形间隔体58被插入在基部57和轮毂50外表面之间。此间隔体58用于调节传感器嵌入孔内部的程度。每个传感器54从壳体的外部嵌入到孔52的内部，并且间隔体58的厚度为使得传感器的有效面（active face）处于孔52的内部并且阻碍孔的出口至空气流动通路中。除了孔52出口之外，耐磨材料层40覆盖了壳体内部表面。因而在叶片18径向外端部与传感器54有效面或电极62之间形成了空穴60。
如上面所解释的，为了确定叶片运行中的变形，有必要知道传感器相对于叶尖的轴向定位。
图3是叶片尖部64在未变形位置D0处和两个变形位置D1,D2处的图解视图，在这两个变形位置D1,D2处叶片是关于在其根部和其尖部之间延伸的纵轴65扭曲的。叶片具有前缘66和和后缘68。
考虑到传感器相对于叶片的三个潜在轴向位置A、B、C。在第一位置A，当处于变形状态D1的叶片经过电极时，传感器记录根据时间的电容的变化（采用任意单位，图4）。此曲线经过趋势最大处，该趋势最大处对应于表示叶尖64的区域A1经过电极的时间的时间。
通过使用沿圆周环绕壳体的轴线布置的多个电极，使得测量叶片处于变形状态D2的通过时间成为可能。
通过对与未变形相对应的叶片理论通过时间和当在D1和D2状态叶片变形时叶片通过时间进行比较，可以估计叶片的变形（双向箭头67）。
当传感器轴向定位在与比位置A更接近前缘的位置相对应的B处时，可以观测到对变形的估计将给出更大的变形值（双向箭头69），尽管实际的变形不过是同样的。
当传感器定位在与前缘非常接近的位置相对应的C处时，可以看出不可能对叶片的变形做出估计，这是由于仅当叶片处于变形状态D2时叶片才经过传感器。
因而，可以看出对于两个位置A、B，是可以对变形进行估计的，而对于位置C这是不可能的。此外，在前两种情况A、B中，不知道传感器相对于叶片的轴向位置的事实使得不可能知道所测得的变形是在叶片端部获得的还是在中间部获得的，这意味着不可能评估所估计变形的级别。
因而本发明提出了借助于具有电极70的至少一个电容传感器来解决此缺点以及上面所提及的那些缺点，其中电极70是直线的并且固定到壳体的内部面。
电极70沿着旋转轴72延伸，并且横跨叶片所跟随的路径，因此叶片前缘66或后缘68中的至少一个经过壳体所承载的电极70。
电极70以使得不管叶片变形的状态都可以检测到前缘或者后缘的方式被定尺寸和定位在壳体上。在实践中，为了确保检测发生，传感器必须距前缘或后缘分别向下游或上游足够远地延伸，以确保它将被电极检测到（见图9，其示出了叶片的多个变形状态）。
在如图5中所示的本发明第一实施例中，电极70既横跨叶片前缘的路径又横跨后缘的路径延伸。在这样的布置的情况下，电极既能够检测到叶片前缘66的通过又能够检测到后缘68的通过。
电极70下游端部74在与叶片后缘68相对于叶片前缘66偏移的方向相同的方向上在圆周上相对于其上游端部76偏移。
优选地，如图5中所示，当直线电极70定位在两个相邻叶尖79和81之间时，直线电极70的轴线77与包含叶片79和81中每一个的前缘66和后缘68的平面78和83形成非零角度。轴线77在叶片79前缘66上游与平面78相交，并且它在叶片81后缘68下游与平面83相交。这样，能够确保前缘66是经过直线电极70的第一个部分，继之是叶尖的其余部分，一路直到后缘68。
图6示出了直线电极70相对于叶尖80的三个位置P1、P2和P3。为了对该图进行阐述，在这三个位置示出了单个电极70，即使它是相对于电极70运动的叶片也是如此。
电极的第一位置P1对应于叶片前缘66被定位成与直线电极70配准的位置，其对应于图7中的时刻T1。电极的第二位置P2对应于叶尖80的中部82被定位成与电极70配准的位置，其对应于图7中的时刻T2。最后，电极的第三位置P3对应于叶片后缘68被定位成与直线电极70配准的位置，其对应于图7中的时刻T3。
因而，对于经过与直线电极70配准处的每个叶片而言，该直线电极被定位成横跨前缘和后缘的路径并且沿着旋转轴部分地延伸，从属于图7中所示类型的传感器获得输出信号，在其中在时刻T1获得的第一最大值对应于检测叶片的前缘66，而在其中在时刻T3获得的最后的最大值对应于检测叶片的后缘68。
在时刻T1和T3之间，可以看出电容的变化，其表示叶尖80和从前缘66至后缘68的电极70之间的空隙的变化。
在把电极70就位在壳体上之前，把电容的振幅校准为叶尖80和电极70之间的距离的函数和电极70与叶尖80配准的位置的函数。为了这么做，叶片80的前缘66定位成与电极70配准，并且在朝向电极70移动叶尖80时对电极70的电容进行多次测量。在电极70与叶尖80配准的多个相继位置Pi重复此操作，直到电极70与叶片80的后缘68配准的位置P3。在这些各个测量结果的帮助下，对于叶尖80相对于电极70的每个位置，获得了用于把电容的振幅校准为电极与叶片80配准的距离的函数的曲线，因而这使得从其能够推断出沿着叶片80尖部的空隙变化。
应当观测到在叶尖80与电极70配准的多个位置处的此校准是有必要的，这是因为改变了定位成与电极70配准的叶尖80的表面面积。这在图6中图解性地示出了，其中，电极70在位置P1检测到的表面面积S1小于电极70在位置P2检测到的表面面积S2。
对于时刻T1和T3之间的每个时刻Ti已知叶尖处的空隙ji，通过下面使它成为可能：在对叶片的旋转速度不敏感的情况下，计算100×(Ti-T1)/(T3-T1)以根据前缘和后缘之间的距离百分比获得沿着叶尖的空隙ji的位置。
因而，不像现有技术，现有技术仅能够确定叶尖经过与电极配准的每个部分的空隙，它能够知道叶尖80的哪个区域是最接近于壳体的并且最有可能接触到它。本发明因而使之成为可能：确定叶片尖部与壳体之间的空隙ji，其从叶尖80邻近前缘66的上游端部行进一路至叶尖80邻近后缘68的下游端部。
在图5的实施例中，可以看出电极70相对于轴线72是倾斜的，因此在任何一个时刻仅单个叶片的尖部80可以被定位成与该电极配准。此类型的配置可以简化对在传感器输出处获得的电信号的解释。
然而，对于沿着叶片旋转轴线72定向的电极，第一叶片的前缘66和相邻第二叶片的后缘68可以同时被电极检测到，由此引起传感器测得的电容的增加。这会产生图8中所示类型且具有三个级别的曲线，即，与配准地经过第一电极的第一叶片相对应的T1和T2之间的第一级别，与同时检测到第一叶片的尖部和第二叶片的尖部相对应的T2和T3之间的第二级别，以及与独立地检测到第二叶片的尖部相对应的T3和T4之间的第三级别。
在这样的配置的情况下，完全有可能获得每一个叶片的前缘66的通过时间和后缘68的通过时间。然而，更困难的是评估叶尖处的空隙，这是由于增加电容涉及与电极配准的两个叶片，这意味着不可能区分出来在相同时刻检测到的叶片的两个部分中的哪个部分是与电极更接近的或者距其更远的。
图9是类似于示出现有技术的图3，以及在其中加入了沿着叶片的旋转轴72定向的直线电极84。当叶片处于其非变形状态D0时，它在时刻T1和T2之间配准地经过电极84。在变形状态D1，它在时刻T1'和T2'之间配准地经过该电极。最后，在变形状态D2，它在时刻T1"和T2"之间配准地经过该电极。时间T1,T1'和T1"对应于叶片前缘66的通过时间，而时间T2,T2'和T2"对应于叶片后缘68的通过时间。
时间T1,T1'和T1"之间的变化提供了关于叶片在其前缘66处的振动活动的信息，而时间T2,T2'和T2"之间的变化提供了关于叶片在其后缘68处的振动活动的信息。时间差T1-T2,T1'-T2'和T1"-T2"之间的变化提供了关于叶片绕其纵轴65扭曲的信息。
因而，在本发明中，在预先不知道电极84相对于叶片的轴向位置的情况下，可以得到关于叶片前缘66的通过时间的信息以及叶片后缘68的通过时间的信息。
在本发明特定实施例中，第二直线电极86被固定在壳体内部面上并且以与第一电极84和包含叶片前缘和后缘的平面78形成非零角度的方式来定向（图10）。
当叶片80尖部配准地经过第一电极84时，它记录在A1处前缘66的通过时间T1，以及在A2处后缘68的通过时间T2。当叶片80尖部配准地经过第二电极86时，它记录在A3处前缘66的通过时间T3，以及在A4处后缘68的通过时间T4。
时间差T3-T1乘以叶片旋转速度（采用rad.s-1）用于提供前缘66在点A1和A3之间行进的拱形距离的估计。该拱形距离对应于在圆周方向上延伸并且与两个电极84和86相交的单弧88，因而可能的是获得电极上点A1和A3的实际位置，以及因而获得前缘66相对于壳体的轴向定位。以类似方式，通过使用时间差T4-T2可以获得叶片后缘68的轴向定位。
然而，这样进行计算假定了与叶片行进的拱形距离相比较，叶片的变形振幅是可以忽略的，并且在实践中这通常是真实的。在与叶片行进的拱形距离相比较叶片的变形是不可忽略的配置中，可以执行数字处理，诸如像经过若干次回转对时间T3-T1和T4-T2求平均。
当期望获得只与叶片前缘66有关的信息或者只与叶片后缘68有关的信息时，可以把电极90、92定位和定尺寸成它们分别仅横跨叶片前缘66（图11）或仅横跨叶片后缘（图12）的方式。
在参考附图所作出的描述中，电极70、84、86、90和82在形状上是直线的。然而，可以理解在不必是直线的情况下电极可以具有细长的形状。在这样的情况下，电极可以具有曲线形状，该曲线形状被适配成以便沿着横跨至少叶片前缘66或至少叶片后缘68的路径的轮子的旋转轴延伸。其他电极形状也是可能的，例如像Z字形状,其包括一些列弯曲部分或者实际上端对端布置的一系列直线部分。
尽管上面参考涡轮发动机描述了本发明,但是将理解的是本发明可适用于包括壳体和可在该壳体内部旋转的叶片型轮的机器的任何子组件,并且在其中该壳体承载如上面所描述地进行布置和定尺寸的至少一个电极。
特别地，本发明可适用于如上面所描述的且在图1中示出的涡轮发动机风机。

Claims (12)

1.一种涡轮发动机级，其包括电容传感器，该电容传感器安装在与转子轮的叶片尖部(80)所跟随的路径配准的壳体上以便测量叶尖的通过时间，所述涡轮发动机级的特征在于，所述传感器包括至少一个细长电极(70、90、92)，所述至少一个细长电极(70、90、92)固定在所述壳体内部面上且相对于所述叶尖(80)的路径倾斜定向以便沿着横跨至少叶片前缘(66)的路径或者至少叶片后缘(68)的路径的轮子的旋转轴线(72)延伸，以及在于所述电极(70)的下游端部(74)在与叶片后缘(68)相对于叶片前缘(66)偏移的方向相同的方向上在圆周上相对于其上游端部(76)偏移。
2.依据权利要求1所述的涡轮发动机级，其特征在于，所述电极(70)以使得横跨叶片前缘(66)的路径和叶片后缘(68)的路径延伸的方式定尺寸和定位。
3.依据权利要求1所述的涡轮发动机级，其特征在于，所述电极(70)沿着与包含叶片的前缘(66)和后缘(68)的平面(78)形成非零角度的轴线延伸。
4.依据权利要求2所述的涡轮发动机级，其特征在于，所述电极(70)沿着与包含叶片的前缘(66)和后缘(68)的平面(78)形成非零角度的轴线延伸。
5.依据任何前述权利要求所述的涡轮发动机级，其特征在于，它包括第二细长电极(86)，所述第二细长电极(86)被固定到所述壳体的内部面并且以使得与第一电极(84)形成非零角度的方式被定向。
6.依据权利要求1至4中任何一个所述的涡轮发动机级，其特征在于，它包括用于基于来自所述传感器的输出信号和基于校准值确定叶尖(80)和所述壳体之间的空隙的轮廓的装置。
7.依据权利要求5所述的涡轮发动机级，其特征在于，它包括用于基于来自所述传感器的输出信号和基于校准值确定叶尖(80)和所述壳体之间的空隙的轮廓的装置。
8.一种涡轮发动机，其特征在于，它包括依据任何前述权利要求所述的至少一个涡轮发动机级。
9.依据权利要求8所述的涡轮发动机，其特征在于，该涡轮发动机是飞机涡轮螺旋桨发动机或涡轮喷气式发动机，所述传感器由与所述叶尖配准的壳体内部面所承载的耐磨层覆盖。
10.一种用于测量涡轮发动机中叶尖的通过时间的方法，所述方法的特征在于，它包括：
把具有细长电极(70)的至少一个电容传感器固定在与所述涡轮发动机压缩机轮的叶尖的路径配准的壳体的内部面上，所述电极(70)相对于所述叶尖的路径被倾斜定向以便沿着横跨至少叶片前缘(66)的路径或者至少叶片后缘(68)的路径的轮子的旋转轴(72)延伸，所述电极(70)的下游端部(74)在与叶片后缘(68)相对于叶片前缘(66)偏移的方向相同的方向上在圆周上相对于其上游端部(76)偏移；
根据所述叶尖(80)配准地经过所述电极而得到的时间，测量所述电极(70)的电容变化；以及
根据其推断出叶片前缘(66)和/或叶片后缘(68)的通过时间。
11.依据权利要求10所述的方法，其特征在于，它包括测量叶片前缘(66)和叶片后缘(68)之间的叶片通过时间在时间上的差异变化，以及根据其推断出关于所述叶片绕它们的纵轴(65)扭曲的信息。
12.依据权利要求10或权利要求11所述的方法，其特征在于，它包括：
把具有前面规定类型的细长电极(84、86)的两个传感器固定在与所述叶片配准的壳体的内部面上，这两个电极(84、86)相对于彼此形成非零角度；
测量给定电极的前缘和后缘(66、68)中的至少一个配准地经过这两个电极(84、86)的时间差；以及
根据所述时间差且根据叶片的旋转速度推断出叶片前缘和后援(66、68)中的至少一个相对于所述电极(84、86)的轴向位置。
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